高速鐵路聯(lián)調聯(lián)試信號技術基礎理論介紹演示稿

1、高速鐵路信號技術簡介高速鐵路信號技術簡介一一 調度集中調度集中(CTC 二二 列車運行控制系統(tǒng)列車運行控制系統(tǒng)(CTCS)CTC車站分車站分機機調度中心調度中心CTC車站聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖列控中心列控中心軌道電路軌道電路應答器應答器信號機信號機道岔道岔列車運行列車運行階段計劃階段計劃聯(lián)鎖進路命令聯(lián)鎖進路命令臨時限速信息臨時限速信息軌道電路編碼軌道電路編碼進路信息進路信息應答器報文應答器報文控制控制列車調度指揮系統(tǒng)列車調度指揮系統(tǒng)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)列車運行控制系統(tǒng)地面設備列車運行控制系統(tǒng)地面設備列車運行控制系統(tǒng)車載設備列車運行控制系統(tǒng)車載設備n 調度集中（調度集中（CTCCTC）是鐵路局調度中心

2、（調度員）對某一區(qū)段內(nèi)）是鐵路局調度中心（調度員）對某一區(qū)段內(nèi)的信號設備進行集中控制、對列車運行直接指揮、管理的技的信號設備進行集中控制、對列車運行直接指揮、管理的技術裝備。術裝備。 n 分散自律調度集中是在分散自律調度集中是在TDCSTDCS系統(tǒng)基礎上，綜合了計算機技術、系統(tǒng)基礎上，綜合了計算機技術、網(wǎng)絡通信技術和現(xiàn)代控制技術，采用智能化分散自律設計原網(wǎng)絡通信技術和現(xiàn)代控制技術，采用智能化分散自律設計原則，以列車運行調整計劃控制為中心，兼顧列車與調車作業(yè)則，以列車運行調整計劃控制為中心，兼顧列車與調車作業(yè)的高度自動化的調度指揮系統(tǒng)。的高度自動化的調度指揮系統(tǒng)。n 階段計劃與調度命令功能階段計

3、劃與調度命令功能n 無線調度命令功能無線調度命令功能n 列車、調車作業(yè)控制功能列車、調車作業(yè)控制功能n 接車進路預告功能接車進路預告功能n 調度中心子系統(tǒng)調度中心子系統(tǒng)n 車站子系統(tǒng)車站子系統(tǒng)n 傳輸網(wǎng)絡子系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡子系統(tǒng)車站車站CTC分機分機調度中心調度中心CTC車站聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖調度中心下達列車運行調整計劃調度中心下達列車運行調整計劃至車站至車站CTC分機形成聯(lián)鎖進路指令分機形成聯(lián)鎖進路指令信號機信號機道岔道岔列車運行計劃列車運行計劃聯(lián)鎖進路命令聯(lián)鎖進路命令控控 制制列車調度員編輯列車運行計劃列車調度員編輯列車運行計劃車站自律機根據(jù)車站自律機根據(jù)站細站細等相關規(guī)定等相關規(guī)定適時向聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)

4、送進路控制命令適時向聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送進路控制命令車站聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)CTC發(fā)送的進路控制命令按發(fā)送的進路控制命令按照聯(lián)鎖關系控制現(xiàn)場道岔轉換、開放信號照聯(lián)鎖關系控制現(xiàn)場道岔轉換、開放信號n 分散自律模式分散自律模式n 非常站控模式非常站控模式n CTCCTC與列控系統(tǒng)結合共同完成臨時限速命令的擬定與列控系統(tǒng)結合共同完成臨時限速命令的擬定( (取消取消) )、校驗、校驗、確認確認( (簽收簽收) )、執(zhí)行、存儲以及執(zhí)行結果和限速狀態(tài)監(jiān)視。、執(zhí)行、存儲以及執(zhí)行結果和限速狀態(tài)監(jiān)視。n 通過列控系統(tǒng)直接控制動車組按臨時限速命令行車。通過列控系統(tǒng)直接控制動車組按臨時限速命令行車。二二 列車運行控

5、制系統(tǒng)列車運行控制系統(tǒng)(CTCS)1 列車運行控制系統(tǒng)概述列車運行控制系統(tǒng)概述 CTCS-2級列控系統(tǒng)級列控系統(tǒng) CTCS-2級列控系統(tǒng)特點級列控系統(tǒng)特點 CTCS-2列控數(shù)據(jù)列控數(shù)據(jù)2 CTCS-3級列控系統(tǒng)級列控系統(tǒng)CTCSCTCS是中國列車運行控制系統(tǒng)（是中國列車運行控制系統(tǒng)（Chinese Train Control Chinese Train Control SystemSystem）的英文縮寫。）的英文縮寫。借鑒歐洲列控系統(tǒng)成熟技術、國借鑒歐洲列控系統(tǒng)成熟技術、國際先進經(jīng)驗，結合我國鐵路運輸作業(yè)需求、技術政策和信號設際先進經(jīng)驗，結合我國鐵路運輸作業(yè)需求、技術政策和信號設備狀況，以保

6、證技術進步、可持續(xù)發(fā)展為前提，確定了我國列備狀況，以保證技術進步、可持續(xù)發(fā)展為前提，確定了我國列控系統(tǒng)（控系統(tǒng)（CTCSCTCS）技術體系，并將其分為）技術體系，并將其分為CTCS-0CTCS-0、1 1、2 2、3 3、4 4級。級。 列控系統(tǒng)總體技術目標：列控系統(tǒng)總體技術目標：適應我國鐵路列車不同速度、適應我國鐵路列車不同速度、高密度、混合運輸作業(yè)要求，采用先進的控車技術和模式監(jiān)高密度、混合運輸作業(yè)要求，采用先進的控車技術和模式監(jiān)控列車安全運行，滿足既有線、提速線路、客運專線跨線運控列車安全運行，滿足既有線、提速線路、客運專線跨線運營，實現(xiàn)跨局、跨線、不同系統(tǒng)和設備的互聯(lián)互通。營，實現(xiàn)跨局

7、、跨線、不同系統(tǒng)和設備的互聯(lián)互通?；跓o線通信傳輸平臺，機車乘務員憑車載信號行車 。應用于300-350km/h線路線路。CTCS-3CTCS-2基于應答器和軌道電路信息傳輸，機車乘務員憑車載信號行車。應用于200-250km/h線路線路。CTCS-0由通用機車信號和運行監(jiān)控記錄裝置(LKJ)構成。既有線現(xiàn)狀 ，列車最高運行速度為160Km/h。CTCS-4基于無線通信傳輸平臺，取消軌道電路，實現(xiàn)虛擬閉塞或移動閉塞。未來發(fā)展方向。由主體機車信號和安全型運行監(jiān)控記錄裝置組成。CTCS-1分 級一次連續(xù)分級連 續(xù)CTCS-0CTCS-0級列控系統(tǒng)級列控系統(tǒng)是我國鐵路傳統(tǒng)的控車模式（是我國鐵路傳統(tǒng)的

8、控車模式（既有線現(xiàn)狀）既有線現(xiàn)狀）地面設備為自動閉塞或半自動閉塞地面設備為自動閉塞或半自動閉塞車載設備由列車運行監(jiān)控裝置（車載設備由列車運行監(jiān)控裝置（LKJLKJ）和通用機車信號組成）和通用機車信號組成LKJLKJ設備通過車載存儲線路數(shù)據(jù)設備通過車載存儲線路數(shù)據(jù)通過通過ICIC卡由司機輸入臨時限速和其他信息卡由司機輸入臨時限速和其他信息通過機車信號信息提供行車許可通過機車信號信息提供行車許可LKJLKJ自動生成監(jiān)控曲線自動生成監(jiān)控曲線CTCS-1CTCS-1級列控系統(tǒng)級列控系統(tǒng)未在我國鐵路推廣應用未在我國鐵路推廣應用地面設備為自動閉塞或半自動閉塞，并安設應答器地面設備為自動閉塞或半自動閉塞，并

9、安設應答器車載設備由安全型列車運行監(jiān)控記錄裝置和主體機車信號組成車載設備由安全型列車運行監(jiān)控記錄裝置和主體機車信號組成點式信息作為連續(xù)信息的補充，可實現(xiàn)點連式超速防護功能點式信息作為連續(xù)信息的補充，可實現(xiàn)點連式超速防護功能CTCS-2CTCS-2級列控系統(tǒng)是基于軌道電級列控系統(tǒng)是基于軌道電路和點式應答器傳輸列車行車許路和點式應答器傳輸列車行車許可信息并采用可信息并采用目標距離連續(xù)目標距離連續(xù)速度速度控制模式監(jiān)控列車安全運行的列控制模式監(jiān)控列車安全運行的列車運行控制系統(tǒng)。車運行控制系統(tǒng)。列控中心列控中心車站聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖調度中心調度中心CTC軌道軌道電路電路應答器應答器道岔道岔信號機信號機車載設備

10、車載設備包括包括:列控中心、軌道電路、列控中心、軌道電路、 應答器、車載設備等應答器、車載設備等CTC/TDCS車站分機車站分機調度中心調度中心CTC車站聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖列控中心列控中心軌道電路軌道電路調度中心下達運行圖至車站調度中心下達運行圖至車站CTC分機分機應答器應答器信號機信號機道岔道岔運行圖運行圖聯(lián)鎖進路命令聯(lián)鎖進路命令臨時限速信息臨時限速信息軌道電路編碼軌道電路編碼進路信息進路信息應答器報文應答器報文控控 制制計算機聯(lián)鎖按照計算機聯(lián)鎖按照CTC下達進路的命下達進路的命令，控制道岔、信號機，排列進路。令，控制道岔、信號機，排列進路。CTC分機實時分機實時:向車站聯(lián)鎖聯(lián)鎖下發(fā)進路命令向車站

11、聯(lián)鎖聯(lián)鎖下發(fā)進路命令向列控中心下達臨時限速信息向列控中心下達臨時限速信息車站聯(lián)鎖采集軌道電路的列車占用信息、道岔車站聯(lián)鎖采集軌道電路的列車占用信息、道岔位置并進行處理。位置并進行處理。計算機聯(lián)鎖將進路信息發(fā)送給列控中心計算機聯(lián)鎖將進路信息發(fā)送給列控中心列控中心根據(jù)進路信息和臨時限速信息列控中心根據(jù)進路信息和臨時限速信息:生成軌道電路編碼和臨時限速報文生成軌道電路編碼和臨時限速報文軌道電路編碼發(fā)送給軌道電路軌道電路編碼發(fā)送給軌道電路;臨時限速報文發(fā)送給應答器。臨時限速報文發(fā)送給應答器。車載設備接收到軌道電路碼序車載設備接收到軌道電路碼序和應答器報文信息后，計算生和應答器報文信息后，計算生成控制模

12、式曲線，監(jiān)控列車安成控制模式曲線，監(jiān)控列車安全運行。全運行。速度曲線速度曲線 實現(xiàn)列車占用檢查實現(xiàn)列車占用檢查軌道電路功能：軌道電路功能：線路允許速度和閉塞分區(qū)長度等線路允許速度和閉塞分區(qū)長度等提供臨時限速和進路信息提供臨時限速和進路信息應答器功能：應答器功能：提供行車許可及閉塞分區(qū)數(shù)量提供行車許可及閉塞分區(qū)數(shù)量 綜合軌道電路、應答器信綜合軌道電路、應答器信息和動車組參數(shù)，自動生息和動車組參數(shù)，自動生成連續(xù)速度控制模式曲線成連續(xù)速度控制模式曲線，實時監(jiān)控列車安全運行，實時監(jiān)控列車安全運行車載設備功能：車載設備功能：軌道電路為軌道電路為CTCS-2提供連續(xù)提供連續(xù)的行車許可的行車許可速度曲線速度

13、曲線=1250 +1300 + 1350 +1300 +1350 +1300 +1350 = 9250m應答器提供閉塞分區(qū)長度和線路允許速度。應答器提供閉塞分區(qū)長度和線路允許速度。速度曲線速度曲線 ：-m-9250m7L5軌道電路以碼序形式提供空閑閉塞分區(qū)數(shù)量。軌道電路以碼序形式提供空閑閉塞分區(qū)數(shù)量。車載設備綜合計算出目標距離，生成速度曲線。車載設備綜合計算出目標距離，生成速度曲線。1250 +1300 + 1350 +1300 +1350 +1300 +1350 9200 空閑區(qū)段：空閑區(qū)段：7 7950 空閑區(qū)段：空閑區(qū)段：6 6650 空閑區(qū)段：空閑區(qū)段：5 5300 空閑區(qū)段：空閑區(qū)段

14、：4 4000 空閑區(qū)段：空閑區(qū)段：3 2650 空閑區(qū)段：空閑區(qū)段：2 1350 空閑區(qū)段：空閑區(qū)段：1速度曲線速度曲線 0 空閑區(qū)段：空閑區(qū)段：0目標距離目標距離:時速(km/h)調度中心調度中心車站列控中心車站列控中心ZPW2000軌道電路有源應答器有源應答器有源應答器有源應答器調度中心向車站下達臨時限速調度命令調度中心向車站下達臨時限速調度命令車站值班員簽認調度命令車站值班員簽認調度命令向車站列控中心傳送臨時限速向車站列控中心傳送臨時限速列控中心生成限速報文向應答器傳送列控中心生成限速報文向應答器傳送并向調度中心回執(zhí)并向調度中心回執(zhí)CTC(TDCS)車站分機車站分機ATPCTCS-2區(qū)

15、域區(qū)域CTCS車載控車車載控車CTCS-0區(qū)域區(qū)域LKJ控車控車列控車載設備列控車載設備基本工作模式基本工作模式完全監(jiān)控模式完全監(jiān)控模式 (FS)部分監(jiān)控模式部分監(jiān)控模式(PS) 目視行車模式目視行車模式(OS)調車模式調車模式(SH) 隔離模式隔離模式(IS)待機模式待機模式(SB)是列車的正常運行模式，車是列車的正常運行模式，車載設備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動生載設備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動生成目標距離模式曲線成目標距離模式曲線列控車載設備接收到軌道電列控車載設備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應路允許行車信息，而缺少應答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時使用的模式數(shù)據(jù)時使用的模式司機控

16、車的固定限速模式，司機控車的固定限速模式，限速值為限速值為20Km/h進行調車作業(yè)的固定限速模進行調車作業(yè)的固定限速模式，限速值式，限速值40Km/h是列控車載設備控制功能停是列控車載設備控制功能停用的模式用的模式是列控車載設備上電后的默認模是列控車載設備上電后的默認模式。在待機模式下，車載設備能式。在待機模式下，車載設備能正常接收軌道電路及應答器信息，正常接收軌道電路及應答器信息，同時無條件輸出制動同時無條件輸出制動 特點一特點一 信息傳輸媒介采用軌道電路信息傳輸媒介采用軌道電路+ +應答器的方式。軌道電路應答器的方式。軌道電路提供運行許可，應答器補充線路數(shù)據(jù)和臨時限速信息。提供運行許可，應

17、答器補充線路數(shù)據(jù)和臨時限速信息。（1 1）采用統(tǒng)一制式的軌道電路是中國與）采用統(tǒng)一制式的軌道電路是中國與ERTMS(European Rail ERTMS(European Rail Traffic Management SystemTraffic Management System，歐洲鐵路交通管理系統(tǒng)，歐洲鐵路交通管理系統(tǒng)) )的主要區(qū)別。的主要區(qū)別。充分利用既有軌道電路信息降低了提速工作量和成本。充分利用既有軌道電路信息降低了提速工作量和成本。（2 2）采用應答器提供線路數(shù)據(jù)和臨時限速信息能夠滿足機車和）采用應答器提供線路數(shù)據(jù)和臨時限速信息能夠滿足機車和動車組跨線運行的需求。中國的機車和

18、動車組運行交路較長，且交動車組跨線運行的需求。中國的機車和動車組運行交路較長，且交路不固定，日本路不固定，日本ATCATC（Auto Train ControlAuto Train Control，列車運行自動控制），列車運行自動控制）系統(tǒng)采用的車載設備存儲線路數(shù)據(jù)方式不適用，采用應答器可以充系統(tǒng)采用的車載設備存儲線路數(shù)據(jù)方式不適用，采用應答器可以充分利用成熟設備和規(guī)范。分利用成熟設備和規(guī)范。特點二特點二 采用采用“目標距離目標距離”方式的控制模式方式的控制模式（1 1）既有干線的信號布點設計是按照速差方式進行的。）既有干線的信號布點設計是按照速差方式進行的。CTCS-2CTCS-2級采用目標

19、距離方式可以避免對信號布點的調整。級采用目標距離方式可以避免對信號布點的調整。（2 2）目標距離模式符合國際列控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。）目標距離模式符合國際列控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。特點三特點三 采用采用“設備制動優(yōu)先設備制動優(yōu)先”的駕駛模式的駕駛模式（1 1）歐洲采用司機制動優(yōu)先，日本采用設備制動優(yōu)先模式。）歐洲采用司機制動優(yōu)先，日本采用設備制動優(yōu)先模式。（2 2）CTCS-2CTCS-2級級ATPATP車載設備采用設備制動優(yōu)先模式。車載設備采用設備制動優(yōu)先模式。ATPATP車載設備的常用制動，分強、中、弱三級。在確保列車運行車載設備的常用制動，分強、中、弱三級。在確保列車運行安全、滿足旅客舒適度的前提

20、下，由安全、滿足旅客舒適度的前提下，由ATPATP車載設備自動控制列車減車載設備自動控制列車減速和緩解。該模式受到司機的普遍歡迎。速和緩解。該模式受到司機的普遍歡迎。距離速度緊急強常用弱常用制動緊急制動曲線強常用制動級弱常用制動級列車運行曲線設備制動優(yōu)先模式ATP動作設備自動緩解特點四特點四 研發(fā)并應用的車站列控中心研發(fā)并應用的車站列控中心（1 1）車站列控中心由自動閉塞系統(tǒng)獲得各列車位置信息，由聯(lián)）車站列控中心由自動閉塞系統(tǒng)獲得各列車位置信息，由聯(lián)鎖系統(tǒng)獲得進路信息，由鎖系統(tǒng)獲得進路信息，由CTCCTC系統(tǒng)獲得臨時限速等信息。車站列控系統(tǒng)獲得臨時限速等信息。車站列控中心生成運行許可后，通過軌

21、道電路中心生成運行許可后，通過軌道電路+ +點式應答器等軌旁設備實時點式應答器等軌旁設備實時傳送給車載設備。傳送給車載設備。（2 2）由于）由于LEULEU的存儲量不足，有源應答器報文存儲在車站列控中的存儲量不足，有源應答器報文存儲在車站列控中心。每個車站列控中心存儲了超過心。每個車站列控中心存儲了超過1010萬條應答器報文。萬條應答器報文。（3 3）列控中心的數(shù)據(jù)通過專用工具生成和校驗。工具包括數(shù)據(jù)）列控中心的數(shù)據(jù)通過專用工具生成和校驗。工具包括數(shù)據(jù)準備工具、校驗工具和應答器信息讀寫工具。準備工具、校驗工具和應答器信息讀寫工具。（4 4）車站列控中心采用）車站列控中心采用2 22 2取取2

22、2的硬件結構，列控中心的運用穩(wěn)的硬件結構，列控中心的運用穩(wěn)定。定。特點五特點五 滿足客貨混合運輸以及互聯(lián)互通的需求滿足客貨混合運輸以及互聯(lián)互通的需求（1 1）裝備了）裝備了CTCS-0CTCS-0級車載設備的貨車和低速客車可在級車載設備的貨車和低速客車可在CTCS-2CTCS-2級級線路上按照線路上按照CTCS-0CTCS-0級運行。級運行。（2 2）裝備了）裝備了CTCS-2CTCS-2級車載設備的動車組可以在級車載設備的動車組可以在CTCS-0CTCS-0級線路上級線路上按照按照CTCS-0CTCS-0級模式運行。級模式運行。列控系統(tǒng)基礎數(shù)據(jù)包括：列控系統(tǒng)基礎數(shù)據(jù)包括：工務類：工務類：車站

23、、區(qū)間線路、股道、道岔內(nèi)的線路速度、線路坡道、車站、區(qū)間線路、股道、道岔內(nèi)的線路速度、線路坡道、線路里程斷鏈、橋隧信息、跨線橋、線路起止里程，線路里程斷鏈、橋隧信息、跨線橋、線路起止里程，C0C0與與C2 C2 接接口區(qū)段相關數(shù)據(jù)口區(qū)段相關數(shù)據(jù)供電類：供電類：分相信息分相信息運輸類：運輸類：車站進路車站進路電務類：電務類：信號設備平面布置圖（車站、區(qū)間）、信號機及軌道電信號設備平面布置圖（車站、區(qū)間）、信號機及軌道電路分布、車站軌道區(qū)段長度及進路長度（動車進路）路分布、車站軌道區(qū)段長度及進路長度（動車進路）車輛類：車輛類：安裝列控系統(tǒng)速度傳感器的動車組車輪輪徑尺寸安裝列控系統(tǒng)速度傳感器的動車組

24、車輪輪徑尺寸列控系統(tǒng)設備為車站聯(lián)鎖設備之一。列控系統(tǒng)設備開通運用后，列控系統(tǒng)設備為車站聯(lián)鎖設備之一。列控系統(tǒng)設備開通運用后，需對列控中心更新軟件和數(shù)據(jù)報文時，按鐵道部、鐵路局計算機需對列控中心更新軟件和數(shù)據(jù)報文時，按鐵道部、鐵路局計算機聯(lián)鎖軟件管理相關規(guī)定執(zhí)行聯(lián)鎖軟件管理相關規(guī)定執(zhí)行列控基礎數(shù)據(jù)資料應在列控系統(tǒng)開通前列控基礎數(shù)據(jù)資料應在列控系統(tǒng)開通前30 30 天公布，各列控基礎天公布，各列控基礎數(shù)據(jù)資料提供單位和部門須于列控系統(tǒng)開通前數(shù)據(jù)資料提供單位和部門須于列控系統(tǒng)開通前35 35 天將資料報送天將資料報送總工室總工室新線建設涉及列控系統(tǒng)建設時，或基本建設、更新改造、大修等新線建設涉及列控

25、系統(tǒng)建設時，或基本建設、更新改造、大修等工程引起列控基礎數(shù)據(jù)變更時，列控系統(tǒng)基礎數(shù)據(jù)由建設單位工程引起列控基礎數(shù)據(jù)變更時，列控系統(tǒng)基礎數(shù)據(jù)由建設單位（或大修、更新改造的實施單位）委托施工單位或其他相關單位（或大修、更新改造的實施單位）委托施工單位或其他相關單位勘測、采集、核對、復核后，由工程建設單位審核并以正式函件勘測、采集、核對、復核后，由工程建設單位審核并以正式函件報路局總工室報路局總工室相關站段配合施工單位進行列控基礎數(shù)據(jù)勘測、采集、核對相關站段配合施工單位進行列控基礎數(shù)據(jù)勘測、采集、核對相關站段相關站段復核復核列控基礎數(shù)據(jù)列控基礎數(shù)據(jù)工程建設單位審核列控基礎數(shù)據(jù)工程建設單位審核列控基礎

26、數(shù)據(jù)工程建設單位上報列控基礎數(shù)據(jù)工程建設單位上報列控基礎數(shù)據(jù)路局總工室公布列控基礎數(shù)據(jù)路局總工室公布列控基礎數(shù)據(jù)列控工程數(shù)據(jù)列控工程數(shù)據(jù)開行電務試驗車進行數(shù)據(jù)采集開行電務試驗車進行數(shù)據(jù)采集按標準格式編制列控系統(tǒng)工程數(shù)據(jù)表按標準格式編制列控系統(tǒng)工程數(shù)據(jù)表鐵路局最終審核，列控報文編制依據(jù)鐵路局最終審核，列控報文編制依據(jù)聯(lián)鎖表聯(lián)鎖表信號平面布置圖信號平面布置圖信號設備設置位置、距離、類型情況信號設備設置位置、距離、類型情況車站進路信息、作業(yè)性質車站進路信息、作業(yè)性質車站、設備編號和編碼車站、設備編號和編碼線路數(shù)據(jù)線路數(shù)據(jù)線路和站場平縱斷面圖線路和站場平縱斷面圖線路運營里程線路運營里程線路允許速度圖表

27、線路允許速度圖表列控報文編制，應答器現(xiàn)場寫入列控報文編制，應答器現(xiàn)場寫入聯(lián)調聯(lián)試、動態(tài)驗證聯(lián)調聯(lián)試、動態(tài)驗證列控報文數(shù)據(jù)精調列控報文數(shù)據(jù)精調列控報文列控報文所有數(shù)據(jù)納入列控數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)所有數(shù)據(jù)納入列控數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)列控數(shù)據(jù)施行檔案化管理模式列控數(shù)據(jù)施行檔案化管理模式各相關專業(yè)建立數(shù)據(jù)聯(lián)動機制各相關專業(yè)建立數(shù)據(jù)聯(lián)動機制列控數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)列控數(shù)據(jù)管理系統(tǒng) CTCS-3 CTCS-3級列控級列控系統(tǒng)是基于系統(tǒng)是基于GSM-RGSM-R無無線通信實現(xiàn)車線通信實現(xiàn)車- -地信息雙向傳輸，無線閉地信息雙向傳輸，無線閉塞中心（塞中心（Radio Block CenterRadio Block Center，RB

28、CRBC）生成行車許可，軌道電路實現(xiàn)列車占用生成行車許可，軌道電路實現(xiàn)列車占用檢查，應答器實現(xiàn)列車定位，并具備檢查，應答器實現(xiàn)列車定位，并具備C T C S - 2C T C S - 2 級 功 能 的 列 車 運 行 控 制級 功 能 的 列 車 運 行 控 制系統(tǒng)。系統(tǒng)。包括：無線閉塞中心包括：無線閉塞中心RBC、GSM-R網(wǎng)網(wǎng)絡、軌道電路、應答器、列控中心、車絡、軌道電路、應答器、列控中心、車載設備等載設備等 。調度中心調度中心CTC車站聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖道岔道岔信號機信號機軌道電路軌道電路列控中心列控中心應應答答器器車載設備車載設備無線閉塞無線閉塞中心中心RBCGSM-R室內(nèi)設備室內(nèi)設備無線閉塞無線閉塞中心中心RBCGSM-R室內(nèi)設備室內(nèi)設備地面設備增加無線閉塞中心地面設備增加無線閉塞中心RBCRBC、GSM-RGSM-R無線通信網(wǎng)絡；無線通信網(wǎng)絡；車載設備增加車載設備增加GSM-RGSM-R無線通信單元無線通信單元及天線；及天線；車載設備根據(jù)車載設備根據(jù)RBCRBC的行車許可，生的