國(guó)際貨物運(yùn)輸

1、第3章 國(guó)際貨物運(yùn)輸一  單項(xiàng)選擇題1、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該包括( A )。A裝卸費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)    B裝卸費(fèi)，但計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)C卸貨費(fèi)和滯期費(fèi)，不計(jì)速遣費(fèi)    D卸貨費(fèi)和速遣費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)2、船公司一般按貨物的（ B ）重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)。A、 凈重    B、毛重     C、法定重量    D、理論重量3、當(dāng)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

2、采用CIF時(shí)，海運(yùn)提單對(duì)運(yùn)費(fèi)的表示應(yīng)為( A )。AFreight Prepaid          BFreight CollectCFreight Pre-payable      DFreight Unpaid4、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的運(yùn)輸單據(jù)有(  B )。A鐵路運(yùn)單    B海運(yùn)提單   

3、0;C航空運(yùn)單    D郵包收據(jù)5、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，出口商完成裝運(yùn)后，憑( C )向船公司換取正式提單。A發(fā)貨單    B收貨單    C大副收據(jù)    D商業(yè)發(fā)票6、必須經(jīng)背書才能進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的提單是（ C ）。A記名提單    B.不記名提單    C.指示提單    D.海運(yùn)單7、下列單

4、據(jù)中，只有（ B ）才可以用來結(jié)匯。A大副收據(jù)                 B.鐵路運(yùn)單副本   C場(chǎng)站收據(jù)副聯(lián)             D.鐵路運(yùn)單正本8、簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人的責(zé)任是（ B ）。A只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)&#

5、160;   B必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)C對(duì)運(yùn)輸不負(fù)責(zé)          D只對(duì)最后一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)9、我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以L/C為支付方式。國(guó)外銀行開來的信用證中規(guī)定：“信用證有效期為6月10日，最遲裝運(yùn)期為5月31日?！蔽曳郊泳o備貨出運(yùn)，于5月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（ C ）向銀行提交單據(jù)。A5月21日    B5月31日   

6、 C6月10日    D6月11日10、信用證的到期日為12月31日，最遲裝運(yùn)期為12月15日，最遲交單日期為運(yùn)輸單據(jù)出單后15天，出口人備妥貨物安排出運(yùn)的時(shí)間是12月10日，則出口人最遲應(yīng)于（ B ）向銀行交單議付。A12月15日    B12月25日    C12月20日     D12月31日11、我國(guó)對(duì)通過西伯利亞大陸橋運(yùn)輸貨物至西歐，通常所使用的運(yùn)輸單據(jù)是（ A ）。

7、A、鐵路運(yùn)單副本   B承運(yùn)貨物收據(jù)   C鐵路運(yùn)單正本    D航空運(yùn)單12、按UCP 500解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運(yùn)”、“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”，則應(yīng)視為（ B ）。A可允許分批裝運(yùn)，但不允許轉(zhuǎn)運(yùn)      B可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)C可允許轉(zhuǎn)運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn)      D不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)13、海運(yùn)提單日期應(yīng)理解為（ C

8、0;）。A貨物開始裝船的日期       B貨物裝船過程中任何一天C貨物裝船完畢的日期       D簽訂運(yùn)輸合同的日期14、關(guān)于承租船裝卸費(fèi)用劃分問題，使用較多的是（ B ）。AFO    BFIO或FIOST    CFOB Liner Terms    DFI15、在國(guó)際航空運(yùn)輸中，裝運(yùn)日期一般指的是：( C )

9、A、運(yùn)單簽發(fā)日期            B、 飛機(jī)實(shí)際起飛日期  C、下達(dá)裝貨通知的日期      D、機(jī)場(chǎng)接受貨物的日期 二、多項(xiàng)選擇題1、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是( ABCD )。A定線、定港、定期和相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率   B由船方負(fù)責(zé)對(duì)貨物的裝卸，運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，不規(guī)定滯期、速遣條款C承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量較為靈活D雙方權(quán)利、義務(wù)/責(zé)任豁免以船公司簽

10、發(fā)的提單的有關(guān)規(guī)定為依據(jù)2、按提單對(duì)貨物表面狀況有無不良批注，可分為( AB )。A清潔提單   B不清潔提單   C.記名提單   D不記名提單3、海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用主要是（ BCD ）。A它是海運(yùn)單據(jù)的惟一表現(xiàn)形式B它是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)C它是代表貨物所有權(quán)的憑證D它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明4、租船運(yùn)輸包括（  AD  ）。A定期租船    B集裝箱運(yùn)輸

11、    C班輪運(yùn)輸    D定程租船5、國(guó)際貨物買賣合同中比較常見的裝運(yùn)期的規(guī)定方法有（  BD ）。A規(guī)定在某一天裝運(yùn)      B規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)C籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)期      D明確規(guī)定具體的裝運(yùn)期限6、國(guó)際貨物買賣中比較常見的裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法有（ BCD ）。A籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)港和目的港B一般情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)

12、目的地C大宗商品可規(guī)定兩個(gè)裝運(yùn)港和目的港D在雙方洽商暫無法確定裝運(yùn)港和目的港事，可采用選擇港方式7、聯(lián)運(yùn)提單與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)在性質(zhì)上的區(qū)別是（ ABCD ）。A適用的范圍不同                 B簽發(fā)人不同C簽發(fā)人對(duì)運(yùn)輸負(fù)責(zé)的范圍不同     D運(yùn)費(fèi)率不同8、某份CIF合同，賣方采用定程租船方式裝載貨物，在租船合同中規(guī)定，裝貨時(shí)間是6個(gè)24小

13、時(shí)晴天工作日，該批貨物于8月19日開始裝船，下列（ ABCD ）不應(yīng)記入裝貨時(shí)間。A8月21日（周六休息）      B8月24日（暴雨無法裝船）C8月22日（周日休息）      D8月25日（暴雨無法裝船）9、UCP 500對(duì)分批裝運(yùn)所作的規(guī)定主要有（ ABD ）。A運(yùn)輸單據(jù)表明貨物是使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同一路線運(yùn)輸?shù)模词惯\(yùn)輸單據(jù)注明裝運(yùn)日期及裝運(yùn)地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)B除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)C除非信

14、用證另有規(guī)定，不允許分批裝運(yùn)D如信用證規(guī)定在制定的時(shí)間內(nèi)分批裝運(yùn)，若其中任何一批未按約定的時(shí)間裝運(yùn)，則信用證對(duì)該批和以后各批均告失效10、采用OCP條款必須滿足的條件是（ ABCD ）。A貨物最終的目的地必須屬于OCP地區(qū)B貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)C提單上必須標(biāo)明OCP字樣并在提單目的港一欄中注明西部港口及最終內(nèi)陸城市的名稱D“嘜頭”目的港城市名稱下須加注OCP及最終目的地城市名稱11、構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件是（ ABCD ）。A必須要有一份多聯(lián)式聯(lián)運(yùn)合同和使用一份包括全程得多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)并有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)B必須是至少兩種不同

15、運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸C必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸D必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率12、程租船合同的主要內(nèi)容應(yīng)包括下列條款： （ ABC ）A.具體規(guī)定裝運(yùn)貨物的起運(yùn)港、目的港和航線。     B.規(guī)定具體的貨物。C.規(guī)定裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期速遣條款。     D.規(guī)定交船和還船的條件。13、在下列集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，船公司可以提供“門-門”的服務(wù)的條件是：（  A ）A、FCL/FCL    B、FCL/LCL

16、60;  C、LCL/FCL     D、 LCL/LCL14、必須規(guī)定貨物的裝卸港口和貨物的具體名稱和數(shù)量的運(yùn)輸方式是：（ AC  ）A、程租船   B、期租船   C、班輪運(yùn)輸   D、光船租船15、海運(yùn)航線按航程遠(yuǎn)近不同可分為( AB )。A.遠(yuǎn)洋航線   B.近洋航線   C.沿海航線   

17、D.定期航線三、判斷題1、重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。T2、一重量噸就是一公噸，一尺碼噸就是一立方米。T3、海運(yùn)提單如有三份正本，則憑其中任何一份即可在卸貨港向船公司或船代理提貨。T4、如合同中規(guī)定裝運(yùn)條款為“2003年78月份裝運(yùn)”，那么我出口公司必須將貨物于7月、8月兩個(gè)月內(nèi)，每月各裝一批。F5、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)單副本，可以作為發(fā)貨人據(jù)以結(jié)算貨款的憑證。T6、按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。T7、根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定，如果信用證中沒有明確規(guī)定是否允許分批裝運(yùn)及轉(zhuǎn)船，應(yīng)理解為允許。T8、記名提單和指示提單同樣可以背書轉(zhuǎn)讓。F9、清潔提單是指不載有任何批注的提單。F10、在航空運(yùn)

18、輸中，收貨人提貨憑航空公司的提貨通知單。T11、貨輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)的“W/M Plus Ad Val”是指計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)選三者中較高者計(jì)收。F12、海運(yùn)單是運(yùn)承人簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，是物權(quán)憑證，可憑以向目的地乘運(yùn)人提貨。T13、班輪運(yùn)價(jià)表中第一級(jí)的貨物其計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是最高的。F14、在規(guī)定裝運(yùn)期時(shí)，如使用了“迅速”、“立即”、“盡速”或類似詞句者，按UCP500規(guī)定，銀行將不予置理。T15、同一票貨物包裝不同，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和等次也不同，如托運(yùn)人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。F 四、名詞解釋1、海運(yùn)提單:是承運(yùn)人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人所簽署

19、的運(yùn)輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種具有物權(quán)特性的憑證。  2、定程租船:又稱程租船，是海洋運(yùn)輸?shù)囊环N方式，是指租船人向船東租賃船舶按租船合同規(guī)定的航程進(jìn)行貨物運(yùn)輸。3、運(yùn)費(fèi)噸:是重量噸和尺碼噸的統(tǒng)稱。 4、國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸:，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交貨地點(diǎn)。5、預(yù)借提單：因信用證規(guī)定裝運(yùn)期和結(jié)匯期到期而貨物因故未能及時(shí)裝船，但已在承運(yùn)人掌握之下或已開始裝船，由托運(yùn)人出具保函要求承運(yùn)人預(yù)借的提單。  6、大陸橋運(yùn)輸：借助于不同運(yùn)輸方式，跨越大陸或地峽，溝通兩個(gè)互

20、不毗連的大洋或海域之間的運(yùn)輸形式。多為國(guó)際聯(lián)運(yùn)。目的是縮短運(yùn)距，減少貨物在途時(shí)間，節(jié)省費(fèi)用。 7、過期提單：指出口商取得提單后未能及時(shí)到銀行，或過了銀行規(guī)定的交單期限未議付而形成過期提單，習(xí)慣上也稱為滯期提單。8、FIOST：散貨船租船條款 Free In and Out，Stowed and Trimmed 船方不負(fù)擔(dān)裝卸、理艙和平艙。 五、 簡(jiǎn)答題1、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。（1）“四固定”。即航線固定、港口固定、船期固定和費(fèi)率的相對(duì)固定。這是班輪運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)。（2）運(yùn)價(jià)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載、裝卸，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（3）承托雙方的權(quán)利

21、、義務(wù)、責(zé)任、豁免以船公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。2、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有哪幾種？（1）按貨物實(shí)際重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)，稱為重量噸（Weight Ton），運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“w”表示。（2）按貨物的體積/容積計(jì)收，稱為尺碼噸（MeasurementTon），運(yùn)價(jià)表中用“M”表示。（3）按重量或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種作為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)價(jià)表中以“WAVI”表示。按此計(jì)價(jià)時(shí)，應(yīng)以積載系數(shù)確定其為重貨還是輕貨，積載系數(shù)是用貨物的毛重與體積的比例數(shù)來確定的。積載系數(shù)大于l的為重貨，以重量計(jì)征；反之則為輕貨，以體積計(jì)征。（4）按商品價(jià)格計(jì)收，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“A.V.或AD.Val.”表示。（5）

22、按貨物的件數(shù)計(jì)收，一般只針對(duì)包裝固定，包裝內(nèi)的數(shù)量、重量和體積也是固定不變的貨物，按每箱、每捆或每件等特定的運(yùn)費(fèi)額計(jì)收。（6）由貨主和船公司臨時(shí)議定，這種方法通常是在承運(yùn)糧食、豆類、礦石、煤炭等運(yùn)量大貨價(jià)較低、裝卸容易、裝卸速度快的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品時(shí)采用，在運(yùn)價(jià)表中用"Open”表示。3、程租船合同的主要條款有哪些？1.合同當(dāng)事人。2.船舶概況位置及裝卸港口。3.船舶受載期及解約日。4.貨物種類及數(shù)量。5.運(yùn)費(fèi)及支付辦法。4、航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用。性質(zhì)：(1)運(yùn)送速度快;(2)不受地面條件限制、空間跨度大、安全性好;(3)運(yùn)輸貨物質(zhì)量好、破損率低、可節(jié)省出口企業(yè)的包裝費(fèi)用;(4)運(yùn)價(jià)

23、比較高、油耗大;(5)載量受到艙門、機(jī)艙、地面承受力等限制。作用：(1)是航空貨物運(yùn)輸條件及合同訂立和承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù);(2)是貨物交付后的收據(jù)，是銀行結(jié)匯單據(jù)之一;(3)是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù);(4)是承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織全過程中運(yùn)輸貨物的依據(jù);(5)是保險(xiǎn)的證明;(6)是進(jìn)出口商辦理貨物進(jìn)口清關(guān)的證明文件。5、 海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用。1 貨物收據(jù)。提單是承運(yùn)人前發(fā)給托運(yùn)人的收據(jù)，確認(rèn)承運(yùn)人已收到提單所列貨物并已裝船，或者承運(yùn)人已接管了貨物，已代裝船。2運(yùn)輸契約證明。是托運(yùn)人與承運(yùn)人的運(yùn)輸契約證明。承運(yùn)人之所以為托運(yùn)人承運(yùn)有關(guān)貨物，是因?yàn)槌羞\(yùn)人和托運(yùn)人之間存在一定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，雙

24、方權(quán)利義務(wù)關(guān)系以提單作為運(yùn)輸契約的憑證。3貨權(quán)憑證。提單是貨物所有權(quán)的憑證。誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就有權(quán)要求承運(yùn)人交付貨物，并且享有占有和處理貨物的權(quán)利，提單代表了其所載明的貨物。6、 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件。(1)必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。(2)必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證。(3)必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。包括鐵路、公路、航空、海運(yùn)等任何兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸在內(nèi)。(4)必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。這是區(qū)別于國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)臈l件之一，主要涉及國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)的適用問題。(5)必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。7、按不同

25、的分類方法，海運(yùn)提單的主要類型有哪些？1、根據(jù)貨物是否裝船分為“已裝船提單”和“備運(yùn)提單”。2、根據(jù)承運(yùn)方式分為“直達(dá)提單”、“轉(zhuǎn)船提單”和“聯(lián)運(yùn)提單”3、根據(jù)貨物表明狀況有無附加批注，分為“清潔提單”和“不清潔提單”：4、根據(jù)收貨人抬頭，分為“記名抬頭”、“不記名抬頭”和“指示抬頭”5、根據(jù)輪船公司經(jīng)營(yíng)方式不同，分為“班輪提單”和“租船提單”6、集裝箱提單（CONTAINER B/L）六、計(jì)算題1.某公司出口貨物共3500箱,對(duì)外報(bào)價(jià)為每箱USD380 CFR Sydney,國(guó)外商人要求將價(jià)格改報(bào)為FOB3%價(jià),試求FOB3%價(jià)為多少?(己知該批貨物每箱的體積為45cm×35cm&

26、#215;25cm,毛重為30千克,凈重25千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M,基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣附加費(fèi)10%，港口擁擠附加費(fèi)20%)W=0.03重量噸，M=0.039375尺碼噸，因?yàn)镸大于W，所以運(yùn)費(fèi)100*(1+20%+10%+20%)*0.039375=59.0625美元FOB=CFR-F=380-59.0625=320.9375美元 FOBC3%=320.9375/(1-3%)=330.86美元2、 某公司出口箱裝貨物一批，原報(bào)價(jià)為每箱50美元FOB 上海，英國(guó)商人要求改CFR3% Hamburge。我方應(yīng)報(bào)價(jià)多少? (已知，該批貨物體積0.

27、05立方米，每箱毛重40千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為WM，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率為200美元，并加收燃油附加費(fèi)10)。W=0.04重量噸，M0.05立方米，因?yàn)镸大于W，所以運(yùn)費(fèi)200*(1+10%)*0.05=11美元，CFR=FOB+F=50+11=61美元，CFRC3%=61/(1-3%)=62.89美元3、 我按CFR價(jià)格出口洗衣粉100箱,該商品內(nèi)包裝為塑料袋,每袋0.5千克,外包裝為紙箱,每箱100袋,箱的尺寸47cm×30cm×20cm,基本運(yùn)費(fèi)為每尺碼噸USD$367, 另加收燃油附加費(fèi)33%,港口附加費(fèi)5%,轉(zhuǎn)船附加費(fèi)15%,計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“M”,試計(jì)算該批商品的運(yùn)費(fèi)為多

28、少?解：該批商品的運(yùn)費(fèi)為：運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)×基本運(yùn)費(fèi)×商品數(shù)量(1+各種附加費(fèi)率)=0.47×0.3×0.2×367×100(1+33%+5%+15%)=0.0282×367×100×1.53=1583.46（美元）4、 我按價(jià)格從澳大利亞購(gòu)進(jìn)一批礦產(chǎn)品30000公噸，買賣合同中規(guī)定賣方每天負(fù)責(zé)裝貨公噸，按晴天工作日計(jì)算；但我方租船合同中規(guī)定每天裝貨公噸，按連續(xù)日計(jì)算。上述兩個(gè)合同的滯期費(fèi)均為每天美元，速遣費(fèi)美元。結(jié)果賣方只用天（其中包括兩個(gè)星期天）便將全部貨物裝完。問：（）我方共支付滯期費(fèi)和速遣費(fèi)多少元？

29、（）從中可以得到什么教訓(xùn)？在貿(mào)易合同中規(guī)定賣方每天應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨2 000公噸，按晴天工作日計(jì)算。該批貨的裝卸時(shí)間為30 000/2 000=15天（晴天工作日）。晴天工作日的含義為既是晴天又是工作日的一天，如遇刮風(fēng)下雨，使裝卸工作不能正常進(jìn)行，雖屬工作日也不能計(jì)算裝卸時(shí)間，其中兩個(gè)星期天也不計(jì)為裝卸日。按照貿(mào)易合同規(guī)定的裝卸時(shí)間為15天，而賣方只用了13天（其中包括兩個(gè)星期天）全部裝完，則賣方實(shí)際可計(jì)算的裝貨日為ll天，有4天速遣，可得速遣費(fèi)12 000美元。 七、案例分析題1、我向美某公司出口五金器材一批，價(jià)值數(shù)十萬(wàn)美元。付款方式為即期D/P托收。因貨物須經(jīng)日本轉(zhuǎn)船而由某船公司出具轉(zhuǎn)

30、船聯(lián)運(yùn)提單。貨到美國(guó)后因原進(jìn)口公司倒閉，全部貨物被另一家公司以偽造提單取走。待我正式提單及其他單據(jù)寄達(dá)國(guó)外后，已無人贖單付款，委托國(guó)外銀行憑提單提貨時(shí)也提貨不著。隨憑正本提單向船公司索賠，船公司以他是第一承運(yùn)人為理由拒賠。問：船公司的這種做法能否成立？難以成立。若貨物在而成穿上發(fā)生滅失或損壞，則第一承運(yùn)人可不負(fù)直接責(zé)任。現(xiàn)在是貨物以安全到達(dá)目的港，則與二程船無關(guān)系，所以第一承運(yùn)人理應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。、 我某外貿(mào)公司與國(guó)外A公司達(dá)成一筆出口合同，信用證規(guī)定“數(shù)量9000公噸，7-12月份分批裝運(yùn)，每月裝1500公噸”。買方在7-9月份每月裝1500公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定10月15日裝

31、運(yùn)出口，但由于臺(tái)風(fēng)登陸，第四批貨物延遲至11月2日才裝船運(yùn)處。當(dāng)受益人憑10月22日的裝船提單向銀行議付時(shí)，早銀行拒付。后來受益人又以“不可抗力”為由要求銀行付款，亦遭銀行拒絕。問：在上述情況下，銀行有無拒付的權(quán)利？為什么？有，對(duì)于分批裝運(yùn)UCP500和UCP600中均有類似的規(guī)定：信用證條件下，分批裝運(yùn)的貨物，如果其中一期沒有按照規(guī)定數(shù)量裝運(yùn)或按規(guī)定時(shí)間出運(yùn)，則信用證對(duì)這一期及其以后各期均告失效。也就是說，如果出現(xiàn)了上述情況，就不可以在信用證下付款了，銀行也就不承擔(dān)議付的責(zé)任了。3、 我某公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運(yùn)出口成衣350箱，裝運(yùn)條件是CY/CY。貨物交運(yùn)后，我公

32、司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“Shippers load and count”，在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，我公司及時(shí)交單議付了貨款。20天后，接買方來函稱：經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險(xiǎn)公司、公正行會(huì)同對(duì)到貨開箱檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無損，為此，買方要求我公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗(yàn)費(fèi)2500美元。問：對(duì)方的要求是否合理？為什么？對(duì)方的要求是合理的。（3分）本案中，裝運(yùn)條件為：CYBYCY，意指整箱裝運(yùn)，整箱交貨，即貨物由出口方自行裝箱，自行封箱后將整箱貨物運(yùn)至集裝箱堆場(chǎng)。箱內(nèi)貨物的情況如何，船方概不負(fù)責(zé)。貨

33、物運(yùn)抵目的港后，由集裝箱堆場(chǎng)負(fù)責(zé)將整箱貨物交給收貨人，并由收貨人開箱驗(yàn)貨。（3分）本案中，經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險(xiǎn)公司、公證行會(huì)同對(duì)到貨開箱檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件，各有關(guān)方均證明集裝箱完好無損，說明貨物包裝的破損和數(shù)量的短少是由于裝箱時(shí)的疏忽造成的，因而，我方不能推卸責(zé)任。（4分4、山東某公司向國(guó)外出口一批花生仁，國(guó)外客戶開來不可撤銷信用證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”.我公司因貨源不足，先于5月15日在青島

34、港將200公噸花生仁裝“東風(fēng)”輪，取得一套提單；后又在煙臺(tái)聯(lián)系到一批貨源，在我公司承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用的前提下，該輪船又駛往煙臺(tái)港裝了300公噸花生仁于同一輪船，5月20日取得有關(guān)提單。然后在信用證有效期內(nèi)將兩套單據(jù)交銀行議付，銀行以分批裝運(yùn)，單證不負(fù)為由拒付貨款。問銀行的拒付是否合理？為什么？銀行的拒付是無理的。信用證中的裝運(yùn)條款規(guī)定：“Shipment from Chinese Port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”，即規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。而我方的500噸貨物分別在青島和煙臺(tái)裝運(yùn)，且同為“東風(fēng)”號(hào)。因此，本案的主要問題是確定要運(yùn)

35、往同一目的地的貨物在不同的時(shí)間和地點(diǎn)分別裝上同一航次、同一艘載貨船只，屬不屬于分批裝運(yùn)的問題。根據(jù)UCP600第31條b款的規(guī)定：“運(yùn)輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及/或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運(yùn)地不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)?！庇纱丝梢姡景钢形曳降淖龇ㄊ遣粚儆诜峙b運(yùn)的。所以，銀行拒付無理。5、 國(guó)外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定：最遲裝運(yùn)期為2003年12月31日，議付有效期為2004年1月15日。我方按信用證的規(guī)定完成裝運(yùn)，并取得簽發(fā)日為2000年12月10日的提單，當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于2001年1月4日向

36、銀行議付交單時(shí)，銀行以我方單據(jù)已過期為由拒付貨款。問銀行的拒付是否有理？為什么？銀行的拒付是有道理的。因?yàn)楸景钢?，我方取得了簽發(fā)日期為2000年12月10日的提單，于2001年1月4日到銀行交單議付。盡管我方未超過信用證規(guī)定的有效期，但我方提交的提單已成過期提單。根據(jù)UCP600規(guī)定，除規(guī)定一個(gè)交單到期日外，凡要求提交運(yùn)輸單據(jù)的信用證，還須規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)日后按信用證規(guī)定必須交單的特定期限。如未規(guī)定該期限，銀行將不予接受遲于裝運(yùn)日期后21天提交的單據(jù)。因此，本案中銀行有權(quán)拒付。6、 我某外貿(mào)公司以FOB上海與香港M公司成交鐵礦砂一批，港商即轉(zhuǎn)手以CIF價(jià)格條件轉(zhuǎn)手給澳大利亞某公司，港商信用證規(guī)定：

37、價(jià)格條件為FOB上海，目的港為悉尼，但提出在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”。問港商為何這樣做？我們應(yīng)該如何處理才使我方的利益不受損害？港商這樣做的目的是想將運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁由我方承擔(dān)。我方可以采取以下兩種做法以確保我方利益不受損害：1）要求港商修改信用證，將“運(yùn)費(fèi)已付”改為“運(yùn)費(fèi)到付”；2）要求港商在裝船前將從中國(guó)口岸到悉尼的運(yùn)費(fèi)付給我方，在此基礎(chǔ)上同意在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”字樣。7、我某公司按CIF價(jià)格條件出口貨物一批，合同規(guī)定“9月份裝運(yùn)，信用證的有效期為10月15日”。賣方9月15日發(fā)貨，取得清潔已裝船提單，備齊全套單據(jù)向銀行議付了貨款。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物受損嚴(yán)重，且短少50箱。買方因此拒絕收

38、貨，并要求賣方退回貨款。問買方有無拒收貨物并要求退款的權(quán)利？為什么？此案中的買方應(yīng)如何處理此事才合理？ 1)買方?jīng)]有拒收貨物并要求退款的權(quán)利。首先在信用證支付方式下，銀行承擔(dān)第一性的付款責(zé)任。只要銀行審核單據(jù)時(shí)，確認(rèn)買方所提交的單據(jù)表面上與信用證的規(guī)定相符，付款行就應(yīng)履行付款義務(wù)。另外，CIF術(shù)語(yǔ)成交屬于象征性交或，賣方憑單交貨，買方憑單付款。本案中，我方已于10月6日向銀行提交單據(jù)，其中包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單，經(jīng)銀行審核，單單相符、單證相符，銀行接受了單據(jù)并支付了貨款，說明我方已完成了交貨，我方理應(yīng)按信用證的規(guī)定取回貨款。因此，買方的拒絕收貨和退款的要求是不合理的;2)本案中，買

39、方應(yīng)與有關(guān)方面聯(lián)系，確認(rèn)貨物受損和短少的原因，然后憑保險(xiǎn)單及其它證據(jù)向有關(guān)方面提出索賠，以彌補(bǔ)自己的損失。8、 我某公司與美國(guó)某客商以FOB條件出口大棗5000箱，5月份裝運(yùn)，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。我方于5月10日將3000箱或武裝上“喜慶”論，取得5月10日的海運(yùn)提單；又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”號(hào)輪，取得5月15日的海運(yùn)提單，兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”號(hào)輪運(yùn)往舊金山港。試分析我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么結(jié)果？為什么？我方的做法不合適，將導(dǎo)致銀行拒付的結(jié)果。根據(jù)UCP600第31條b款的規(guī)定：“表明同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時(shí)一

40、路，只要顯示相同目的地，也不視為部分發(fā)運(yùn)?！北景钢校瑏碜C規(guī)定不允許分批裝運(yùn)，而我方于5月10日將3000箱貨物裝上“喜慶”輪，取得5月10日的海運(yùn)提單，又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”輪，取得5月15日的海運(yùn)提單，盡管兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”輪運(yùn)往舊金山港，但向銀行提交的分別是由不同名貨輪，在不同時(shí)間裝運(yùn)的兩套單據(jù)，這將無法掩蓋分批裝運(yùn)這一事實(shí)。所以，銀行可議單證不符為由，拒付貨款。9、 我某出口公司于9月30日接澳商來電洽購(gòu)茶葉50噸。正好該公司有現(xiàn)貨存放在裝運(yùn)港倉(cāng)庫(kù)，并查悉10月份有班輪直使澳大利亞。我方于10月1日用電傳向?qū)Ψ桨l(fā)盤：“茶葉現(xiàn)貨即裝50噸，每公噸1500美元CIF悉尼，即期不可撤銷信用證付款，限10月5日復(fù)到有效”。對(duì)方10月3日復(fù)電稱：“你10月1日電接受，即開信用證”。接電后，我方立即組織裝運(yùn)，取得10月15日的清潔已裝船提單，但對(duì)方的信用證一直未到，幾經(jīng)催促，終于11月2日收到對(duì)方10月29日電開的信用證。證中規(guī)定：裝運(yùn)期不得遲于11月16日，信用證有效期為11月30日。問根據(jù)該證的規(guī)定，我方可否順利結(jié)匯，為什么？答：根據(jù)該證的規(guī)定，我方可以順利結(jié)匯。（3分）UCP600第二十二條的規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，銀行接受出單日期早于信用證日期的單據(jù)，但該單據(jù)必須在信用證和本慣例規(guī)定的期限內(nèi)提交。”（4分） 本案