淺論礦區(qū)鐵路塌陷區(qū)段路基下沉的加固_工程管理

1、淺論礦區(qū)鐵路塌陷區(qū)段路基下沉的加固引言礦區(qū)鐵路是煤礦企業(yè)地面運輸?shù)拇髣用}，運輸工作的質(zhì)量主要體現(xiàn)在運輸?shù)男屎推桨采?，而運輸質(zhì)量的好壞與線路的質(zhì)量有直接的關(guān)系。線路的質(zhì)量取決于路基的質(zhì)量，路基是承受車輛、軌道道床等上部結(jié)構(gòu)傳來的動、靜荷載，然后傳遞到大地上。路基狀態(tài)的結(jié)實、穩(wěn)定是列車平安運營的關(guān)鍵。1 線路下沉前路基加固的預(yù)備工作依據(jù)估計下沉量算出路基加寬邊界，加固由邊界線開頭向原路基邊坡加固，通過重車輾壓和自然沉降使加寬后的路基有一個穩(wěn)定基礎(chǔ)。在下沉活躍期前，可在預(yù)加寬的路基兩側(cè)由外向內(nèi)用矸石預(yù)加高路基，并在線路兩側(cè)由內(nèi)向外散布道碴，以備起道時用。路基采納矸石填充加固，估計加寬的尺寸依據(jù)估計

2、下沉量和路基頂面寬度及邊坡穩(wěn)定性來確定。路肩寬度依據(jù)作業(yè)器具堆放、下道避車、汽車自卸等因素確定，路基邊坡坡度由填充材料穩(wěn)定性確定，通常土為1：1.5、片石為1：1.3、矸石填充邊坡坡度為1：1.25，用裝載機、自卸車裝卸。路基底面寬度依據(jù)以上因素，用公式表示B=2×+6.式中：B為路基底面寬度。H為估計下沉量。(單位：M.)h為原路肩高度。(單位：M)。2 路基加固的方法路基加固方法分路基預(yù)加寬、預(yù)加高兩部分。路基加寬應(yīng)從底部地面開頭，底部路基加寬應(yīng)一次完成，并分層夯實。預(yù)加高部位應(yīng)按矸石邊坡穩(wěn)定系數(shù)隨加高隨收縮，并應(yīng)留意與原路基搭接處的夯實，預(yù)加高部位肯定要留意鐵路限界，必需遵守工

3、務(wù)平安規(guī)章規(guī)定的器具、材料堆放要求。機動車輛作業(yè)要留意鐵路限界，并留意行車平安。有火車通過時應(yīng)停止作業(yè)。為保持路基兩側(cè)排水通暢，在路基加固前應(yīng)預(yù)先延長涵洞，并預(yù)留沉降縫。涵洞延長長度為路基基底加寬后寬度減去涵洞原有長度。在線路下沉前將下沉區(qū)內(nèi)的鋼筋混凝土枕更換成彈性較好且質(zhì)輕的木枕，削減抬道強度，以利于今后的養(yǎng)護修理，穩(wěn)沉后再換成鋼筋混凝土軌枕。下沉前應(yīng)預(yù)先測量出軌面相對高程，以便穩(wěn)沉后線路恢復到原狀態(tài)。涵渠、路基附屬物應(yīng)預(yù)先加長、補齊，沿路基鋪設(shè)的信號、通訊電纜應(yīng)采納預(yù)留沉降外掛法，穩(wěn)沉后再重新鋪設(shè)。3 起道作業(yè)起道作業(yè)中可預(yù)留下沉量，即將要下沉的線路起成符合規(guī)定坡道。預(yù)留下沉量應(yīng)在線路緩沉

4、時和車流密度小的前提下作業(yè)，可削減下沉后搶修抬道工作量。塌陷區(qū)段路基下沉線路作業(yè)中不能按常規(guī)作業(yè)，在了解行車間隔時間長的狀況下，可大抬道，長距離抬道。利用列車間隔作業(yè)時，應(yīng)以起道順坡為主，起道作業(yè)中須按規(guī)定打鎬，列車輾壓后，必需二次找細，毀滅暗坑及空掉板。曲線地段應(yīng)對上股重點搗固，防止由于作業(yè)不當造成線路消失不勻稱沉降，危及行車平安。工務(wù)修理規(guī)章規(guī)定線路抬道量在50mm以上要辦理封鎖施工手續(xù)，而下沉區(qū)在活躍期每天的下沉量在200mm左右，且持續(xù)時間較長，為避開頻繁擾動道床，確定一次起道量為150mm.塌陷區(qū)段路基下沉線路加固作業(yè)中必需在線路兩側(cè)設(shè)專人防護，施工前應(yīng)了解車流狀況，并派防護員在車站

5、通過對講機與工地防護員定時聯(lián)系，以便工地負責人隨時了解行車狀況。在線路下沉期間要限制車速以確保行車平安，活躍期限速5km/h，非活躍期限速15km/h.4 拔道作業(yè)在拔道作業(yè)中，直線地段采納目測撥道法，人工撥道與機撥相結(jié)合。撥道時撥道量應(yīng)大于線路偏移量，加大軌枕端道床寬度并夯實，以保證道床供應(yīng)足夠的橫向阻力。曲線地段應(yīng)采納目測撥道與正失撥道相結(jié)合，以保證曲線園順。在線路日常修理作業(yè)中找水平作業(yè)量較少，但在塌陷區(qū)段路基下沉線路加固作業(yè)中，由于道床不堅實(松散)，路基沉降不勻稱，所以水平變化相當頻繁，應(yīng)依據(jù)下沉估計和采面掘進狀況，定時地檢查和觀測線路變化，依據(jù)線路變化狀況支配施工修理方案。由于路基

6、不間斷地下沉、偏移，起、撥道作業(yè)不行能每時每刻進行，所以線路隨路基下沉后，由于列車輾壓及自重等緣由，線路向最大沉降量處移動，導致沉降量大處軌逢受壓小或成瞎縫，沉降量小或臨時不下沉處軌逢受拉伸變大，超過構(gòu)造軌縫，甚至拉彎、拉斷接頭螺栓，危及行車平安，加速線路狀態(tài)變化。5 路基加固的留意事項軌縫小或瞎縫地段，當軌溫變化大時，鋼軌不能有效伸縮，造成鋼軌應(yīng)力集中，曲線地段加劇曲線方向變化，易造成線路漲軌、跑道。因此，在起、撥道前應(yīng)先調(diào)查線路軌縫狀況，以避開因作業(yè)不當引起線路漲軌、跑道，影響行車平安?，F(xiàn)場應(yīng)備足幾臺大噸 位軌縫調(diào)整器和適量短軌頭及縮短軌，以防不測時應(yīng)急用，削減中斷運輸時間。在線路下沉變形

7、影響行車平安的狀況下必需辦理封鎖手續(xù)，修理完線路后，須仔細檢查線路及施工機具，確認不影響行車平安后方可放行列車。下沉前應(yīng)預(yù)先測量出軌面相對高程，以便穩(wěn)沉后線路恢復到原狀。涵渠、路基附屬物應(yīng)預(yù)先加長、補齊，沿路基鋪設(shè)的通信、通訊電纜應(yīng)采納預(yù)留沉降外掛法，穩(wěn)沉后再重新鋪設(shè)。對于線路下沉量大，下沉速度快的線路，必需組織得當，路礦雙方親密協(xié)作，準時互通信息，掌握采面推動速度(5m/d以內(nèi))，依據(jù)下沉狀況適時限制車速。定時檢查線路，留意觀測線路變化狀況。由于礦區(qū)鐵路塌陷區(qū)段路基下沉在技術(shù)和時間上都有嚴格的要求，必需有針對性地加固路基，保證邊坡不低于原設(shè)計標準，盡量提高一次起道高度，延長起道作業(yè)周期，削減對道床的擾動，消退潛在隱患，保持軌道的相對