汽車駕駛員(高級(jí))職業(yè)資格鑒定指導(dǎo)手冊(cè)

1、江陰公交汽車駕駛員技能比賽復(fù)習(xí)題綱一、選擇題1液壓傳動(dòng)常用術(shù)語(yǔ)：壓力、流量、排量、( C )、粘性和粘度、功率和效率、液體流動(dòng)中的能量損失、液壓沖擊、氣蝕和噪聲。 (A)強(qiáng)度 (B)溫度 (C)密度 (D)速度 2離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器主缸、儲(chǔ)液室、油管、離合( C )、分離叉、分離軸承等。 (A)動(dòng)力缸 (B)助力器 (C)工作缸 (D)輔助缸3汽車制動(dòng)側(cè)滑：指汽車上的某( C )或兩根軸上的車輪在制動(dòng)時(shí)發(fā)生橫向側(cè)滑。 (A)一只車輪 (B)兩只車輪 (C)一根軸 (D)兩根軸 4汽車制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)一般用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)力和( A )。 (A)制動(dòng)時(shí)間 (

2、B)制動(dòng)持續(xù)時(shí)間 (C)制動(dòng)釋放時(shí)間 (D)制動(dòng)平均時(shí)間5液壓轉(zhuǎn)向加力裝置(常流式)基本結(jié)構(gòu)有轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、( D )和安全閥、流量控制閥、單向閥等。 (A)轉(zhuǎn)向主缸 (B)轉(zhuǎn)向油缸 (C)轉(zhuǎn)向輔助缸 (D)轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸6汽車運(yùn)用情況的統(tǒng)計(jì)量標(biāo)：總車日，完好車日，工作車日，總車公里，重車公里，空車公里，( C )和單車產(chǎn)量的概念及計(jì)算方法。 (A)工作車率 (B)停駛車率 (C)完好車率 (D)維修車率7柴油機(jī)負(fù)荷特性指在( C )一定時(shí)測(cè)得每小時(shí)燃油耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置(負(fù)荷)變化的規(guī)律 (A)負(fù)荷 (B)載荷 (C)轉(zhuǎn)速 (D)轉(zhuǎn)矩8用

3、來(lái)比較不同類型、不同載質(zhì)量汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)是( D )。 (A)每公里燃耗量 (B)百公里燃耗量 (C)每噸公里燃耗量 (D)百噸公里燃耗量9人-機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的效果器是指（ D ） (A)感覺器官 (B)中樞神經(jīng) (C)車輛因素 (D)運(yùn)動(dòng)器官10汽油機(jī)負(fù)荷特性指化油器調(diào)整適當(dāng)，點(diǎn)火提前角保持最佳位置，轉(zhuǎn)速一定情況下測(cè)得每小時(shí)耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨（ B ）開度變化的規(guī)律。 (A)阻風(fēng)門 (B)節(jié)氣門 (C)進(jìn)氣門 (D)排氣門11汽車運(yùn)輸過(guò)程的主要量標(biāo)：運(yùn)量，周轉(zhuǎn)量，行程利用系數(shù)，重量利用系數(shù)，平均運(yùn)輸距離，平均( C )。 (A)行駛速度 (B)經(jīng)濟(jì)速度 (C)技術(shù)速度 (D

4、)動(dòng)力速度12柴油機(jī)轉(zhuǎn)速特性指有效功率Pe有效轉(zhuǎn)矩Me每小時(shí)燃油消耗量Gt和( A )Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。 (A)燃油消耗率 (B)每小時(shí)耗油量 (C)每百公里耗油量 (D)每百噸公里耗油量13液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中，固定的( C )給渦輪一個(gè)反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化，從而使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。 (A)泵輪 (B)渦輪 (C)導(dǎo)輪 (D)葉輪14電子點(diǎn)火裝置的分類：電感放電式有觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系；電感放電式無(wú)觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系；( A )有觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系；電容放電式無(wú)觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系。 (A)電容放電式 (B)電感放電式

5、 (C)電池放電式 (D)電極放電式15驅(qū)動(dòng)力是傳遞到車輪上的有效轉(zhuǎn)矩對(duì)( A )之比。 (A)車輪半徑 (B)車輪直徑 (C)滾動(dòng)半徑 (D)滾動(dòng)直徑16車輛在山區(qū)或高原條件下使用規(guī)定：對(duì)( A )和供油系作適當(dāng)調(diào)整。 (A)點(diǎn)火系 (B)冷卻系 (C)潤(rùn)滑系 (D)燃料系17影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的( D )：如行駛的道路，交通情況，駕駛操縱方法，維修調(diào)整質(zhì)量和周圍的環(huán)境等。 (A)交通因素 (B)質(zhì)量因素 (C)使用因素 (D)環(huán)境因素 18制動(dòng)時(shí)若其中一個(gè)管路系統(tǒng)發(fā)生故障失效時(shí)，另一管路系統(tǒng)仍能繼續(xù)起作用的稱為( B )。 (A)單管路 (B)雙管路 (C)多管路 (D)復(fù)合管路19機(jī)械式

6、防抱裝置是利用機(jī)械傳感裝置，檢測(cè)車輪的減速度，并通過(guò)( A )控制液壓缸油壓來(lái)達(dá)到防抱的目的。 (A)機(jī)械裝置 (B)電子裝置 (C)排氣裝置 (D)電動(dòng)裝置20液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺桿泵、葉片泵和( C )。 (A)渦輪泵 (B)轉(zhuǎn)子泵 (C)柱塞泵 (2)活塞泵21影響汽車行駛平順性的因素：主要是路面的不平度和汽車懸架、( D )、座椅、車身等總成、部件的特性。 (A)輪轂 (B)輪輻 (C)輪輞 (D)輪胎22汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率Pe有效轉(zhuǎn)矩Me和( B ) 隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律稱汽油機(jī)轉(zhuǎn)速特性。 (A)平均耗油量 (B)燃油消耗率 (C)每小時(shí)耗油量 (D)每百

7、公里耗油量23液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中，固定的導(dǎo)輪給( B )一個(gè)反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化，從而使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。 (A)泵輪 (B)渦輪 (C)導(dǎo)輪 (D)葉輪24造成離合器分離不清的主要原因是( B )。 (A)摩擦片鉚釘外露 (B)摩擦片過(guò)厚 (C)摩擦片油污 (D)摩擦片過(guò)薄25車輛在一般條件下的使用規(guī)定：有車輛裝載、汽車拖掛、運(yùn)載危險(xiǎn)貨物、汽車的走合、( D )的使用、車輛運(yùn)行的日常檢驗(yàn)等。 (A)油料 (B)燃料 (C)潤(rùn)滑料 （D)燃潤(rùn)料26汽車通過(guò)性：是指汽車在一定( C )下，能以足夠高的平均速度，通過(guò)各種

8、道路，無(wú)路地帶和障礙物的能力。 (A)貨運(yùn)量 (B)客運(yùn)量 (C)載質(zhì)量 (D)周轉(zhuǎn)量27液壓轉(zhuǎn)向加力裝置(常流式)基本結(jié)構(gòu)有轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、( C )、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和安全閥、流量控制閥、單向閥等。 (A)方向控制閥 (B)壓力控制閥 (C)轉(zhuǎn)向控制閥 (D)操縱控制閥28液壓轉(zhuǎn)向加力裝置(常流式)基本結(jié)構(gòu)有轉(zhuǎn)向油罐、( B )、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和安全閥、流量控制閥、單向閥等。 (A)轉(zhuǎn)向油缸 (B)轉(zhuǎn)向油泵 (C)轉(zhuǎn)向油輪 (D)轉(zhuǎn)向油閥29離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器( A )、儲(chǔ)液室、油管、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。 (A)主缸

9、(B)油缸 (C)動(dòng)力缸 (D)輔助缸30離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器主缸、儲(chǔ)液室、( B )、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。 （A）工作系統(tǒng) (B)管路系統(tǒng) (C)液壓系統(tǒng) (D)氣壓系統(tǒng)31車輛在高溫條件下的使用規(guī)定：調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，( C )。 (A)減小充電電壓 (B)增大充電電壓 (C)減小充電電流 (D)增大充電電流32車輛技術(shù)管理的根本目的是保持運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)輸車輛的效能和降低( C )。 (A)運(yùn)行故障 (B)運(yùn)行材料 (C)運(yùn)行消耗 (D)運(yùn)行成本33汽車安全管理的基本內(nèi)容：健全、完善汽車安全管理組織、建立汽車安全管理責(zé)

10、任制，安全宣傳教育、安全資料檔案的管理、( A )管理 (A)科學(xué)化 (B)技術(shù)化 (C)現(xiàn)代化 (D)專業(yè)化34駕駛員安全教育的基本內(nèi)容：技術(shù)安全知識(shí)教育、職業(yè)道德教育、( C )教育、生理、心理與安全關(guān)系的教育。 、 (A)安全性 (B)技術(shù)性 (C)針對(duì)性 (D)責(zé)任性35運(yùn)輸單位車輛技術(shù)管理基本職責(zé)是制定本單位車輛技術(shù)管理( D )，以及車輛技術(shù)管理目標(biāo)和考核指標(biāo)，并負(fù)責(zé)實(shí)施。 (A)方針和政策 (B)政策和法規(guī) (C)法規(guī)和規(guī)章 (D)規(guī)章和制度36車輛技術(shù)管理的總則規(guī)定對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行擇優(yōu)選配，正確使用，定期檢測(cè)，( A )，視情修理，合理改造，適時(shí)更新和報(bào)廢的全過(guò)程綜合性管理。 (

11、A)強(qiáng)制維護(hù) (B)定期維護(hù) (C)分級(jí)維護(hù) (D)預(yù)防維護(hù)37內(nèi)部因素對(duì)駕駛員生理和心理的影響：包括晝夜的節(jié)律、( B )的節(jié)律。 (A)短時(shí)間 (B)長(zhǎng)時(shí)間 (C)工作時(shí)間 (D)疲勞時(shí)間38汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)的常用指標(biāo)是加速性能，最高車速和( C )。 (A)最大牽引力 (B)最小附著力 (C)最大爬坡度 (D)最小爬坡度39汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)汽油泵的基本結(jié)構(gòu)：永久磁場(chǎng)電動(dòng)機(jī)、滾子泵、( C )、出油單向閥等。 (A)節(jié)油閥 (B)壓力閥 (C)限壓閥 (D)控制閥40汽車用交流發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：體積小，重量輕；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障塵，維修方便，使用壽命長(zhǎng)；動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，充電性能好；配用的調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)

12、簡(jiǎn)單；產(chǎn)生( B )小。 (A)干擾電磁 (B)干擾電波 (C)干擾電流 (D)干擾電壓41發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是用來(lái)建立磁場(chǎng)的，定子是用來(lái)產(chǎn)生(C)的。 (A)單相交流電 (B)單相直流電 (C)三相交流電 (D)三相直流電42千斤頂工作過(guò)程中，小活塞停止下壓，則大液缸內(nèi)的油液回路因排油換向閥( D )被堵住，重物將停止在某一高度上。 (A)打開 (B)先打開后關(guān)閉 (C)先關(guān)閉后打開 (D)關(guān)閉43柴油機(jī)速度特性指有效功率Pe有效轉(zhuǎn)矩Me( B )和燃油消耗率Ge隨轉(zhuǎn)速n 變化的規(guī)律。 (A)燃油消耗率 (B)每小時(shí)耗油量 (C)每百公里耗油量 (D)每百噸公里消耗量44避免汽車縱向傾覆、滑轉(zhuǎn)的條

13、件對(duì)后輪驅(qū)動(dòng)的汽車為：汽車重心至后軸處的距離與汽車重心高度之比值大于道路( C )。 (A)穩(wěn)定系數(shù) (B)摩擦系數(shù) (C)附著系數(shù) (D)滾動(dòng)系數(shù)45影響運(yùn)輸成本的因素：車輛的有效載重量 c；行程利用系數(shù)b；貨物平均運(yùn)輸距離s；車輛的平均技術(shù)速度v；車輛在工作時(shí)間內(nèi)停歇時(shí)間t；每公里行程的( A )；每小時(shí)的固定費(fèi)用。 (A)可變費(fèi)用 (B)固定費(fèi)用 (C)運(yùn)輸費(fèi)用 (D)生產(chǎn)費(fèi)用 46噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置一定時(shí)有效功率Pe有效轉(zhuǎn)矩Me，每小時(shí)燃料消耗量Gt，和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律稱為( C )。 (A)噴油提前角調(diào)整特性 (B)燃料調(diào)整特性 (C)速度特性 (D)負(fù)荷特性47

14、晶體三極管具有電流放大特性：當(dāng)在( C )間加入一個(gè)變化很小的信號(hào)電壓，基極電流只有微小的變化，而集電極電流便會(huì)引起很大的變化。 (A)電極與基極 (B)集電極與基極 (C)發(fā)射極與基極 (D)控制極與基極48車輛技術(shù)管理的總則規(guī)定對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行擇優(yōu)選配、( B )、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時(shí)更新和報(bào)廢的全過(guò)程綜合性管理。 ” (A)合理使用 (B)正確使用 (C)技術(shù)使用 (D)重視使用49單車經(jīng)濟(jì)核算的內(nèi)容：產(chǎn)量的核算、質(zhì)量的核算、( D )的核算。 (A)經(jīng)濟(jì) (B)成本 (C)費(fèi)用 (D)消耗50噴油泵的調(diào)整應(yīng)先調(diào)整( A )。 (A)供油時(shí)間 (B)調(diào)速器 (C)供

15、油量 (D)供油壓力51無(wú)觸點(diǎn)電容放電式晶體管點(diǎn)火系的組成：一般有直流升壓器，可控硅及其觸發(fā)器、( C )、點(diǎn)火線圈、分電器及火花塞等。 (A)放大器 (B)存儲(chǔ)器 (C)電容器 (D)配電器 52在某一瞬間內(nèi)每單位道路上的車輛數(shù)目又稱( C )。 (A)行駛速度 (B)交通流量 (C)車流密度 (D)車頭時(shí)距53汽車運(yùn)輸成本：是指完成每( B )工作量所需的費(fèi)用。(A)單位時(shí)間 (B)單位運(yùn)輸 (C)單位生產(chǎn) (D)單位裝卸54柴油機(jī)速度特性指有效功率Pe( A )Me每小時(shí)燃油消耗量Gt和燃油消耗率Ge。隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。 (A)有效轉(zhuǎn)矩 (B)有效彎矩 (C)有效偶矩 (D)有效力

16、矩55柴油機(jī)的( D )Pe有效轉(zhuǎn)矩Me，每小時(shí)燃料消耗量Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律稱為速度特性。 (A)指示功率 (B)瞬時(shí)功率 (C)升功率 (D)有效功率56動(dòng)力性能的檢查，一般載重車輛，在干燥平坦的路面上直接檔從20Kmh加速到40Kmh不超過(guò)( B )s。 (A)10 (B)25 (C)40 (D)6057車輛技術(shù)管理的總則規(guī)定對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、( D )、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時(shí)更新和報(bào)廢的全過(guò)程綜合性管理。 (A)科學(xué)檢測(cè) (B)現(xiàn)代檢測(cè) (C)自動(dòng)檢測(cè) (D)定期檢測(cè)58基本運(yùn)行條件是指汽車在( A )道路上空駛，月平均溫度在528，海

17、拔高度不高于500m的運(yùn)行條件。 (A)1類 (B)2類 (C)3類 (D)4類59汽油發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性是在化油器調(diào)整適當(dāng)，點(diǎn)火提前角維持最佳值( D )開度一定的情況下得到的。 (A)進(jìn)氣門 (B)排氣門 (C)阻風(fēng)門 (D)節(jié)氣門60汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率Pe( B )燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律稱為速度特性。 (A)有效力矩 (B)有效轉(zhuǎn)矩 (C)有效彎矩 (D)有效偶矩61汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的( D )有效轉(zhuǎn)矩Me和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律稱為速度特性。 (A)瞬時(shí)功率 (B)平均功率 (C)全部功率 (D)有效功率626100發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸最小直徑為100.03mm，其活塞最大尺寸為

18、100.71mm，配合間隙為 0.04mm，磨缸余量為0.04mm，其搪削量為( B )。 (A)0.58mm (B)0.68mm (C)0.78mm (D)0.88mm 63Q490發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)得各缸的尺寸為90.39、90.32、90.30、90.36，若加工余量為0.20mm，其修理尺寸是( D )。 （A)90.50 (B)90.52 (C)90.56 (D)90.7564交通管理所依據(jù)的法規(guī)是( D )。(A)對(duì)行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的交通安全管理 (B)對(duì)環(huán)境、機(jī)動(dòng)車、道路的管理 (C)對(duì)車輛、市容、駕駛員管理 (D)對(duì)城市道路、車輛起用安全條件、駕駛員管理65液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是可傳遞較

19、大的( A )，且不受傳遞方向和距離的限制。 (A)功率 (B)力矩 (C)動(dòng)能 (D)功能66汽車驅(qū)動(dòng)力與附著力之間的關(guān)系是驅(qū)動(dòng)力小于或等于( C )。 (A)側(cè)向力 (B)法向力 (C)附著力 (D)驅(qū)動(dòng)力67汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率Pe有效轉(zhuǎn)矩Me和燃油消耗率Ge隨曲軸( A )變化的規(guī)律稱為速度特性。 (A)轉(zhuǎn)速 (B)速度 (C)載荷 (D)負(fù)荷68造成汽車后輪制動(dòng)側(cè)滑是由于制動(dòng)時(shí)后輪發(fā)生( B )后軸受到外界側(cè)向力的作用。 (A)急劇轉(zhuǎn)動(dòng) (B)抱死拖滑 (C)抱死 (D)拖滑69汽油發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性是在( B )調(diào)整適當(dāng)點(diǎn)火提前角維持最佳值，節(jié)氣門開度一定情況下得到的。 (A)噴油器

20、(B)化油器 (C)離心調(diào)節(jié)器 (D)真空調(diào)節(jié)器70轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)是指在外特性圖上，給出的最大轉(zhuǎn)矩Memax和對(duì)應(yīng)最大功率轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)汽車Memax之差，對(duì)( D )轉(zhuǎn)速的Memax之比。 (A)有效轉(zhuǎn)矩 (B)最大轉(zhuǎn)矩 (C)有效功率 (D)最大功率71特殊情況下動(dòng)視力比靜視力低( D )。 (A)510 (B)1020。 (C)2030 (D)304072汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率Pe、有效轉(zhuǎn)矩Me和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律稱為( A )。 (A)速度特性 (B)負(fù)荷特性 (C)點(diǎn)火調(diào)整特性 (D)燃料調(diào)整特性73液壓控制閥用來(lái)控制液流壓力的稱為( A )。 (A)壓力閥 (B)節(jié)流閥 (

21、C)方向閥 (D)調(diào)速閥74柴油機(jī)負(fù)荷特性指在轉(zhuǎn)速一定時(shí)，測(cè)得每小時(shí)燃油耗油量Gt和( B )隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置(負(fù)荷)變化的規(guī)律 (A)每小時(shí)耗油量 (B)燃油消耗率 (C)每百公里耗油量 (D)每百噸公里耗油量75具有高耐磨性和低熱膨脹性的纖維強(qiáng)化金屬已用于( B )。 (A)氣缸體 (B)活塞 (C)正時(shí)齒輪 (D)氣門座76車輛在山區(qū)或高原條件下使用規(guī)定：加強(qiáng)( C )和操縱系的檢查和維護(hù)工作。 (A)供油系 (B)冷卻系 (C)制動(dòng)系 (D)轉(zhuǎn)向系77基本運(yùn)行條件是指汽車在1類道路上空駛，月平均溫度在( C )0C，海拔高度不高于500m的運(yùn)行條件。 (A)-5-15 (B)5-5

22、 (C)528 (D)285078無(wú)觸點(diǎn)電感放電式晶體管點(diǎn)火系的組成：傳感器、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、( B )、火花塞等。 (A)斷電器 (B)配電器 (C)分電器 (D)存儲(chǔ)器79為了使汽車方向盤穩(wěn)定，必須加強(qiáng)對(duì)( B )的修理。 (A)前輪轂軸承過(guò)緊 (B)前輪轂軸承過(guò)松 (C)轉(zhuǎn)向裝置潤(rùn)滑不良 (D)主銷與襯套的配合過(guò)緊80用氣門疊開度測(cè)量配氣相位適用于( B )。 (A)汽車大修 (B)汽車維護(hù)與小修 (C)零件修理 (D)總成大修81車輛在山區(qū)或高原條件下使用規(guī)定：爬長(zhǎng)坡注意提前換檔，下坡時(shí)，禁止( D )滑行。 (A)脫檔低速 (B)熄火掛檔 (C)點(diǎn)火空檔 (D)熄火空檔82液壓

23、控制閥用來(lái)控制液流流量的稱為( B )。 (A)壓力閥 (B)節(jié)流閥 (C)方向閥 (D)溢流閥83汽車安全管理的基本內(nèi)容：健全、完善汽車( B )組織、建立汽車安全管理責(zé)任制，安全宣傳教育、安全資料檔案的管理、科學(xué)化管理。 (A)技術(shù)管理 (B)安全管理 (C)科學(xué)管理 (D)企業(yè)管理84液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的組成：主要由液壓動(dòng)力元件、液壓( B )元件、液壓控制元件、液壓輔助元件四個(gè)部分組成。 (A)操縱 (B)執(zhí)行 (C)傳遞 (D)調(diào)速85汽車安全管理的基本內(nèi)容：健全，完善汽車安全管理組織、建立汽車( C )責(zé)任制，安全宣傳教育，安全資料檔案的管理，科學(xué)化管理。 (A)科學(xué)管理 (B)技術(shù)管理

24、 (C)安全管理 (D)企業(yè)管理86車輛在低溫條件下的使用規(guī)定：應(yīng)采取防凍、保溫、預(yù)熱、更換潤(rùn)滑油(脂)、調(diào)整( C )調(diào)節(jié)器、正確使用防凍液以及在冰段路面行駛時(shí)有效的防滑等。 (A)發(fā)動(dòng)機(jī) (B)起動(dòng)機(jī) (C)發(fā)電機(jī) (D)磁電機(jī)87車輛在高溫條件下的使用規(guī)定：加強(qiáng)( B )的維護(hù)、換用夏季潤(rùn)滑油(脂)和制動(dòng)液，調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器、檢查調(diào)整蓄電池、檢查輪胎溫度和氣壓、汽油機(jī)供油系隔熱、降溫等。 (A)潤(rùn)滑系 (B)冷卻系 (C)供油系 (D)點(diǎn)火系88避免汽車橫向翻傾、側(cè)滑的條件，對(duì)后輪驅(qū)動(dòng)的汽車為：汽車輪矩與二倍的車輛重心高度之比值大于路面( D )。 (A)穩(wěn)定系數(shù) (B)滾動(dòng)系數(shù) (C)

25、摩擦系數(shù) (D)附著系數(shù)89非機(jī)動(dòng)車走快車道，行人不走人行道所發(fā)生的交通事故屬( C )。 (A)疏忽大意 (B)駕駛不當(dāng) (C)違反規(guī)定 (D)環(huán)境不佳90車輛停穩(wěn)后，車上乘客由車上跳下所發(fā)生的事故( B )交通事故。 (A)是屬于 (B)不屬于 (C)應(yīng)該是 (D)可以算91影響汽車通過(guò)性的結(jié)構(gòu)因素有輪距、驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)目、差速器( D )等。 (A)動(dòng)力傳動(dòng) (B)氣力傳動(dòng) (C)電力傳動(dòng) (D)液力傳動(dòng)92無(wú)觸點(diǎn)電感放電式晶體管點(diǎn)火系的組成：( D )、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、配電器、火花塞等。 (A)斷電器 (B)分電器 (C)放大器 (D)傳感器93無(wú)觸點(diǎn)電感放電式晶體管點(diǎn)火系的組成：傳

26、感器，點(diǎn)火( A )，點(diǎn)火線圈，配電器，火塞等。 (A)控制器 (B)處理器 (C)觸發(fā)器 (D)傳感器94汽車用交流發(fā)電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)：一般都是由( A )交流發(fā)電機(jī)和硅二極管整流器兩大部分組成。 (A)三相同步 (B)三相異步 (C)三相三線 (D)三相四線95發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是用來(lái)建立( B )的，定子用來(lái)產(chǎn)生三相交流電。 (A)電場(chǎng) (B)磁場(chǎng) (C)電磁場(chǎng) (D)電動(dòng)勢(shì)96汽車用交流發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：體積小，重量輕；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障少，維修方便，使用壽命長(zhǎng)；( C )運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，充電性能好；配用的調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；產(chǎn)生干擾電波小。 (A)發(fā)電機(jī)低速 (B)發(fā)電機(jī)高速 (C)發(fā)動(dòng)機(jī)低速 (D)發(fā)動(dòng)機(jī)高速

27、97汽車用交流發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：體積小，重量輕；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障少，維修方便，使用壽命長(zhǎng)；發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，充電性能好；配用的( D )結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；產(chǎn)生干擾電波小。 (A)限流器 (B)斷流器 (C)節(jié)壓器 (D)調(diào)節(jié)器98單車經(jīng)濟(jì)核算的內(nèi)容：( B )的核算、質(zhì)量的核算、消耗的核算。 (A)運(yùn)量 (B)產(chǎn)量 (C)數(shù)量 (D)重量99液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的組成：主要由液壓( A )元件、液壓執(zhí)行元件、液壓控制元件、液壓輔助元件四個(gè)部分組成。 (A)動(dòng)力 (B)壓力 (C)操縱 (D)傳動(dòng)100液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為( A )、螺桿泵、葉片泵和柱塞泵。 (A)齒輪泵 (B)渦輪泵 (C)活塞泵

28、(D)膜片泵101柴油機(jī)負(fù)荷特性指在轉(zhuǎn)速一定時(shí)測(cè)得( A )和燃油消耗率Ge 隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置(負(fù)荷)變化的規(guī)律 (A)每小時(shí)耗油量 (B)燃油消耗率 (C)每百公里耗油量 (D)每百噸公里耗油量102液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺桿泵、( B )和柱塞泵。 (A)轉(zhuǎn)子泵 (B)葉片泵 (C)渦輪泵 (D)活塞泵103汽油車的排污應(yīng)在( A )工況下測(cè)定。 (A)怠速 (B)中速 (C)急加速 (D)高速104活塞敲缸響是屬于( A )的異響。 (A)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的敲擊聲 (B)非正常燃燒的金屬敲擊聲 (C)點(diǎn)火過(guò)早 (D)混合氣過(guò)稀105只有正確的調(diào)整( C )才能使發(fā)動(dòng)

29、機(jī)既有力又省油，怠速均勻，加速圓滑的良好技術(shù)狀況。 (A)冷卻溫度 (B)白金間隙 (C)配氣相位 (D)裝配間隙106發(fā)動(dòng)機(jī)水溫突然很快升高是( C )因素所致。 (A)風(fēng)葉反裝 (B)水垢過(guò)多 (C)水泵故障 (D)水量不足107制動(dòng)力的調(diào)節(jié)裝置有減速感應(yīng)比例閥，氣壓感應(yīng)調(diào)壓閥，液壓感載比例閥、比例閥和( C )。 (A)單向閥 (B)溢流閥 (C)限壓閥 (D)旁通閥108車輛技術(shù)管理的根本目的是保持運(yùn)輸車輛( A )良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)輸車輛的效能和降低運(yùn)行消耗。 (A)技術(shù)狀況 (B)技術(shù)性能 (C)技術(shù)指標(biāo) (D)技術(shù)速度109車輛技術(shù)管理的根本目的是保持運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況

30、良好，保證( B )，充分發(fā)揮運(yùn)輸車輛的效能和降低運(yùn)行消耗。 (A)安全行駛 (B)安全生產(chǎn) (C)安全行車 (D)安全操作110研究負(fù)荷特性的目的是為了了解汽油機(jī)在各種( C )下工作的經(jīng)濟(jì)性。 (A)轉(zhuǎn)速 (B)功率 (C)負(fù)荷 (D)轉(zhuǎn)矩111在動(dòng)力性足夠的條件下，盡量采用( A )的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于較高負(fù)荷下工作，以提高燃料經(jīng)濟(jì)性。 (A)功率較小 (B)功率較大 (C)轉(zhuǎn)速較低 (D)轉(zhuǎn)速較高112加注干荷蓄電池電解液溫度應(yīng)在( B )之間。 (A)O15 (B)1530 (C)3045 (D)4560113交通量是指在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一地點(diǎn)或某一斷面的( D )的數(shù)量 (A)行人

31、，自行車 (B)客，貨車行人 (C)客車貨車 (D)車輛自行車行人114上坡阻力指汽車上坡行駛，將承受一個(gè)和( D )，通過(guò)重心和行進(jìn)方向相反的汽車重力阻分力。 (A)坡度無(wú)關(guān) (B)坡度有關(guān) (C)車速有關(guān) (D)車速無(wú)關(guān)115單車經(jīng)濟(jì)核算的內(nèi)容：產(chǎn)量的核算、( C )的核算、消耗的核算。 (A)運(yùn)量 (B)數(shù)量 (C)質(zhì)量 (D)重量116駕駛員安全教育的基本內(nèi)容：技術(shù)安全知識(shí)教育、( B )教育、針對(duì)性教育、生理、心理與安全關(guān)系的教育。 (A)思想道德 (B)職業(yè)道德 (C)政治道德 (D)駕駛道德117液力式動(dòng)力轉(zhuǎn)向、按液流的形式可分為( A )。(A)常流式和常壓式 (B)常控式和常

32、壓式 (C)常壓式和分壓式 (D)常控式和分壓式118變速器殼體變形，引起齒輪發(fā)響，加速齒輪磨損，造成嚙合面產(chǎn)生斜面，使( B )失效。 (A)固定裝置 (B)自鎖裝置 (C)互鎖裝置 (D)倒檔鎖裝置119竣工發(fā)動(dòng)機(jī)不允許有( A )異響。 (A)曲軸軸承異響 (B)輕微氣門腳 (C)氣門挺柱均勻聲響 (D)輕微均勻正時(shí)齒輪響120將節(jié)氣門開至最大位置，打開點(diǎn)火開關(guān)：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇上升至某一值，立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，記錄所示時(shí)間的方法為( A )。 (A)起動(dòng)法 (B)怠速法 (C)加速法 (D)減速法121汽車行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有頻率、振幅、位移、振動(dòng)( D )等振動(dòng)參數(shù)。 (A

33、)線速度 (B)角速度 (C)減速度 (D)加速度122由于潤(rùn)滑的影響所造成氣缸磨損的一般規(guī)律是( D )。(A)中間大兩頭小 (B)中間小兩頭大 (C)上小下大 (D)上大下小123汽車在有側(cè)向斜度或轉(zhuǎn)彎道路上行駛時(shí)，抵抗側(cè)向傾覆和側(cè)滑的性能稱為( A )。(A)橫向穩(wěn)定性 (B)縱向穩(wěn)定性 (C)行駛穩(wěn)定性 (D)操縱穩(wěn)定脾124傳統(tǒng)汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的正常高壓并列波形，每缸點(diǎn)火高壓應(yīng)在( C )KV之間，各缸跳火電壓相差不應(yīng)超過(guò)2KV。 (A)12 (B)25 (c)58 (D)810125影響運(yùn)輸生產(chǎn)率的因素：車輛的有效載重量c；汽車( C )；貨物平均運(yùn)輸距離 s；行程利用系數(shù)b；車輛停歇

34、時(shí)間t等。 (A)行駛速度 (B)經(jīng)濟(jì)速度 (C)技術(shù)速度 (D)平均速度126汽車行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件是附著力大于或等于驅(qū)動(dòng)力；驅(qū)動(dòng)力大于或等于( D ) (A)滾動(dòng)阻力 (B)空氣阻力。(C)上坡阻力 (D)行駛總阻力127駕駛員安全教育的基本內(nèi)容：( A )知識(shí)教育、職業(yè)道德教育、針對(duì)性教育生理、心理與安全關(guān)系的教育。 (A)技術(shù)安全 (B)行車安全 (C)駕駛安全 (D)重視安全128影響運(yùn)輸生產(chǎn)率的因素：車輛的( D )；汽車技術(shù)速度v；貨物平均運(yùn)輸距離s；行程利用系數(shù)b：車輛停歇時(shí)間t等。 (A)運(yùn)輸量 (B)有效運(yùn)輸量 (C)載質(zhì)量 (D)有效載129汽車運(yùn)輸過(guò)程的主要量標(biāo)：(

35、A )，周轉(zhuǎn)量，行程利用系數(shù)，重量利用系數(shù)，平均運(yùn)輸距離，平均技術(shù)速度。 (A)運(yùn)量 (B)重量 (C)質(zhì)量 (D)數(shù)量130運(yùn)輸單位車輛技術(shù)管理基本職責(zé)是制定本單位車輛技術(shù)管理規(guī)章和制度，以及車輛( B )目標(biāo)和考核指標(biāo)，并負(fù)責(zé)實(shí)施。 (A)科學(xué)管理 (B)企業(yè)管理 (C)技術(shù)管理 (D)現(xiàn)代管理131液壓傳動(dòng)常用術(shù)語(yǔ)：壓力、( B )、排量、密度、粘性和粘度、功率和效率、液體流動(dòng)中的能量損失、液壓沖擊、氣蝕和噪聲。 (A)能量 (B)流量 (C)容量 (D)熱量132汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率：是指單位時(shí)間內(nèi)完成的貨(座)運(yùn)量或貨物(旅客)( C )。 (A)載質(zhì)量 (B)運(yùn)輸量 (C)周轉(zhuǎn)量 133

36、液壓傳動(dòng)常用術(shù)語(yǔ)：( A )、流量、排量、密度、粘性和粘度、功率和效率、液體流動(dòng)中的能量損失、液壓沖擊、氣蝕和噪聲。 (A)壓力 (B)壓強(qiáng) (C)動(dòng)力 (D)動(dòng)能134如果在車輛行駛中出現(xiàn)異響但弄不清異響部位，應(yīng)立即將變速桿放入( A )并做急加速試驗(yàn)，如有異響出現(xiàn)，即表明發(fā)動(dòng)機(jī)有故障。 (A)空擋 (B)倒檔 (C)低速檔 (D)高速檔135( D )的調(diào)整不當(dāng)，會(huì)使汽車產(chǎn)生制動(dòng)跑偏故障。 (A)方向器自由行程過(guò)大 (B)制動(dòng)踏板自行行程過(guò)小 (C)前軸軸承間隙過(guò)松 (D)左右制動(dòng)蹄與鼓間隙有大小136運(yùn)輸單位車輛技術(shù)管理基本職責(zé)是制定本單位車輛( C )規(guī)章和制度，以及車輛技術(shù)管理目標(biāo)和

37、考核指標(biāo)，并負(fù)責(zé)實(shí)施。 (A)科學(xué)管理 (B)企業(yè)管理 (C)技術(shù)管理 (D)現(xiàn)代管理137千斤頂工作過(guò)程中，當(dāng)小活塞向下移動(dòng)時(shí)，吸油換向閥( D )，排油換向閥打開，壓力油進(jìn)入大液缸底部，推動(dòng)大活塞推起重物。 (A)打開 (B)先打開后關(guān)閉 (C)先關(guān)閉后打開 (D)關(guān)閉138熱怠速補(bǔ)償閥裝置如發(fā)生變化應(yīng)在( D )進(jìn)行調(diào)整。 (A)裝配中 (B)修理中 (C)車上 (D)試驗(yàn)臺(tái)上139胎冠呈波浪狀和碟形磨損的原因是( A )。 (A)輪胎平衡不良 (B)方向盤自由行程過(guò)大 (C)超載 (D)車架變形140由于( D )故障會(huì)使轉(zhuǎn)向沉重。 (A)前輪輪轂軸承松曠 (B)直拉桿彎曲 (C)裝載

38、不當(dāng) (D)嚙合傳動(dòng)副嚙合過(guò)緊141千斤頂工作過(guò)程中，當(dāng)小活塞向上提起時(shí)，缸內(nèi)壓力減低形成真空，吸油換向閥( A )，排油換向閥關(guān)閉，從油箱吸人油液。 (A)打開 (B)先打開后關(guān)閉 (C)先關(guān)閉后打開 (D)關(guān)閉142汽車運(yùn)用情況的統(tǒng)計(jì)量標(biāo)：( A )，完好車日，工作車日，總車公里，重車公里，空車公里，完好車率和單車產(chǎn)量的概念及計(jì)算方法。 (A)總車日 (B)重車日 (C)輕車日 (D)空車日143駕駛員技術(shù)安全教育的基本內(nèi)容：車輛結(jié)構(gòu)與性能知識(shí)、車輛安全行駛知識(shí)、車輛維護(hù)、( A )知識(shí)、安全新技術(shù)知識(shí)。 (A)交通事故 (B)交通法規(guī) (C)交通安全 (D)交通特性144液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是

39、能實(shí)現(xiàn)( B )，且調(diào)速范圍較大。 (A)有級(jí)調(diào)速 (B)無(wú)級(jí)滴逸 (C)分級(jí)調(diào)速 (D)變級(jí)調(diào)速145汽油機(jī)負(fù)荷特性指化油器調(diào)整適當(dāng)，點(diǎn)火提前角保持最佳位置( A )一定情況下測(cè)得的。 (A)轉(zhuǎn)速 (B)轉(zhuǎn)矩 (C)負(fù)荷 (D)載荷146駕駛員技術(shù)安全教育的基本內(nèi)容：車輛( B )知識(shí)、車輛安全行駛知識(shí)、車輛維護(hù)、交通事故知識(shí)、安全新技術(shù)知識(shí)。 (A)構(gòu)造與原理 (B)結(jié)構(gòu)與性能 (C)性能與使用 (D)使用與安全147汽車通過(guò)性的幾何參數(shù)有最小離地間隙，接近角與離去角，縱向和橫向通過(guò)半徑，轉(zhuǎn)彎半徑和( B )。 (A)輪胎車徑 (B)車輪半徑 (C)旋轉(zhuǎn)半徑 (D)滾動(dòng)半徑148ABS的工

40、作原理是利用電子控制裝置對(duì)汽車制動(dòng)力進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，來(lái)保持車輪與路面之間的( B )。 (A)最小摩擦系數(shù) (B)最大摩擦系數(shù) (C)最大行駛阻力 (D)最小行駛阻力149浮子式內(nèi)兩個(gè)量桿，增補(bǔ)的燃料由怠速和主油系供應(yīng)，怠速空氣滲入回路和計(jì)量桿連在一起作用的是( A )。 (A)電磁閥式反饋化油器 (B)進(jìn)氣霧化裝置 (C)省油裝置 (D)熱怠速補(bǔ)償裝置150汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)的常用指標(biāo)是加速性能，( B )和最大爬坡度。 (A)經(jīng)濟(jì)車速 (B)最高車速 (C)最低車速 。 (D)平均車速151液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是與( C )相比，免去了齒輪、凸輪和桿件等復(fù)雜的系統(tǒng)，體積小、重量輕。 (A)氣壓傳動(dòng) (

41、B)電力傳動(dòng) (C)機(jī)械傳動(dòng) (D)液力傳動(dòng)152汽油機(jī)負(fù)荷特性指化油器調(diào)整適當(dāng)( B )保持最佳位置轉(zhuǎn)速一定情況下測(cè)得的。 (A)噴油提前角 (B)點(diǎn)火提前角 (C)進(jìn)氣提前角 (D)排氣提前角153汽油機(jī)負(fù)荷特性指( C )調(diào)整適當(dāng)，點(diǎn)火提前角保持最佳位置，轉(zhuǎn)速一定情況下測(cè)得的。 (A)離心調(diào)節(jié)器 (B)真空調(diào)節(jié)器 (C)化油器 (D)噴油器154引起汽車行駛中側(cè)滑的原因有：路面的附著條件，汽車的重心高度，行駛速度，( B )等。 (A)車輪半徑 (B)轉(zhuǎn)彎半徑 (C)橫向半徑 (D)縱向半徑155引起汽車制動(dòng)力不足原因之一是( B ) (A)總泵回油孔堵塞 (B)真空增壓器失效 (C)控

42、制閥進(jìn)氣閥漏氣 (D)制動(dòng)氣室推桿行程過(guò)小156由于機(jī)油中含有(或混有)的金屬雜質(zhì)和空氣中帶進(jìn)的塵土，加速氣缸磨損稱為（ C ）(A)自然磨損 (B)極限磨損 (C)磨料磨損 (D)粘著磨損157汽車行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件是( A )大于或等于驅(qū)動(dòng)力；驅(qū)動(dòng)力大于或等于行駛總阻力。 (A)附著力 (B)驅(qū)動(dòng)力 (C)慣性力 (D)側(cè)向力 158車輛在一般條件下的使用規(guī)定：有車輛裝載、汽車拖掛、運(yùn)載危險(xiǎn)貨物、汽車的( A )、燃潤(rùn)料的使用、車輛運(yùn)行的日常檢驗(yàn)等。 (A)走合 (B)磨合 (C)配合 (D)結(jié)合159前軸制動(dòng)器與后軸制動(dòng)器各用一個(gè)管路的屬( A )雙管路系統(tǒng)。 (A)一軸對(duì)一軸型 (B

43、)二軸半對(duì)半軸型 (C)半軸對(duì)半軸型 (D)雙半軸對(duì)雙半軸型160( C )風(fēng)扇離合器的作用是利用感溫元件，將溫度的變化量轉(zhuǎn)化成電信號(hào)輸入電子線路，經(jīng)比較，運(yùn)算放大驅(qū)動(dòng)繼電器工作。 (A)機(jī)械式 (B)皮帶驅(qū)動(dòng)式 (C)電子開關(guān)式 (D)感溫開關(guān)式161外部環(huán)境對(duì)駕駛員的生理和心理的影響：包括行車途中播放音樂是造成汽車肇事的隱患、微氣候的變化對(duì)駕駛員生理和心理的影響、( A )對(duì)駕駛員生理和心理的影響。 (A)社會(huì)現(xiàn)實(shí) (B)社會(huì)實(shí)踐 (C)社會(huì)環(huán)境 (D)社會(huì)問(wèn)題162( D )是汽車性能檢測(cè)站應(yīng)有的設(shè)備之一。 (A)油耗試驗(yàn)機(jī) (B)電子聽診儀 (C)五輪儀 (D)底盤測(cè)功機(jī)163把采取交

44、通控制前后的車速進(jìn)行對(duì)比，可以定量地分析交通控制設(shè)施的效果，是（ B ）。 (A)交通警執(zhí)法的依據(jù) (B)檢驗(yàn)交通控制的效果 (C)探求發(fā)展趨勢(shì) (D)評(píng)價(jià)道路服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益164交通公害主要是指( D )。 (A)汽車行駛時(shí)異響 (B)駕駛?cè)藛T交通法規(guī)觀念淡薄 (C)交叉路口環(huán)境極差 (D)汽車排出廢氣、噪聲、灰塵165汽車左右車輪制動(dòng)力矩一般允許差( B )左右，太大會(huì)造成跑偏。 (A)1 (B)5 (C)10 (D)50166后輪制動(dòng)側(cè)滑是由于后輪先抱死拖滑，在外界側(cè)向力作用下發(fā)生( B )側(cè)滑。 (A)前軸 (B)后軸 (C)前輪 (D)后輪167汽車行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件是附著力(

45、 C )驅(qū)動(dòng)力；驅(qū)動(dòng)力大于或等于行駛總阻力。 (A)小于或大于 (B)小于或等于 (C)大于或等于 (D)大于或小于168汽車制動(dòng)跑偏：指汽車制動(dòng)時(shí)不能按直線方向( A )。 (A)減速停車 (B)自動(dòng)停車 (C)迅速停車 (D)緊急停車169汽車制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)一般用制動(dòng)距離、 ( B )、制動(dòng)力和制動(dòng)時(shí)間。 (A)制動(dòng)速度 (B)制動(dòng)減速度 (C)制動(dòng)加速度 (D)制動(dòng)平均速度170汽車制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)一般用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、( A )和制動(dòng)時(shí)間。 (A)制動(dòng)力 (B)最大制動(dòng)力 (C)最小制動(dòng)力 (D)平均制動(dòng)力171汽車燃料經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)有( C )和百噸公里耗油指標(biāo)(L100t&

46、#183;Km) (A)每公里燃耗量 (B)10公里燃耗量 (C)百公里燃耗量 (D)千公里燃耗量172汽車燃料經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)有百公里燃耗量(L100Km)和( C )。 (A)每噸公里燃耗量(B)10噸公里燃耗量(C)百噸公里燃耗量(D)千噸公里燃耗量173( D )是將噴嘴安裝于進(jìn)氣歧管，采用連續(xù)噴射方式。 (A) 單點(diǎn)噴射 (B)L型多點(diǎn)噴射系統(tǒng) (C) D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng) (D)K型機(jī)械噴射系統(tǒng)174提高燃料經(jīng)濟(jì)性在結(jié)構(gòu)方面的措施之一是采用( D )輪胎。 (A)人造絲簾線 (B)尼龍簾線 (C)棉簾線 (D)子午線175汽車通過(guò)性的支撐與牽引的參數(shù)有( A )，最大動(dòng)力因素和相對(duì)附著重

47、量。 (A)單位壓力 (B)指示壓力 (C)有效壓力 (D)平均壓力176影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的( C )：如行駛的道路、交通情況，駕駛操縱方法，維修調(diào)整質(zhì)量和周圍的環(huán)境等。 (A)交通因素 (B)質(zhì)量因素 (C)使用因素 (D)環(huán)境因素177柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩曲線的曲率小適應(yīng)性差，不穩(wěn)定，操縱難因此必須裝有( D )。 (A)校正器 (B)限速器 (C)噴油器 (D)調(diào)速器178當(dāng)將調(diào)節(jié)拉桿限定額定功率循環(huán)供油量位置上時(shí)，可獲得( C )。 (A)外特性 (B)部分特性 (C)全負(fù)荷速度特性 (D)部分負(fù)荷速度特性179由于車輛的爬坡能力而影響道路通行能力的因素是( B )。 (A)道路因素 (B)汽

48、車性能 (C)駕駛員技術(shù) (D)交通條件180將噴油泵調(diào)節(jié)拉桿處于最大供油量時(shí)，所測(cè)得的速度特性稱為( C )。 (A)汽油機(jī)外特性 (B)汽油機(jī)部分特性 (C)柴油機(jī)外特性 (D)柴油機(jī)部分特性181目前新型蓄電池除了堿性蓄電池，水活化蓄電池，還有( B )。 (A)酸性蓄電池 (B)鈉硫蓄電池 (C)鉛蓄電池。 (D)干荷蓄電池182評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力牲的指標(biāo)：動(dòng)力因數(shù)、比功率、( C )、加速性能和最大爬坡度。 (A)技術(shù)車速 (B)經(jīng)濟(jì)車速 (C)最高車速 (D)最低車速183評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)：動(dòng)力因數(shù)、( B )、最高車速、加速性能和最大爬坡度。 (A)功率 (B)比功率 (C)有效功率 (D)發(fā)動(dòng)機(jī)功率184以一定車速，設(shè)有中央分隔帶將往返車道分隔，出人口控制，立體交叉的道路是( D )。 (A)一級(jí)公路 (B)二級(jí)公路 (C)國(guó)道 (D)高速公路185當(dāng)傳動(dòng)軸起步時(shí)無(wú)異響，加速時(shí)出現(xiàn)異響，脫檔滑行響聲仍然十分清晰，其故障原因可判斷為( B )。 (A)中間軸承 (B)萬(wàn)向節(jié)不在同一平面內(nèi) (C)伸縮套花鍵松曠 (D)個(gè)別風(fēng)扇葉片折斷186大修竣工的發(fā)動(dòng)機(jī)必須安裝( B )。 (A)化油器 (B)限速器 (C)噴油器 (D)調(diào)整器187氣缸修理尺寸的確定是( C ) (A)氣