第一章運(yùn)輸和交通運(yùn)輸系統(tǒng)

1、第一章 運(yùn)輸和交通運(yùn)輸系統(tǒng)第一節(jié) 運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和作用 運(yùn)輸活動(dòng)使用各種載運(yùn)工具（如火車(chē)、汽車(chē)、船舶、飛機(jī)和管道等），使運(yùn)輸對(duì)象（貨物或旅客）實(shí)現(xiàn)地理位置上（空間）的轉(zhuǎn)移。 作用：推進(jìn)不同地區(qū)之間的人和物的交流和交換，影響國(guó)家的強(qiáng)盛、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步、文化的交流、生活方式的改變和生活水平的提高，是社會(huì)賴(lài)以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。 運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)方面有以下影響：一、運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響 運(yùn)輸是物質(zhì)生產(chǎn)過(guò)程中的必要組成部分，也是生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)。1. 促進(jìn)生產(chǎn)的地區(qū)分工 2. 鼓勵(lì)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大 3. 開(kāi)發(fā)自然資源，發(fā)展落后地區(qū)經(jīng)濟(jì) 4. 加速土地開(kāi)發(fā) 6. 平抑物價(jià) 5. 促進(jìn)與交通

2、運(yùn)輸相關(guān)工業(yè)部門(mén)的發(fā)展 2. 2. 鼓勵(lì)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大鼓勵(lì)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大 運(yùn)輸效率越高，運(yùn)費(fèi)越低，便越有利于發(fā)展大規(guī)模生產(chǎn)，從而便于充分合理地使用資源，提高社會(huì)的生產(chǎn)效率。1. 1. 促進(jìn)生產(chǎn)的地區(qū)分工促進(jìn)生產(chǎn)的地區(qū)分工 不同地區(qū)對(duì)于生產(chǎn)某類(lèi)或某種產(chǎn)品可能具有特殊的有利條件，則生產(chǎn)成本低廉優(yōu)勢(shì)的影響范圍會(huì)得到擴(kuò)大，從而促成生產(chǎn)的地區(qū)分工，影響生產(chǎn)力的布局。4. 4. 加速土地開(kāi)發(fā)加速土地開(kāi)發(fā) 交通發(fā)達(dá)，可使運(yùn)輸設(shè)施沿線(xiàn)和毗鄰地區(qū)的土地的使用價(jià)值得到提高，從而加速土地的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)。3. 3. 開(kāi)發(fā)自然資源，發(fā)展落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)自然資源，發(fā)展落后地區(qū)經(jīng)濟(jì) 使豐富的自然資源得到有效的利用；經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)

3、或邊遠(yuǎn)地區(qū)，通過(guò)發(fā)展交通同發(fā)達(dá)地區(qū)溝通，促進(jìn)交流并發(fā)展其經(jīng)濟(jì)。6. 6. 平抑物價(jià)平抑物價(jià) 調(diào)節(jié)不同地區(qū)出現(xiàn)的市場(chǎng)供需不平衡，促使各地的物價(jià)差別較快地得到平抑；同時(shí)，運(yùn)費(fèi)的降低，可使商品價(jià)格下降，從而平穩(wěn)物價(jià)。5. 5. 促進(jìn)與交通運(yùn)輸相關(guān)工業(yè)部門(mén)的發(fā)展促進(jìn)與交通運(yùn)輸相關(guān)工業(yè)部門(mén)的發(fā)展 機(jī)械制造工業(yè)和電器儀表工業(yè)；石油、天然氣和煤炭工業(yè)；建筑業(yè)、材料工業(yè)；電子和計(jì)算機(jī)工業(yè)都得到相應(yīng)的發(fā)展。二、對(duì)社會(huì)發(fā)展的影響鐵路出現(xiàn)促使內(nèi)陸城市得以發(fā)展公路的發(fā)展 促使城鄉(xiāng)物質(zhì)和文化的差別逐步消失航空的發(fā)展促使促進(jìn)了國(guó)際間的交流和交往早期水路運(yùn)輸 促使城市沿江邊或海岸布設(shè)和發(fā)展 交通運(yùn)輸促進(jìn)了大規(guī)模生產(chǎn)和地區(qū)專(zhuān)

4、業(yè)化分工，從而導(dǎo)致大城市的出現(xiàn)。而大城市的生存和運(yùn)轉(zhuǎn)又密切依賴(lài)于交通運(yùn)輸。三、對(duì)政治的影響 將各個(gè)邊遠(yuǎn)地區(qū)同其它地區(qū)，特別是中央地區(qū)和發(fā)達(dá)地區(qū)溝通在一起，從而形成并提高了國(guó)家的統(tǒng)一性。 提高兵員、裝備和后勤供應(yīng)的機(jī)動(dòng)能力，是國(guó)防力量的重要組成部分。 發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)在實(shí)現(xiàn)政府工作目標(biāo)中占有重要地位，吸引著公眾廣泛的政治注意。四、對(duì)環(huán)境的影響 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展會(huì)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。維持交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致消耗大量的能源資源載運(yùn)工具的駛行導(dǎo)致排放出大量污染物質(zhì)，帶來(lái)嚴(yán)重的噪音交通運(yùn)輸工程設(shè)施的大規(guī)模修建導(dǎo)致破壞植被，造成水土流失，改變生態(tài)環(huán)境一、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成第二節(jié) 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成 和特點(diǎn)交通

5、控制和管理系統(tǒng)交通控制和管理系統(tǒng)設(shè)施管理系統(tǒng)設(shè)施管理系統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的五個(gè)基本部分載運(yùn)工具載運(yùn)工具站場(chǎng)站場(chǎng)線(xiàn)路線(xiàn)路交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸系統(tǒng)的類(lèi)型系統(tǒng)的類(lèi)型二、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的性能3. 3. 效率和效益效率和效益(efficiency)2. 2. 機(jī)動(dòng)性機(jī)動(dòng)性(mobility)4. 4. 服務(wù)對(duì)象和服務(wù)水平服務(wù)對(duì)象和服務(wù)水平(serviceability)1. 1. 普遍性普遍性(ubiquity)或通達(dá)性或通達(dá)性(accessibility)三、各類(lèi)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn) 較多地受到地形和地質(zhì)條件的限制路線(xiàn)布設(shè)的平面曲率半徑不宜過(guò)小，而縱向坡度不能太大。 優(yōu)點(diǎn)：貨物或旅客的裝載容量很大，運(yùn)速較大，機(jī)動(dòng)

6、性較高，系統(tǒng)的可靠性和安全性較高，能源消耗較低。 貨物運(yùn)輸方面適宜于中長(zhǎng)距離的散裝和大宗貨物以及集裝箱運(yùn)輸，旅客運(yùn)輸方面適宜于中短距離（500km）的旅客運(yùn)輸和時(shí)間價(jià)值高的小宗貨物運(yùn)輸。四、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)及其變化趨勢(shì)1. 鐵路運(yùn)輸?shù)谋戎刂鹉晗陆?，公路運(yùn)輸?shù)谋戎刂鹉晟仙?，航空旅客運(yùn)輸迅速增長(zhǎng)；2. 鐵路運(yùn)輸目前仍占主導(dǎo)地位，是綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的骨干；3. 遠(yuǎn)洋船隊(duì)和遠(yuǎn)洋貨運(yùn)有很大增長(zhǎng)；4. 航空運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)速度最快；5. 管道運(yùn)輸，在20世紀(jì)70年代有較大發(fā)展，80年代以后，所占比重變化不大。一、鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng) 我國(guó)鐵路分國(guó)家鐵路、合資鐵路和地方鐵路三種，其中，國(guó)家鐵路占絕對(duì)主導(dǎo)地位

7、。 鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)承擔(dān)了我國(guó)大部分運(yùn)輸任務(wù)。第三節(jié) 我國(guó)各交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況 50年余來(lái)，在西南和西北地區(qū)新建了較多的鐵路，鐵路路網(wǎng)布局逐漸趨于均衡。 鐵路貨運(yùn)的主要輸送對(duì)象是能源、原材料和糧食等大宗、散裝貨物。 由于農(nóng)村民工外出打工、學(xué)生暑寒假回家和長(zhǎng)假旅游，鐵路的客運(yùn)高峰主要出現(xiàn)在春節(jié)、暑期和長(zhǎng)假日三個(gè)時(shí)段。 鐵路裝備水平和客貨運(yùn)輸效率有了明顯的提高，分別于97、98、00、01、04、07年實(shí)施了6次大規(guī)模的提速，最高速度由120km/h提高到160200km/h，提速總里程達(dá)到13000公里，提速網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋了全國(guó)主要城市區(qū)域。 1. 鐵路線(xiàn)路里程過(guò)少，路網(wǎng)密度過(guò)低；2. 技術(shù)裝備不夠

8、先進(jìn) ；3. 服務(wù)水平和管理水平較低 ；4. 對(duì)市郊鐵路的發(fā)展不夠重視 ；5. 客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)效率低下 鐵路運(yùn)輸能力的增長(zhǎng)和服務(wù)水平的提高趕不上國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，貨物積壓和旅客乘車(chē)擁擠的現(xiàn)象仍相當(dāng)嚴(yán)重。 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的不相適應(yīng)表現(xiàn)在：我國(guó)鐵路通道分布示意圖 二、公路交通運(yùn)輸系統(tǒng) 公路交通運(yùn)輸快速發(fā)展的作用：溝通城鄉(xiāng)間的客貨交流，繁榮地區(qū)經(jīng)濟(jì)，提高人民物質(zhì)和文化生活水平，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和開(kāi)發(fā)西部地區(qū)。 華東和中南地區(qū)按面積計(jì)的路網(wǎng)密度最大，而西北和西南地區(qū)則為按人口計(jì)的路網(wǎng)密度最大。 對(duì)于汽車(chē)保有量，華東和華北地區(qū)所占的比重最大；而公路上的車(chē)輛密度則為華北和華東地區(qū)最高，它反映了路網(wǎng)內(nèi)公路

9、的利用程度。 國(guó)道主干線(xiàn)的總體布局為“五縱七橫”，共12條線(xiàn)路，35320km。2007年年底，國(guó)道主干線(xiàn)已基本建成，共計(jì)投資9000多億元。 我國(guó)公路按其重要性及其行政管理等級(jí)分為： 國(guó)家高速公路網(wǎng)采用放射線(xiàn)與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，由7條首都放射線(xiàn)、9條南北縱線(xiàn)和18條東西橫線(xiàn)組成，總規(guī)模約8.5萬(wàn)公里。 （1）首都放射線(xiàn)7條 （2）南北縱線(xiàn)9條 （3）東西橫線(xiàn)18條 （4）地區(qū)環(huán)線(xiàn)5條 公路線(xiàn)路按其技術(shù)狀況分為：高速、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)和四級(jí)五個(gè)等級(jí)，有些低于四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的公路稱(chēng)為等外路。 高速和一級(jí)公路所占的比例很小，僅為4.11%；四級(jí)和等外公路占了大部分，達(dá)65.27%。我國(guó)國(guó)家高速公路

10、網(wǎng)布局示意圖 我國(guó)公路在運(yùn)輸能力、服務(wù)水平和運(yùn)輸效率方面都還不能滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的需要。這主要表現(xiàn)在以下幾方面：三、水路交通運(yùn)輸系統(tǒng) 水路交通運(yùn)輸系統(tǒng)分內(nèi)河、沿海和遠(yuǎn)洋。 承擔(dān)長(zhǎng)距離的大宗、散裝貨物和進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸；旅客運(yùn)輸所占的比重很小，且限于短距離。 主要的通航航道為“三江兩河”：里程約1300km全長(zhǎng)1794km，可通航里程1044km里程7萬(wàn)多km 里程1.3萬(wàn)km里程4696km港口港口沿海港 主要服務(wù)對(duì)象為海輪 分為內(nèi)河港 主要服務(wù)對(duì)象為內(nèi)河船舶水運(yùn)部門(mén)承運(yùn)的貨物，以能源和原材料等大宗、散裝貨物為主。沿海航線(xiàn)沿海航線(xiàn)分為以上海和大連為中心的北方航線(xiàn)和以廣州為中心的南方航線(xiàn)。

11、 水路運(yùn)輸中的貨運(yùn)呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，特別表現(xiàn)在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量上，它占全社會(huì)總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的比重逐年增長(zhǎng)。 水運(yùn)的客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量，無(wú)論是絕對(duì)數(shù)量或占運(yùn)輸總量的比例，都呈下降趨勢(shì)。 內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展緩慢，出現(xiàn)萎縮的主要原因：重視不夠，建設(shè)資金嚴(yán)重不足，以致無(wú)力整治內(nèi)河航道，改建或新建港口，替換老舊船舶，更新裝卸設(shè)備。四、航空交通運(yùn)輸系統(tǒng) 截止2005年，我國(guó)民用航空系統(tǒng)共開(kāi)辟航線(xiàn)1257條，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)1024條，國(guó)際航線(xiàn)233條；完成旅客運(yùn)輸量13827萬(wàn)人次，貨郵運(yùn)輸量306.7萬(wàn)噸。 民航貨郵運(yùn)輸量占全社會(huì)總貨運(yùn)量的比重極小，適宜于運(yùn)送一些時(shí)間價(jià)值高的貨物。 1990-2005年間，旅客運(yùn)輸量的年平均增長(zhǎng)率

12、為15.2%，貨郵運(yùn)輸量的年平均增長(zhǎng)率為15.1%，增長(zhǎng)速度在五種運(yùn)輸方式中居首位。五、管道運(yùn)輸系統(tǒng) 我國(guó)成品油調(diào)運(yùn)主要靠鐵路和水運(yùn)，管道較少。 管道可分為：（原油管道、成品油管道和液態(tài)烴管道等）（天然氣管道和二氧化碳?xì)怏w管道等）（煤漿管道等）。 我國(guó)天然氣資源集中在西部地區(qū)，主要由天然氣管線(xiàn)輸送。 我國(guó)的管道運(yùn)輸尚處于管網(wǎng)線(xiàn)路少、輸送能力低、技術(shù)水平不高的發(fā)展起步階段。 管道運(yùn)輸量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨物總運(yùn)輸量和總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的比重很小，與國(guó)外情況相比差距更大。第四節(jié) 城市交通運(yùn)輸系統(tǒng) 城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)包括和兩部分。 城市在交通中的“角色”： 交通運(yùn)輸網(wǎng)上的節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)的疏通、集散或樞紐作用

13、； 滿(mǎn)足城市內(nèi)部由生產(chǎn)、工作、生活、文化娛樂(lè)和社交活動(dòng)所派生的旅客出行和貨物運(yùn)輸需求。一、城市對(duì)外交通運(yùn)輸 定義：指本城市與其他城市間的貨物和旅客交通運(yùn)輸。(1) 過(guò)境（或中轉(zhuǎn)）運(yùn)輸(2) 出入城市運(yùn)輸以上海市對(duì)外交通運(yùn)輸系統(tǒng)的布局為例以上海市對(duì)外交通運(yùn)輸系統(tǒng)的布局為例對(duì)外交通運(yùn)輸系統(tǒng)由三部分組成： （1）線(xiàn)路與其他城市連接的鐵路、公路、空路和水路； （2）站場(chǎng)火車(chē)站、客運(yùn)樞紐、貨運(yùn)樞紐、機(jī)場(chǎng)、碼頭； （3）與市內(nèi)道路網(wǎng)和公共交通網(wǎng)的銜接。上海市對(duì)外交通運(yùn)輸布局示意圖 （1）為了減輕市區(qū)的交通壓力，在市區(qū)外圍布設(shè)了內(nèi)環(huán)、中環(huán)和外環(huán)3條環(huán)線(xiàn)，供過(guò)境交通行駛，避免過(guò)境車(chē)輛穿越市區(qū)； （2）上海市比

14、鄰江蘇和浙江兩省，在北、西和南3個(gè)方向分別布設(shè)了上海-崇明-啟東、沿江、滬-寧、滬-青-平、滬-杭、莘-奉-金5條高速公路出入境通道； （3）由滬寧和滬杭兩條鐵路線(xiàn)與京滬線(xiàn)和浙贛線(xiàn)相連，并計(jì)劃興建京滬高速鐵路線(xiàn)； （4）在東西兩側(cè)分別有浦東和虹橋兩個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)； （5）沿江和沿海設(shè)有國(guó)際航運(yùn)中心、吳淞客運(yùn)中心、蘆潮港碼頭等水路客運(yùn)碼頭，在黃浦江下游、長(zhǎng)江口（外高橋）和大洋山、小洋山布設(shè)了貨運(yùn)碼頭； （6）在市區(qū)內(nèi)分別設(shè)置上海站、上海南站、上海西站和虹橋站4個(gè)鐵路客運(yùn)站，并設(shè)置了上?？瓦\(yùn)總站等25個(gè)長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站。二、市域內(nèi)交通運(yùn)輸 定義：指城市范圍內(nèi)的交通運(yùn)輸。 特點(diǎn)：（1）交通運(yùn)輸?shù)膶?duì)象以城市

15、居民為主；（2）出行的距離較短，與城市的規(guī)模及形態(tài)有關(guān)；（3）市內(nèi)的貨物運(yùn)輸主要為城市本身的生產(chǎn)、生活和建設(shè)需要服務(wù)；特點(diǎn)：（4）道路網(wǎng)密度遠(yuǎn)大于公路網(wǎng)或鐵路網(wǎng)的密度；（5）各個(gè)城市的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)，其交通類(lèi)型、網(wǎng)絡(luò)布局和結(jié)構(gòu)、設(shè)施規(guī)模等各不相同，受城市影響很大；（6）城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展與城市的發(fā)展和土地開(kāi)發(fā)利用是相互作用、不斷強(qiáng)化的正反饋關(guān)系。市域內(nèi)市域內(nèi)交通運(yùn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)輸系統(tǒng)公共交通系統(tǒng)1. 快速路2. 干路3. 次干路4. 支路城市道路系統(tǒng)貨運(yùn)系統(tǒng)城市道路交通控制與管理設(shè)施系統(tǒng)包括貨運(yùn)道路、貨運(yùn)樞紐、貨運(yùn)車(chē)輛場(chǎng)站等。包括交通信號(hào)設(shè)備、交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)、交通隔離設(shè)施、公共停車(chē)場(chǎng)包括由各種公共交通方式組成的交通線(xiàn)路網(wǎng)、公共交通車(chē)站、換乘樞紐、站場(chǎng)設(shè)施等。 上海市軌道交通運(yùn)營(yíng)和規(guī)劃線(xiàn)路圖 1. 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的影響表現(xiàn)在哪些方面？ 2. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)包括哪幾個(gè)基本組成部分？按運(yùn)載工具可分為哪幾種方式?3. 列表比較各種交通運(yùn)輸方式的性能特點(diǎn)和適用性。4. 什麼是綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)？5. 我國(guó)鐵路通道有哪些，總長(zhǎng)有多少？說(shuō)明這些通道與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)力布局的關(guān)系。6. 至20