汽車駕駛員試題庫技師

1、學(xué)習(xí)必備歡迎下載汽車駕駛員技師理論知識一、單項選擇1 .交通工程學(xué)研究的目的是探討如何使交通運輸更安全、（）、舒適、經(jīng)濟(jì)和低公害。A、迅速、方便B、快捷、穩(wěn)定C、靈活、機動D、穩(wěn)定、可靠2 .交通工程基礎(chǔ)研究的內(nèi)容是人、車輛、道路和環(huán)境等的交通特性及它們之間的（）關(guān)系。A、空間與時間B、分布與變化C、空間與距離D、動態(tài)與靜態(tài)3 .交通工程學(xué)研究的對象是（）、車輛、道路和交通環(huán)境。A、空間和交通流量B、教育和交通管理C、駕駛員和行人D、行駛和交通分布4 .交通工程學(xué)研究的對象是駕駛員、行人、車輛、 （）。A、空間和交通流量B、教育和交通管理C、道路和交通環(huán)境D、行駛和交通分布5 .研究和掌握交通

2、事故的規(guī)律、特點以減少交通事故的發(fā)生，這對保障（）極為重要。A、道路暢通B 、通行能力C 、交通安全D 、綜合治理6 .加強城市交通管理與交通控制的目的是（）。A、減小排放污染與噪聲B、保障交通安全與暢通C、加強交通管理與指揮D、提高行車速度與流量7 .我國機動車擁有量及道路交通量急劇增加，城市交通特點呈現(xiàn)出交通擁擠堵塞以及由此導(dǎo)致的（）和環(huán)境污染加劇。A、燃油消耗增加B 、交通管理困難C 、低速行駛增多D 、交通事故增加8 .我國機動車擁有量及道路交通量急劇增加，城市交通特點呈現(xiàn)出（）以及由此導(dǎo)致的交通事故增加、環(huán)境污染加劇。A、燃油消耗增加B 、交通管理困難C 、低速行駛增多D 、交通擁擠

3、堵塞9 .駕駛員處理突顯信息的靈敏性、準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性是衡量駕駛員（）的重要指標(biāo)。A、警覺性 B 、正確性 C 、判斷力 D 、注意力10 .通常，駕駛員行車時分配于駕駛?cè)蝿?wù)的注意量取決于（）需要的注意量。A、車輛裝載B 、道路環(huán)境C 、生理狀態(tài)D 、疲勞程度11 .駕駛員在駕駛車輛過程中從接收信息（感知）到產(chǎn)生動作效果的過程稱為（）。A、注意 B 、反應(yīng) C 、感覺 D 、知覺12 .回應(yīng)某種刺激所產(chǎn)生的動作，即從接收信息（感知）到產(chǎn)生效果的過程，在駕駛員的交通特性中稱為（）。A、注意 B 、反應(yīng) C 、感覺 D 、知覺13 .行人等待汽車駐車或車流中出現(xiàn)足以過街的空隙，再行過街，這種行人過街

4、的特點屬于（）。A、搶行過街B 、待機過街 C 、違章穿越D 、強行穿越14 .行人過街等候時間的長短主要取決于汽車交通量、道路寬度、行人心理等因素，所以穿過橫道的等候時間容許限度以（）為宜。A、20 s B 、30 s C 、40 s D 、50 s15 .在交通系統(tǒng)中，行人是弱者，最易受到傷害，因此必須加強對行人交通安全的（）。A、限制B、管理C、分流D、教育16 .在交通系統(tǒng)中，行人是弱者，最易受到傷害，因此必須加強對行人交通的（）。A、限制B、管理C、分流D、教育17 .經(jīng)試驗，血液中的酒精含量與駕駛能力有直接關(guān)系。當(dāng)血液中的酒精含量大于0.3 %。時，駕駛能力開始下降；大于1.5 %

5、。時，駕駛能力下降（）。A、10% B 、15% C 、20% D 、30%18 .駕駛員飲酒后，酒精被吸收并溶解于血液中，通過血液循環(huán)流遍全身，進(jìn)而影響（），導(dǎo)致視覺、知覺和判斷能力下降。A、消化系統(tǒng)B 、排泄系統(tǒng)C、心肌功能D 、中樞神經(jīng)系統(tǒng)19 .駕駛員酒后開車會影響汽車的安全駕駛，其造成交通事故的幾率是未喝酒駕駛的（）。A、10 倍 B 、20 倍 C 、2050 倍 D 、30100 倍20 .人體血液中酒精含量達(dá)到34 mg/mL后，其動作失調(diào)、腿軟不能走路、語言不清、反應(yīng)明顯遲鈍，陷入麻痹狀態(tài)。此時屬于（）狀態(tài)。A、微醉 B 、輕醉 C 、深醉 D 、泥醉21 .凡一次造成死亡1

6、2人，或者重傷3人以上10人以下的交通事故為（）。A、輕微事故B 、一般事故C 、重大事故D 、特大事故22 .凡一次造成死亡3人以上；或者重傷11人以上；或者死亡1人，同時重傷8人以上；或者死亡2人,同時重傷5人以上的交通事故均為（）。A、輕微事故B 、一般事故C 、重大事故D 、特大事故23 . 一次交通事故造成輕傷12人；或者財產(chǎn)損失機動車不足1 000元，非機動車不足 200元的事故屬于（）。A、輕微事故B、一般事故C、重大事故D、特大事故24 . 一次造成重傷12人的交通事故為（）。A、輕微事故B、一般事故C、重大事故D、特大事故25 .交通事故現(xiàn)場處理過程中，應(yīng)自覺維護(hù)現(xiàn)場秩序，動

7、員 （）離開現(xiàn)場，以免破壞現(xiàn)場狀況和發(fā)生連鎖事故。A、肇事駕駛員B、事故當(dāng)事人C、目擊見證人D、無關(guān)的車輛和人員26 .發(fā)生道路交通事故后，交通管理人員到達(dá)現(xiàn)場之前，事故現(xiàn)場的最初保護(hù)，應(yīng)由（）維護(hù)。A、乘車人員B 、肇事駕駛員C 、目擊證人 D 、圍觀人員27 .在搶救傷者或財產(chǎn)的過程中需要（）現(xiàn)場時，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明準(zhǔn)確位置。A、指明B、移動C、記清D、描述28 .因搶救傷者或財產(chǎn)需要移動現(xiàn)場時，應(yīng)當(dāng) （）準(zhǔn)確位置。A、指明B、標(biāo)明C、記清D、描述29 .發(fā)生道路交通事故后，三方以上當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，應(yīng)根據(jù)各自的（）在交通事故中的作用大小劃分責(zé)任。A、行駛速度B 、行駛路線C 、

8、空間位置D 、違章行為30 .發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人一方有條件報案而未報案或者未及時報案，使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)（）。A、全部責(zé)任B 、主要責(zé)任C 、同等責(zé)任D 、次要責(zé)任31 .發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人 （）的應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。A、逃逸或者故意破壞現(xiàn)場B、爭辯C、不服D、據(jù)理力爭32 .發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場，毀壞證據(jù)，使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)（）。A、全部責(zé)任B 、主要責(zé)任C 、同等責(zé)任D 、次要責(zé)任33 .刑法對交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處以 （）有期徒刑。A、三年以下B、三年以上七年以下C、七年以上D、十五年34 .造成

9、交通事故情節(jié)特別惡劣者應(yīng)當(dāng)依法追究其（）。A、民事責(zé)任B 、行政責(zé)任C 、刑事責(zé)任D 、事故責(zé)任35 .造成交通事故構(gòu)成交通肇事罪的，應(yīng)依法追究其（）。A、民事責(zé)任B 、行政責(zé)任C 、刑事責(zé)任D 、事故責(zé)任36 .交通事故損害賠償標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，殘疾者生活補助費，根據(jù)傷殘等級，按照交通事故發(fā)生地平均生活費計算，自定殘之月起，賠償（）。但五十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年，最低不少于十年，七十 歲以上的按五年計算。A、十年 B 、十五年 C 、二十年 D 、二十五年37 .發(fā)動機混合氣過稀、過濃，燃料霧化不良或混入廢氣過多時，易造成 （），致使未燃部分的燃料變成碳?xì)浠衔锱懦?。A、燃燒速度下降B

10、、燃燒速度上升C 、燃燒溫度下降D 、燃燒溫度上升38 .發(fā)動機排氣炭煙是燃油在 （）情況下燃燒，致使燃燒中間產(chǎn)物C C、C H裂化聚合成炭粒不能充分燃燒而形成的。A、低溫缺氧 B 、高溫富氧C、低溫富氧D 、高溫缺氧39 .進(jìn)入發(fā)動機汽缸的燃料末完全燃燒時，可造成環(huán)境（）危害。A、動力下降 B 、燃料消耗大C 、空氣污染D 、燃燒室積炭40 .進(jìn)入發(fā)動機汽缸的燃料完全燃燒時，其產(chǎn)物為（）。A、CO HC B、CQ、H2O C、CO CO D、NO CO41 .與發(fā)動機其他運轉(zhuǎn)工況相比，維持發(fā)動機中等負(fù)荷工況，廢氣中CO含量和HC排放濃度呈現(xiàn)為（）。A、Cg量最低，HC排放濃度較高B 、C3量

11、最低，HC排放濃度也較低C、CO含量較高，HC排放濃度也較高D 、C3量較高，HC排放濃度較低42 .發(fā)動機冷啟動時，化油器供給汽缸的是濃混合氣，由于此時燃燒的溫度較低，致使NQ、HC排放呈（）。A、NQ增多，未燃的HC減少 B、NO減少，未燃的HC增多C、NQ增多，未燃的HC也增多D、NQ減少，未燃的HC也減少43 .供給發(fā)動機汽缸經(jīng)濟(jì)混合氣時，其氧氣充足，燃燒效率最高，生成的 （）量也最多。A、CO B、HC C、NQ D、SQ44 .供給發(fā)動機汽缸經(jīng)濟(jì)混合氣時，燃燒效率最高，燃燒接近于完全燃燒，發(fā)動機燃料消耗量最省，但生 成的（）量也最多。A、CO B、HC C、NQ D、SQ45 .電

12、子式排氣再循環(huán)（EGR控制系統(tǒng)的主要功能，就是選擇 （）排放含量高的發(fā)動機運轉(zhuǎn)速度范圍， 進(jìn)行適宜排氣再循環(huán)控制，來有效地降低其排放污染的產(chǎn)生。（）過程，從而使CO HC和NQ三種有害成分都得到B、CO HC的還原反應(yīng)，NO的氧化反應(yīng)、CO H NQ的還原反應(yīng)HC并循環(huán)使用而其性能不變的特性來防止（）對大氣污、防凍液蒸發(fā)D 、一氧化碳廢氣（）并循環(huán)使用而其性能不變的特性來防止油箱內(nèi)燃油A、CO B、HC C、NQ D、SQ 46.發(fā)動機采用三元催化反應(yīng)裝置，能夠有效促進(jìn) 凈化。A、CO HC的氧化反應(yīng)，NO的還原反應(yīng)C、NQ的氧化反應(yīng)D47 .活性炭罐是利用活性炭粒能夠吸附與清除 染的一種凈化

13、控制裝置。A、機油蒸發(fā)B 、燃油蒸發(fā)C48 .活性炭罐是利用活性炭粒能夠吸附與清除 蒸發(fā)對大氣污染的一種燃油蒸發(fā)凈化控制裝置。A、CO B、HC C、NQ D、SQ(),適用于1995年7D、9 000 ppm (10-6)(),適用于1995年7-6 、D、9 000 ppm (10 )49 .國產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動機在海拔1 000 m以下，碳?xì)浠衔锏呐欧帕繎?yīng)不大于月1日以后生產(chǎn)的重型在用車。A、900 ppm （10-6）B、1 200 ppm （10-6）C、2 000 ppm （10-6）50 .國產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動機在海拔1 000 m以下，碳?xì)浠衔锏呐欧帕繎?yīng)不大于月1日以后生產(chǎn)的輕

14、型在用車。A、900 ppm （10-6）B、1 200 ppm （10-6）C、2 000 ppm （10-6）51 .汽車尾氣CO含量達(dá)（）之內(nèi)，人如果完全吸入，將使人產(chǎn)生不適感、乏力和慢性中毒。A、10 ppm （10-6） B、30 ppm （10-6）C、100 ppm （ 10-6） D、1 000 ppm （10-6）52 .國產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動機在海拔1 000 m以下，CO的排放量應(yīng)不大于（），適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的在用車。A、4.5% B 、5% C 、5.5% D 、6%53 .檢測汽油發(fā)動機怠速污染物，應(yīng)在發(fā)動機處于正常運轉(zhuǎn)溫度和規(guī)定（）狀態(tài)下進(jìn)行。A、最高轉(zhuǎn)

15、速B、怠速轉(zhuǎn)速C、額定轉(zhuǎn)速D、最大扭矩轉(zhuǎn)速54 .測量汽油車怠速污染物時，發(fā)動機應(yīng)由怠速加速到（），維持5 s以上再降至怠速狀態(tài)。A、最高轉(zhuǎn)速B、中等轉(zhuǎn)速C、額定轉(zhuǎn)速D、最大扭矩轉(zhuǎn)速55 .對于具有多排氣管的汽油發(fā)動機，檢測其怠速污染物時應(yīng)?。ǎ?。A、各個排氣管測值的最大值B、各個排氣管測值的算術(shù)平均值C、各個排氣管測值的最小值D、任意一只排氣管的測值56 .測量汽油發(fā)動機怠速污染物，應(yīng)保證取樣探頭插入排氣管的深度不小于（），并保證接口無漏氣現(xiàn)象。A、300 mm B 、250 mm C 、200 mm D 、150 mm57 .不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀的零位漂移及量程漂移要

16、求為：每小時應(yīng)不超過滿量 程的（）。A、± 3% B 、± 4% C 、± 5% D 、± 6%58 .不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀的重復(fù)性技術(shù)要求為對同一氣樣連續(xù)5次測量時，儀器指示值與平均值的最大偏差應(yīng)不超過滿量程的（）。A、±1% B 、± 3% C 、±2% D 、±4%59 .不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀檢測工作結(jié)束后，將探頭從排氣管中取出，讓它吸入新鮮空氣工作（），待指針回到零位后關(guān)掉電源。A、 1 min B 、2 min C 、3 min D 、5 min60 .不分光紅

17、外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀的最大量程要求為（）；量程轉(zhuǎn)換不得少于兩擋。A、CO不大于5% 碳?xì)浠衔锊淮笥?10 000 ppm （10-6）B、CO不大于10% 碳?xì)浠衔锊淮笥?10 000 ppm （10-6）C、CO不大于5% 碳?xì)浠衔锊淮笥?9 000 ppm （10-6）D、CO不大于10% 碳?xì)浠衔锊淮笥?9 000 ppm （10-6）61 .發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，經(jīng)測試CO的排放量很低，但 HC排放量卻很高，則應(yīng)適當(dāng)?shù)卣{(diào)整化油器怠速量孔螺釘、節(jié)氣門開度或浮子室液面高度，使 （）。A、混合氣變稀B、混合氣變濃C、空氣供給量增加D、空氣供給量減少62 .對于配備怠速

18、CO電位計的電控噴射發(fā)動機，在怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，測得COB放超標(biāo)，可通過逆時針調(diào)節(jié)怠速CO電位計調(diào)整螺釘，使（），即可降低CO的排放量。A、旁通進(jìn)氣量增多B、旁通進(jìn)氣量減少C、主通道進(jìn)氣量增多D、主通道進(jìn)氣量減少63 .發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，經(jīng)測試 HC CO的排放量均超標(biāo)，則應(yīng)調(diào)低化油器浮子室液面或更換直徑較小的（）。A、怠速量孔 B 、主量孔 C 、加速量孔 D 、加濃量孔64 .發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，經(jīng)測試 HC CO的排放量均超標(biāo)，則應(yīng)調(diào)整化油器怠速量孔螺釘、節(jié)氣門開度或浮子室液面高度，使（）。A、混合氣變稀B、混合氣變濃C、空氣供給量增加D、空氣供給量減少65 .柴油車自由加速煙度排放

19、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在海拔 1 000 m以下的地區(qū)，柴油車自由加速煙度排放值應(yīng)不大于（）（波許單位），適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的在用汽車。A、6.0 Rb B 、4.5 Rb C 、5.0 Rb D 、4.0 Rb66 .柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在海拔 1 000 m以下的地區(qū)，柴油車自由加速煙度排放值應(yīng)不大于（）（波許單位），適用于1995年7月1日起新生產(chǎn)的汽車。A、6.0 Rb B 、4.5 Rb C 、5.0 Rb D 、4.0 Rb67 .柴油車自由加速煙度排放超過標(biāo)準(zhǔn)的主要原因是柴油機供油系統(tǒng)（）及柴油質(zhì)量不好。A、質(zhì)量欠佳 B 、調(diào)整不當(dāng) C 、配件不全D 、配置不當(dāng)68

20、 .柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在海拔 1 000 m以下的地區(qū)，柴油車自由加速煙度排放值應(yīng)不大于（）（波許單位），適用于1995年7月1日以前生產(chǎn)的在用汽車。A、6.0 Rb B 、4.5 Rb C 、5.0 Rb D 、4.0 Rb69 .檢測柴油車自由加速煙度排放時，將油門踏板與踏板開關(guān)一并迅速踏到底，至 （）時迅速松開油門踏板開關(guān)，并由表頭讀數(shù)。A、4 s B、6 s C 、8 s D、10 s70 .檢測柴油車自由加速煙度，應(yīng)保證取樣管插入深度不小于（），否則排氣管應(yīng)加接管，并保證接口不漏氣。A、150 mm B 、200 mm C 、250 mm D 、300 mm71 .檢測

21、柴油車自由加速煙度，發(fā)動機應(yīng)由怠速工況將油門踏板迅速踏到底，維持4 s后松開，維持怠速運轉(zhuǎn)（），在此期間內(nèi)完成取樣。A、5 s B、3 s C 、8 s D、11 s72 .檢測柴油車自由加速煙度，發(fā)動機應(yīng)由怠速工況將油門踏板迅速踏至（）行程，維持?jǐn)?shù)秒后松開。A、100% B 、70% C 、50% D 、30%73 .汽車柴油機全負(fù)荷煙度測定時，選定的每一轉(zhuǎn)速點應(yīng)連續(xù)測定煙度三次，若三次測定值相差超過（）（波許單位），則應(yīng)重測。A、0.1 Rb B 、0.2 Rb C 、0.3 Rb D 、0.4 Rb74 .汽車柴油機全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，定型柴油機煙度限值為（）（波許單位）。A、不小于

22、 4.0 Rb B 、不大于 4.0 Rb C 、不小于 5.0 Rb D 、不大于5.0 Rb75 .汽車柴油機全負(fù)荷煙度測定時，選定的每一轉(zhuǎn)速點應(yīng)連續(xù)測定煙度三次，每次間隔時間不超過（），并取算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。A 、 10s B 、 20s C 、 40s D 、 60s76 .汽車柴油機全負(fù)荷煙度測定時，選定的每一轉(zhuǎn)速點應(yīng)連續(xù)測定煙度三次，每兩次測定的間隔時間應(yīng)不超過60 s ,并以三次測定值的（）作為測量結(jié)果。A、最大值 B 、最小值 C 、算術(shù)平均值D 、中間測值77 .在濾紙式（BOSCH煙度計與取樣彎管之間應(yīng)裝有旁通閥門，以便在不測定時將兩者（）。A、接通，并使抽氣泵與大氣

23、相通B、接通，并使抽氣泵與大氣隔開C、隔開，并使抽氣泵與大氣相通D、隔開，并使抽氣泵與大氣隔開78 .濾紙式（BOSCH煙度計，其活塞式抽氣泵在1 min內(nèi)，外界空氣的滲入量不應(yīng)大于（）。A、30 mL B 、25 mL C 、20 mL D 、15 mL79 .濾紙式（BOSCH煙度計的測量方法是：用吸氣泵在一定時間內(nèi)吸取一定量的廢氣，使它通過一張一定面積的純白濾紙，廢氣中的炭粒便附著在濾紙上，然后用檢測裝置測出濾紙的（），再由指示裝置指示煙度。A、成分 B 、炭粒濃度 C 、染黑度 D 、電阻值80 .濾紙式（BOSCH煙度計的測量方法是：用吸氣泵在一定時間內(nèi)吸取一定量的廢氣，使它通過一張

24、一定面積的純白濾紙，廢氣中的 （）便附著在濾紙上，然后用檢測裝置測出濾紙的染黑度，再由指示裝置指示煙度。A、炭粒 B、水分C、NQ D、碳?xì)浠衔?1 .國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對于 1985年1月1日起生產(chǎn)的載重量在 815 t的汽車，車外最大允許噪聲級不大于（）。A、92 dB （A）B 、89 dB （A）C 、86 dB （A）D 、82 dB （A）82 .國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車駕駛員耳旁噪聲級應(yīng)不大于（）。A、82 dB （A）B 、86 dB （A）C 、90 dB （A）D 、92 dB （A）83 .國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，客車內(nèi)噪聲級應(yīng)小于（）。A、82 dB（A）B、87 dB（A）C、90 d

25、B（A）D、92 dB（A）84 .國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，客車內(nèi)噪聲級應(yīng)不大于（）。A、82 dB（A）B、87 dB（A）C、90 dB（A）D、92 dB（A）85 .檢測加速行駛車外噪聲時，聲級計用（），讀取車輛駛過時聲級計表頭的最大讀數(shù)。A、“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快擋”B、“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢擋”C、“C計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快擋”D、“C計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢擋”86 .采用加速行駛車外噪聲測量法測量噪聲時，車輛應(yīng)以（）的車速穩(wěn)定行駛到噪聲檢測區(qū)始端線，立即將油門踏板踩到底或節(jié)氣門全開，直線加速行駛，當(dāng)車輛后端到達(dá)終端線時，立即停止加速。A、20 km/h B 、30 km/h C 、40 km/h D 、50 km/h

26、87 .檢測加速行駛車外噪聲時，車輛同側(cè)兩次測量結(jié)果之差應(yīng)不大于（）。A、1 dB （A）B 、2 dB （A）C 、3 dB （A）D 、4 dB （A）88 .車輛以50 km/h的車速穩(wěn)定到達(dá)噪聲檢測區(qū)始端線時，立即將油門踏板踩到底或節(jié)氣門全開，直線加速行駛，當(dāng)車輛后端到達(dá)終端線時，立即停止加速。此過程測量噪聲的方法稱為（）車外噪聲測量。A、減速行駛 B 、加速行駛C 、勻速行駛D 、非勻速行駛89 .勻速行駛車外噪聲檢測時，聲級計用（），讀取車輛駛過時聲級計表頭的最大讀數(shù)。A、“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快擋”B、“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢擋”C、“C計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快擋”D、“C計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢擋”90 .勻速行

27、駛車外噪聲檢測時，若使用一個聲級計測量，同樣的測量應(yīng)進(jìn)行（）。A、1次 B 、2次 C 、4次 D 、6次91 .采用勻速行駛車外噪聲測量法測量噪聲時，車輛應(yīng)以（）的車速穩(wěn)定行駛到噪聲檢測區(qū)始端線，保持加速踏板穩(wěn)定，直線勻速行駛過測量區(qū)域進(jìn)行檢測。A、20 km/h B 、30 km/h C 、40 km/h D 、50 km/h92 .車輛使用常用擋位，保持加速踏板穩(wěn)定，以 50 km/h的車速勻速駛過測量區(qū)域，此方法稱為（）車外噪聲測量。A、減速行駛B、加速行駛C、勻速行駛D、非勻速行駛93 .車內(nèi)噪聲檢測時，要求車輛以常用擋位50 km/h以上不同車速（），分別進(jìn)行測量。A、勻速行駛B、

28、加速行駛C、減速行駛D、滑行行駛94 .車內(nèi)噪聲檢測時，要求用聲級計 （），分別讀取表指針最大讀數(shù)的平均值。A、“慢”擋測量A計權(quán)聲級B、“快”擋測量A計權(quán)聲級C、“慢”擋測量C計權(quán)聲級D、“快”擋測量C計權(quán)聲級95 .客車內(nèi)噪聲測點可選在車廂中部及最后排座的中間位置，（）高度處。A、500 mnrt 1 mm B、750 mnrt 1 mm C、600 mnrt 1 mm D、400 mnrt 1 mm96 .客車內(nèi)噪聲測點可選在車廂 （）的中間位置，750 mmh 1 mm高度處。A、前部及最后排座B、中部及最后排座C、前部及最前排座D、中部及最前排座97 .檢測汽車駕駛員耳旁噪聲時，車輛

29、應(yīng)處于靜止?fàn)顟B(tài)且變速器置于空擋，發(fā)動機應(yīng)處于（）狀態(tài)。A、穩(wěn)定怠速B、自由加速C、額定轉(zhuǎn)速D、最高轉(zhuǎn)速98.檢測汽車駕駛員耳旁噪聲時，聲級計應(yīng)置于A、“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢擋”B（）。、“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快擋”C、“C計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快擋”D、“C計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢擋”99 .檢測汽車駕駛員耳旁噪聲時，車輛應(yīng)處于空擋靜止?fàn)顟B(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在（）轉(zhuǎn)速。A、怠速 B 、加速 C 、減速 D 、額定100 .檢測汽車駕駛員耳旁噪聲時，車輛應(yīng)處于 （）狀態(tài)。A、勻速行駛B 、加速行駛C 、減速行駛D 、靜止101 .為駕駛大中型客車和廂體內(nèi)貨物體積大、重心高的貨車的駕駛員而設(shè)置的場地駕駛訓(xùn)練項目是（）駕駛。A、蛇形

30、路線B 、“8”字形路線C、曲線穿樁 D 、直角倒車102 .蛇形路線和“8”字形路線駕駛訓(xùn)練，是為了適應(yīng)車輛行駛時 （）變化，正確估計各種安全量，熟練掌握方向運用而設(shè)置的訓(xùn)練項目。A、速度 B 、路面曲直C 、上坡 D 、下坡103 .蛇形路線和“ 8”字形路線駕駛訓(xùn)練，是為了適應(yīng)車輛行駛時路面曲直變化，正確估計各種安全量，熟練掌握（）運用而設(shè)置的訓(xùn)練項目。A、方向 B 、制動 C 、變速 D 、調(diào)頭104 .在場地駕駛訓(xùn)練中，采用 （）駕駛，可提高駕駛員轉(zhuǎn)彎駕駛及適應(yīng)道路變化的能力，為在行駛中順利避開障礙打下良好基礎(chǔ)。A、蛇形路線B 、定位倒車C 、公路調(diào)頭D 、定點停車105 .為使學(xué)員

31、初步了解汽車各種操縱機件名稱、作用、操作方法及正確的駕駛姿勢，并懂得不同操作方法對車輛使用壽命和行車安全的影響，采用最基礎(chǔ)的訓(xùn)練方法是（）。A、原地駕駛B 、場地駕駛C 、道路駕駛D 、模擬駕駛106 .汽車駕駛教學(xué)低級階段的主要任務(wù)是對學(xué)員進(jìn)行基本功訓(xùn)練，包括各操縱設(shè)備的（）和行車基本知識。A、結(jié)構(gòu)原理B 、使用性能C 、操作方法D 、故障排除107 .平穩(wěn)定點停車駕駛訓(xùn)練，是以教練車的某一部位對正指定目標(biāo)?？浚瑫r在車箱內(nèi)放置一杯水，以水不溢出為合格，是為訓(xùn)練駕駛員達(dá)到（）運用平穩(wěn)自如，方向盤回轉(zhuǎn)適當(dāng)?shù)哪康?。A、減擋變速B 、加擋變速C 、制動 D 、轉(zhuǎn)向108 .定點停車駕駛訓(xùn)練，是以教

32、練車的某一部位對正指定目標(biāo)?？?，是為訓(xùn)練駕駛員達(dá)到（）運用自如，方向盤回轉(zhuǎn)適當(dāng)?shù)哪康摹、減擋變速B 、加擋變速C 、制動 D 、轉(zhuǎn)向109 .起步安全狀況的確認(rèn)是汽車安全行駛的重要一環(huán)，其方法是以（）為主，以指示信號為輔。A、觀察 B 、鳴號 C 、示意 D 、設(shè)想110 .起步訓(xùn)練時，加速踏板加油過猛，會引起汽車向前沖動，不僅影響安全，還會使汽車（）機件受到損傷，應(yīng)盡量避免。A、制動 B 、轉(zhuǎn)向 C 、傳動 D 、懸架111 .起步訓(xùn)練時，感到發(fā)動機動力不足，將要熄火時，應(yīng)立即緩抬（）踏板，同時稍加油。A、加速B、離合器C、制動D、副制動112 .起步訓(xùn)練時，感到發(fā)動機動力不足，發(fā)動機將要

33、熄火時，應(yīng)立即踩下（）踏板，重新起步。A、加速B、離合器C、制動D、副制動113 .汽車起步操作訓(xùn)練過程中，離合器踏板和（）兩者之間的正確配合，是選定起步擋位后能否平穩(wěn)起步的關(guān)鍵。A、制動踏板B 、加速踏板C 、駐車制動D 、變速操縱桿114 .倒車或調(diào)頭場地駕駛訓(xùn)練時，要求車輛的任何部位不準(zhǔn)接觸障礙物，車輛停止后不準(zhǔn)原地（）。A、使用半聯(lián)動B 、轉(zhuǎn)動方向盤C 、猛加油門D 、變換擋位115 .駕駛手動擋汽車，能根據(jù)道路實際情況及發(fā)動機動力，及時、正確、迅速地（），是衡量駕駛員操作技能水平的重要標(biāo)志。A、運用加速踏板B、運用制動踏板C、變換擋位D、運用離合器116 .能及時、正確、迅速地（），

34、是衡量駕駛員操作技能水平的重要標(biāo)志之一。A、運用加速踏板B、運用制動踏板C、變換擋位D、運用離合器117 .人工直觀檢驗汽車技術(shù)狀況采用的是（），按系分段，逐步分析，最后做出判斷的檢驗方法。A、從簡到繁、由表及里B、從簡到繁、由里及表C、從繁到簡、由表及里D、從繁到簡、由里及表118 .人工直觀檢驗汽車技術(shù)狀況的方法適用于檢驗（）的檢驗項目。A、外表和定量分析B、總成和定量分析C、總成和直觀性強D、外表和直觀性強119 .通過技術(shù)人員檢查及駕駛車輛路試的方法檢驗汽車技術(shù)狀況是（）。A、綜合分析儀法B、人工直觀檢驗法C、試驗臺法D、解體檢查法120 .人工直觀檢驗汽車技術(shù)狀況是通過（）來確定的。

35、A、局部解體和直觀檢驗B、道路試驗和直觀檢驗C、道路試驗和局部解體D、全部解體和直觀檢驗121 .儀器設(shè)備檢驗法也叫客觀診斷法，是在汽車（）條件下用測試儀器、檢驗設(shè)備來確定汽車技術(shù)狀況和故障的。A、局部解體B 、按需解體C、總成解體D、總成不解體122 .用設(shè)備檢驗汽車技術(shù)狀況適用于汽車（）。A、解體檢驗和定量分析B、解體檢驗和定性分析C、不解體檢驗和定量分析D、局部解體檢驗和定性分析123 .確定汽車技術(shù)狀況和故障的方法很多，儀器設(shè)備檢驗法也叫客觀診斷法，其特點是（）。A、局部解體B 、按需解體C、總成解體D、總成不解體124 .以室內(nèi)機械設(shè)備模擬道路條件來替代路試檢驗汽車技術(shù)狀況的方法屬于

36、（）。A、人工檢驗法B、儀器設(shè)備檢驗法C、分段排查法D、零件替換法125 .路試前整車檢驗要求汽車左右軸距差應(yīng)不大于（）。A、2 mm B 、3 mm C 、4 mm D 、5 mm126 .路試前整車檢驗要求駕駛室及客車廂左右對稱，其對稱點離地高度差應(yīng)不大于（），貨廂則不大于 20 mm。A、10 mm B 、15 mm C 、18 mm D 、20 mm127 .路試前整車檢驗除要求保險杠、翼子板安裝應(yīng)端正、牢固，不歪斜，左右對稱，離地高度差符合規(guī) 定外，（）系統(tǒng)也應(yīng)完整有效。A、制動 B 、燈光 C 、喇叭 D 、配氣128 .路試前整車檢驗要求保險杠、翼子板安裝應(yīng)端正、牢固，不應(yīng)歪斜，

37、應(yīng)左右對稱，離地高度差不應(yīng) 大于（）。A、10 mm B 、15 mm C 、20 mm D 、25 mm129 .在干燥不平的瀝青或混凝土路面上用拉力計測量汽車的滑行阻力應(yīng)不超過汽車整備質(zhì)量的（）。A、1.5% B 、2% C 、2.5% D 、3%130 .路試檢驗汽車動力性能時，一般小車用直接擋，車速從 20 km/h加速到40 km/h應(yīng)不超過（）。A、5 s B、10 s C 、15 s D 、20 s131 .汽車路試檢驗方法就是檢驗人員駕駛被檢車輛在道路上正常行駛過程中，利用經(jīng)驗來判斷車輛各部 是否符合（）標(biāo)準(zhǔn)。A、大修 B 、機動車檢驗 C 、新車 D 、報廢132 .汽車路試

38、檢驗要求，路試途中檢查制動鼓、輪轂、驅(qū)動橋殼、傳動軸中間軸承等不應(yīng)存在（）現(xiàn)象。A、過熱 B 、傾斜 C 、滲漏 D 、移位133 .汽車發(fā)動機啟動性能檢驗標(biāo)準(zhǔn)要求，在環(huán)境溫度不低于-5 C時，應(yīng)啟動順利，即允許連續(xù)啟動不多于3次，每次啟動時間不多于 （）。A、5 s B、8 s C 、10 s D 、15 s134 .使用轉(zhuǎn)速表和真空計檢驗汽油發(fā)動機怠速時進(jìn)氣歧管真空度應(yīng)在（）范圍內(nèi)并基本穩(wěn)定（大氣壓力以海平面為準(zhǔn)）。A、37 50 kPaB 、57 70 kPa C 、77 80 kPaD 、85 90 kPa135 .在正常工作溫度下，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)應(yīng)穩(wěn)定，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠設(shè)計規(guī)定，轉(zhuǎn)速

39、波動應(yīng)不大于（）。A、50 r/min B 、75 r/min C 、100 r/min D 、125 r/min136 .汽車發(fā)動機啟動性能檢驗標(biāo)準(zhǔn)要求，在環(huán)境溫度不低于-5 C時，應(yīng)啟動順利，即允許連續(xù)啟動不多于（），每次啟動時間不多于 5s。A、5次 B 、2次 C 、4次 D 、3次137 .用真空表檢驗汽油發(fā)動機工作狀況，當(dāng)?shù)∷龠\轉(zhuǎn)時，真空表指針在4457.3 kPa之間緩緩擺動，則表明（）。A、氣門開啟過遲B、點火時間過遲C、化油器調(diào)整不良D、氣門漏氣138 .用真空表檢驗汽油發(fā)動機工作狀況，當(dāng)?shù)∷龠\轉(zhuǎn)時，真空表指針指在46.753.3 kPa之間，且相當(dāng)穩(wěn)定，則表明（）。A、氣門

40、開啟過遲B、點火時間過遲C、化油器調(diào)整不良D、氣門漏氣139 .用真空表檢驗汽油發(fā)動機工作狀況時，消聲器堵塞故障的特征是真空表指針起初指示較高，然后跌 落到零，接著又回到（）。A、70 kPa B 、40 kPa C 、30 kPa D 、53.3 kPa140 .用真空表檢驗汽油發(fā)動機工作狀況，真空表指針起初指示較高，然后跌落到零，接著又回到53.3 kPa,則表明（）。A、氣門開啟過遲B 、點火時間過遲 C 、消聲器堵塞D 、氣門漏氣141 .采用制動距離檢驗行車制動性能，要求對于座位數(shù)不大于9的載客汽車，在規(guī)定道路上空載，在50km/h的初始速度下，急踩制動時制動距離應(yīng)不大于（）。A、9

41、 m B 、10 m C 、19 m D 、20 m142 .采用制動距離檢驗行車制動性能，要求對于總質(zhì)量大于4.5 t的汽車、汽車列車及無軌電車，在規(guī)定道路上空載，在 30 km/h的初始速度下，急踩制動時制動距離應(yīng)不大于（）。A、9 m B 、10 m C 、19 m D 、20 m143 .檢驗機動車行車制動性能或應(yīng)急制動性能時，在規(guī)定的初始速度下及規(guī)定路面條件下空載急踩制動 時，檢查制動距離的方法是（）。A、制動性能路試法B、剎車法C、試驗法D、測試法144 .采用路試檢驗機動車行車制動性能或應(yīng)急制動性能，應(yīng)在平坦、硬實、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于（）的水泥或瀝青路面上進(jìn)

42、行。A、0.25 B 、0.40 C 、0.55 D 、0.70145 .用充分發(fā)出的平均減速度檢驗行車制動性能，要求對于總質(zhì)量不大于4.5 t的載貨汽車，在規(guī)定道路上滿載，在50 km/h的初始速度下，急踩制動時，充分發(fā)出的平均減速度應(yīng)不小于（）。A、5.0 m/s 2 B、5.4 m/s 2 C、5.9 m/s 2 D、6.2 m/s 2146 .用充分發(fā)出的平均減速度檢驗行車制動性能，要求對于總質(zhì)量大于4.5 t的汽車、汽車列車及無軌電車，在規(guī)定道路上空載，在30 km/h的初始速度下，急踩制動時，充分發(fā)出的平均減速度應(yīng)不小于（）。A、5.0 m/s 2 B、5.4 m/s 2 C、5.

43、8 m/s 2 D、6.2 m/s 2147 .對于座位數(shù)不大于 9的載客汽車，在規(guī)定道路上空載，在 50 km/h的初始速度下，急踩制動時，測 量車輛平均減速度是否符合規(guī)定的方法是（）。A、制動減速度法B 、制動距離法C 、制動時間法D 、制動加速度法148 .用充分發(fā)出的平均減速度檢驗行車制動性能，要求對于座位數(shù)不大于9的載客汽車，在規(guī)定道路上空載，在50 km/h的初始速度下，急踩制動時，充分發(fā)出的平均減速度應(yīng)不小于（）。A、5.0 m/s 2 B、5.4 m/s 2 C、5.9 m/s 2 D、6.2 m/s 2149 .采用制動檢驗行車制動性能，要求汽車制動力達(dá)到平衡，即在制動力增長

44、全過程中，左右輪制動力之差與該軸左右輪中制動力大者之比對于前軸不得大于（），對于后軸不得大于 24%A、20% B 、24% C 、28% D 、32%150 .采用制動力檢驗行車制動性能，要求進(jìn)行制動力檢測時汽車各輪的阻滯力均不得大于該軸軸荷的（）。A、5% B 、10% C 、15% D 、20%151 .采用制動力檢驗行車制動性能，要求汽車單車制動協(xié)調(diào)時間應(yīng)不大于0.6 s,汽車列車的制動協(xié)調(diào)時間應(yīng)不大于（）。A、0.2 s B 、0.3 s C 、0.6 s D 、0.8 s152 .采用制動力檢驗行車制動性能，要求汽車單車制動協(xié)調(diào)時間應(yīng)不大于（），汽車列車的制動協(xié)調(diào)時間應(yīng)不大于0.8

45、 s 。A、0.2 s B 、0.3 s C 、0.6 s D 、0.8 s153 .對于座位數(shù)不大于 9的載客汽車，檢驗其駐車制動性能時，對于手操縱駐車制動裝置，施加于手操縱裝置上的手操縱力應(yīng)不大于（），其他車輛應(yīng)不大于 600 N。A、300 N B 、400 N C 、500 N D 、700 N154 .對于座位數(shù)不大于 9的載客汽車，檢驗其駐車制動性能時，對于腳操縱駐車制動裝置，施加于腳操縱裝置上的腳操縱力應(yīng)不大于（），其他車輛應(yīng)不大于 700 NoA、300 N B 、400 N C 、500 N D 、600 N155 .采用制動試驗臺檢驗汽車駐車制動性能，要求汽車空載，使用駐車

46、制動裝置，駐車制動力的總和應(yīng)不小于該車在測試狀態(tài)下（）的20%A、載重 B 、自重 C 、整車質(zhì)量D 、總重156 .采用制動試驗臺檢驗汽車駐車制動性能，要求汽車空載，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和應(yīng) 不小于該車在測試狀態(tài)下整車質(zhì)量的（）。A、10% B 、20% C 、30% D 、40%157 .對于最大設(shè)計車速大于或等于100 km/h的機動車，其轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左或向右轉(zhuǎn)角均不得大于（）。A、10°B 、15°C 、20°D 、30°158 .汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗方法規(guī)定，檢驗時車輛沿臺板上的指示線以（）的車速平穩(wěn)前行，

47、轉(zhuǎn)向輪通過臺板時，測取橫向側(cè)滑量，在行進(jìn)過程中，不得轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。A、35 km/h B 、68 km/h C 、10 12 km/h D 、1315 km/h159 .汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗方法是檢驗時應(yīng)將車輛對正側(cè)滑試驗臺，使轉(zhuǎn)向盤處于正中位置，并以一定速度（）通過臺板時測取橫向側(cè)滑量。A、加速 B 、減速 C 、勻速 D 、變速160 .汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗方法規(guī)定，檢驗時應(yīng)將車輛對正側(cè)滑試驗臺（對于單板式側(cè)滑儀，將車 輛的一側(cè)車輪對正側(cè)滑板），并使轉(zhuǎn)向盤處于（）位置，并以一定速度平穩(wěn)通過臺板時測取橫向側(cè)滑量。A、左轉(zhuǎn) B 、正中 C 、右轉(zhuǎn) D 、任意161 .機動車在平坦、硬實、

48、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以 10 km/h的速度在5 s內(nèi)沿螺旋從 直線行駛過渡到直徑為 24 m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不得大于（）。A、245 N B 、345 N C 、445 N D 、545 N162 .汽車轉(zhuǎn)向操縱輕便性檢驗主要是控制機動車輛以一定車速（）行駛時，其施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力不得大于規(guī)定值。A、保持直線B 、急轉(zhuǎn)彎 C 、直角倒車D 、固定半徑圓周163 .機動車轉(zhuǎn)向橋軸荷質(zhì)量大于4 000 kg時，必須采用（）裝置。A、電動助力B、液壓助力C、轉(zhuǎn)向助力D、電、液綜合助力164 .機動車轉(zhuǎn)向橋軸荷質(zhì)量大于（）時，必須采用轉(zhuǎn)向助力裝置。A、1

49、000 kg B 、2 000 kg C 、3 000 kg D 、4 000 kg165 .使汽車在給定半徑的圓周上作（）運動，然后放松轉(zhuǎn)向盤，汽車在轉(zhuǎn)向輪回正力的作用下返回中間位置，同時用專門儀器測量并畫出方向盤轉(zhuǎn)角隨時間變化的坐標(biāo)圖，據(jù)此來檢驗汽車轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)。A、勻速 B 、加速 C 、減速 D 、滑行166 .汽車前輪定位角動態(tài)檢驗是指汽車以一定速度穩(wěn)定行駛時，用儀器測定車輪定位角所產(chǎn)生（）引起的側(cè)滑量。 A、角位移 B 、后傾力 C 、外傾力 D 、側(cè)向力167 .用側(cè)滑儀檢驗汽車轉(zhuǎn)向輪（）側(cè)滑量時，側(cè)滑量值以不大于5 m/km為合格。A、縱向 B 、橫向 C 、側(cè)向 D 、斜

50、向168 .用側(cè)滑儀檢驗汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量時，側(cè)滑量值以不大于（）為合格。A、5 m/km B 、7 m/km C 、9 m/km D 、12 m/km169 .采用定方向盤轉(zhuǎn)角加速行駛檢驗汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性時，若汽車加速行駛后的轉(zhuǎn)向半徑（），那么表明該汽車具有過多轉(zhuǎn)向特性。 A、越來越小B、保持不變C 、越來越大D 、變化微小170 .汽車（）過大，可使車輛的操縱穩(wěn)定性下降。A、過量轉(zhuǎn)向B、中性轉(zhuǎn)向C、不足轉(zhuǎn)向D、過多轉(zhuǎn)向171 .汽車應(yīng)具有適度的（）特性，可使車輛具有正常的操縱穩(wěn)定性。A、過量轉(zhuǎn)向B、中性轉(zhuǎn)向C、不足轉(zhuǎn)向D、過多轉(zhuǎn)向172 .采用定方向盤轉(zhuǎn)角加速行駛檢驗汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性時，若汽

51、車加速行駛后的轉(zhuǎn)向半徑（），那么表明該汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。 A、越來越小B、保持不變C 、越來越大D 、變化微小173 .機動車運行安全技術(shù)條件（GB 72581997）規(guī)定，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎直徑為24 m時，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心線計）不得大于 （）。A、1.5 m B 、3.5 m C 、5.5 m D 、7.5 m174 .機動車應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)向限位裝置，檢驗調(diào)整時應(yīng)根據(jù)其車型使用說明書規(guī)定的技術(shù)條件進(jìn)行，貨運汽車 的最小轉(zhuǎn)彎半徑一般為（）。A、3.7 12 m B 、5.7 12 m C 、7.7 12 m D 、9.7 12 m175 .轉(zhuǎn)向機動性表示汽車在最小面積范圍內(nèi)活動

52、的能力，通常用最小轉(zhuǎn)彎直徑、通道寬度、（）三個主要指標(biāo)來表征。 A、轉(zhuǎn)向輪夾角 B 、內(nèi)輪差 C 、轉(zhuǎn)向速度 D 、轉(zhuǎn)彎半徑176 .轉(zhuǎn)向機動性表示汽車在（）范圍內(nèi)活動的能力，通常用最小轉(zhuǎn)彎直徑、通道寬度、內(nèi)輪差三個主要指標(biāo)來表征。 A、最小面積B 、最大面積C 、設(shè)定面積D 、自由空間177 .汽車傳動軸檢驗標(biāo)準(zhǔn)要求，轎車傳動軸花鍵與滑動叉和突緣鍵槽的側(cè)隙應(yīng)不大于（），其他車型應(yīng)不大于0.30 mm。 A、0.10 mm B 、0.15 mm C 、0.20 mm D 、0.25 mm178 .汽車傳動軸檢驗標(biāo)準(zhǔn)要求，傳動軸裝上萬向節(jié)后，應(yīng)進(jìn)行動平衡試驗，對于轎車其任一端的動不平 衡量應(yīng)不大

53、于（）。A、10 g - cm B 、30 g - cm C 、50 g - cm D 、100 g - cm179 .檢驗汽車變速裝置，要求換擋時齒輪嚙合靈便，互鎖和自鎖裝置有效，且不得有（）和自行跳擋現(xiàn)象。 A、亂擋 B 、竄擋 C 、掉擋 D 、掛擋不入180 .檢驗汽車變速裝置，要求換擋時齒輪嚙合靈便， （）裝置有效，且不得有亂擋和自行跳擋現(xiàn)象。A、變速和操縱 B 、變速各擋位C 、變速和傳動 D 、互鎖和自鎖181 .在檢驗汽車前照燈的近光光束照射位置時，要求前照燈在距離屏幕10 m處，光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點的高度應(yīng)為（0.60.8） H（H為前照燈基準(zhǔn)中心高度），其水平方向位置向

54、左、右偏均不得超過（）。A、100 mm B 、150 mm C 、200 mm D 、250 mm182 .在檢驗或調(diào)整汽車四燈制前照燈遠(yuǎn)光單光束燈時，要求前照燈在距離屏幕10 m處，在屏幕上光束中心高度應(yīng)為（0.850.9） H （H為前照燈基準(zhǔn)中心高度），其水平位置要求左燈（ ），右燈向左或向右偏 均不得大于170 mmtA、左偏w100 mm右偏w 100 mmB、左偏w 170 mm右偏w 170 mmC、左偏w100 mm右偏w 170 mmD、左偏w 170 mm右偏w 100 mm183 .對汽車前照燈的要求是：遠(yuǎn)光應(yīng)平直地射出，能照明車前（ ）內(nèi)的道路。A、200 m B 、150 m C 、100 m D 、50 m184 .四燈制汽車前照燈并排安裝時，裝于外側(cè)的一對應(yīng)為（）。A、遠(yuǎn)光單光束燈B、近光單光束燈C、遠(yuǎn)、近光雙光束燈D、防霧