公路瀝青路面破壞原因的淺析

1、公路瀝青路面破壞原因的淺析    中圖分類號：TF526+.3 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： 一前言 在五、六十年代以前，我國修筑的公路大都采用二級以下的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要是沙石路面，瀝青路面很少且等級低。至70年代，隨著我國一些油田的開發(fā)并開始生產(chǎn)符合一定規(guī)格的瀝青，為大量修筑瀝青路面提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。瀝青路面的主要類型有瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青混合料和乳化瀝青混合料路面等。因其具有造價相對較低、摩擦系數(shù)大、行車安全舒適、穩(wěn)定性好、施工周期短、修復(fù)方便等。 另一方面，瀝青路面材料是一種粘彈性材料，其路面受諸多因素影響破壞的現(xiàn)象有泛油、波浪、壅

2、包、滑溜、裂縫、坑槽、局部沉陷、松散、車轍等九種。這些病害雖然破壞的程度有所不同，但在許多地區(qū)普遍存在，為公路工程質(zhì)量通病之一。 二. 路面設(shè)計 1.設(shè)計與路段實際情況相差大 我市一條瀝青路面砼路穿過土基過濕地段，但設(shè)計按一般正常情況設(shè)計，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐層晾曬法施工，造成極大的窩工，影響了工期。施工單位只好申報監(jiān)理工程師并經(jīng)業(yè)主同意借方填筑，僅此一項就較原設(shè)計增大投資，現(xiàn)該段瀝青路面破壞較為嚴重，已多處修補。 2.結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理 瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)、混合料類型不合理。根據(jù)瀝青路面設(shè)計規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也

3、小的級配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。對于選用中粗粒砼或開級配或半開級配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。 3. 油路補強段的路面厚度考慮不足 我市在加快實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油、水泥路路面工程，但為充分利用老路并節(jié)約土地及投資，利用舊路的線位及結(jié)構(gòu)層。按照公路補強設(shè)計的一般要求和科學(xué)態(tài)度，宜先對所利用的路段狀況進行客觀評估，根據(jù)舊路的狀況（特別是強度彎沉指標(biāo)）確定利用舊路的方案及補強厚度。但設(shè)計單位沒有認真細致的調(diào)查，大致給出一個補強厚度及路段樁號就草草了事，結(jié)果導(dǎo)致許多補強路段補強后彎沉值大于設(shè)計值，造成新路強度不足，早期破壞嚴重。 4. 巖石路段

4、石質(zhì)類型確定有誤 在路基設(shè)計中，由于沒有足夠的地質(zhì)鉆探資料，僅靠地表情況判斷石質(zhì)類型，容易出錯。我市有條公路，原設(shè)計為石方路段，僅用15cm水穩(wěn)砂礫做整平層，未設(shè)置半剛性基層。實際開挖后，路基為泥質(zhì)頁巖及風(fēng)化巖，施工單位照圖施工后，由于雨水滲入，導(dǎo)致泥質(zhì)頁巖及風(fēng)化巖軟化，瀝青路面結(jié)構(gòu)強度不足，出現(xiàn)大面積風(fēng)裂。 5. 路面厚度設(shè)計問題 路面厚度設(shè)計的依據(jù)是設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次，設(shè)計單位為了計算方便，一般將設(shè)計公路的交通量劃分為一定車型的標(biāo)準(zhǔn)交通量與另一定型的非標(biāo)準(zhǔn)車交通量，然后將確定車型的非標(biāo)準(zhǔn)車的軸次，換算成標(biāo)準(zhǔn)車軸載的當(dāng)量軸次，最后用設(shè)計年限內(nèi)的當(dāng)量軸次，計算路面設(shè)計彎沉及結(jié)構(gòu)厚度。經(jīng)過

5、大量上路觀察認為：在非標(biāo)準(zhǔn)車向標(biāo)準(zhǔn)車軸載換算過程中，實際上不管是按標(biāo)準(zhǔn)車的軸載還是非標(biāo)準(zhǔn)車的軸載，尤其是非標(biāo)準(zhǔn)車的軸載，車輛的實際軸載遠大于設(shè)計軸載（貨運車輛絕大多數(shù)為超載運輸），而由當(dāng)量軸次的計算公式知，當(dāng)量軸次與軸載比的4.35次方成正比例。由此得知設(shè)計路面實際承受的當(dāng)量軸次遠遠大于作為其設(shè)計依據(jù)的設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次。 三.瀝青路面施工 1.對于透層、粘層、封層工序施工的忽略和輕視。透層是為了使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑石油瀝青、煤瀝青、液體瀝青或陽離子乳化瀝青而形成的透入基層表面的薄層。粘層是為了加強路面的瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結(jié)而灑

6、布的瀝青材料薄層。封層是為了封閉路面結(jié)構(gòu)層的表面空隙，防止水分浸入面層或基層而鋪筑的瀝青混合料薄層。在路面施工中往往對以上工序不加以重視，有時甚至忽略，將對路面質(zhì)量造成直接影響。 2.材料質(zhì)量檢查，質(zhì)量好的原材料是保證路面質(zhì)量的關(guān)鍵因素，在開工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求確定原材料的來源，對所選用的原材料如瀝青和各種規(guī)格的礦料的物理性質(zhì)、等級等進行試驗。對原材料檢驗不嚴，對瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，會使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁、油包、松散、露骨、坑槽等。 3.機械設(shè)備是保證路面施工質(zhì)量的另一個重要因素，因此在施工前必須對拌合廠及瀝青路面施工機械和設(shè)備的配套情況、性能、計量精度等進行

7、認真細致的檢查，不得采用不符合規(guī)定要求的施工機械和設(shè)備。施工機械設(shè)備陳舊、不配套，使混合料的配合比計量、拌和均勻性、壓實度、平整度等受到很大影響。 4.溫度控制，瀝青混合料生產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)都必須特別強調(diào)溫度控制，瀝青混合料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時，瀝青便被礦料的高溫灼焦、瀝青老化，使路面強度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。 5. 碾壓溫度過高，造成溫度過高的原因有兩種情況：一是瀝青混合料出廠溫度超過規(guī)范規(guī)定的上限值；二是瀝青混合料出廠溫度雖然在規(guī)定的范圍內(nèi)，但接近高限，如果運距較短，攤鋪碾壓又很及時，就會使碾壓溫度超過規(guī)范高限。如果碾壓溫度過高，混合料就壓不實，就會出現(xiàn)推移，發(fā)生微裂。 6.

8、基層施工，基層是承擔(dān)面層傳遞的車輛荷載的主要承重層?；鶎拥膹姸燃胺€(wěn)定直接關(guān)系面層的強度和穩(wěn)定性?；鶎邮┕さ闹饕獑栴}：基層、底基層、路面表面清除不干凈，在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層細料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進而波及到瀝青面層表面?；鶎铀射佅禂?shù)（或基層標(biāo)高）控制不嚴而導(dǎo)致的二次補加層，因二次補加層與下層基層無法緊密連接，自身厚度又較小，因而極易松散，進而引起瀝青層的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞。因此，建議此補加層用含油瀝青混合料（即茌料）代替。部分基層壓實度不足的問題。在最大干密度確定的情況下，基層的壓實度與混合料中粗、細集料

9、的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)，當(dāng)粗粒含量很大時，即使壓實度超過100%，并不表示該基層已經(jīng)密實。因此，要適當(dāng)增大碾壓噸位、增加碾壓遍數(shù)，確?；鶎拥揭?guī)定壓實密度。 7.接縫的處理是施工工序中重要一環(huán)，其處理的好壞也直接影響道路面質(zhì)量，橫向接縫和縱向接縫的施工方法、碾壓方法尤其重要。如不注意路面在短時期內(nèi)就會出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。 四.養(yǎng)護管理及其它原因 1. 養(yǎng)護不及時，瀝青路面在行車作用下出現(xiàn)小面積松散，個別坑槽后，未及時進行養(yǎng)護，特別是采用層鋪法施工的貫入式路面和表面處治，初期及時養(yǎng)護更為重要。 2. 養(yǎng)護方法不當(dāng)，有些養(yǎng)護人員，在瀝于混凝土路面上采取人工噴油（或灑布機噴油）、人工灑料方法進行養(yǎng)護，結(jié)果破壞了原路面的平整度，甚至由于噴油不夠，用油量控制不平，造成泛油、推擁、松散等病害。 3. 其它方面原因，未嚴格按基本建設(shè)程序辦事，前期工作滯后，路面設(shè)計方案研究、試驗不夠。未實行招投標(biāo)；一些無路面施工經(jīng)驗、無路面設(shè)備和技術(shù)力量的施工隊伍承擔(dān)路面施工；監(jiān)理有職無權(quán)，無法嚴格監(jiān)理。不按施工技術(shù)規(guī)范要求施工，趕工期，搞獻禮工程。施工技術(shù)管理、質(zhì)量管理不嚴。 五.結(jié)束語 瀝青路面