汽車構(gòu)造考點知識點總結(jié)

1、1、汽車傳動系統(tǒng)有機械式、液力式和電力式2、傳動系組成：機械式傳動系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成。3、功用：減速增矩、變速變矩、實現(xiàn)倒車、必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞、差速功能4、離合器功用：平順接合動力，保證汽車平穩(wěn)起步、臨時切斷動力，保證換檔時工作平順、防止傳動系統(tǒng)過載。5、摩擦離合器的基本性能要求：（1）分離徹底，便于變速器換檔；2）接合柔和，保證整車平穩(wěn)起步；（3）從動部分轉(zhuǎn)動慣量盡量小，減輕換檔時齒輪的沖擊；（4）散熱良好，保證離合器正常工作6、組成：主動部分（曲軸，飛輪，離合器殼，壓盤），從動部分（從動盤，從動軸），壓緊機構(gòu)（壓緊彈簧），分離部分（分離杠桿，分離

2、軸承，分離套筒），操縱機構(gòu)（分離叉，踏板）。7、工作原理：摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動機動力。當(dāng)從動盤與飛輪之間有間隙時，飛輪不能帶動從動盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)壓緊力將從動盤壓向飛輪后，飛輪表面對從動盤表面的摩擦力帶動從動盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。8、摩擦離合器的類型：按從動盤的數(shù)目分類：單盤式離合器雙盤式離合器。按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式分類：螺旋彈簧離合器（周布，中央）膜片彈簧離合器9、.膜片彈簧離合器的優(yōu)點（1）傳遞的轉(zhuǎn)矩大且較穩(wěn)定；（2）分離指剛度低；（3）結(jié)構(gòu)簡單且緊湊；4）高速時平衡性好；（5）散熱通風(fēng)性能好；6）摩擦片的使用壽命長。2.膜片彈簧離合器的缺點1）制造難度大；（

3、2）分離指剛度低，分離效率低；（3）分離指根易出現(xiàn)應(yīng)力集中；（4）分離指舌尖易磨損。10、自由間隙：離合器接合時，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙。11、離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對應(yīng)的踏板行程是自由行程。12、壓盤是離合器的主動部件，始終隨飛輪旋轉(zhuǎn)，通?？梢酝ㄟ^凸臺、鍵或銷傳動，使其與飛輪一同旋轉(zhuǎn)，同時壓盤又可以相對飛輪向后移動，使離合器分離13、離合器在使用過程中，從動盤會因磨損而變薄使自由間隙變小，最終會影響離合器的正常接合，所以離合器使用過一段時間后需要調(diào)整。離合器調(diào)整的目的是保證合適的自由間隙。變速器1、變速器的功用：改變傳動比，從而改變傳遞給驅(qū)動輪的

4、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；實現(xiàn)倒車；利用空檔中斷動力的傳遞。2、變速器的組成：變速傳動機構(gòu)；變速操縱機構(gòu)3.變速器的類型1）按傳動比變化方式的不同，變速器可分為有級式、無級式和綜合式3種。2）按換檔操縱方式的不同，變速器可分為手動操縱式、自動操縱式和半自動操縱式3種。4、變速傳動機構(gòu)的工作原理（1）利用不同齒數(shù)的齒輪對相互嚙合，以改變變速器的傳動比；（2）通過增加齒輪傳動的對數(shù)，以實現(xiàn)倒檔。5、常見的換檔方式（1）利用滑動齒輪換檔2）利用接合套換檔3）利用同步器換檔6、兩軸式變速器變速傳動機構(gòu)主要由第一軸（即動力輸入軸）、第二軸（即動力輸出軸）、倒檔軸、各檔齒輪及變速器殼體所構(gòu)成。三軸是指汽車前進時，傳遞動

5、力的軸有第一軸、中間軸和第二軸，直接檔除外。7、利用接合套換檔的變速器，由于接合套與齒圈的接合長度較短，同時汽車行駛時需要經(jīng)常換檔，頻繁撥動接合套將使齒端發(fā)生磨損。汽車行駛中可能會因振動等原因造成接合套與齒圈脫離嚙合，即發(fā)生自動跳檔。通過以下結(jié)構(gòu)措施可以防止自動跳檔：（1）接合套和接合齒圈的齒端制成倒斜面2）花鍵轂齒端的齒厚切薄3）接合套的齒端制成凸肩8、自鎖裝置組成：自鎖鋼球和自鎖彈簧；作用：保證換檔到位；防止自動脫檔。互鎖裝置組成：互鎖銷，互鎖鋼球；作用：防止同時掛入兩檔。倒檔鎖組成：倒檔鎖銷，倒檔鎖彈簧；作用：防止誤掛倒檔萬向傳動裝置1、組成：萬向節(jié)和傳動軸，當(dāng)傳動軸比較長時，還要加中間

6、支承。2、功用：在軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動力3、十字軸式萬向節(jié)傳動的等速條件（1）采用雙萬向節(jié)傳動；（2）第一萬向節(jié)兩軸間的夾角“1與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角“2相等；3）第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉在同一平面內(nèi)。如果萬向傳動裝置傳遞的動力較遠(yuǎn)，傳動軸中間會分段，并加中間支承驅(qū)動橋1、驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸、萬向節(jié)、驅(qū)動橋殼（或變速器殼體）和驅(qū)動車輪等零部件組成。2、驅(qū)動橋的功用：1）通過主減速器齒輪的傳動，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；2）主減速器采用錐齒輪傳動，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；3）通過差速器可以使內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，適應(yīng)汽車的轉(zhuǎn)向要求；4）通過橋殼和車輪，

7、實現(xiàn)承載及傳力作用。3、主減速器的功用：1）降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；2）改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向；4、結(jié)構(gòu)型式：1）按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分，有單級主減速器和雙級主減速器；2）按主減速器傳動比檔數(shù)分，有單速式和雙速式；3）按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。5、常用的齒輪型式：1）斜齒圓柱齒輪特點是主從動齒輪軸線平行。2）曲線齒錐齒輪特點是主從動錐齒輪軸線垂直且相交。3）準(zhǔn)雙曲面錐齒輪特點是主從動錐齒輪軸線垂直但不相交，有軸線偏移。6、主減速器傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，受力復(fù)雜，要用圓錐滾子軸承支承，以承受錐齒輪傳動的軸向力；圓錐滾子軸承的預(yù)緊度可調(diào)7、主減速器的調(diào)整分為原始調(diào)整和使用

8、調(diào)整。原始調(diào)整是指一對新齒輪的調(diào)整，包括新車使用的新齒輪和舊車成對更換的一對新齒輪，要求保證合適的齒側(cè)間隙和正確的嚙合印跡；使用調(diào)整是指齒輪和軸承磨損，齒輪相互位置發(fā)生變化時所進行的調(diào)整，只要求保證正確的嚙合印跡。當(dāng)齒側(cè)間隙過大時，就要成對更換主從動錐齒輪。8、調(diào)整的內(nèi)容1）大、小齒輪軸承預(yù)緊度；3）大、小齒輪位置；9、差速器的功用是既能向兩側(cè)驅(qū)動輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外驅(qū)動輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的需要。10、組成：差速器殼體、行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸等。11、差速特性，轉(zhuǎn)矩特性12、半軸的內(nèi)側(cè)通過花鍵與半軸齒輪相連，外側(cè)用凸緣與驅(qū)動輪的輪轂相連。根

9、據(jù)半軸外端受力狀況的不同，半軸有半浮式、3/4浮式和全浮式3種。半浮式半軸：特點是半軸外端通過軸承支承在橋殼上，作用在車輪的力都直接傳給半軸，再通過軸承傳給驅(qū)動橋殼體。半軸既受轉(zhuǎn)矩，又受彎矩。常用于轎車、微型客車和微型貨車。全浮式半軸的特點是半軸外端與輪轂相連接，輪轂通過圓錐滾子軸承支承在橋殼的半軸套管上，作用在車輪上的力通過半軸傳給輪轂，輪轂又通過軸承將力傳給驅(qū)動橋殼，半軸只受轉(zhuǎn)矩，不受彎矩。用于輕型、中型、重型貨車、越野汽車和客車上。行駛系1、汽車行駛系統(tǒng)的功用1.接受傳動系統(tǒng)傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩并產(chǎn)生驅(qū)動力；2.承受汽車的總重量，傳遞并承受路面作用于車輪上的各個方向的反力及轉(zhuǎn)矩；3.緩沖減振

10、，保證汽車行駛的平順性；4.與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，控制汽車的行駛方向。2、行駛系的組成：車架、車橋、懸架、車輪3、車架的功用主要是支承連接汽車的各零部件；承受來自車內(nèi)外的各種載荷4、車架的類型主要有邊梁式車架、中梁式車架（也稱脊骨式車架）和綜合式車架3種現(xiàn)代許多轎車和大客車上沒有車架，車架的功能由轎車車身或大客車車身骨架承擔(dān)，故稱其為承載式車身。5、邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用挪接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構(gòu)架。6、中梁式車架只有一根位于中央貫穿前后的縱梁，因此亦稱為脊梁式車架車架前部是邊梁式，而后部是中梁式，這種車架稱為綜合式車架（也稱復(fù)合式車架）。它同時

11、具有中梁式和邊梁式車架的特點承載式車身由于無車架，可以減輕整車質(zhì)量；可以使地板高度降低，使上、下車方便。車橋1、車橋通過懸架與車架（或承載式車身）相連，兩端安裝車輪。傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩2、車橋類型1）按懸架結(jié)構(gòu)的不同可分為整體式和斷開時兩種；2）按車輪所起作用的不同可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋。3、轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)：主銷后傾角（使前輪回正的作用）、主銷內(nèi)傾角（使前輪自動回正；使轉(zhuǎn)向操縱輕便；減小轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力）、前輪外傾角（防止車輪出現(xiàn)內(nèi)傾；減少輪轂外側(cè)小軸承的受力，防止輪胎向外滑脫；便于與拱形路面接觸；）、前輪前束（消除前輪外傾造成的前輪向

12、外滾開趨勢，減輕輪胎磨損）4、車輪與輪胎的功用是：支承整車；緩和來自路面的沖擊力；產(chǎn)生驅(qū)動力、制動力和側(cè)向力；產(chǎn)生回正力矩；承擔(dān)越障提高通過性的作用等。5、車輪是介于輪胎和車軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，主要由輪輛、輪輻和輪轂組成。具型懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的所有傳力連接裝置的總稱。1、懸架的功用：1）把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，保證汽車的正常行駛，即起傳力作用；2）利用彈性元件和減振器起到緩沖減振的作用；3）利用懸架的某些傳力構(gòu)件使車輪按一定軌跡相對于車架或車身跳動，即起導(dǎo)向作用；4）利用懸架中的輔

13、助彈性元件橫向穩(wěn)定器，防止車身在轉(zhuǎn)向等行駛情況下發(fā)生過大的側(cè)向傾斜。2、懸架的組成：1）彈性元件一一起緩沖作用；2）減振元件一一起減振彳用；3）傳力機構(gòu)或稱導(dǎo)向機構(gòu)一一起傳力和導(dǎo)向作用；4）橫向穩(wěn)定器一一防止車身產(chǎn)生過大側(cè)傾。3、汽車懸架的類型1）非獨立懸架：非獨立懸架的特點是：兩側(cè)車輪通過整體式車橋相連，車橋通過懸架與車架或車身相連。如果行駛中路面不平，一側(cè)車輪被抬高，整體式車橋?qū)⑵仁沽硪粋?cè)車輪產(chǎn)生運動。2）獨立懸架獨立懸架的特點是：車橋是斷開的，每一側(cè)車輪單獨地通過懸架與車架（或車身）相連，每一側(cè)車輪可以獨立跳動。4、彈性元件包括：鋼板彈簧，螺旋彈簧，扭桿彈簧，氣體彈簧，橡膠彈簧5、鋼板彈

14、簧是由若干片等寬但不等長的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁，多數(shù)情況下由多片彈簧組成。鋼板彈簧的第一片也是最長的一片為主片，其兩端彎成卷耳，內(nèi)裝襯套，以便用彈簧銷與固定在車架上的支架或吊耳作錢鏈連接。中心螺栓用以連接各彈簧片，并保證裝配時各片的相對位置。除中心螺栓以外，還有若干個彈簧夾（亦稱回彈夾）將各片彈簧連接在一起，以保證當(dāng)鋼板彈簧反向變形（反跳）時，各片不致互相分開，以免主片單獨承載，此外，還可防止各片橫向錯動。6、液力減振器的作用原理是：當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對運動時，減振器中的活塞在缸筒內(nèi)也作往復(fù)運動，減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔?？妆谂c

15、油液間的摩擦及液體分子內(nèi)的摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液和減振器殼體所吸收，并散到大氣中。7、減振器和彈性元件并聯(lián)安裝。8、對減振器的要求：1）在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性緩和沖擊：2）在伸張行程內(nèi)，減振器阻尼應(yīng)大，以求迅速減振；3）當(dāng)車橋與車架相對速度過大，減振器應(yīng)自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。9、獨立懸架具有以下優(yōu)點：1）兩側(cè)車輪可以單獨運動互不影響；2）減小了非簧載質(zhì)量，有利于汽車的平順性；3）采用斷開式車橋，可以降低發(fā)動機位置，降低整車重心；4）車輪運動空間較大，可以

16、降低懸架剛度，改善平順性。轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來改變汽車行駛方向的專設(shè)機構(gòu)的總稱。1、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是保證汽車能按駕駛員的意愿進行直線或轉(zhuǎn)向行駛。2、類型：機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。1）機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，所有傳遞力的構(gòu)件都是機械的，主要由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三大部分組成。2）動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動機（或電動機）的動力作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。3、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的組成：轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向器之間的所有零部件總稱為轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)。包括轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱管及其吸能裝置4、轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的

17、角行程稱為轉(zhuǎn)向盤的自由行程。轉(zhuǎn)向盤的自由行程有利于緩和路面沖擊，避免駕駛員過度緊張，但不宜過大，否則將使轉(zhuǎn)向靈敏性能下降。5、轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動效率。1） .正效率：功率由轉(zhuǎn)向軸輸入，由轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)（如轉(zhuǎn)向橫拉桿或搖臂）輸出的情況下求得的傳動效率稱為正效率，顯然，正效率越高越好。2） .逆效率：功率由轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)輸入，由轉(zhuǎn)向軸輸出的情況下求得的傳動效率稱為逆效率。6、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器是以齒輪和齒條傳動作為傳動機構(gòu)，適合與麥弗遜式獨立懸架配用，常用于轎車、微型貨車和輕型貨車。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。常用于各種輕型

18、和中型貨車，也用于部分輕型越野汽車。具有梯形截面螺紋的轉(zhuǎn)向蝸桿支承在轉(zhuǎn)向器殼體兩端的球軸承上，蝸桿與錐形指銷相嚙合，指銷用雙列圓錐滾子軸承支于搖臂軸內(nèi)端的曲柄孔中。當(dāng)轉(zhuǎn)向蝸桿隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動時，指銷沿蝸桿螺旋槽上下移動，并帶動曲柄及搖臂軸轉(zhuǎn)動。目前汽車使用的蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器多數(shù)是雙指銷式，7、從轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向輪之間的所有傳動桿件總稱為轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。8、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，并使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。9、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向梯形等零部件共同組成，其中轉(zhuǎn)向梯形

19、由梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿和前梁共同構(gòu)成10、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將發(fā)動機輸出的部分機械能轉(zhuǎn)化為壓力能（或電能），并在駕駛員控制下，對轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)或轉(zhuǎn)向器中某一傳動件施加輔助作用力，使轉(zhuǎn)向輪偏擺，以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的一系列裝置。采用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以減輕駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱力。11、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由機械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向加力裝置組成。12、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1）常壓式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：其特點是無論轉(zhuǎn)向盤處于中立位置還是轉(zhuǎn)向位置，也無論轉(zhuǎn)向盤保持靜止還是運動狀態(tài)，系統(tǒng)工作管路中總是保持高壓2）常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：其特點是轉(zhuǎn)向油泵始終處于工作狀態(tài)，但液壓助力系統(tǒng)不工作時，基本處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。多數(shù)汽車都采用常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。制動系1、制動系統(tǒng)的功用是減速停