指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)

1、指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)XX有限公司XXXX年X月1 編制依據(jù)、范圍及原則及設(shè)計(jì)概況 11.1 編制依據(jù) 11.2 編制范圍 11.2.1 正線 11.2.2 廣元地區(qū)相關(guān)配套工程 21.2.3 江油車站 21.2.4 改移寶成鐵路 21.2.5 批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模、工期 22 工程概況 32.1 線路概況 32.2 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 32.3 主要工程量?jī)?nèi)容及數(shù)量 32.4 征地拆遷數(shù)量、類別，特殊拆遷項(xiàng)目情況 42.5 工程特點(diǎn) 42.5.1 橋隧工程比例大 42.5.2 不良地質(zhì)眾多 42.5.3 征拆難度大 42.5.4 與既有高等級(jí)公路交叉多 42.5.5 上跨鐵路的次數(shù)多 42.5.6 改移

2、寶成鐵路難度大 52.5.7與油氣管道多次交叉 52.5.8跨越通力河道 52.6 控制工程及難點(diǎn)工程 52.6.1 隧道控制工程及難點(diǎn)工程 52.6.2 橋梁控制工程及難點(diǎn)工程 72.6.3 路基難點(diǎn)工程 103 建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征 123.1 自然地理特征 123.1.1 沿線地形地貌條件 123.1.2 工程地質(zhì)條件 123.1.3 水文及水文地質(zhì)條件 133.1.4 地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃 143.1.5 環(huán)境地質(zhì)條件 143.1.6 氣象特征 153.2 交通運(yùn)輸情況 153.3 沿線水源、電源、燃料等可利用資源的情況.153.3.1 施工用水 153.3.2 施工用電 153.3.3 施

3、工用燃料 163.4 當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r 163.4.1 工程用砂、碎石 163.4.2 工程用石料 163.4.3 道. 173.4.4 磚瓦、石灰 173.4.5 取棄土場(chǎng)設(shè)置概況 173.4.6 隧道棄硝的利用 183.5 其它與施工有關(guān)的情況 194 施工組織安排 204.1 建設(shè)管理總體目標(biāo) 204.1.1 質(zhì)量目標(biāo) 204.1.2 安全生產(chǎn)目標(biāo) 204.1.3 工期目標(biāo) 204.1.4 投資控制目標(biāo) 204.1.5 環(huán)境保護(hù)、水土保持及節(jié)能目標(biāo) 204.1.6 職業(yè)健康目標(biāo) 214.2 建設(shè)組織機(jī)構(gòu)和任務(wù)劃分 214.2.1 管理模式 214.2.2 建設(shè)組織 224.2.3

4、監(jiān)理標(biāo)段劃分 224.2.4 施工標(biāo)段劃分 234.3 總體施工安排和主要階段工期 234.3.1 總體施工安排 234.3.2 各單項(xiàng)工程進(jìn)度指標(biāo) 244.3.3 各標(biāo)段工期安排 244.4 施工準(zhǔn)備和建設(shè)協(xié)調(diào)方案 254.4.1 施工準(zhǔn)備 254.4.2 征地拆遷和建設(shè)協(xié)調(diào)方案 254.5 各專業(yè)施工工期 254.5.1 各專業(yè)工程施工進(jìn)度安排 254.5.2 各專業(yè)工程開竣工時(shí)間 264.6 工程接口及配合 264.6.1 總體施工順序 264.6.2 專業(yè)間銜接與配合 284.7 施工組織總平而布置 295 大型臨時(shí)工程及渡工程方案 307.1.5隧道防排水方案 661.1.1 鋪軌基

5、地 301.1.2 制（存）梁場(chǎng) 311.1.3 雙塊式軌枕預(yù)制場(chǎng) 331.1.4 材料廠 341.1.5 汽車運(yùn)輸施工道路 341.1.6 級(jí)配碎石拌合站 341.1.7 混凝土拌合站 351.1.8 臨時(shí)通信、電力、給水及其他大臨設(shè)施 361.2 過渡工程 371.2.1 過渡工程簡(jiǎn)介及要求 371.3 主要大型臨時(shí)設(shè)施項(xiàng)目、數(shù)量及所需主要工裝設(shè)備.406 控制工程和重難點(diǎn)工程施工方案 416.1 控制工程和重難點(diǎn)工程施工方案 416.1.1 控制和重難點(diǎn)隧道施工方案 416.1.2 控制及重難點(diǎn)橋梁施工方案 546.2 控制工程的進(jìn)度與措施 566.2.1 主要工程施工進(jìn)度指標(biāo)選取 56

6、6.2.2 控制工程及重難點(diǎn)工程工期 596.2.3 控制工程施工進(jìn)度安排 616.2.4 控制工程施工進(jìn)度保證措施 637 施工技術(shù)方案 647.1 一道工程 647.1.1 控制測(cè)量方案 647.1.2 超前支護(hù)方案 657.1.3 隧道開挖方案 657.1.4 初期支護(hù)方案 667.1.6 施工通風(fēng)方案 677.1.7 監(jiān)控量測(cè)施工方案 677.1.8 地質(zhì)災(zāi)害防治措施 687.1.9 坍方處理與自救互救措施 707.1.10 特殊地質(zhì)及不良地質(zhì)施工方案 707.2 橋梁工程 717.2.1 下部結(jié)構(gòu)施工 717.2.2 上部結(jié)構(gòu)施工 727.2.3 全段與既有鐵路交叉施工 727.2.

7、4 全段與既有公路交叉施工 757.2.5 簡(jiǎn)支箱梁制架（尤其是對(duì)應(yīng)通過隧道架梁及洞口段架梁）777.2.6 連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工 777.3 路基工程 777.4 軌道工程 787.4.1 工程概況 787.4.2 總體施工方案 787.4.3 道床施工 787.4.4 軌道鋪設(shè) 788 資源配置方案 808.2 主要工程材料設(shè)備采購(gòu)供應(yīng)方案 808.2.1 甲供材料設(shè)備 808.2.2 施工單位自貝材料設(shè)備 808.3 分年度主要材料設(shè)備計(jì)劃 808.4 關(guān)儺施工裝備的數(shù)量及講場(chǎng)計(jì)劃 808.4 勞動(dòng)力計(jì)劃 808.5 項(xiàng)目年度計(jì)劃 819 建設(shè)與施工管理措施 829.1 項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理 829

8、.1.1 管理制度標(biāo)準(zhǔn)化 829.1.2 人員配備標(biāo)準(zhǔn)化 829.1.3 現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化 829.1.4 過程控制標(biāo)準(zhǔn)化 829.2 質(zhì)量管理措施 829.2.1 質(zhì)量管理保證體系 829.2.2 質(zhì)量保證管理措施 829.2.3 施工質(zhì)量制要點(diǎn) 839.3 安全管理措施 859.3.1 安全生產(chǎn)目標(biāo) 859.3.2 安全生產(chǎn)管理措施 869.3.3 安全生產(chǎn)管理重點(diǎn) 869.4 工期控制措施 879.4.1 西成客專建設(shè)工期管理措施 889.4.2 西成客專建設(shè)工期控制方法 889.5 投資控制措施 889.6 環(huán)境保護(hù)、水土保持、土地復(fù)墾及文物保護(hù)措施.889.6.1 環(huán)保水保措施 889

9、.6.2 十地復(fù)墾保證措施 889.6.3 文物保護(hù)措施 889.7 冬期、夏期、雨季施工措施 889.7.1 冬期施工措施 889.7.2 日期施工措施 889.8 路基、橋梁沉降控制及觀測(cè)措施 889.9 預(yù)警機(jī)制和預(yù)警預(yù)案 889.10 信息化管理 889.10.1 信息系統(tǒng)的構(gòu)成 899.10.2 信息系統(tǒng)的主要功能 899.11 施工組織設(shè)計(jì)管理 9010 風(fēng)險(xiǎn)管理 9110.1 安全風(fēng)險(xiǎn)管理 9110.1.1 主要安全風(fēng)險(xiǎn) 9110.1.2 應(yīng)對(duì)措施 9110.2 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理 9110.2.1 主要質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn) 9110.3 工期風(fēng)險(xiǎn)管理 9110.3.1 主要工期風(fēng)險(xiǎn) 9110.4

10、 環(huán)水保風(fēng)險(xiǎn)管理 9210.4.1 主要環(huán)水保風(fēng)險(xiǎn) 92附表1施工進(jìn)度安排表 93附表2長(zhǎng)大隧道開挖進(jìn)度指標(biāo)表96附表3站前工程各標(biāo)段工期安排表 97附表4隧道主耍施工裝備及檢測(cè)設(shè)備數(shù)量表 98附圖1施工總平面布置圖 99附圖2施工形象講度圖 100附圖3過渡改造平面圖101附圖4鐵路改線方案平面圖 102附圖5鋪軌基地布置圖 103鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)1編制依據(jù)、范圍及原則及設(shè)計(jì)概況1.1 編制依據(jù)新建西安至成都鐵路西安至江油段四川省境內(nèi)指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)主要按照以下依據(jù)編制：(1)鐵道部關(guān)于新建西安至成都鐵路西安至江油段四川省境 內(nèi)初步設(shè)計(jì)的批復(fù)(鐵鑒函20121449號(hào))；(2)鐵道部

11、關(guān)于新建西安至成都鐵路西安至江油段陜西省境 內(nèi)初步設(shè)計(jì)的批復(fù)(鐵鑒函20121070號(hào))；(3)鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南(鐵建設(shè) 2009226號(hào))；(4)鐵道部與四川省簽定的鐵道部、四川省人民政府關(guān)于加 快推進(jìn)四川鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會(huì)議紀(jì)要；(5)國(guó)家有關(guān)方針政策，以及國(guó)家和鐵道部國(guó)家、鐵道部現(xiàn)行 的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及鐵路客運(yùn)專線工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；(6)設(shè)計(jì)文件和施工相關(guān)圖紙；(7)現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查資料；(8)當(dāng)前鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的技術(shù)水平、管理水平和施工裝備 水平。1.2 編制范圍新建西安至成都鐵路西安至江油段四川省境內(nèi)指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)編制范圍為陜川省界至江油站，包括廣元地區(qū)、江油車站工程。

12、1.2.1 正線陜（西）（四）川省界至江油站，省界 DK344+469.4江油 DK512+428.418,新建線路長(zhǎng) 165.836km。1.2.2 廣元地區(qū)相關(guān)配套工程廣元站西成蘭渝聯(lián)絡(luò)線：（1）上行（LSDK） LSDK0+000.000 LSDK4+096.542 全長(zhǎng) 4.096km;（2）下行（LXDK ） LXDK0+000.000 LXDK4+125.556 全長(zhǎng) 4.126km。1.2.3 江油車站西成客專自成綿樂正線預(yù)留接入位置引入江油站。本線承擔(dān)既有江油站n場(chǎng)改建工程及東貨場(chǎng)還建工程。1.2.4 改移寶成鐵路改移既有寶成鐵路：K338+200K340+500,全長(zhǎng)2.29

13、8km。1.2.5 批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模、工期初步設(shè)計(jì)批復(fù)的建設(shè)規(guī)模為從陜川省界至江油站的雙線客運(yùn)專線，沿線設(shè)五個(gè)車站。建設(shè)工期為 57個(gè)月（與陜西段同步開通）2工程概況2.1 線路概況西成客專位于陜西省和四川省境內(nèi)，新建線路北起西安樞紐，向南經(jīng)戶縣，越秦嶺后，經(jīng)洋縣至漢中，經(jīng)寧強(qiáng)越大巴山后入川，經(jīng)廣 元市、劍閣縣、青川縣后進(jìn)入江油市，接入在建的成綿樂鐵路客運(yùn)專 線，線路全長(zhǎng)508.773km,其中，陜西境內(nèi)西安北至陜川界線路長(zhǎng) 342.937km;四JI省境內(nèi)JI陜界至江油線路長(zhǎng) 165.836km。2.2 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)西成客專主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：(1)線路等級(jí)：客運(yùn)專線；(2)正線數(shù)目：雙線；

14、(3)設(shè)計(jì)區(qū)段旅客列車速度目標(biāo)值：250km/h ;(4)最小曲線半徑：一般最小 3200m ;(5)正線線間距：4.6m;(6)最大坡度：一般20%。，困難山區(qū)不大于25%。(7)到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m;(8)牽引種類：電力；(9)列車運(yùn)行方式：自動(dòng)控制；(10)行車指揮方式：綜合調(diào)度集中四川省境內(nèi)川陜界至江油線路正線長(zhǎng) 165.836公里。全線（含聯(lián) 絡(luò)線）正線鋪軌346.24km,站線鋪軌17.14km;土石方729.25M04m3, 路基培工60.17M04m3;正線橋梁76座計(jì)42904延長(zhǎng)米，聯(lián)絡(luò)線橋橋 梁8座2482延長(zhǎng)米；涵洞81座11973橫延長(zhǎng)米；正線隧道36座93625

15、 延長(zhǎng)米，聯(lián)絡(luò)線單線隧道 5座3034延長(zhǎng)米。本線預(yù)留中子站，新建劍門關(guān)、江油北車站，接入既有廣元、江 油車站。正線路基全長(zhǎng)（含站場(chǎng)）29.093km,其中路塹高邊坡4.4km, 陡坡路堤2.708km,軟土及松軟土 7.487km順層2.558km。2.4 征地拆遷數(shù)量、類別，特殊拆遷項(xiàng)目情況西成線正線（省界至江油段）全線永久用地 4925.8畝，臨時(shí)用 地5186.4畝，其中全線永久征地平均每公里為 29.6畝，臨時(shí)用地平 均每公里為31.2畝。正線區(qū)間路基永久用地 2110.8畝，臨時(shí)用地 1326.1畝，其中區(qū)間路基永久征地平均每公里為 89.8畝，區(qū)間路基 臨時(shí)用平均每公里為56.4

16、畝。全線永久用地合計(jì)5331.7畝，臨時(shí)用 地合計(jì)5237.1畝?？偛疬w量為40.08萬(wàn)平方米。2.5 工程特點(diǎn)2.5.1 橋隧工程比例大正線隧道36座93.625km,占總長(zhǎng)的56.53%;橋梁共76座計(jì)42904 延長(zhǎng)米，占該段線路長(zhǎng)度的25.87%;全線橋隧比高達(dá)82.40%。2.5.2不良地質(zhì)眾多主要為淺層油氣及油砂巖、巖溶、順層、軟巖大變形、危巖落石、 采空區(qū)、滑坡、巖堆，地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大。本段一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道有 三座，分別為：黃家梁隧道、小安隧道、金家?guī)r隧道。2.5.3 征拆難度大本段所經(jīng)廣元市、劍閣縣、青川縣、江油市，人口密度較大，征 地拆遷難度大。2.5.4 與既有高等級(jí)公路交

17、叉多線路與高等級(jí)公路交叉10次并改移廣北二級(jí)專用公路 2次（與 廣陜高速交叉4次、廣南高速公路1次、綿廣高速公路2次、廣北二 級(jí)專用公路3次）需對(duì)既有高等級(jí)道路采取防護(hù)棚架等安全措施。2.5.5 上跨鐵路的次數(shù)多與既有寶成鐵路交叉7次、在建蘭渝鐵路相關(guān)工程交叉 8次。上 跨既有電氣化鐵路連續(xù)多，需采取加設(shè)絕緣套管，防護(hù)棚架搭設(shè)拆除 均需停電封鎖要點(diǎn)施工，施工周期長(zhǎng)。二專路1-3#墩改建中，拆除既 有橋梁和新建橋梁均跨越既有寶成線客車線和貨車聯(lián)絡(luò)線，施工難度 大，拆除橋梁和新架橋梁均需封鎖要點(diǎn)施工。2.5.6 改移寶成鐵路難度大改建廣元至冉家河區(qū)間寶成鐵路 2.298km與既有寶成線反復(fù)交 叉，

18、至少需進(jìn)行三次撥接，換鋪長(zhǎng)軌，焊接及大機(jī)搗固工作量大。涉 及路基、線路、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)多專業(yè)共用天窗，同時(shí)還涉及西安 鐵路局和成都鐵路局兩個(gè)局間的協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)事項(xiàng)多，難度大。2.5.7 與油氣管道多次交叉線路與蘭成渝成品油輸油管道、蘭成原油輸送管道、中貴天然氣管道等油氣管道交叉，需采取強(qiáng)有力的保護(hù)措施，確保管道安全。線路在劍門關(guān)車站(西安端)岔區(qū)范圍內(nèi)與蘭成渝輸油管道相交， 由于高程一致需遷改。2.5.8 跨越通航河道線位嘉陵江河段及白龍江河段規(guī)劃航道， 線路跨越上述航道的橋 梁，需滿足通航凈空要求，橋梁跨度及凈高滿足規(guī)劃要求。在施工期 間需按相關(guān)管理部門要求，切實(shí)做好防護(hù)措施，確保過往船只安

19、全。2.6 控制工程及難點(diǎn)工程2.6.1 隧道控制工程及難點(diǎn)工程隧道控制工程及難點(diǎn)工程如表 2-1所列。表2-1西成客專四川段重點(diǎn)隧道表序 號(hào)隧道 名稱進(jìn)口里程中心里程出口里程全長(zhǎng)(m)圍巖級(jí)別w級(jí)IV級(jí)V級(jí)1小安D5K353+398D5K360+113D5K366+82813430665057939872金家?guī)rDK449+901DK455+915.5D4K461+930120294960534017293黃家梁DK431+660DK437+475DK443+292116324300622011124趙家?guī)rD5K370+355D5K374+515DK378+675832048502600870

20、序 號(hào)隧道 名稱進(jìn)口里程中心里程出口里程全長(zhǎng)(m)圍巖級(jí)別w級(jí)IV級(jí)V級(jí)5巖邊里DK443+430DK446+466DK449+4996069293428462896廟子梁D4K462+014D4K464+859D4K467+7045690265022807607仙女巖D3K425+953D3K428+769.7DK431+5865633310019405938中子鋪D6K348+508D6K350+896D5K353+2854777500280014771 小安隧道小安隧道全長(zhǎng)13430m,進(jìn)口里程 D5K353+398,出口里程D5K366+828。雙線隧道，線間距4.6m,設(shè)計(jì)為3%。、

21、-15.3%。的人字 坡。不良地質(zhì)為巖溶、順層、有害氣體、高地應(yīng)力，特殊巖土為含煤 地層及含石膏地層。本隧道設(shè)置輔助導(dǎo)坑為：一座斜井、兩座橫洞、一座洞身平導(dǎo)和 一座橫通道。金家?guī)r隧道金家?guī)r隧道全長(zhǎng)12029m,進(jìn)口里程 DK449+901 ,出口里程D4K461+930。雙線隧道，左右線線間距 4.6m,設(shè)計(jì)為4.6%。、6%。及 -3 %o的人字坡。本段不良地質(zhì)為順層、有害氣體及油砂巖、危巖落石等。3 黃家梁隧道黃家梁隧道全長(zhǎng)11632m,進(jìn)口里程 DK431+660,出口里程DK443+292。雙線隧道，線間距4.6m,設(shè)計(jì)為6%。、20%。及-3%。的人 字坡。段內(nèi)不良地質(zhì)主要為油砂巖、

22、有害氣體及原油，滑坡、巖堆、 危巖落石、順層等，無(wú)特殊巖土。本隧道設(shè)置輔助導(dǎo)坑為：設(shè)三座斜井和一座橫洞。4 趙家?guī)r隧道趙家?guī)r隧道全長(zhǎng) 8320m,進(jìn)口里程 D5K370+355,出口里程 DK378+675。雙線隧道，線間距4.6m。設(shè)計(jì)為3%。、-10.5 %的人字坡。隧區(qū)不良地質(zhì)為巖溶、順層偏壓、危巖落石；特殊巖土為石膏、 鹽溶角礫巖。5 巖邊里隧道巖邊里隧道全長(zhǎng)6069m,進(jìn)口里程DK443+430,出口里程DK449+499。雙線隧道，線間距4.6m,設(shè)計(jì)為4.6%。的單面下坡。本段不良地質(zhì)為順層、有害氣體及油砂巖、危巖落石等。6廟子梁隧道廟子梁隧道全長(zhǎng) 5690m,進(jìn)口里程 D4K4

23、62+014,出口里程 D4K467+704。雙線隧道，線間距 4.6m,設(shè)計(jì)為-15.8%。的單面下坡。 本段不良地質(zhì)為順層、有害氣體、危巖落石等。7仙女巖隧道仙女巖隧道全長(zhǎng)5633m,進(jìn)口里程 D3K425+953,出口里程DK431+586。雙線隧道，線間距4.6m,設(shè)計(jì)進(jìn)口 197m的平坡和6%。 的單面上坡。段內(nèi)不良地質(zhì)主要為巖堆、順層、有害氣體等，無(wú)特殊 巖土分布。8中子鋪隧道中子鋪隧道全長(zhǎng) 4777m,進(jìn)口里程 D6K348+508,出口里程 D5K353+285。雙線隧道，線間距4.6m,設(shè)3%。的單面坡。隧區(qū)不良 地質(zhì)為隧道順層偏壓及滑坡。本隧道設(shè)置設(shè)一座斜井。2.6.2橋梁

24、控制工程及難點(diǎn)工程西成客專四川境內(nèi)段橋梁難點(diǎn)工程如表 2-2所列。表2-2 西成客專四川段橋梁重難點(diǎn)工程表序號(hào)橋名中心里程孔跨布置長(zhǎng)度(m)1嘉陵江特大 橋DK379+347.5(2X24+1X32) m 簡(jiǎn)支梁 + (76+144+76) m 連續(xù)梁 + (2X64.8) mT 構(gòu) + (76+144+76) m 連續(xù)梁 + (27X32) m簡(jiǎn)支梁1700.8序號(hào)橋名中心里程孔跨布置長(zhǎng)度(m)2白龍江特大 橋DK403+042(1X24+20X32) m 簡(jiǎn)支梁 + (60+100+60) m 連續(xù)梁+ (5X32+1 24) m 簡(jiǎn)支梁1100.63修城壩清江 河特大橋D3K420+96

25、4.2(1 24+1 32+11 48+3 32)m 簡(jiǎn)支梁713.64三河口大橋DK449+782(632) m 簡(jiǎn)支梁 + (2X80) mT 構(gòu)371.561 嘉陵江特大橋橋址區(qū)屬低山峽谷地貌，地形起伏大，地面高程475555m,兩岸相對(duì)高差大于370m,自然坡度30七00 ,山勢(shì)險(xiǎn)峻，多處懸崖峭 壁，河床呈“U”字型，溝床縱坡較緩，橫跨川陜高速公路及二專路。 橋兩端基巖裸露，坡面植被不發(fā)育。上覆、人工填土、碎石土、粉質(zhì) 黏土、粗圓礫土等；下伏基巖為泥巖、砂巖夾煤層、灰?guī)r、白云巖。橋位處：Q1/100=13309.96m3/s, H1/100=488.61m, V1/100=5.36m/

26、s。 橋位處河道規(guī)劃為W級(jí)航道。橋位處線路位于直線段及 R=5500的緩和曲線上，-10.5%。、0.0%。 及-17.9%。的坡道上。橋梁中心里程為 DK379+347.50 ,孔跨布置2 X24+1 X32+ (76+144+76)(連續(xù)梁)+ (2X64.8) (T 構(gòu))+ (76+144+76)(連 續(xù)梁)+27刈2。橋梁全長(zhǎng)1700.800m。由于DK378+880處橋墩侵占既有汽專二級(jí)路，需改移汽專二級(jí) 路，將原二專路嘉陵江大橋2#、3#孔兩孔30米預(yù)應(yīng)力混凝土空心板 改建為25米+35米的兩孔預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁或 T梁，并對(duì)原橋基礎(chǔ)做相應(yīng)改造。DK378+940處跨越廣陜高速公路

27、，綿廣高速公路寬26m,位于汽專二級(jí)路旁，線路與汽專二級(jí)路及在建廣陜高速公路交 角15.6、18.97 ；采用主跨144m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越廣陜高 速公路。線路在DK379+349的位置跨越嘉陵江，斜交角度23,嘉陵江為 規(guī)劃VII級(jí)航道，采用主跨144m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越。兩個(gè)( 76+144+76) m連續(xù)梁間的169.6m距離，采用(264.8) mT構(gòu)。圖2-1廣元嘉陵江特大橋橋址地形2 白龍江特大橋橋址區(qū)屬低山剝蝕及河流沖積地貌， 區(qū)內(nèi)高程470510m,相對(duì)高差約40m,岸坡自然斜坡一般5 5 o白龍江在線路跨越區(qū)域河床寬緩，約260m,河床深約4.0m,上游約2km處

28、為一小型水庫(kù)，下游約500m處及800m處為既有寶成鐵路；左岸I級(jí)階地寬約220m, H 級(jí)階地寬約500m,右岸階地寬約160m,兩岸階地地帶寬緩平坦，多 為居民區(qū)、工廠及耕地，岸坡區(qū)多處見基巖裸露，岸坡平臺(tái)地帶一般 為耕地及村房，陡坡地段植被較發(fā)育。測(cè)區(qū)附近有108國(guó)道及鄉(xiāng)村公 路相通，交通方便。上覆第人工填土、粉質(zhì)黏土、圓礫土，沖洪積粉質(zhì)黏土、卵石土， 坡殘積粉質(zhì)黏土，沖洪積粉質(zhì)黏土、粉砂、粗圓礫土；下伏基巖為泥 巖夾砂巖。橋位處河道規(guī)劃為 卯級(jí)航道。橋梁位于R=7000m的圓曲線，+4%。 的坡道上。橋梁中心里程為 D3K403+042,孔跨布置為1 24+20刈2+ (60+100+

29、60)(連續(xù)梁)+52+1X24m,全長(zhǎng) 1100.600m,最大墩 身為35mo圖2-2白龍江橋址地形3 修城壩清江河特大橋測(cè)區(qū)屬河流沖積河谷-低山區(qū)剝蝕地貌，兩端高，中間低，河床 平坦開闊，呈較寬緩U梢谷，兩岸縱坡稍陡，地面高程485550m, 相對(duì)高差2070m。斜坡上覆土層較薄，基巖部分裸露。 橋址內(nèi)大里 端堤壩上民居密集，大里程端上跨寶成線。兩端均有公路相連，交通 方便。測(cè)區(qū)地表上覆第四系全新統(tǒng)人工填筑土（ Q4ml）卵石土，沖洪 積層Qdl+el （Q4al+dl）卵石土，坡殘積層（Q4）粉質(zhì)黏土；下伏基 巖為侏羅系中沙溪廟組上段（J2s2）泥巖夾砂巖及沙溪廟組下段（J2s1） 泥

30、巖夾砂巖。該橋位于直線上，以872456和87217與寶成線上下行線交于 D3K421+206.7=K382+920, D3K421+202.0=K379+170。特大橋于劍閣縣城附近橫跨清江河而設(shè)，起訖里程 D3K420+633.65D3K421+336.54,橋長(zhǎng) 702.704m,最大橋高約 57m。 采用1X24+1M2+11M8+3刈2跨式。該橋位于直線上，以 87 24 56 和87 21 7與寶成線上下行線交于 D3K421+206.7=K382+920, D3K421+202.0=K379+170。4 三河口大橋該區(qū)屬低山河谷地貌，線路以大橋跨越河溝，河溝地形上呈“ U” 型，

31、大橋全長(zhǎng)386.3m。高程676730m,相對(duì)高差約54m,河溝兩 岸坡度約2050。，局部達(dá)65。，溝底較平緩，河溝岸多為灌木林。 場(chǎng)區(qū)民房少，有鄉(xiāng)村機(jī)耕道，可達(dá)距場(chǎng)區(qū)交通一般。上覆坡洪積塊石土，下伏泥巖夾砂巖。橋梁位于R=9000的圓曲線，+4.6%。的坡道上。該橋系立交控制設(shè)計(jì)。線路跨越綿廣高速公路，交角為48。橋梁中心里程為 DK449+782,632+2X80(T 構(gòu))，全長(zhǎng) 371.563m, 最大墩高為39m。綿廣高速公路交通量較大。5 .6.3路基難點(diǎn)工程1路基重難點(diǎn)工程(1)路塹高邊坡，DK503+220DK503+480段左側(cè)路塹高邊坡(2)軟土、松軟土地基處理， D6K3

32、47+210D6K347+630段軟 土、松軟土中子站站場(chǎng)地基加固工點(diǎn)及 DK494+518.101 DK494+590.101段軟土、松軟土地基加固工點(diǎn)。(3)順層邊坡，DK501+239.15DK501+498.65段順層工點(diǎn)。(4)陡坡路堤，DK489+832DK489+875段右側(cè)陡坡路堤工點(diǎn)。(5)本段最長(zhǎng)路基，DK470+481.5DK472+835.5段路基為本 線最長(zhǎng)路基，全長(zhǎng) 2358.06m,該段路基存在順層路塹、深路塹、陡 坡路基、軟弱地基等。3建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征3.1 自然地理特征3.1.1 沿線地形地貌條件本段設(shè)計(jì)起點(diǎn)為JI陜省界，終點(diǎn)為既有寶成線江油車站，行政區(qū)

33、劃跨四川省廣元、綿陽(yáng)兩市，自北向南依次經(jīng)過大巴山區(qū)、四川盆地 二大地貌單元。大巴山走向北西南東向，分水嶺高程13002000m, 為漢江與嘉陵江的分水嶺，地勢(shì)南陡北緩。四川盆地屬低山丘陵區(qū)， 海拔500-1500m,山丘、梢谷相間分布，地勢(shì)整體平緩，部分陡峻。 終點(diǎn)江油平原區(qū)高程約530m,地形平緩開闊，居民點(diǎn)密集。3.1.2 工程地質(zhì)條件1地層巖性研究區(qū)覆蓋層主要為第四系沖洪積、坡洪積、坡殘積形成的黏性 土、砂類土、圓礫土、卵石土及塊碎石土，部分沿斜坡分布坡崩積、 滑坡堆積的黏性土及塊碎石土。覆蓋層總體分布范圍不大，厚度較小， 基巖大范圍裸露。大巴山地區(qū)基巖主要為古生界志留系頁(yè)巖、 砂質(zhì)頁(yè)巖

34、夾砂巖、灰 巖、泥質(zhì)灰?guī)r、生物灰?guī)r，部分頁(yè)巖具淺變質(zhì)作用，具千枚狀構(gòu)造； 二疊系灰?guī)r夾砂巖、泥巖、頁(yè)巖及煤層（線）；中生界三疊系砂巖、 灰?guī)r、泥巖、頁(yè)巖、泥質(zhì)灰?guī)r、泥灰?guī)r及煤層（線）；四川盆地基巖 主要為中生界侏羅系泥巖、砂巖、礫巖。其中線路所經(jīng)的千佛崖組和 沙溪廟組部分地段分布油砂巖，勘探發(fā)現(xiàn)局部含原油、天然氣。受構(gòu) 造作用影響，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較為破碎。普遍風(fēng)化存在差異 風(fēng)化現(xiàn)象，硬質(zhì)巖風(fēng)化層較薄，軟質(zhì)巖風(fēng)化層較厚。2地質(zhì)構(gòu)造本線川陜省界至江油段地處揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)西北邊緣部位， 其北部為秦嶺褶皺系，西北部為松潘-甘孜褶皺系。其中川陜省界至廣元屬龍 門山一大巴山臺(tái)緣褶皺帶次級(jí)構(gòu)造，廣元至江

35、油段屬于川西北臺(tái)陷次 級(jí)構(gòu)造與龍門山構(gòu)造帶邊緣區(qū)。川陜省界至廣元段斷裂和褶皺構(gòu)造十 分發(fā)育，構(gòu)造軸線多為北東-北東東向，斷裂構(gòu)造以壓性斷層為主， 斷層破碎帶多數(shù)十厘米至百余米；褶曲常形成尖棱褶曲、倒轉(zhuǎn)褶曲及 短軸褶曲，組成復(fù)式褶曲，小撓曲發(fā)育，巖層產(chǎn)狀多變。廣元至江油 段線路附近地質(zhì)構(gòu)造較為簡(jiǎn)單，少見斷裂構(gòu)造，發(fā)育少數(shù)寬緩褶曲構(gòu) 造，主要為中生界單斜巖層構(gòu)造，巖層走向北東向，與線位走向基本 一致；本段線路走向總體與龍門山斷裂帶近于平行。 線路以北進(jìn)入龍 門山斷裂帶則構(gòu)造十分復(fù)雜，斷裂構(gòu)造非常發(fā)育。3不良地質(zhì)及特殊巖土川陜省界至廣元段不良地質(zhì)現(xiàn)象主要是滑坡、巖堆、危巖落石、 巖溶、采空區(qū)、有害氣

36、體、順層等，本段分布較多二疊系、三疊系可 溶巖，且多為可溶巖與非可溶巖交替沉積；可溶巖具溶蝕發(fā)育條件， 線路多以隧道通過，隧道施工可能遇到巖溶突水突泥危害； 本段線路 與構(gòu)造線走向基本一致，巖體普遍順層，路塹存在順層坍滑危害，隧 道進(jìn)出口及埋深較小和較大地段存在順層偏壓危害。廣元至江油段不良地質(zhì)現(xiàn)象主要是滑坡、巖堆、危巖落石、順層 等，本段線路走向與巖層層理走向基本一致，巖體軟硬相間，順層山 坡分布較多規(guī)模較大的大型古滑坡和巖堆體， 少數(shù)以隧道從其下部通過，隧道施工應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)。部分長(zhǎng)大隧道施工可能遇到油砂巖和天然氣，施工應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)和通風(fēng)。特殊巖土主要為松軟土、人工棄填土、膨漲性巖土。段內(nèi)沖洪積

37、、 坡洪積形成的粉質(zhì)黏土、黏土、粉土、粉細(xì)砂層多屬松軟土層，沿河 谷及低洼地帶分布，一般厚03m,部分厚26m;局部溝梢分布軟 土，為淤泥質(zhì)黏性土，厚度06m。人工填土主要沿既有公路、鐵路 路堤分布，人工棄土主要沿高速公路附近部分沖溝分布。3.1.3 水文及水文地質(zhì)條件沿線河流較多、灌溉網(wǎng)密布。沿線基本為山區(qū)，山谷河流較多。 全段大小河流40多條，百年一遇流量超過千立方米每秒的河流就有 8條，其中嘉陵江、白龍江百年流量上超過每秒一萬(wàn)立方米。寧強(qiáng)一青川內(nèi)主要為長(zhǎng)江流域嘉陵江水系。沿線所跨東溝河、嘉 陵江、回龍河、清江河、窯溝河、白龍江屬于嘉陵江水系，青川一江 油段梓江、王家壩河、龍?zhí)稙澈訉儆诟⒔?/p>

38、水系。段內(nèi)第四系黏性土中含少量孔隙水，河床及低階地砂礫石層含豐 富孔隙水?；鶐r中泥頁(yè)巖、泥巖夾砂巖為弱富水巖組，含少量的裂隙 水和風(fēng)化裂隙水；厚層砂巖、礫巖為中等強(qiáng)富水巖組，含較豐富的 基巖裂隙水，多位潛水，部分為承壓水；灰?guī)r等可溶巖為強(qiáng)富水巖組， 含豐富的裂隙水和巖溶水。斷裂構(gòu)造多為壓性斷裂，地下水一般含量 較少；褶曲構(gòu)造核部為可溶巖及砂巖地段含豐富地下水。 經(jīng)沿線取表 水和地下水試驗(yàn)，水質(zhì)類型以 HCO3-.SO42-Ca2+、HCO3-Ca2+型、 HCO3-.SO42-Na+型為主，對(duì)鋼筋混凝土一般無(wú)侵蝕性，但三疊系須家河組含煤段地層、嘉陵江組、雷口坡組鹽溶角礫巖、侏羅系油砂巖 地段地

39、下水以及城市周邊受污染表水多具硫酸鹽侵蝕性或酸性侵蝕 性。3.1.4 地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001）、5.12汶川地 震”后國(guó)家相關(guān)部門發(fā)布的四川甘肅陜西部分地區(qū)地震動(dòng)峰值加速 度區(qū)劃圖（GB18306-2001 一號(hào)修改單）以及“西成客專廣元（川陜 省界）至江油段地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃報(bào)告”，線路方案地震動(dòng)峰值分段如 表 3-1。表3-1沿線地震動(dòng)參數(shù)劃分表里程范圍動(dòng)峰值加速度反應(yīng)譜特征周期DK344+469.4 DK410+4000.10g0.40sDK410+400 DK480+0000.15g0.40sDK480+000 DK496+0000.10g0.40s

40、DK496+000 DK512+428.4180.15g0.40s3.1.5 環(huán)境地質(zhì)條件沿線地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜，滑坡、巖堆、危巖落石等重 力不良地質(zhì)分布較多，巖溶較發(fā)育，中生界三疊系須家河組含煤地層 多分布采空區(qū)，侏羅系白田壩組部分地段分布采煤采空區(qū)；低洼地帶多分布松軟土、軟土等特殊巖土。線路方案現(xiàn)狀地面和地基穩(wěn)定性較 好，研究區(qū)整體生態(tài)尚好，但較為脆弱，客專線建設(shè)應(yīng)嚴(yán)格實(shí)施生態(tài) 環(huán)境保護(hù)。3.1.6 氣象特征廣元至江油屬北亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候， 氣候濕潤(rùn)溫和，雨量充沛， 具有春早、夏長(zhǎng)、秋短、冬溫，四季分明，雨熱同季的特點(diǎn)。69月為雨季。3.2 交通運(yùn)輸情況西成客專四JI段沿線主要布

41、設(shè)有京昆高速 （陜川界至廣元、廣元 至綿陽(yáng)段）、廣元至棋盤關(guān)二級(jí)汽車專用公路，國(guó)道 108的陜川界 廣元?jiǎng)﹂w梓潼綿陽(yáng)段、G75蘭海高速公路（蘭州至?？冢┑膹V （元）甘（肅）段和廣（元）南（充）段。由于上述交通設(shè)施與本線 走向基本一致，且已建成或正在建設(shè)。為本線建設(shè)提供便捷的交通條 件。寶成鐵路與本線毗鄰，地方道路也較為方便。全線的材料運(yùn)輸應(yīng)盡量利用既有的公路和鐵路，減少大型臨時(shí)設(shè) 施的設(shè)置。廠發(fā)料從材料廠運(yùn)至工地采用汽車運(yùn)輸方式。 當(dāng)?shù)亓系倪\(yùn) 輸方式與廠發(fā)料一致。直發(fā)料采用營(yíng)業(yè)火車運(yùn)輸?shù)介L(zhǎng)軌存放基地采用 工程列車運(yùn)輸?shù)焦さ亍?.3 沿線水源、電源、燃料等可利用資源的情況3.3.1 施工用水沿線

42、地表水主要為江河水：嘉陵江、白龍江、清江河，地表水系 發(fā)育，不屬于缺水地區(qū)。省界至廣元段隧道洞口離水源較高較遠(yuǎn)，需 要用管道引水到洞頂上方。3.3.2 施工用電沿線供電電網(wǎng)為國(guó)家電力公司所轄電網(wǎng)。 鐵路線路經(jīng)過地區(qū)的供 電部門有江油供電局，廣元電業(yè)局及下屬的青川、劍閣供電局等。沿 線各城鎮(zhèn)附近分布不同等級(jí)的地方變電站， 廣元市區(qū)周圍地方電網(wǎng)比 較密集。在鐵路經(jīng)過的山區(qū)地帶，變電站及電網(wǎng)分布密度低，特別是 廣元市以北至省界段，等級(jí)較高、容量較大的變電站及線路稀少。除主要城市如廣元附近外，鐵路經(jīng)過區(qū)域的10kV級(jí)電網(wǎng)主要為農(nóng)網(wǎng)，供電能力有限。根據(jù)本線施工負(fù)荷分布、預(yù)計(jì)的施工安排及工期要求，結(jié)合地方

43、 電源供電能力，采用集中供電以滿足隧道、橋梁等工點(diǎn)需求。為充分 利用投資，結(jié)合鐵路電力永久正式工程的設(shè)計(jì)，臨電地方變電站10kV 間隔及部分從地方變電站至鐵路的臨電電源線，有條件的可按與正式工程10kV配電所、車站變電所的10kV電源間隔及電源線結(jié)合考慮。3.3.3 施工用燃料沿線經(jīng)由地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，煤炭、油料等燃料市場(chǎng)供應(yīng)充足，施工 用燃料可就近購(gòu)買。3.4 當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r3.4.1 工程用砂、碎石本段沿線河流有嘉陵江、白龍江、清江河、涪江。大巴口上游段 儲(chǔ)藏量較大。嘉陵江廣元段河道為中細(xì)砂，可以保證供應(yīng)鄰近區(qū)段用 料。白龍江現(xiàn)有砂場(chǎng)為河灘開挖清篩，產(chǎn)量較豐富。清江河出產(chǎn)黃砂，產(chǎn)量較豐

44、富。涪江綿陽(yáng)段出產(chǎn)細(xì)砂，產(chǎn)量豐富各砂、卵石場(chǎng)出產(chǎn)各級(jí)配卵石，均可按需供應(yīng)。本段普通混凝土粗骨料可選用各卵石場(chǎng)出產(chǎn)卵石破碎而成各種 級(jí)配碎石，細(xì)骨料出產(chǎn)洗篩過的品質(zhì)較好河砂。對(duì)于如梁部、軌枕用 高性能、高標(biāo)號(hào)混凝土用碎石，沿線有江油至劍門關(guān)段有岳家山石場(chǎng)、 劍門關(guān)至省界段有正源采石場(chǎng)等采石場(chǎng)可提供。施工前應(yīng)及早落實(shí)與供應(yīng)單位協(xié)議， 及早備料，尤其由河道出產(chǎn) 地材，受枯水豐水期影響，不同時(shí)期市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)很大。所以施工期 間要做好材料供應(yīng)需求計(jì)劃和準(zhǔn)備，現(xiàn)有開采量不足的，考慮擴(kuò)大開 米量。3.4.2 工程用石料陜西、四川交界出產(chǎn)石料，為灰?guī)r、質(zhì)地較硬。劍閣至廣元盤龍 出產(chǎn)砂巖，為既有寶成線、綿廣高速

45、用石，儲(chǔ)量較大。馬角壩出產(chǎn)石 灰石，片石產(chǎn)量滿足供應(yīng)需求。表3-2沿線砂卵石料場(chǎng)匯總表順序產(chǎn)地名稱產(chǎn)地位置與線路關(guān)系性質(zhì)儲(chǔ)量及 廣量供應(yīng)范圍1朝天李家河 砂卵石場(chǎng)明月峽隧道出口10km中砂粗砂中型鐵路沿線2大壩口砂卵 石場(chǎng)川陜公路樓房溝出口10km細(xì)砂 中砂小型鐵路沿線粗砂3金河砂石公 司廣兀嘉陵江袁家壩 火焰灘2.5公里河道中細(xì) 砂小型鐵路沿線4白龍江砂卵 石場(chǎng)（寶輪 鎮(zhèn)）108國(guó)道旁白龍江邊 距廣元機(jī)場(chǎng)10km中細(xì) 砂小型鐵路沿線5石橋砂卵石 場(chǎng)（清江河）108國(guó)道上赤化鎮(zhèn)清 江河邊中細(xì) 砂中型鐵路沿線6竹園砂卵石 場(chǎng)（清江河）綿J局速金子山口卜 縣道約10公里細(xì)砂鐵路沿線7小溪壩砂卵 石

46、場(chǎng)綿J局速小溪壩口， 往河口方向約10km細(xì)砂小型鐵路沿線表3-3沿線石料場(chǎng)匯總表順序產(chǎn)地名稱產(chǎn)地位置與線路關(guān) 系性質(zhì)儲(chǔ)量及 廣量供應(yīng)范圍1牛固美米石場(chǎng)距川陜高速公路出 口向牢固關(guān)隧道方向約10km處灰?guī)r豐富鐵路沿線2黃壩驛采石場(chǎng)黃壩驛灰?guī)r鐵路沿線3盤龍青溝采石場(chǎng)廣元到盤龍的108 國(guó)道旁砂巖豐富鐵路沿線4上寺長(zhǎng)江溝米石 場(chǎng)上寺鐵路沿線3.4.3 道硝由西安鐵路局漢陰采石場(chǎng)和成都鐵路局白皎采石場(chǎng)均可供應(yīng)。3.4.4 石專瓦、石灰線路所經(jīng)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)均生產(chǎn)磚瓦，生產(chǎn)規(guī)模較大，質(zhì)量和供應(yīng)量均能 滿足本工程的要求，可就近供應(yīng)。采用汽車運(yùn)輸?shù)焦さ?。全線區(qū)間路基以挖方居多，且大部分為 C組、D組、E組填料,

47、少數(shù)A、B組合格填料移挖作填及C組填料改良后，路基多余棄方量 達(dá)到580萬(wàn)方，土石方調(diào)配中結(jié)合隧道、站場(chǎng)專業(yè)互調(diào)余缺，并統(tǒng)籌 規(guī)劃取棄土場(chǎng)位置，集中棄土。全線路基共設(shè)棄土場(chǎng)43處占地合計(jì)1352.8畝。沿線附近共有12處砂石場(chǎng)可供本線價(jià)購(gòu) A、B組填料， 其中廣元市內(nèi)有10處，江油市內(nèi)有2處，具體詳見砂石場(chǎng)一覽表。表3-4砂石場(chǎng)一*覽表序 號(hào)里程與線路垂直距 離所在單位石料類型交通儲(chǔ)量（方）1DK349+8601000m廣元中子鎮(zhèn)高車村砂石場(chǎng)A、B組便利2000002DK376+5622000m廣元工農(nóng)鎮(zhèn)大塘村嘉陵江砂石場(chǎng)A、B組便利2000003DK386+6581000m廣元袁家壩河壩砂石

48、場(chǎng)A、B組便利2000004DK403+0432000m廣元寶輪鎮(zhèn)安全村砂石場(chǎng)A、B組便利3000005DK404+2732000m廣元寶輪鎮(zhèn)清水江砂石場(chǎng)A、B組便利3000006DK414+5641000m廣元赤化鎮(zhèn)清江村砂石場(chǎng)A、B組便利3000007DK415+5311000m廣元赤化鎮(zhèn)石羊村清江河砂石場(chǎng)A、B組便利2000008DK424+489800m廣元沙溪壩下寺村2組砂石場(chǎng)A、B組便利3000009DK431+0283000m廣元下寺鎮(zhèn)錨兒壩砂石場(chǎng)A、B組便利20000010DK439+9492000m廣元竹園壩清竹江砂石場(chǎng)A、B組便利20000011DK466+00050000

49、m江油馬角壩砂石場(chǎng)A、B組便利100000012DK517+00050000m江油中壩砂石場(chǎng)A、B組便利10000003.4.6隧道棄硝的利用隧道棄硝應(yīng)盡量用作路堤填料、施工場(chǎng)地的填筑及填補(bǔ)溝壑造田在山區(qū)，可供耕作的土地資源是有限的，選擇或規(guī)劃棄硝場(chǎng)地應(yīng)按國(guó)家土地使用的基本政策，合理占用土地，盡量占用荒地，少占耕地， 嚴(yán)格控制侵占良田。隧道穿越質(zhì)地良好的巖層，應(yīng)盡量利用石料資源就地加工為料石 或粗、細(xì)骨料等建筑材料，以減少堆放數(shù)量并少占土地，降低工程投 資。本線經(jīng)過地段棄硝困難，隧道棄硝場(chǎng)地應(yīng)采取擋墻、攔渣壩及表 面復(fù)土綠化等措施進(jìn)行防護(hù)，以滿足環(huán)保及水土保持要求。對(duì)于存在污染的棄渣，應(yīng)與當(dāng)?shù)?/p>

50、環(huán)保部門協(xié)商妥善處理。3.5其它與施工有關(guān)的情況沿線無(wú)特殊疫情發(fā)生，衛(wèi)生防疫狀況良好。4施工組織安排4.1 建設(shè)管理總體目標(biāo)堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，全面落實(shí)和諧鐵路建設(shè)要求，以標(biāo)準(zhǔn) 化管理為主線，以打造精品工程、安全工程為載體，充分調(diào)動(dòng)各參建 單位的積極因素，確保高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地如期完成西成客專四川段建 設(shè)任務(wù)。4.1.1 質(zhì)量目標(biāo)工程質(zhì)量必須符合國(guó)家和鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、 規(guī)范及設(shè)計(jì)文件要求, 檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率必須達(dá)到100%,單位工程一次驗(yàn)收合格率必須達(dá)到100%,主體工程質(zhì)量零缺陷，實(shí)車最高檢測(cè)速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度的110%,開通速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度。消滅工程質(zhì)量大事故及以上

51、事故發(fā)生，減少和避免一般事故的發(fā) 生。4.1.2 安全生產(chǎn)目標(biāo)安全總目標(biāo)是：堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，杜絕較大生產(chǎn)安全事故及以上事故； 遏制一般生產(chǎn)安全事故。杜絕因 施工引起的較大鐵路交通事故及以上事故； 遏制因施工引起的一般鐵路交通事故。力保安全無(wú)事故。4.1.3 工期目標(biāo)開工時(shí)間2013年3月1日，竣工時(shí)間2017年11月30日，總工 期57個(gè)月。4.1.4 投資控制目標(biāo)初步設(shè)計(jì)階段總投資不超出可研批復(fù)的 10% ;工程招投標(biāo)后的 總費(fèi)用不突破鑒修概算總額；竣工決算總費(fèi)用控制在鐵道部批復(fù)總投 資范圍內(nèi)。4.1.5 環(huán)境保護(hù)、水土保持及節(jié)能目標(biāo)努力把工程設(shè)計(jì)和施工對(duì)環(huán)境的不

52、利影響減至最低限度，水體功能、耕地等資源得到有效保護(hù)，噪聲、振動(dòng)和揚(yáng)塵的環(huán)境影響得到有 效控制，減少水土流失，堅(jiān)持做到“少破壞、多保護(hù)，少擾動(dòng)、多防 護(hù)，少污染、多防治”，使環(huán)境保護(hù)監(jiān)控項(xiàng)目與監(jiān)控結(jié)果達(dá)到設(shè)計(jì)文 件及有關(guān)規(guī)定，做到環(huán)保設(shè)施與工程建設(shè)“三同時(shí)”。鐵路設(shè)施、建筑 與沒線城市環(huán)境、自然景觀和諧相容，文物得到有效保護(hù)，努力建設(shè) 一條資源節(jié)約型和環(huán)境友好型區(qū)際干線鐵路。4.1.6 職業(yè)健康目標(biāo)注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，做好施工勞動(dòng)保護(hù)，杜絕 職業(yè)病發(fā)生；加強(qiáng)衛(wèi)生監(jiān)控，確保無(wú)大的疫情，無(wú)傳染病流行。4.2 建設(shè)組織機(jī)構(gòu)和任務(wù)劃分4.2.1 管理模式西成客專四JI段由鐵道部和四川省共

53、同出資建設(shè)，組建合資公司。項(xiàng)目管理采用公司負(fù)責(zé)制。全面按照標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行管理。按鐵道部關(guān)于推進(jìn)建設(shè)單位標(biāo)準(zhǔn)化管理工作的指導(dǎo)意見（鐵建設(shè)200845號(hào)）文件要求，在項(xiàng)目建設(shè)期間全面推行標(biāo)準(zhǔn)化管理， 逐步完善管理制度標(biāo)準(zhǔn)化，建立結(jié)構(gòu)清晰的管理制度體系，使項(xiàng)目管 理有章可循。完善人員配備標(biāo)準(zhǔn)化，在項(xiàng)目建設(shè)過程中公司和各參建單位每項(xiàng) 工作定崗、定責(zé)、定人，并建立責(zé)任追究制度。高標(biāo)準(zhǔn)選配人員，并 建立培訓(xùn)制度，提高崗位人員的業(yè)務(wù)水平。強(qiáng)力推進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化，通過組織制訂現(xiàn)場(chǎng)管理工作標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn) 場(chǎng)施工作業(yè)指導(dǎo)書、關(guān)鍵工序?qū)嵤┘?xì)則等，制訂定人、定崗、定責(zé)、 定期、定點(diǎn)的檢查制度，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理的制度化建設(shè)和檢查、評(píng)比， 進(jìn)一步提高施工管理水平，實(shí)現(xiàn)西成鐵路現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化的目標(biāo)。建設(shè)全過程實(shí)現(xiàn)過程控制標(biāo)準(zhǔn)化，通過制訂實(shí)施全過程管理的有關(guān)工作控制標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)過程控制動(dòng)態(tài)機(jī)制的執(zhí)行與檢查監(jiān)督， 確保過 程控制標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)過程控制動(dòng)態(tài)機(jī)制的執(zhí)行與檢查監(jiān)督， 確保過程控 制的實(shí)施效果，實(shí)現(xiàn)過程控制標(biāo)準(zhǔn)化管理。通過在建設(shè)項(xiàng)目管理中全過程、全方位使用、優(yōu)化和拓展“鐵路 建設(shè)項(xiàng)