二襯及仰拱施工技術交底(已交)

1、新建鐵路北京至沈陽客運專線二襯及仰拱施工技術交底(三級) JSTJ 3 標段工程項目： 紅山隧道進口 編 號： 記 錄 者： 交 底 者： 技術負責： 技術部門： 一工區(qū) 日 期： 單位：中鐵十九局集團有限公司京沈客專遼寧段 TJ-3標項目經理部技 術 交 底 記 錄 日期: 年 月 日工程名稱隧道工程分部（分項）工程襯砌交底項目二襯及仰拱施工圖紙名稱、圖號京沈客專施隧參01一、施工工藝及技術要求襯砌施工前應進行中線、高程、開挖輪廓的測量。一般情況下隧道襯砌應在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定后施作二次襯砌。特殊條件下（如松散堆積體、淺埋地段）隧道襯砌應在初期支護完成后及時施作。隧道襯砌要遵循“仰拱

2、超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護完成后，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺以解決洞內運輸問題，并進行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺人工鋪設防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺車進行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工?；炷猎诙赐獠捎冒韬驼炯邪韬停炷翑嚢柽\輸車運至洞內，混凝土輸送泵泵送入模。1 、襯砌模板模板襯砌臺車必須按照隧道內凈空尺寸進行設計與制造，鋼結構及鋼模必須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。襯砌臺車經施工單位會同監(jiān)理單位驗收合格后方可投入使用。模板臺車長度為12m，工點設計根據沉降縫、預留洞室和預埋管線位置綜合確定。模板臺

3、車側壁作業(yè)窗宜分層布置，層高不宜大于1.5m，每層宜設置45個窗口，其凈空不宜小于45cm×45cm。拱頂部位應按設計要求預留注漿孔。模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板臺車的走行軌鋪設在底板或仰拱填充混凝土面上。模板投入使用前表面要打磨光滑，與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷脫模劑。模板的安裝允許偏差和檢驗方法見表1。2、襯砌鋼筋二襯鋼筋布置根據圍巖情況不同，嚴格按照京沈客專施隧參01施作。鋼筋加工彎制前應調直，并將表面油漬、水泥漿和浮皮鐵銹等均應清除干凈；加工后的鋼筋表面不應有削弱鋼筋截面的傷痕；利用冷拉方法矯直伸長率：級鋼筋不得超過2，級鋼筋不得超過1。表1 模板安裝

4、允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1邊墻角平面位置及高程±15尺量2起拱線高程±10尺量3拱頂高程+10、0水準測量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相鄰澆筑段表面高低差±10尺量檢驗數量：施工單位全部檢查鋼筋的加工應符合設計要求，其允許偏差和檢驗方法符合表2規(guī)定。表2 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法序號名稱允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋順長度方向的全長±10尺量2彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內凈尺寸±3檢驗數量：施工單位按鋼筋編號各抽檢10%，且各不少于3件。鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差和檢驗方法應符合表3規(guī)定。表3 鋼筋安裝

5、及保護層厚度允許偏差（mm）和檢驗方法序號名 稱允許偏差檢驗方法1雙排鋼筋，上排鋼筋與下排鋼筋間距±5尺量兩端、中間各1處2同一排中受力鋼筋水平間距拱部±10邊墻±203分布鋼筋間距±20尺量連續(xù)3處4箍筋間距±205鋼筋保護層厚度+10、-5尺量兩端、中間各2處檢驗數量：施工單位全部檢查。鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，并應分散布置。配制在“同一截面”內受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應符合設計要求。當設計未提出要求時，應符合下列規(guī)定：焊（連）接接頭在受彎構件的受拉區(qū)不得大于50，軸心受拉構件不得大于25；在構件的受拉區(qū)

6、，綁扎接頭不得大于25，在受壓區(qū)不得大于50；鋼筋接頭應避開鋼筋的彎曲處，距離彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。在同一根鋼筋上應少設接頭?！巴唤孛妗眱?，同一根鋼筋上不得超過一個接頭。采用電弧焊焊接，單面搭接焊，其搭接長度不得小于10 d，雙面搭接焊，其搭接長度不得小于5 d，焊縫寬度不小于0.8d且不小于10，焊縫高度不小于0.3d且不小于4。3、二次襯砌施工二次襯砌施工工藝見圖1。施工方法拱墻二次襯砌采用全斷面整體鋼模襯砌臺車、混凝土攪拌運輸車運輸、泵送砼灌注，振搗器搗固，擋頭模采用鋼?；蚰灸??；炷翝仓貏e注意左右對稱進行，防止鋼模臺車偏移或產生過大偏壓使模板臺車變形。砼生產采用自

7、動計量拌和站拌和。施工程序二次襯砌施作應符合以下要求：深埋隧道二次襯砌施作一般情況下應在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定后進行，變形基本穩(wěn)定應符合：隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和；或水平收斂（拱腳附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱頂下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次襯砌前的累積位移值， 已達到極限相對位移值的80%以上；或初期支護表面裂隙（觀察）不再繼續(xù)發(fā)展。監(jiān)控量測確定施作二襯時間施工準備臺車移位臺車定位施作止水帶隱蔽檢查 灌筑混凝土臺車脫模退出養(yǎng) 護1.敷設防水板及盲溝2.中線水平放樣3.鋪設襯砌臺車軌道1.水平定位立模2.拱部中心線定位3.邊墻模板凈空定位1.清理基底2.裝設鋼制

8、擋頭模板3.裝設止水條1.自檢2.監(jiān)理工程師隱檢洞外混凝土拌合混凝土運輸混凝土泵送搗 固涂刷脫模劑圖1 襯砌施工工藝流程圖圍巖及初期支護變形過大或變形不收斂，又難以及時補強時，可提前施作二次襯砌，以改善施工階段結構的受力狀態(tài)，此時二次襯砌應予以加強。測量工程師和隧道工程師共同進行中線、高程測量放樣。根據中線和標高鋪設襯砌臺車軌道，要求使用標準枕木和魚尾板；軌距與臺車輪距一致，左右軌面高差10mm。起動電動機使襯砌臺車就位。涂刷脫模劑。起動襯砌臺車液壓系統(tǒng)，根據測量資料使鋼模定位，保證鋼模襯砌臺車中線與隧道中線一致，拱墻模板成型后固定，測量復核無誤。清理基底雜物、積水和浮碴；裝設鋼制或木制擋頭模

9、板，按設計要求裝設止水帶，并自檢防水系統(tǒng)設置情況。自檢合格后報請監(jiān)理工程師隱蔽檢查，經監(jiān)理工程師簽證同意后灌注砼。 質量控制要點襯砌不得侵入隧道建筑限界，襯砌施工放樣時將設計的輪廓線擴大5cm?；炷凉嘧⑶凹肮嘧⑦^程中，應對模板、支架、鋼筋骨架、預埋件（注意拱頂回填注漿管的預埋）等進行檢查，發(fā)現問題應及時處理，并做好記錄?；炷琳駬v時不應破壞防水板。襯砌施工縫端頭必須進行鑿毛處理，用高壓水沖洗干凈。按設計要求預留溝、槽、管、線及預埋件，并同時施作附屬洞室砼襯砌。砼襯砌灌注自下而上，先墻后拱，對稱澆筑。在施工過程中，如發(fā)生停電應立即起動備用電源，確保砼澆筑作業(yè)連續(xù)進行?；炷琳駬v時，不得碰撞模板

10、、鋼筋和預埋件。泵送砼結束時，應對管道進行清洗，但不得將洗管殘漿灌入到已澆筑好的砼上。鋼筋混凝土二次襯砌地段，必須用與二次襯砌混凝土相同配合比的細石混凝土或砂漿制作墊塊，確保鋼筋保護層的厚度，主筋保護層尺寸不小于50mm。泵送混凝土施工工藝砼運輸：砼在運輸中應保持其勻質性，做到不分層、不離析、不漏漿。運到灌注點時，要滿足坍落度的要求?；炷烈嗽跀嚢韬?0min內泵送完畢，且在1/2初凝時間內入泵，并在初凝前澆筑完畢?；炷翑嚢柽\輸車裝料前，必須將拌筒內積水倒凈。當運至現場的混凝土發(fā)生離析現象時，應在澆筑前對混凝土進行二次攪拌，但不得再次加水?；炷翑嚢柽\輸車在運輸途中，拌筒應保持24r/min

11、的慢速轉動。當攪拌運輸車到達澆筑現場時，應高速旋轉2030s后再將混凝土拌和物喂入泵車受料斗?；炷翑嚢柽\輸車給混凝土泵喂料時，應符合下列要求：喂料前，中、高速旋轉拌筒，使混凝土拌和均勻，若大石子夾著水泥漿先流出，說明發(fā)生沉淀，應立即停止出料，再順轉攪拌23min，方可出料。喂料時，反轉卸料應配合泵送均勻進行，且應使混凝土保持在集料斗內高度標志線以上。中斷喂料作業(yè)時，應使拌筒低速攪拌混凝土。嚴禁將質量不符合泵送要求的混凝土入泵。混凝土攪拌運輸車喂料完畢后，應及時清洗拌筒并排盡積水。砼灌筑及搗固二襯臺車兩側共分5層窗口，砼自模板窗口灌入，應由下層窗口逐步向上層窗口澆筑，且由下坡窗口逐步向上坡窗口

12、澆筑，澆筑時要對稱分層，施工時特別注意要對稱澆筑。傾落自由高度不超過2.0m。在砼澆筑過程中，觀察模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞的情況，當發(fā)現有變形、移位時，應及時采取加固措施。施工中如發(fā)現泵送砼坍落度不足時，不得擅自加水，應當在技術人員的指導下用追加減水劑的方法解決?；炷翝仓B續(xù)進行。當因故間歇時，其間歇時間應小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。當超過允許間歇時間時，按接縫處理，襯砌砼接縫處必須進行鑿毛處理?？v、環(huán)向施工縫按照設計要求設置中埋式橡膠止水帶。混凝土澆筑分層厚度（指搗實后厚度）宜為振搗器作用部分長度的1.25倍，但最大攤鋪厚度不宜大于600mm。在新澆筑完成的下層混凝

13、土上再澆筑新混凝土時，應在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完成上層混凝土。澆筑混凝土時，應填寫混凝土施工記錄。采用插入式振動棒搗固，應符合下列規(guī)定：每一振點的搗固延續(xù)時間宜為2030s，以混凝土不再沉落、不出現氣泡、表面呈現浮漿為度，防止過振、漏振。采用插入式振動器振搗混凝土時，振搗器的移動間距不大于振搗器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土內的深度宜為50100mm，與側模應保持50100mm的距離，并避免碰撞鋼筋、模板、預埋件等。當振搗完畢后，應豎向緩慢拔出，不得在澆筑倉內平拖。泵送下料口應及時移動，不得用插入式振動棒平拖驅趕下料口處堆積的拌和物將其推向遠處。對于有預留洞、預埋件和鋼筋太密的部

14、位，應預先制訂技術措施，確保順利布料和振搗密實。在澆筑混凝土時，應經常觀察，當發(fā)現混凝土有不密實等現象，應立即采取措施予以糾正。拆模及養(yǎng)護二次襯砌拆模時間應符合下列規(guī)定：在初期支護變形穩(wěn)定后施工的，二次襯砌混凝土強度應達到8.0MPa以上。初期支護未穩(wěn)定，二次襯砌提前施作時混凝土強度應達到設計強度的100%以上。特殊情況下，應根據試驗及監(jiān)控量測結果確定拆模時間?；炷翝仓戤吅蟮?2小時以內開始對混凝土進行養(yǎng)護，混凝土養(yǎng)護的最低期限應符合鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準中相關要求，且養(yǎng)護不得中斷?；炷琉B(yǎng)護期間，混凝土內部溫度與表面溫度之差、表面溫度與環(huán)境溫度之差不宜大于20，養(yǎng)護用水溫度與

15、混凝土表面溫度之差不得大于15。澆水次數應能保持混凝土處于濕潤狀態(tài)。當環(huán)境氣溫低于5時不應澆水。 二次襯砌質量檢驗混凝土結構外形尺寸允許偏差和檢驗方法應符合表4的規(guī)定。檢驗數量：施工單位每一澆筑段檢查一個斷面?；炷两Y構表面應密實平整、顏色均勻，不得有露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。檢驗數量：施工單位全部檢查。檢驗方法：觀察。表4 二次襯砌結構外形尺寸允許偏差（mm）和檢驗方法序號項目允許偏差(mm)檢驗方法1邊墻平面位置±10尺量2拱部高程+30，0水準測量3表面平整度82m靠尺檢查或自動斷面儀測量4、仰拱、仰拱填充施工工藝施工前于隧道邊墻每隔5米施放測量控制點，作為

16、仰拱開挖及混凝土施工控制點。為不影響機械車輛通行，仰拱、仰拱填充利用棧橋平臺進行混凝土施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土攪拌運輸車運至洞內進行澆筑。隧道有中心水溝的，待中心水溝施工完畢后再施工仰拱及填充，施工工藝流程見圖2。圖2 仰拱、仰拱填充施工工藝流程圖混凝土生產、運輸開挖清底、抽排水、接縫處理檢查簽證澆筑砼測量立模仰拱曲模拆除填充砼澆筑混凝土生產、運輸仰拱鋼筋綁扎填充砼養(yǎng)護檢查簽證檢查簽證1 拱、仰拱填充施工質量控制要點仰拱應及時施作，與開挖掌子面的距離級圍巖不超過90m，級圍巖不超過70m。同時仰拱一次開挖長度不宜超過3m。施工前必須清除隧底虛碴、淤泥和雜物，超挖部分應采用同

17、級混凝土回填。仰拱砼應整體澆注一次成型，填充砼應在仰拱砼終凝后澆注，填充砼強度達到8Mpa后允許行人通過，達到設計強度的100%后允許車輛通行。仰拱、仰拱填充施工前須將上循環(huán)混凝土仰拱接頭鑿毛處理，并按設計要求設置止水帶。中埋式止水帶應居中埋設。根據設計要求，施工縫處鋼筋應斷開，并要注意與拱墻襯砌施工縫處于同一豎直面上。 仰拱、仰拱填充質量檢驗 仰拱頂面高程和曲率應符合設計要求，高程允許偏差為±15mm。檢驗數量：施工單位每一澆筑段檢查一個斷面。檢驗方法：水準測量，自動斷面儀測量?；炷两Y構表面應密實平整、顏色均勻，不得有露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。檢驗數量：施工單位全部檢查。檢驗方法：觀察。 仰拱混凝土厚度和表面高程應符合設計要求