交通運(yùn)輸系統(tǒng)定義

1、交通運(yùn)輸系統(tǒng)定義【篇一：交通運(yùn)輸系統(tǒng)常識(shí)】1 、系統(tǒng)：由若干相互區(qū)別、相互聯(lián)系而又相互作用的要素組成，在一定的階層結(jié)構(gòu)形成中分布，在給定的環(huán)境約束下，為達(dá)到整體的目的而存在的有機(jī)集合體。2 、系統(tǒng)的共性：有序性、集合性、相關(guān)性和整體性。3 、系統(tǒng)的特性：目的性、環(huán)境適應(yīng)性和環(huán)境改造性。4 、組成系統(tǒng)的三要素：物質(zhì)、能量、信息5 、系統(tǒng)分析：是從系統(tǒng)長(zhǎng)遠(yuǎn)和整體最優(yōu)出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各個(gè)層次子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，利用定量的方法提供可用的數(shù)據(jù)，借以制定可行方案，推斷可能產(chǎn)生的效果，尋求子系統(tǒng)整體效益最大化的策略，以及系統(tǒng)與環(huán)境的相互影響。6 、系統(tǒng)分析的六要素：（1

2、 ）目的（2）調(diào)查、收集資料（3）替代方案（ 4）費(fèi)用與效益（5）模型與模擬（6）評(píng)價(jià)基礎(chǔ)7 、系統(tǒng)分析的準(zhǔn)則：（1 ）外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合（2）當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合（3）局部效益與整體效益相結(jié)合（4）定量分析與定性分析相結(jié)合8 、系統(tǒng)分析的理論技術(shù)基礎(chǔ)：運(yùn)籌學(xué)、概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)、控制論、信息論9 、系統(tǒng)分析的方法論的特點(diǎn)：（1 ）研究方法上的整體化（2）技術(shù)應(yīng)用上的綜合化（3）管理的科學(xué)化10、系統(tǒng)工程方法論：霍爾（hall ）三維結(jié)構(gòu)方法論（知識(shí)維、時(shí)間維、邏輯維）、切克蘭德軟系統(tǒng)方法論時(shí)間維：規(guī)劃 擬定方案 研制 生產(chǎn) 安裝 運(yùn)行 更新邏輯維：明確問題 系統(tǒng)指標(biāo)設(shè)計(jì) 系統(tǒng)方案綜合

3、 系統(tǒng)分析（模型化）-系統(tǒng)選擇（最優(yōu)化）-決策 實(shí)施霍爾（ hall ）三維結(jié)構(gòu)方法論與切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的相同點(diǎn)：?jiǎn)栴}導(dǎo)向、注重程序及階段。不同點(diǎn)：研究對(duì)象或應(yīng)用領(lǐng)域、基本方法、核心內(nèi)容或關(guān)鍵點(diǎn)。11 、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的五個(gè)特征：（1 ）具有明確的目的性（2）是一個(gè)整體，相互協(xié)調(diào)，適應(yīng)運(yùn)輸任務(wù)的需要（3）層次性十分突出（4）諸子系統(tǒng)的“元、部件”彼此間相關(guān)（5）發(fā)展與建設(shè)必須與外部環(huán)境相適應(yīng)。12、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的多功能、多目標(biāo)表現(xiàn)為：它具有運(yùn)輸功能、生產(chǎn)功能、工業(yè)功能、經(jīng)濟(jì)循環(huán)功能、客運(yùn)服務(wù)功能、國(guó)防功能、城市功能以及區(qū)域功能。13、根據(jù)交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息交換的方式和關(guān)聯(lián)處理的方式可分為：（

4、1 ）遞接控制14、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的獨(dú)特特點(diǎn)：（1 ）交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)性過程系統(tǒng)，它的連續(xù)性表現(xiàn)為運(yùn)輸生產(chǎn)過程的連續(xù)性和運(yùn)輸時(shí)間的連續(xù)性（ 2）交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)的多環(huán)節(jié)、多功能、超區(qū)域的特點(diǎn)（3）交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)具有網(wǎng)絡(luò)性特點(diǎn)。交通運(yùn)輸網(wǎng)是由骨架（干線）線網(wǎng)、地方線路和廠礦支線、專用線網(wǎng)組成（4） 交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。表現(xiàn)在交通運(yùn)輸系統(tǒng)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的組成部分，國(guó)民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)隨著時(shí)間的變化而變化，從而使運(yùn)輸任務(wù)也隨著時(shí)間的變化而變化。交通運(yùn)輸系統(tǒng)本身的動(dòng)態(tài)性，即交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的人流、物流、車流、船流以及飛機(jī)流等本身就是經(jīng)常處在一個(gè)流動(dòng)的狀態(tài)。15、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的獨(dú)特功能：生產(chǎn)功能

5、、旅客運(yùn)輸功能、國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的循環(huán)功能、國(guó)防功能。16、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)包括交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸網(wǎng)結(jié)構(gòu)。17、交通運(yùn)輸網(wǎng)：是在一定空間范圍（國(guó)家或地區(qū)）內(nèi)由幾種運(yùn)輸方式的線路和樞紐等固定技術(shù)裝備組成的綜合體。18、根據(jù)運(yùn)輸網(wǎng)的線路功能結(jié)構(gòu)可分為：骨干線路（主干線路）、開發(fā)線路、給養(yǎng)線路、腹地線路、企業(yè)線路。19、交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)理論：系統(tǒng)科學(xué)理論、經(jīng)濟(jì)科學(xué)、管理科學(xué)、交通運(yùn)輸學(xué)科、決策科學(xué)。20、生產(chǎn)布局：又稱“生產(chǎn)分布”、 “生產(chǎn)配置”，指的是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)部門（工業(yè)、農(nóng)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)等）在一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的空間分布、結(jié)合形式。以及區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)

6、系等。21 、交通運(yùn)輸布局：又稱交通運(yùn)輸配置，它是指鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式的線路（包括鐵路線、公路線、水運(yùn)航道、和航線、航空線以及管道等）站（包括河港、海港、航空港等）的土木建筑物及相關(guān)技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸工具組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)的地域分布。發(fā)展提供運(yùn)輸服務(wù)。22、交通運(yùn)輸布局的任務(wù)和目的：快速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)地為國(guó)民經(jīng)濟(jì)23、影響交通運(yùn)輸布局的主要因素：（1）國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求是影響交通運(yùn)輸布局的首要因素（2）自然條件是影響交通運(yùn)輸布局的重要因素（3）技術(shù)條件是影響交通運(yùn)輸布局的重要因素（4）名勝古跡和旅游勝地24、交通運(yùn)輸布局的基本原則：（1 ）要滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，同

7、時(shí)要起到促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門及對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展作用，并要與工農(nóng)業(yè)布局和人口分布相適應(yīng)（ 2）要以科學(xué)的客、貨運(yùn)量預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，它所擔(dān)負(fù)的客、貨運(yùn)量的多少是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活對(duì)它需求的數(shù)量尺度（3）要因地制宜，充分考慮各地區(qū)的自然條件和特點(diǎn)（4）要綜合利用各種運(yùn)輸方式，加速綜合運(yùn)輸網(wǎng)的形成，保證交通運(yùn)輸樞紐有規(guī)律地、步調(diào)一致地組織運(yùn)營(yíng)（5）交通運(yùn)輸布局要盡量少占土地，節(jié)約用地（6）交通運(yùn)輸布局要與城市規(guī)劃相結(jié)合（7）交通運(yùn)輸布局要適應(yīng)鞏固國(guó)防和加強(qiáng)戰(zhàn)備的需要。25、交通運(yùn)輸布局的步驟：（1 ）確定交通運(yùn)輸布局的目標(biāo)（2）分析交通運(yùn)輸布局的約束條件（經(jīng)濟(jì)條件、自然條件和技術(shù)條件）（3）建立交通運(yùn)輸布局模

8、型（4）對(duì)模型進(jìn)行優(yōu)化選擇（5）對(duì)交通運(yùn)輸布局方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。26、交通運(yùn)輸布局的方法：調(diào)查研究方法、技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證方法、線性規(guī)劃法。27 、調(diào)查研究的內(nèi)容：（1 ）弄清現(xiàn)狀，即弄清現(xiàn)有運(yùn)輸能力的狀況（運(yùn)輸線路的長(zhǎng)度、流量和運(yùn)量的構(gòu)成特點(diǎn)、技術(shù)條件、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸設(shè)備使用情況、有無后備能力等）（2）弄清國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)期規(guī)劃（3）弄清交通運(yùn)輸發(fā)展和布局方案。28、交通運(yùn)輸規(guī)劃：是指在一定地域范圍內(nèi)（一個(gè)國(guó)家或地區(qū)）對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行總體戰(zhàn)略部署，即根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求從當(dāng)?shù)鼐唧w的自然條件和經(jīng)濟(jì)條件出發(fā)，通過綜合平衡和多方案的比較，確定交通運(yùn)輸發(fā)展方向和地域空間分布，其目的是為了改進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)和

9、建立一套在交通運(yùn)輸部門內(nèi)部分配資源的明確標(biāo)準(zhǔn)，并為此提供一個(gè)總體的指導(dǎo)。29、交通運(yùn)輸規(guī)劃是一種戰(zhàn)略部署，主要解決交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的方向、原則、規(guī)模、速度、布局和部門結(jié)構(gòu)等問題。30、交通運(yùn)輸規(guī)劃的基本任務(wù)：（1 ）查明所規(guī)劃地區(qū)的自然條件、自然資源、經(jīng)濟(jì)地理?xiàng)l件、現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和歷史發(fā)展特點(diǎn)、工農(nóng)業(yè)布局狀況，從而確定對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨罅浚?）確定規(guī)劃區(qū)內(nèi)的交通運(yùn)輸發(fā)展方向（包括運(yùn)輸系統(tǒng)總的發(fā)展方向和各個(gè)運(yùn)輸部門的發(fā)展方向），擬定交通運(yùn)輸發(fā)展的合理規(guī)模（3）選擇交通運(yùn)輸系統(tǒng)中各種運(yùn)輸方式的適用地區(qū)并進(jìn)行合理組織和布局31 、交通運(yùn)輸規(guī)劃的總體規(guī)劃的內(nèi)容：（1 ）交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃（交通運(yùn)輸規(guī)劃方向

10、、性質(zhì)、規(guī)模）（2）交通運(yùn)輸系統(tǒng)的布局規(guī)劃（空間分布）（3）各專項(xiàng)工程的規(guī)劃32、交通運(yùn)輸規(guī)劃總體評(píng)價(jià)的一般原則：（1）遵循技術(shù)與經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一的原則（2）遵循局部與整體相結(jié)合的原則33、交通運(yùn)輸需求：是指一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生有支付能力的旅客和貨物空間位移的需要。34、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)包括需求的空間分布、時(shí)間分布和客貨運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)。35、運(yùn)輸供給：運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻，在各種可能的運(yùn)輸價(jià)格水平上，愿意并能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量。36、運(yùn)輸系統(tǒng)綜合運(yùn)輸能力：是系統(tǒng)內(nèi)所有設(shè)備合理匹配，有機(jī)結(jié)合，通過科學(xué)組織所能夠承載的最大客貨輸送能力。37、運(yùn)輸供給的特點(diǎn)：（1）有效供給范圍大（2）短期價(jià)格彈性大（

11、3）運(yùn)輸供給存在明顯的外部成本（4）一定的不可分性（5）部分可替代與部分不可替代性（6）供給者并不十分明確（7）使用者行為影響供給特征。38、交通運(yùn)輸?shù)男枨髞碓从谏鐣?huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟛灰粯?，因此社?huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的多樣性和復(fù)雜性，決定了對(duì)運(yùn)輸需求的復(fù)雜性和運(yùn)輸需求影響因素的多樣性和復(fù)雜性。39、運(yùn)輸需求的滿足是受到運(yùn)輸供給的限制，這種限制來自運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)能、運(yùn)價(jià)以及需求本身的時(shí)間和空間因素。40 、運(yùn)輸供給是由三個(gè)主要供給元素決定的：運(yùn)輸系統(tǒng)的特征、對(duì)運(yùn)輸環(huán)境的影響、運(yùn)輸消耗。41 、影響客運(yùn)需求的主要因素：（1 ）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（2）居民消費(fèi)水平（3）人口數(shù)量與城市化程度（4

12、）旅行費(fèi)用 運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的變動(dòng)（5）運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量（6）某一方式的客運(yùn)需求受其他運(yùn)輸方式的影響（7）經(jīng)濟(jì)體制的影響42、影響貨運(yùn)需求的主要因素：（1 ）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（2）國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（3）運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量與質(zhì)量（4）運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)（ 5）經(jīng)濟(jì)政策與經(jīng)濟(jì)體制的影響43 、客流密度：一條交通線路或一個(gè)運(yùn)輸區(qū)段平均一公里線路所擔(dān)負(fù)的旅客周轉(zhuǎn)量，人公里每公里44、客流分布：在各個(gè)地域之間的旅客交流或在各種交通線路上的流量、流向、旅客構(gòu)成、旅行距離。（公務(wù)客流、新定居地與原居住地之間的大宗客流、節(jié)假日客流、市郊客流、旅游客流）45、客流的不均衡性表現(xiàn)在交通線上的客流密度的時(shí)間、方向和區(qū)段的差異（

13、1）時(shí)間不均衡系數(shù)（2）日間不均衡系數(shù)（3）季節(jié)不均衡系數(shù)（4）方向不均衡系數(shù)（5）路線不均衡系數(shù)46 、客流變化的特點(diǎn)：（1 ）主要通道客運(yùn)量增長(zhǎng)迅速，能力緊張（ 2）客流結(jié)構(gòu)發(fā)生變化（3）旅游業(yè)的迅速發(fā)展，使得旅游客流成為重要部分（4 旅行距離總體上呈增加趨勢(shì)（5）客流的不均衡性突出47 、運(yùn)輸供給特征的改善有賴于四個(gè)主要影響因素：運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格、運(yùn)輸成本（1）技術(shù)（運(yùn)營(yíng)成本、能力、速度）（2）運(yùn)營(yíng)策略（3）政策機(jī)構(gòu)的要求和限制（4）使用者行為48、運(yùn)輸系統(tǒng)的平衡包括以下幾個(gè)平衡：運(yùn)輸市場(chǎng)均衡、用戶均衡、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者均衡、供需均衡49、市場(chǎng)均衡分析中運(yùn)價(jià)和運(yùn)量的關(guān)系:dd 表示需求曲線，ss

14、表示供給曲線。需求本身與運(yùn)價(jià)的變化相反，供給量的變化與運(yùn)價(jià)的變化相同。e 表示當(dāng)價(jià)格為eq=op 時(shí)，供給者愿意供給的能力和使用者需求的交通量恰好相等，達(dá)到均衡狀態(tài)。運(yùn)價(jià)大于均衡運(yùn)價(jià)時(shí)，s大于d,能力過剩，當(dāng)運(yùn)價(jià)低于均衡運(yùn)價(jià)時(shí)，d大于s,能力緊張。50、運(yùn)輸短缺在宏觀控制中的作用主要表現(xiàn)在（1）短缺作為供給約束，制約經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)（2）短缺作為非價(jià)格信號(hào)影響著運(yùn)輸?shù)耐度耄?）運(yùn)輸短缺作為一個(gè)局部信號(hào)，會(huì)引起運(yùn)輸需求在不同交通運(yùn)輸方式中實(shí)現(xiàn)替代或轉(zhuǎn)移。【篇二：交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析】1 、 霍爾三維結(jié)構(gòu)方法論與切克蘭德軟系統(tǒng)方法論有哪些不同？ 答：研究對(duì)象或應(yīng)用領(lǐng)域：前者適用于結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)和工程領(lǐng)域，后者適

15、用于半結(jié)構(gòu)化或非結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)、管理領(lǐng)域；基本方法：前者側(cè)重于由時(shí)間維和邏輯維構(gòu)成的階段分析和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的數(shù)理建模，以求得最優(yōu)解；后者側(cè)重于通過調(diào)查分析建立概念模型，以求得滿意解；核心內(nèi)容或關(guān)鍵點(diǎn)：前者側(cè)重于優(yōu)化分析；后者側(cè)重于比較學(xué)習(xí)。2 、 為什么要進(jìn)行系統(tǒng)環(huán)境分析？答：因?yàn)橄到y(tǒng)環(huán)境分析是系統(tǒng)分析的資料來源；問題的來源；環(huán)境提供外部約束；系統(tǒng)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。3 、 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的獨(dú)特功能：生產(chǎn)功能、旅客運(yùn)輸功能、國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的循環(huán)功能、國(guó)防功能。4 ，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的獨(dú)特特點(diǎn)：（1 ）交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)性過程系統(tǒng)，它的連續(xù)性表現(xiàn)為運(yùn)輸生產(chǎn)過程的連續(xù)性和運(yùn)輸時(shí)間的連續(xù)性（2）交通運(yùn)輸系統(tǒng)生

16、產(chǎn)的多環(huán)節(jié)、多功能、超區(qū)域的特點(diǎn)（3）交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)具有網(wǎng)絡(luò)性特點(diǎn)。交通運(yùn)輸網(wǎng)是由骨架（干線）線網(wǎng)、地方線路和廠礦支線、專用線網(wǎng)組成（4）交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。表現(xiàn)在交通運(yùn)輸系統(tǒng)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的組成部分，國(guó)民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)隨著時(shí)間的變化而變化，從而使運(yùn)輸任務(wù)也隨著時(shí)間的變化而變化。交通運(yùn)輸系統(tǒng)本身的動(dòng)態(tài)性，即交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的人流、物流、車流、船流以及飛機(jī)流等本身就是經(jīng)常處在一個(gè)流動(dòng)的狀態(tài)5，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的五個(gè)特征：（1 ）具有明確的目的性（2）是一個(gè)整體，相互協(xié)調(diào)，適應(yīng)運(yùn)輸任務(wù)的需要（3）層次性十分突出（4）諸子系統(tǒng)的“元、部件”彼此間相關(guān)（5）發(fā)展與建設(shè)必須與外部環(huán)境相適應(yīng)。6 . 系

17、統(tǒng)：由若干相互區(qū)別、相互聯(lián)系而又相互作用的要素組成，在一定的階層結(jié)構(gòu)形成中分布，在給定的環(huán)境約束下，為達(dá)到整體的目的而存在的有機(jī)集合體。系統(tǒng)的共性：有序性、集合性、相關(guān)性和整體性。系統(tǒng)的特性：目的性、環(huán)境適應(yīng)性和環(huán)境改造性。組成系統(tǒng)的三要素：物質(zhì)、能量、信息7 、系統(tǒng)分析：是從系統(tǒng)長(zhǎng)遠(yuǎn)和整體最優(yōu)出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各個(gè)層次子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，利用定量的方法提供可用的數(shù)據(jù)，借以制定可行方案，推斷可能產(chǎn)生的效果，尋求子系統(tǒng)整體效益最大化的策略，以及系統(tǒng)與環(huán)境的相互影響。8 、系統(tǒng)分析的六要素：（1 ）目的（2）調(diào)查、收集資料（3）替代方案（4）費(fèi)用與效益（5）模型

18、與模擬（6）評(píng)價(jià)基礎(chǔ)系統(tǒng)分析的準(zhǔn)則系統(tǒng)要素同外部環(huán)境相結(jié)合；（1分）當(dāng)前利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合；（1分）分系統(tǒng)利益和整個(gè)系統(tǒng)相結(jié)合；（1分）定量分析和定性分析相結(jié)合。9 、交通運(yùn)輸通道：某兩地之間具有已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模的雙向或單向交通流，為了承擔(dān)此強(qiáng)大交通流而建設(shè)的交通運(yùn)輸線路的集合。10、交通運(yùn)輸通道的功能：（1 ）是國(guó)家或區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的骨干，擔(dān)負(fù)著國(guó)家重要、大量、穩(wěn)定的客貨流交通運(yùn)輸，通過建設(shè)多條通道以保證客貨流暢通，并可基本解決國(guó)家或區(qū)域的交通運(yùn)輸問題（2）通道建設(shè)可以促進(jìn)各種交通運(yùn)輸方式的合理分工，協(xié)調(diào)發(fā)展，加速完善綜合交通運(yùn)輸體系，保證交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的暢通，不斷提高綜合交通運(yùn)輸能力，以

19、較少的社會(huì)勞動(dòng)總消耗來較快地增加社會(huì)運(yùn)力總供給，在通道建設(shè)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整（3）通道的形成可以促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理的進(jìn)步和高效化，能夠?qū)崿F(xiàn)計(jì)劃上的統(tǒng)籌安排、組織上協(xié)調(diào)配合，控制上反饋?zhàn)粉?，為建立交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)和發(fā)展聯(lián)運(yùn)提供有利的條件（4）交通運(yùn)輸通道可以使人們樹立“大交通 ”的觀念（5）通道建設(shè)是加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，聯(lián)絡(luò)大經(jīng)濟(jì)區(qū)的基礎(chǔ)條件（6）通道建設(shè)是投資少、效益高的重要方式。11 . 交通運(yùn)輸通道的分類及特點(diǎn)：12 ） .國(guó)際通道：承擔(dān)國(guó)際流交通運(yùn)輸任務(wù)的各種交通運(yùn)輸方式的綜合體。（1 ）對(duì)外交通運(yùn)輸政策性很強(qiáng)（ 2）點(diǎn)多，環(huán)節(jié)多，交通運(yùn)輸距離長(zhǎng)，需進(jìn)行國(guó)際合作（3）涉及面寬

20、，情況多且復(fù)雜（4）時(shí)間性強(qiáng)13 ） . 區(qū)際通道：指聯(lián)系各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的各種交通運(yùn)輸方式的綜合體，承擔(dān)者經(jīng)濟(jì)區(qū)與經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的物質(zhì)和人員運(yùn)輸任務(wù)，是區(qū)際流的主載體（ 1 ）一般為國(guó)家或地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)的骨干（2）擔(dān)負(fù)著國(guó)家大量、穩(wěn)定的客貨交通運(yùn)輸量（3）交通運(yùn)輸距離長(zhǎng)，能力大（4）由多種交通運(yùn)輸方式組成14 ） . 區(qū)內(nèi)通道：是指在本經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)從事旅客和貨物交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)的各項(xiàng)交通運(yùn)輸設(shè)備的綜合體，承擔(dān)著區(qū)內(nèi)流的交通運(yùn)輸（1 ）承擔(dān)區(qū)內(nèi)各地區(qū)的客貨交通運(yùn)輸（2）交通運(yùn)輸距離短（3）一般多為單一交通運(yùn)輸方式或兩種交通運(yùn)輸方式（4）其分布呈密集型15 .有鐵路、公路、航空、水路和管道運(yùn)輸五種交通運(yùn)輸方式鐵

21、路運(yùn)輸：適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長(zhǎng)距離、大運(yùn)量，時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種 貨物；從投資效果看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理。水路運(yùn)輸：適宜于運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，時(shí)間性不太強(qiáng)的各種大宗物資 運(yùn)輸。公路運(yùn)輸：比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客、貨物，可以與鐵路、 水路聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口集疏運(yùn)旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行旅客和貨物運(yùn)輸；在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。民航運(yùn)輸：適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資，鮮活產(chǎn)品 及郵件等貨物運(yùn)輸。管道運(yùn)輸：在油田開發(fā)初期，采用管道運(yùn)輸困難時(shí)，還要以公路、鐵路、水陸運(yùn)輸作為過渡。16 .我國(guó)交通運(yùn)輸通道內(nèi)的布局12、京滬運(yùn)輸大通

22、道。3北。45 、臨河至防城港運(yùn)輸大通道。北起“五橫 ”綜合運(yùn)輸大通道67891017 . 交通運(yùn)輸樞紐頭、臨河、哈密、 定義：是指在兩條或者兩條以上交通運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運(yùn)輸組織與管理、 中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)六大功能的綜合性設(shè)施。功能：保證完成四種主流作業(yè)：直通作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、樞紐地方作業(yè)以及城市對(duì)外聯(lián)系的相關(guān)作業(yè)分類及特點(diǎn)1 按地理位置分(1)陸路運(yùn)輸樞紐，(2)濱海運(yùn)輸樞紐，(3)通航江河岸邊運(yùn)輸樞紐2 按承擔(dān)的客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)分(1)中轉(zhuǎn)樞紐，以辦理直通或中轉(zhuǎn)客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主，地方運(yùn)量甚少或比重很小，(2)地方性樞紐，以辦理地方作業(yè)為主，

23、中轉(zhuǎn)運(yùn)量較少， (3)混合樞紐，具有大量地方作業(yè)，同時(shí)辦理相當(dāng)數(shù)量直通客貨運(yùn)作業(yè)，3 . 按交通運(yùn)輸方式組合分(1)鐵路一公路樞紐。這種由陸路干線組成的樞紐都分布于內(nèi)陸地區(qū)，在較長(zhǎng)的時(shí)期中，這是運(yùn)輸樞紐的主要形式(2)水路一公路樞紐。由河運(yùn)或海運(yùn)與公路交通運(yùn)輸方式組成，一般水運(yùn)起主要作用，公路以集散客、貨為主；(3)水路一鐵路一公路樞紐。因水路有海、河之分，(4)綜合交通運(yùn)輸樞紐。是交通運(yùn)輸樞紐發(fā)展的高級(jí)階段。4 . 按主要交通運(yùn)輸干線與站場(chǎng)空間分布形態(tài)分( 1)終端式樞紐，分布于陸上干線的盡端或陸地邊緣處(2)伸長(zhǎng)式樞紐，干線從兩端引入呈延長(zhǎng)式布局，( 3)輻射形樞紐，各種運(yùn)輸干線可以從各個(gè)

24、方向引入的樞紐，15 對(duì)交通運(yùn)輸樞紐進(jìn)行內(nèi)部布局和設(shè)備配置時(shí)，應(yīng)遵循什么原則？答： 1. 服從路網(wǎng)布局和規(guī)劃的要求；2. 有利于樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)和優(yōu)勢(shì)發(fā)揮；3. 有利于城市建設(shè)和工業(yè)發(fā)展；4. 充分綜合考慮其它因素。16 . 通道建設(shè)思路：(1 )環(huán)境分析：包括京滬經(jīng)濟(jì)帶的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人口分布、自然環(huán)境、政策要求等；提出交通運(yùn)輸通道的發(fā)展目標(biāo)；運(yùn)輸需求分析：包括需求量分析與預(yù)測(cè)、需求結(jié)構(gòu)分析等；分析城際運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀：包括運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、不同運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征、運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備（固定設(shè)備與移動(dòng)設(shè)備）、運(yùn)輸組織、運(yùn)輸能力、運(yùn)營(yíng)策略、現(xiàn)階段的適應(yīng)性等；運(yùn)輸方式選擇：包括運(yùn)輸需求

25、在各運(yùn)輸方式間的分配、供需均衡分析；不同運(yùn)輸方式的能力形成與協(xié)調(diào)；通道建設(shè)方案的形成與比選；方案的確定與實(shí)施。層次分析法模型略。建設(shè)思路14 分，其中，基本思路完整性6 分，需求分析與供給分析完整性 4 分，通道特點(diǎn)論述的完整性4 分；層次分析法模型8 分，其中，層次結(jié)構(gòu)完整性3 分，評(píng)價(jià)指標(biāo)完整性 3 分?！酒航煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)分析各種解釋】1 、系統(tǒng)：由若干相互區(qū)別、相互聯(lián)系而又相互作用的要素組成，在一定的階層結(jié)構(gòu)形成中分布，在給定的環(huán)境約束下，為達(dá)到整體的目的而存在的有機(jī)集合體。2 、系統(tǒng)的共性：有序性、集合性、相關(guān)性和整體性。3 、系統(tǒng)的特性：目的性、環(huán)境適應(yīng)性和環(huán)境改造性。4 、組成系

26、統(tǒng)的三要素：物質(zhì)、能量、信息5 、系統(tǒng)分析：是從系統(tǒng)長(zhǎng)遠(yuǎn)和整體最優(yōu)出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各個(gè)層次子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，利用定量的方法提供可用的數(shù)據(jù)，借以制定可行方案，推斷可能產(chǎn)生的效果，尋求子系統(tǒng)整體效益最大化的策略，以及系統(tǒng)與環(huán)境的相互影響。6 、系統(tǒng)分析的六要素：（1 ）目的（2）調(diào)查、收集資料（3）替代方案（ 4）費(fèi)用與效益（5）模型與模擬（6）評(píng)價(jià)基礎(chǔ)7 、系統(tǒng)分析的準(zhǔn)則：（1 ）外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合（2）當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合（3）局部效益與整體效益相結(jié)合（4）定量分析與定性分析相結(jié)合8 、系統(tǒng)分析的理論技術(shù)基礎(chǔ)：運(yùn)籌學(xué)、概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)、控制論、

27、信息論9 、系統(tǒng)分析的方法論的特點(diǎn)：（1 ）研究方法上的整體化（2）技術(shù)應(yīng)用上的綜合化（3）管理的科學(xué)化10、系統(tǒng)工程方法論：霍爾（hall ）三維結(jié)構(gòu)方法論（知識(shí)維、時(shí)間維、邏輯維）、切克蘭德軟系統(tǒng)方法論時(shí)間維：規(guī)劃 擬定方案 研制 生產(chǎn) 安裝 運(yùn)行 更新邏輯維：明確問題 系統(tǒng)指標(biāo)設(shè)計(jì) 系統(tǒng)方案綜合 系統(tǒng)分析（模型化）-系統(tǒng)選擇（最優(yōu)化）-決策 實(shí)施霍爾（ hall ）三維結(jié)構(gòu)方法論與切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的相同點(diǎn)：?jiǎn)栴}導(dǎo)向、注重程序及階段。不同點(diǎn)：研究對(duì)象或應(yīng)用領(lǐng)域、基本方法、核心內(nèi)容或關(guān)鍵點(diǎn)。11 、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的五個(gè)特征：（1 ）具有明確的目的性（2）是一個(gè)整體，相互協(xié)調(diào)，適應(yīng)運(yùn)輸任務(wù)的

28、需要（3）層次性十分突出（4）諸子系統(tǒng)的“元、部件”彼此間相關(guān)（5）發(fā)展與建設(shè)必須與外部環(huán)境相適應(yīng)。12、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的多功能、多目標(biāo)表現(xiàn)為：它具有運(yùn)輸功能、生產(chǎn)功能、工業(yè)功能、經(jīng)濟(jì)循環(huán)功能、客運(yùn)服務(wù)功能、國(guó)防功能、城市功能以及區(qū)域功能。13、根據(jù)交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息交換的方式和關(guān)聯(lián)處理的方式可分為：（ 1 ）遞接控制系統(tǒng)：對(duì)各子系統(tǒng)的控制作用是按照一定優(yōu)先和從屬關(guān)系安排的決策單元來實(shí)現(xiàn)的。如鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)（2）分布式控制系統(tǒng)：由各子系統(tǒng)的控制單元是按子系統(tǒng)的控制目標(biāo)事先按一定方式分配給子系統(tǒng)的控制單元，他們之間可以有有限的信息交換。如海運(yùn)港口系統(tǒng)的管理。（3）分散控制系統(tǒng)：每個(gè)子系統(tǒng)只能得到整個(gè)系

29、統(tǒng)的一部分信息同時(shí)也只能對(duì)系統(tǒng)變量的某一子集進(jìn)行操作和處理，各自都有獨(dú)立的控制目標(biāo)。如公路、內(nèi)河的控制管理。14、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的獨(dú)特特點(diǎn)：（1 ）交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)性過程系統(tǒng)，它的連續(xù)性表現(xiàn)為運(yùn)輸生產(chǎn)過程的連續(xù)性和運(yùn)輸時(shí)間的連續(xù)性（2）交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)的多環(huán)節(jié)、多功能、超區(qū)域的特點(diǎn)（3）交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)具有網(wǎng)絡(luò)性特點(diǎn)。交通運(yùn)輸網(wǎng)是由骨架（干線）線網(wǎng)、地方線路和廠礦支線、專用線網(wǎng)組成（4） 交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。表現(xiàn)在交通運(yùn)輸系統(tǒng)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的組成部分，國(guó)民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)隨著時(shí)間的變化而變化，從而使運(yùn)輸任務(wù)也隨著時(shí)間的變化而變化。交通運(yùn)輸系統(tǒng)本身的動(dòng)態(tài)性，即交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的人流、物流、

30、車流、船流以及飛機(jī)流等本身就是經(jīng)常處在一個(gè)流動(dòng)的狀態(tài)。15、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的獨(dú)特功能：生產(chǎn)功能、旅客運(yùn)輸功能、國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的循環(huán)功能、國(guó)防功能。16、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)包括交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸網(wǎng)結(jié)構(gòu)。17、交通運(yùn)輸網(wǎng)：是在一定空間范圍（國(guó)家或地區(qū)）內(nèi)由幾種運(yùn)輸方式的線路和樞紐等固定技術(shù)裝備組成的綜合體。18、根據(jù)運(yùn)輸網(wǎng)的線路功能結(jié)構(gòu)可分為：骨干線路（主干線路）、開發(fā)線路、給養(yǎng)線路、腹地線路、企業(yè)線路。19、交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)理論：系統(tǒng)科學(xué)理論、經(jīng)濟(jì)科學(xué)、管理科學(xué)、交通運(yùn)輸學(xué)科、決策科學(xué)。20、生產(chǎn)布局：又稱“生產(chǎn)分布”、 “生產(chǎn)配置”，指的是社會(huì)物

31、質(zhì)生產(chǎn)部門（工業(yè)、農(nóng)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)等）在一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的空間分布、結(jié)合形式。以及區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系等。21 、交通運(yùn)輸布局：又稱交通運(yùn)輸配置，它是指鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式的線路（包括鐵路線、公路線、水運(yùn)航道、和航線、航空線以及管道等）站（包括河港、海港、航空港等）的土木建筑物及相關(guān)技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸工具組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)的地域分布。22、交通運(yùn)輸布局的任務(wù)和目的：快速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)地為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供運(yùn)輸服務(wù)。23、影響交通運(yùn)輸布局的主要因素：（1）國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求是影響交通運(yùn)輸布局的首要因素（2）自然條件是影響交通運(yùn)輸布局的重要因素（3）技術(shù)條件是影響交通運(yùn)輸布局的重要因

32、素（4）名勝古跡和旅游勝地24、交通運(yùn)輸布局的基本原則：（1 ）要滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，同時(shí)要起到促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門及對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展作用，并要與工農(nóng)業(yè)布局和人口分布相適應(yīng)（ 2）要以科學(xué)的客、貨運(yùn)量預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，它所擔(dān)負(fù)的客、貨運(yùn)量的多少是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活對(duì)它需求的數(shù)量尺度（3）要因地制宜，充分考慮各地區(qū)的自然條件和特點(diǎn)（4）要綜合利用各種運(yùn)輸方式，加速綜合運(yùn)輸網(wǎng)的形成，保證交通運(yùn)輸樞紐有規(guī)律地、步調(diào)一致地組織運(yùn)營(yíng)（5）交通運(yùn)輸布局要盡量少占土地，節(jié)約用地（6）交通運(yùn)輸布局要與城市規(guī)劃相結(jié)合（7）交通運(yùn)輸布局要適應(yīng)鞏固國(guó)防和加強(qiáng)戰(zhàn)備的需要。25、交通運(yùn)輸布局的步驟：（1 ）確定交通運(yùn)輸布局的

33、目標(biāo)（2）分析交通運(yùn)輸布局的約束條件（經(jīng)濟(jì)條件、自然條件和技術(shù)條件）（3）建立交通運(yùn)輸布局模型（4）對(duì)模型進(jìn)行優(yōu)化選擇（5）對(duì)交通運(yùn)輸布局方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。26、交通運(yùn)輸布局的方法：調(diào)查研究方法、技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證方法、線性規(guī)劃法。27 、調(diào)查研究的內(nèi)容：（1 ）弄清現(xiàn)狀，即弄清現(xiàn)有運(yùn)輸能力的狀況（運(yùn)輸線路的長(zhǎng)度、流量和運(yùn)量的構(gòu)成特點(diǎn)、技術(shù)條件、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸設(shè)備使用情況、有無后備能力等）（2）弄清國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)期規(guī)劃（3）弄清交通運(yùn)輸發(fā)展和布局方案。28、交通運(yùn)輸規(guī)劃：是指在一定地域范圍內(nèi)（一個(gè)國(guó)家或地區(qū)）對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行總體戰(zhàn)略部署，即根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求從當(dāng)?shù)鼐唧w的自然條件和經(jīng)濟(jì)條件出發(fā)，通

34、過綜合平衡和多方案的比較，確定交通運(yùn)輸發(fā)展方向和地域空間分布，其目的是為了改進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)和建立一套在交通運(yùn)輸部門內(nèi)部分配資源的明確標(biāo)準(zhǔn)，并為此提供一個(gè)總體的指導(dǎo)。29、交通運(yùn)輸規(guī)劃是一種戰(zhàn)略部署，主要解決交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的方向、原則、規(guī)模、速度、布局和部門結(jié)構(gòu)等問題。30、交通運(yùn)輸規(guī)劃的基本任務(wù)：（1 ）查明所規(guī)劃地區(qū)的自然條件、自然資源、經(jīng)濟(jì)地理?xiàng)l件、現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和歷史發(fā)展特點(diǎn)、工農(nóng)業(yè)布局狀況，從而確定對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨罅浚?）確定規(guī)劃區(qū)內(nèi)的交通運(yùn)輸發(fā)展方向（包括運(yùn)輸系統(tǒng)總的發(fā)展方向和各個(gè)運(yùn)輸部門的發(fā)展方向），擬定交通運(yùn)輸發(fā)展的合理規(guī)模（3）選擇交通運(yùn)輸系統(tǒng)中各種運(yùn)輸方式的適用地區(qū)并進(jìn)行合理組

35、織和布局31 、交通運(yùn)輸規(guī)劃的總體規(guī)劃的內(nèi)容：（1 ）交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃（交通運(yùn)輸規(guī)劃方向、性質(zhì)、規(guī)模）（2）交通運(yùn)輸系統(tǒng)的布局規(guī)劃（空間分布）（3）各專項(xiàng)工程的規(guī)劃32、交通運(yùn)輸規(guī)劃總體評(píng)價(jià)的一般原則：（1）遵循技術(shù)與經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一的原則（2）遵循局部與整體相結(jié)合的原則33、交通運(yùn)輸需求：是指一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生有支付能力的旅客和貨物空間位移的需要。34、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)包括需求的空間分布、時(shí)間分布和客貨運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)。35、運(yùn)輸供給：運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻，在各種可能的運(yùn)輸價(jià)格水平上，愿意并能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量。36、運(yùn)輸系統(tǒng)綜合運(yùn)輸能力：是系統(tǒng)內(nèi)所有設(shè)備合理匹配，有機(jī)結(jié)合，通過科學(xué)組織所能夠承載的