軌道結(jié)構(gòu)復(fù)習(xí)資料

1、第一章1. 簡述軌道結(jié)構(gòu)的作用及特點(diǎn)。答： 軌道結(jié)構(gòu)的作用是引導(dǎo)機(jī)車車輛的運(yùn)行， 直接承受來自車輛的荷載，并將荷載傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。有足夠的強(qiáng)度，穩(wěn)定性，耐久性，并具有固定的幾何形位，保證列車安全，平穩(wěn)，不間斷的運(yùn)行。2. 簡述在進(jìn)行鐵路建設(shè)時(shí)， 選擇軌道類型時(shí)應(yīng)考慮的因素。答：先確定鋼軌類型，然后從技術(shù)經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)出發(fā)，確定與之配套的軌枕類型與鋪設(shè)數(shù)量， 以及道床的材料與斷面尺寸， 使之組成一個(gè)等強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)整體，充分發(fā)揮各部件的作用。3. 對(duì)比高速鐵路、 重載鐵路及城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)異同點(diǎn)。答： 高鐵路軌道各部件的力學(xué)性能，使用性能，組合結(jié)構(gòu)性能都比相應(yīng)的普通軌道要高許多， 必須保證軌道

2、結(jié)構(gòu)具有高平順性和穩(wěn)定性。重載鐵路由于軌道承受的荷載大， 反復(fù)作用破壞嚴(yán)重， 所以必須采用強(qiáng)韌化得軌道， 以抵御重載列車對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的破壞， 強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和延長使用壽命，確保列車的運(yùn)行安全減少養(yǎng)護(hù)維修工作量。城市軌道交通結(jié)構(gòu)簡單整體性強(qiáng) 具有堅(jiān)固性穩(wěn)定性 均衡性 確保行車安全，平穩(wěn)舒適。具有足夠的強(qiáng)度，剛度，便于施工，易于管理，可靠性高，使用壽命延長，可以減少維護(hù)活避免維修，并利于日常的清潔養(yǎng)護(hù)，降低運(yùn)營成本。要求扣件強(qiáng)度高，韌性好。采用成熟的新工藝，新技術(shù)，新材料，滿足絕緣，減振降噪和減輕軌道結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)自重等需求，盡可能符合城市環(huán)境，景觀等要求。第二章1. 有砟軌道結(jié)構(gòu)的主要組成及其功用是什

3、么？答：有砟軌道結(jié)構(gòu)組成部件 : 鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)部件、道床、道岔、防爬設(shè)備等作用 : 引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行; 直接承受由車輪傳來的荷載， 并把它分布傳遞給路基或橋隧構(gòu)筑物。 對(duì)軌道結(jié)構(gòu)本身的要求： 足夠的強(qiáng)度、 剛度、穩(wěn)定性和規(guī)定的幾何形位 ；保證列車按規(guī)定的速度安全運(yùn)行，同時(shí)滿足少維修的原則要求。2. 鋼軌的類型有哪些？鋼軌分級(jí)使用的含義是什么？鋼軌的類型 : 按 4375熱軋鋼軌訂貨技術(shù)條件（ 2344 ）我國鋼軌分為 43， 50， 60， 75 四種類型。鋼軌分級(jí)使用： 鋼軌的二次或多次使用； 鋼軌在一次使用中的合理倒換使用。3. 依照打磨的目的及磨削量分類， 鋼軌打磨的種類有哪些？預(yù)防

4、性打磨： 為控制鋼軌表面接觸疲勞的發(fā)展， 在裂紋開始擴(kuò)展前將裂紋萌生區(qū)打掉的技術(shù)。特點(diǎn)：打磨周期短；打磨深度淺：軌頂一般為 0.050.075 ；外軌內(nèi)緣和內(nèi)軌外緣一般為 0.10.15 。保養(yǎng)性（斷面廓形）打磨：將鋼軌斷面打磨成最佳輪軌接觸的幾何形狀， 以延緩波磨和其他疲勞傷損的產(chǎn)生的技術(shù)。 特點(diǎn) ： 在曲線地段，可明顯降低輪軌橫向力和沖角，減輕鋼軌側(cè)磨修理性打磨：用來消除已產(chǎn)生的鋼軌磨耗，如：波浪形磨耗、車輪擦傷、軌裂紋、馬鞍形磨耗等；特點(diǎn)：鋼軌的一次磨削量較大，打磨周期長；不能消除引起波磨、鋼軌剝離及掉塊的潛在的接觸疲勞裂紋。4. 比較一下木枕及混凝土枕的優(yōu)缺點(diǎn)。木枕：優(yōu)點(diǎn) : 易加工、

5、運(yùn)輸、鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)維修; 彈性好，可緩沖列車的動(dòng)力沖擊作用 ; 與鋼軌聯(lián)結(jié)較簡單; 良好的絕緣性缺點(diǎn) : 消耗大量優(yōu)質(zhì)木材，價(jià)格較高 ; 易腐蝕、磨損，使用壽命短 ;強(qiáng)度、彈性不均.混凝土枕：優(yōu)點(diǎn) : 縱、橫向阻力較大; 剛度大，軌底撓度較平順，動(dòng)力坡度小 ;高彈性墊層保證軌道彈性均勻 ; 使用壽命長，降低養(yǎng)修費(fèi)用 ; 節(jié)約木材;缺點(diǎn) : 不平順處，軌道附加動(dòng)力增大，對(duì)軌下部件的彈性要求更高5. 簡述碎石道床斷面的三個(gè)特征。碎石道床斷面包括道床厚度、頂面寬度、邊坡坡度三個(gè)主要特征。6. 有砟軌道道床的功能有哪些，對(duì)材質(zhì)有何要求？有砟軌道道床的功能： 承受來自軌枕的壓力并均勻地傳遞到路基面上，使之

6、不超過路基面的容許應(yīng)力； 提供軌道的縱橫向阻力，保持軌道的穩(wěn)定； 提供軌道彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動(dòng)；提供良好的排水性能，以提高路基的承載能力及減少基床病害； 便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，校正線路的平縱斷面。法、日等仍然采用散體道床結(jié)構(gòu)材質(zhì)： 碎石、 天然級(jí)配卵石、 篩選卵石、 粗砂、 中砂及熔爐礦砟等； 分級(jí)：一級(jí)、二級(jí)，京滬特級(jí)； 級(jí)配 粒徑：2570（ 一般），粒徑越小，強(qiáng)度、排水差；接觸面積大，吸收動(dòng)能能力強(qiáng)高速鐵路：2550。形狀：正方形最好，長方形次之，片狀最差第三章1. 什么是無砟軌道？簡述我國 350 及以上高速鐵路采用無砟軌道的必要性。無碴軌道又稱混凝土整體道床， 是一種在堅(jiān)

7、實(shí)基地上直接澆筑混凝土以取代傳統(tǒng)道砟層的軌下基礎(chǔ)。 1232. 我國無砟軌道結(jié)構(gòu)主要有哪些類型？無砟軌道結(jié)構(gòu)形式包括整體道床式軌道、 彈性支撐塊式軌道、 梯形軌枕、 鋼彈簧浮置板軌道等。 其中后幾種主要用于減振降噪要求較高的地段。3. 有砟軌道與無砟軌道的優(yōu)缺點(diǎn)。無砟軌道的優(yōu)點(diǎn)：整體性強(qiáng)，穩(wěn)定性好；軌道幾何形位易于保持；有利于鋪設(shè)無縫線路。其軌道變形很小，變形發(fā)展較慢，從而減少養(yǎng)護(hù)維修工作量，改善勞動(dòng)工作條件，這對(duì)于運(yùn)量大，行車速度和密度均較高的線路， 以及通風(fēng)照明條件差的長大隧道， 效果尤為顯著。 此外，還可減少隧道的開挖面積，增加隧道或橋梁凈空（減輕重量），外觀整潔美觀，堅(jiān)固耐久。無砟軌道

8、的缺點(diǎn)： (1) 整體道床工程投資費(fèi)用高； (2) 要求較高的施工精度和特殊的施工方法； (3) 對(duì)扣件和墊層也有特殊要求； (4) 在運(yùn)營過程中一旦出現(xiàn)病害，整治非常困難； (5) 沒有減振措施的無砟軌道振動(dòng)噪聲大于有砟軌道。第四章1. 直線和曲線軌道幾何形位的要素有哪些? 這些要素的具體含義是什么？如何測(cè)量？從橫斷面上看：軌距及軌距加寬： 軌道的兩股鋼軌之間應(yīng)保持一定的距離， 為保證機(jī)車車輛順利通過曲線，曲線軌距應(yīng)考慮加寬。測(cè)量：軌距可用專用的道尺、軌檢小車等靜態(tài)方式測(cè)量，也使用軌檢車進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)。水平：兩股鋼軌的頂面應(yīng)置于同一水平面(直線)或保持一定水平差(曲線)。測(cè)量： 水平也用道尺或

9、軌檢小車等工具和設(shè)備進(jìn)行靜態(tài)測(cè)量， 使用軌檢車進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)。超高：曲線上外軌頂面應(yīng)高于內(nèi)軌頂面，形成一定的超高，以使車體重力的向心分力抵消其曲線運(yùn)行的離心力。軌底坡： 為保證有錐形踏面的車輪荷載作用下鋼軌頂面受力均勻， 軌道的兩股鋼軌均應(yīng)向內(nèi)傾斜鋪設(shè)，形成適當(dāng)?shù)能壍灼聫目v斷面上看：軌道的前后高低： 鋼軌頂面在縱向上應(yīng)保持一定的平順度， 為行車平穩(wěn)創(chuàng)造條件。2. 什么是靜態(tài)檢測(cè)和動(dòng)態(tài)檢測(cè)？其特點(diǎn)是什么？靜態(tài)檢測(cè)：動(dòng)態(tài)檢測(cè)：3. 我國 技規(guī) 規(guī)定軌距測(cè)量部位在鋼軌頂面下 16 處（里側(cè)），為什么？由于鋼軌軌頂呈圓弧狀， 輪緣也有一定的曲線， 輪緣與鋼軌的接觸點(diǎn)一般都在軌頂下1016處。所以我國鐵路

10、技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，軌距是在鋼軌踏面（頂面）下 16 范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。4. 什么是軌底坡？軌底坡設(shè)置的目的是什么？軌底坡： 由于車輪踏面與鋼軌頂面主要接觸部分是120 的斜坡， 為了使鋼軌軸心受力， 鋼軌也應(yīng)有一個(gè)向內(nèi)的傾斜度， 因此軌底與軌道平面之間應(yīng)形成一個(gè)橫向坡度，稱之為軌底坡。設(shè)置軌底坡的目的：使輪軌接觸點(diǎn)集中于軌頂中部；提高鋼軌的橫向穩(wěn)定能力； 避免或減小鋼軌偏載； 減輕軌頭不均勻磨耗和軌頭塑性變形；延長鋼軌使用壽命。5. 為什么要進(jìn)行曲線加寬？高速鐵路的曲線為什么又一般不加寬？曲線軌距加寬的目的:為使機(jī)車車輛能順利通過曲線，并使輪軌間的橫向作用力為最小，減少輪軌磨

11、耗，在半徑很小的曲線軌道上，軌距要適當(dāng)加寬。小曲線半徑6. 曲線軌道超高設(shè)置的目的是什么？如何設(shè)置？曲線外軌超高的目的：抵消離心力的作用，保證兩軌受力比較均勻；保證旅客舒適、貨物穩(wěn)定；保證行車平穩(wěn)和安全。超高設(shè)置方法1. 外軌提高法：目前使用較多的是外軌提高法，即保持內(nèi)軌標(biāo)高不變而只抬高外軌。 2 、線路中心高度不變法：內(nèi)外軌分別各降低和抬高超高值一半而保證線路中心標(biāo)高不變的方法， 在建筑限界受到限制時(shí)才采用， 如城市地下無砟軌道的曲線地段。 日本在高速鐵路上， 為了減輕車輛重心的上下變動(dòng)和避免過長的緩和曲線， 采用了此方法。7. 如何確定曲線軌道的超高值？ （或推導(dǎo)超高計(jì)算公式）8. 緩和曲

12、線設(shè)置的目的是什么？使未被平衡的離心力平穩(wěn)變化， 超高和軌距加寬逐漸變化， 保持列車在曲線運(yùn)行的平穩(wěn)性。9. 為何限制圓曲線最小長度和緩和曲線夾直線最小長度？圓曲線最小長度和緩和曲線夾直線最小長度： 列車運(yùn)行平穩(wěn)； 旅客乘坐舒適 （ 外輪升高（或降低）速度（超高時(shí)變率）未被平衡的加速度（欠超高）變化率） ；列車在緩和曲線始終點(diǎn)產(chǎn)生的振動(dòng)不疊加；取決于：T:振動(dòng)，L0>=（1.5 2.0）3.6第五章1. 連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論與彈性點(diǎn)支承基礎(chǔ)梁理論有何不同？將軌枕對(duì)鋼軌的支承視為連續(xù)支承， 其支承剛度為鋼軌基礎(chǔ)彈性模量。用該模型可以求得精確嚴(yán)密的解析解，方法簡便直觀，應(yīng)用廣泛。兩種模型計(jì)算結(jié)

13、果所得的鋼軌變形相差不大，但彎矩相差910%但后者計(jì)算過程方法簡單，應(yīng) 用較為廣泛，。2. 簡述連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論的模型、求解思路。3. 準(zhǔn)靜態(tài)法中如何考慮動(dòng)力增值因素（以速度小于120 為例）？4. 推導(dǎo)混凝土枕軌下截面及中間截面的彎矩表達(dá)式。5. 通過對(duì)道床底面應(yīng)力的檢算，若發(fā)現(xiàn)路基表面的應(yīng)力檢算不合適，可以采用哪些措施來進(jìn)行加強(qiáng)？并說明理由。增加枕寬度；加厚道床；軌變重些（動(dòng)力?。宦坊牧?、擠密樁等。6. 對(duì)比靜態(tài)計(jì)算、準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算、動(dòng)態(tài)計(jì)算的異同點(diǎn)。靜力分析： 不考慮動(dòng)力荷載的影響; 準(zhǔn)靜態(tài)分析：在靜力分析的基礎(chǔ)上考慮一定的動(dòng)力增量進(jìn)行分析; 動(dòng)力分析：建立軌道動(dòng)力分析模型進(jìn)行計(jì)算.第

14、六章1. 什么是道岔？道岔的功用是什么？， 道岔是機(jī)車車輛從一個(gè)股道轉(zhuǎn)入或越過另一個(gè)股道的軌道設(shè)備， 在鐵路站場(chǎng)布置中應(yīng)用廣泛。道岔實(shí)現(xiàn)軌道的連接與交叉。2. 單開道岔主要由哪三部分組成， 各部分主要由哪些部件組成？單開道岔由轉(zhuǎn)轍部分，連接部分、轍叉和護(hù)軌部分組成。轉(zhuǎn)轍部分包括：尖軌和基本軌及轉(zhuǎn)轍器；連接部分包括：直股連接股與曲股連接股、轍叉和護(hù)軌部分包括轍叉、護(hù)軌、翼軌等組成。3. 什么是有害空間？在固定轍叉中，從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端的軌線中斷的距離稱為“有害空間”， 車輪通過有害空間時(shí)， 叉心受到撞擊， 損失列車動(dòng)能，增加列車運(yùn)行的不平順。4. 查照間距和 指的是什么？對(duì)行車有何影響？指

15、道岔護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的查照間隔D1:保證車輪輪對(duì)在最不利的條件下， 最大輪對(duì)一側(cè)輪緣受護(hù)軌的引導(dǎo)， 而另一側(cè)輪緣不撞擊轍叉心。D1>=1391,容許范圍為1391-1394。D2： 護(hù)軌作用邊至翼軌作用邊的查照間隔： 為保證最小車輪輪對(duì)通過道岔時(shí)不被楔住，設(shè)置的長度。D2<=1348。5. 如何提高道岔的直向和側(cè)向過岔速度？直向過岔速度提高：加強(qiáng)道岔整體結(jié)構(gòu)，采用新型結(jié)構(gòu)和新材料，提高道岔的整體穩(wěn)定性； 盡量減小道岔各部位的沖擊角； 采用可動(dòng)部件轍叉，從根本上消滅有害空間，保證列車過岔時(shí)的連續(xù)性和平順性；采用特種斷面尖軌和彈性可彎式固定型尖軌跟端結(jié)構(gòu)。 增強(qiáng)尖軌跟端的穩(wěn)定性，

16、 避免道岔直向上不必要的軌距加寬， 采用淬火的耐磨尖軌和基本軌；采用無縫道岔加強(qiáng)道岔的維修養(yǎng)護(hù)。保持良好狀態(tài)。側(cè)向過岔速度：采用大號(hào)碼道岔，可加大導(dǎo)曲線半徑，減少車輪對(duì)道岔各部分的沖擊角， 是提高側(cè)向過岔速度的主要措施。 加大道岔的構(gòu)造強(qiáng)度； 以曲線尖軌取代直線尖軌或采用曲線轍叉； 采用變曲率的導(dǎo)曲線。減小車輪進(jìn)入曲線的沖擊角，降低動(dòng)能損失，減少未被平衡的離心加速度及變化率。采用對(duì)稱道岔，可提高導(dǎo)曲線半徑。第七章1、無縫線路的類型有哪些？鋪設(shè)無縫線路有何意義？內(nèi)部溫度應(yīng)力不同：溫度應(yīng)力式與放散溫度應(yīng)力式鋪設(shè)的位置設(shè)計(jì)要求不同分：路基無縫線路、橋上無縫線路，岔區(qū)無縫線路等；普通無縫線路：l =1

17、0002000m區(qū)間無縫線路：l w區(qū)間長度；跨區(qū)間無縫線路：l>區(qū)間長度并焊連無縫道岔3、影響無縫線路穩(wěn)定性的主要因素有哪些？保持穩(wěn)定因素： 道床橫向阻力； 道砟， 道床肩部， 線路維修作業(yè)影響 ；軌道框架剛度；鋼軌，扣件；喪失穩(wěn)定的因素：溫度壓力與軌道初始彎曲。 彈性初始彎曲在溫度力與列車作用力， 塑性初始彎曲在軋鋼和運(yùn)輸鋪設(shè)等。4、簡述無縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍確定的步驟。根據(jù)強(qiáng)度條件確定允許的降溫幅度； 根據(jù)穩(wěn)定條件確定允許的升溫幅度； 根據(jù)鋼軌折斷時(shí)的斷縫值確定的允許降溫幅度； 實(shí)際鎖定軌溫為零應(yīng)力狀態(tài)軌溫，在設(shè)計(jì)檢算時(shí)，為安全計(jì)，取最大升溫為最高軌溫與施工鎖定軌溫之差， 最大降

18、溫為施工鎖定軌溫上限與最低軌溫之差。5、軌縫設(shè)置的原則是什么？如何計(jì)算并設(shè)置緩沖區(qū)的軌縫值？6、為什么說無縫線路可以無限長？一根鋼軌的溫度力=2.482.48 A,兩端固定的鋼軌中所產(chǎn)生的溫度力，僅與軌溫變化幅度At有關(guān)，與鋼軌的斷面截面積有關(guān)，與鋼軌本身長度無關(guān)?？刂栖墱刈兓?，高可控制溫度力。7、跨區(qū)間無縫線路有何特點(diǎn)？其設(shè)計(jì)包含哪些主要內(nèi)容？膠接絕緣接頭和凍結(jié)接頭廣泛應(yīng)用；道岔無縫化技術(shù)運(yùn)用 ; 跨區(qū)間無縫線路的焊接和施工組織與作業(yè)項(xiàng)目多而難， 要求高； 跨區(qū)間無縫線路養(yǎng)護(hù)維修配備的設(shè)備多， 要有應(yīng)急處理方案； 橋上無縫道岔技術(shù)要求高。單元軌條長度設(shè)計(jì)； 鎖定軌溫設(shè)計(jì)； 爬行觀測(cè)樁的設(shè)置；無縫道岔單元軌條設(shè)計(jì)一、簡