路基路面檢測試題答案

1、路基路面檢測試題答案一、單項(xiàng)選擇題1、 測定路面抗滑性能是為了保證車輛在路面上行駛的 （ B ）性能。A舒適 B 、安全 C 、經(jīng)濟(jì) D 、高速2、瀝青混凝土面層交工驗(yàn)收時(shí)，高速公路需檢測，而二級(jí)公路不需檢測的項(xiàng)目是（ ） 。A壓實(shí)度 B 、彎沉 C、厚度 D 、抗滑3、在一般情況下，對(duì)同一種土，采用重型擊實(shí)比輕型擊實(shí)試驗(yàn)確定的最佳含水量的大小關(guān)系是（ B ） 。AW >火輕 B 、WM <WgC、Wg =WgD 、不確定的4、在測定土基模量時(shí)，一般情況下要求采用細(xì)砂整平，如果細(xì)砂形成了一個(gè)薄的整層，測定的土基模量比真實(shí)值（ ） 。A偏大B、偏小C、一樣 D、很難確定5、水泥砼芯樣

2、劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)確定的是水泥砼試件的（ D ）強(qiáng)度。A、抗壓 B 、抗剪 C 、抗彎拉 D 、間接抗拉6、路面結(jié)構(gòu)層厚度的評(píng)定是采用（ B ）作為扣分的指標(biāo)。A平均值B、平均值的置信下限C、平均值的置信上限D(zhuǎn) 、單點(diǎn)極值7、核子密度儀是利用（A ）射線來測量路面結(jié)構(gòu)層材料密 度的。A B、B C、x D、快中子8、核子密度儀直接透射法測定路面結(jié)構(gòu)層的密度時(shí)，應(yīng)在結(jié)構(gòu)層表面打孔，孔深應(yīng)（ D ）要求測定的深度。A、等于 B 略深于 C 、淺于 D 、略淺于9、其它情況一致的條件下，路表構(gòu)造深度越大，路面的抗滑能力（ A ） 。A越強(qiáng) B 、越差強(qiáng)、弱無規(guī)律10、大型擋土墻工程應(yīng)按（A分項(xiàng)工程 B、分

3、部工程C 、不一定越強(qiáng) D）進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。C 、單位工程D 、單項(xiàng)工程11、 彎沉測試中，當(dāng)彎沉儀置于規(guī)定位置，調(diào)整百分表讀數(shù)300，指揮汽車緩緩前進(jìn)迅速讀取最大讀數(shù)為360，當(dāng)汽車開出影響半徑以外百分表讀數(shù)穩(wěn)定后，讀取終讀數(shù)為270 ，那么該測點(diǎn)處回彈彎沉為（ D ） （ 0.01 ） 。A、 180 B 、 120 C 、 60 D 、 9012、 進(jìn)行分部工程和單位工程評(píng)分時(shí)， 采用加權(quán)平均值計(jì)算法確定相應(yīng)的評(píng)分值。對(duì)于一般工程權(quán)值取1，主要工程權(quán)值?。ǎ?。 A、 1 B 、 1.5 C 、 2 D 、 313、（）為路基工程的主要分部工程。A、排水工程B、砌筑工程 C 、小橋 D

4、 、土方路基14、 “評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，如果高速公路土方路基路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%，則單點(diǎn)的極值標(biāo)準(zhǔn)為（C ） 。A、 95% B 、 93% C 、 90% D 、 88%15、 現(xiàn)場采用承載板測定土基回彈模量時(shí)，如果不考慮總影響量，得到的土基回彈模量值與真實(shí)值比較，會(huì)（ ） 。A 、偏大 B 、偏小 C 、相同 D 、偏大偏小無規(guī)律16、 貝克曼梁測路表回彈彎沉?xí)r，如果只考慮支點(diǎn)修正，則其修正后的彎沉為（ C ） （ 符號(hào)含義同教材 ） 。A、2（L1 L2）2（L3 L4）B、 2（L1 L2）4（L3 L4）C、2（L1 L2）6（L3 L4）D、 4（L1 L2）2（L3 L4）17

5、 用承載板測土基回彈模量，當(dāng)其變形大于（）時(shí)，終止加載。A.0.5B.1C.1.5D.218 擺式儀測某點(diǎn)抗滑值，若5 次讀數(shù)為 57、 58、 59、 57 、 57 ，則該點(diǎn)抗滑值為（ C ）擺值。A.57B.57.8C.58D.5919 填隙碎石基層其密實(shí)程度用 （ C ） 表示。 A. 干密度 B.壓實(shí)度 C. 固體體積率D. 壓實(shí)系數(shù)20 測定半剛性材料7d 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度時(shí)，試件應(yīng)飽水（ A ） 。 A.1d B.2d C.3d D.7d21 高速、 一級(jí)公路瀝青表面層的摩擦系數(shù)宜在竣工后的 （）采用摩擦系數(shù)測定車測定。A. 第 1 個(gè)夏季 B. 第 1 個(gè)冬季 C. 第 1 個(gè)雨

6、季 D. 第 1個(gè)最不利季節(jié)22 土方路基平整度常用（A ）測定。 A.3m 直尺法 B.連續(xù)平整度儀法C. 顛簸累積儀法 D. 水準(zhǔn)儀法23 測定半剛性基層瀝青路面回彈彎沉?xí)r，宜采用（B）彎沉儀。 A.2.4m B.3.6m C.4.8m D.5.4m24 對(duì)半剛性基層質(zhì)量評(píng)定影響最大的指標(biāo)是（） 。A.壓實(shí)度 B. 平整度 C. 抗滑 D. 橫坡25 重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)的本質(zhì)區(qū)別是（） 。A. 擊實(shí)次數(shù)B. 擊實(shí)錘重量C. 擊實(shí)筒大小 D. 擊實(shí)功能26土基回彈模量E0 的單位是（ A ） 。27結(jié)合“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”的規(guī)定，你認(rèn)為測定級(jí)配碎石基層壓實(shí)度應(yīng)優(yōu)先采用（ B ） 。A. 環(huán)刀

7、法 B. 灌砂法 C. 鉆芯取樣法 D. 核子密度儀法28 下列有關(guān)承載能力和強(qiáng)度的說法中，正確的是（A ） 。A. 回彈彎沉值越大， 表示承載能力越小 B. 回彈模量越大，表示承載能力越小值越大， 表示強(qiáng)度越小D.壓碎值越大， 表示強(qiáng)度越大29分項(xiàng)工程評(píng)分值與（C ）無關(guān)。 A. 實(shí)測項(xiàng)目和數(shù)量B. 實(shí)測項(xiàng)目的合格率和規(guī)定分值C. 外觀缺陷數(shù)量和程度D.質(zhì)量保證資料的完整性和真實(shí)性30 水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的瀝青面層， 不必檢測（ ） 。A. 壓實(shí)度 B. 彎沉 C. 厚度 D. 平整度31 壓實(shí)度評(píng)定時(shí)，用（ C ）來反映路段的總體壓實(shí)質(zhì)量。A. 平均值 B. 標(biāo)準(zhǔn)偏差

8、C. 代表值 D. 合格率32下列檢測項(xiàng)目中，用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)分的項(xiàng)目是（ D ）。A.縱斷高程 B. 中線偏位 C. 抗滑 D. 厚度33 水泥混凝土路面應(yīng)檢測強(qiáng)度，此強(qiáng)度是指（ C ） 。 A. 抗壓強(qiáng)度 B. 抗拉強(qiáng)度 C. 抗彎拉強(qiáng)度D. 抗剪強(qiáng)度34、水泥砼路面抗滑性能應(yīng)采用（ ）進(jìn)行檢測。A橫向系數(shù)測試車B、擺式儀 C、鋪砂法 D、制動(dòng)距離法35、 同一瀝青路面， 高溫條件下測得的回彈彎沉比低溫時(shí)測得的（ A ）。A、大B、小C、一樣D、無確切規(guī)律36、測定土基回彈模量時(shí)，分級(jí)影響量與（）無關(guān)。A、測試車后軸重B 、承載板直徑C、測試車前軸重D對(duì)應(yīng)的該級(jí)承載板壓力37、 通過鉆

9、芯取樣得到的水泥砼圓柱體試件， 可測定用于評(píng)定水 泥砼路面質(zhì)量的（ ）強(qiáng)度。A 抗彎拉 B、抗壓 C、抗剪 D、抗拉38、根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定， （）不是瀝青貫入式面層的實(shí)測項(xiàng)目。A瀝青總用量B、壓實(shí)度 C、彎沉 D 、厚度39、 根據(jù) “評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)” 規(guī)定， 填隙碎石基層固體體積率采用 （）測定。A環(huán)刀法 B 、灌砂法C、核子密度儀法 D 、鉆芯法40、測定路段彎沉的代表值為（） （ 符號(hào)含義同教材）A L= B 、L=C 、 D 、41、 進(jìn)行水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)前， 如果不在水中浸泡足夠時(shí)間，一般情況測定的強(qiáng)度會(huì)（ A ） 。A偏大 B、偏小C、或大或小D 、離散性

10、大42、某分項(xiàng)工程經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)后，評(píng)分值為90 分，那么該分項(xiàng) 工程可評(píng)為（ B ） 。A、優(yōu)良 B 、合格 C 、不合格 D 、無法評(píng)定43 根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，水泥混凝土面層的實(shí)測項(xiàng)目中（ ）的規(guī)定分最高。A、彎拉強(qiáng)度B 、平整度C、中線偏位 D 、縱、橫縫順直度44、 石方路基和土方路基實(shí)測項(xiàng)目比較， 項(xiàng)目相同但檢測方法和頻率不同的是（ B ） 。A壓實(shí)度 B 、平整度 C 、中線偏位D 、橫坡45、水泥穩(wěn)定粒料基層檢查項(xiàng)目中，“強(qiáng)度”檢查項(xiàng)目齡期為（ A ）。A、 7 天 B 、 28 天 C 、 30 天 D 、 90 天46、 鋪砂法測定路面的 （ B ） 。

11、A、 粗構(gòu)造 B 、 細(xì)構(gòu)造 C 、粗、細(xì)構(gòu)造D 、摩擦系數(shù)47、可直接用于高速公路路面面層平整度驗(yàn)收的方法是（ B ）。A三米直尺B、連續(xù)式平整度儀C、顛簸累積儀D、水準(zhǔn)儀48、彎沉評(píng)定中，最合理的合格標(biāo)準(zhǔn)為（D ） （ 為彎沉代表值，為 設(shè)計(jì)彎沉值） 。A d B 、d C、 d D 、& d49、對(duì)于齡期較長的水泥穩(wěn)定粒料基層，其壓實(shí)度檢測應(yīng)采用（ C ）。A、灌砂法 B 、環(huán)刀法 C 、鉆芯法 D 、核子密度儀法50、 用擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時(shí)， 如果標(biāo)定的滑動(dòng)長度大于標(biāo)準(zhǔn)值 （ 126） ， 則的測定值比實(shí)際值（ A ） 。 A、 偏大 B 、偏小 C 、一樣 D 、偏大

12、偏小很難確定二、多項(xiàng)選擇題1 一般來說，測定瀝青面層壓實(shí)度的方法有（ ） 。 A. 灌砂法 B. 環(huán)刀法 C. 水袋法 D. 鉆芯取樣法2路面構(gòu)造深度有（）等測試方法。 A. 制動(dòng)距離法B.手工鋪砂法C. 電動(dòng)鋪砂法D. 擺式儀法3考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè)項(xiàng)目劃分（ ）三級(jí)。A. 單位工程B. 分部工程C. 單項(xiàng)工程D. 分項(xiàng)工程4 在路基單位工程中（ ）等屬于主要分部工程。 A. 路基土石方工程B.排水工程C.砌筑工程D.小橋5在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)業(yè)主下達(dá)的任務(wù)和簽訂的合同，必須具備（ ）條件才可成為單位工程。A. 規(guī)模較大B. 獨(dú)立施工 C. 獨(dú)立成本計(jì)算D.一定量的人員7

13、（ ）不能應(yīng)用于確定吸水率大于2的I 型瀝青混凝土試件的密度測定。A、水中稱重法B、表干法 C、蠟封法 D、體積法8瀝青面層彎沉修正時(shí)，瀝青面層的平均溫度決定于（） 。A、瀝青面層的厚度B、基層類型C、測定當(dāng)天的路表溫度D測定前時(shí)段（期）的氣溫9采用承載板法測定土基回彈模量時(shí)進(jìn)行預(yù)壓的目的是（）。A、使承載板與土基緊密接觸B、檢查百分表是否正常C、檢查兩臺(tái)彎沉儀測定的回彈變形是否相差太大D 、使百分表指針對(duì)010 瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度可用（ ）表示。 A. 馬歇爾密度B. 表干密度 C. 試驗(yàn)路密度D 重型擊實(shí)試驗(yàn)密度11 下列屬于單位工程的有（） 。 A. 路基土石方工程B.路面工程 C. 互

14、通立交工程D. 交通安全設(shè)施12 屬于數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定計(jì)分的檢查項(xiàng)目有（） 。A. 壓實(shí)度 B. 彎沉 C. 平整度 D. 結(jié)構(gòu)層厚度13 土方路基交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測的項(xiàng)目包括（）等。A.壓實(shí)度 B. 彎沉 C. 橫坡 D. 中線偏位14 級(jí)配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測的項(xiàng)目包括（）等。A. 壓實(shí)度 B. 彎沉 C. 平整度 D. 中線偏位15彎沉測試車的主要技術(shù)參數(shù)為（）。A.后軸軸載B.后軸一側(cè)雙輪組C. 前軸軸載 D. 前軸一側(cè)雙組16 路基單位工程包含（）等分部工程。 A. 路基土石方工程 B. 小橋工程 C. 大型擋土墻D. 砌筑工程17 在路面分部工程中， 屬于主要分項(xiàng)工程的有（）

15、 等。 A.面層 B. 基層 C. 底基層 D. 墊層18 下列有關(guān)路面抗滑性能的說法中，正確的是（） 。A 擺值越大， 抗滑性能越好B. 構(gòu)造深度越大，抗滑性能越好C. 橫向力系數(shù)越大，抗滑性能越好D. 制動(dòng)距離越長，抗滑性能越好19 關(guān)于環(huán)刀法測定壓實(shí)度，下列說法正確的是（） 。 A.環(huán)刀法可用于測定水泥穩(wěn)定砂礫基層的壓實(shí)度B. 環(huán)刀法適用于細(xì)粒土C. 環(huán)刀法檢測比較方便D. 環(huán)刀法檢測結(jié)果比灌砂法的精確20 在瀝青面層彎沉檢測中， 下列 4 種情況應(yīng)進(jìn)行溫度修正的有（）。A.路面溫度15C,瀝青面層厚度10 B.路面溫度15C,瀝青面層厚度a4C. 路面溫度25，瀝青面層厚度10 D.

16、路面溫度 25，瀝青面層厚度 421、影響瀝青路面抗滑性能的因素有（ ） 。A石料的值B、路面的構(gòu)造深度C、路面潮濕程度 D路面的溫度22、現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中，（ ）的代表值采用 t 分布計(jì)算。A彎沉 B、壓實(shí)度 C、3m直測定路面平整度D、路面厚度23、下面的讀數(shù)（） （ 0.01 ）有可能是百分表的正確讀數(shù)。A、 12.5 B 、 12.3 C 、 250.4 D 、 123.024、采用擺式儀測定路面抗滑值時(shí)，當(dāng)橡膠片（）時(shí)應(yīng)該更換新的橡膠片。A端部在長度方向上磨損超過1.6C、有油污染B、邊緣在寬度方向上磨損超過3.2D、有效期超過半年25、在現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中

17、，（ ）是瀝青混凝土面層的實(shí)測項(xiàng)目。A、回彈模量 B 、壓實(shí)度 C、中線偏位 D、彎沉26、瀝青路面設(shè)計(jì)彎沉值與（）有關(guān)。A累計(jì)當(dāng)量軸次 B、公路等級(jí)C、路面結(jié)構(gòu)總厚度D面層類型27、 公路路基路面現(xiàn)場測試隨機(jī)選點(diǎn)方法，適用于決定（）A測定區(qū)間B 、測定斷面C 、測點(diǎn)位置 D 、區(qū)間長度28下列關(guān)于承載板法測定土基回彈模量的說法中，正確的是（）。A. 以彈性半無限體理論為依據(jù)B. 數(shù)據(jù)整理時(shí)，一般情況下應(yīng)進(jìn)行原點(diǎn)修正C. 測試時(shí)，采用逐級(jí)加載、卸載的方式 D. 各級(jí)壓力的回彈變形必須加上該級(jí)的影響量29有關(guān)瀝青混凝土面層彎沉測試評(píng)定中，下列情況正確的是（）。A. 彎沉代表值應(yīng)大于等于設(shè)計(jì)彎沉B

18、. 當(dāng)路面溫度為 20 ± 2或?yàn)r青面層厚度小于等于 5 時(shí)， 不必進(jìn)行溫度修正 C. 評(píng)定結(jié)果只有兩種情況，即評(píng)分值要么得規(guī)定的滿分，要么得零分D.彎沉應(yīng)在最不利季節(jié)測定，否則應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正30、 采用馬歇爾擊實(shí)試驗(yàn)確定瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)，（）會(huì)導(dǎo)致其確定的密度偏大。A提高擊實(shí)溫度B 、加快擊實(shí)頻率C、降低擊實(shí)高度 D增加擊實(shí)次數(shù)三、判斷題（對(duì)者打“一，錯(cuò)者打“x”）1分項(xiàng)工程檢查不合格，經(jīng)過加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，可以復(fù)評(píng)為優(yōu)良。2對(duì)于水泥混凝土路面，必須檢測回彈彎沉。3國際平整度指標(biāo)是衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指標(biāo)。4 環(huán)刀法測現(xiàn)場密度， 不適用于含粒料的穩(wěn)定土及

19、松散性材料。5某25I 型瀝青混合料，集料吸水率為4%，則可用表干法測其密度。6.用3.6m彎沉儀測定土方路基的回彈彎沉?xí)r，必須進(jìn)行支點(diǎn)修正。7在低速行駛時(shí)，細(xì)構(gòu)造比粗構(gòu)造對(duì)路面的抗滑性能影響大。8連續(xù)式平整度儀不適用于有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面。9擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時(shí)，擺動(dòng)方向會(huì)影響測定結(jié)果。10 由于土基回彈模量改變會(huì)影響路面設(shè)計(jì)厚度，所以有條件時(shí)最好直接測定。11 構(gòu)造深度越小，說明路面的抗滑性能越好。12 鐵路路基檢測中的二次變形模量 2 值沒有單位。13 當(dāng)壓實(shí)度代表值大于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)， 則路段的壓實(shí)度指標(biāo)可得規(guī)定的滿分。14 水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系數(shù)來表示。15 只

20、要有一點(diǎn)壓實(shí)度小于規(guī)定極值， 則認(rèn)為該路段的壓實(shí)質(zhì)量不合格。16 平整度是重要的檢測項(xiàng)目， 故應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行評(píng)定。17承載板法測定回彈模量時(shí)，應(yīng)采用逐級(jí)加載卸載方式。18 當(dāng)路面溫度大于20 時(shí)，彎沉溫度修正系數(shù)大于1 。19 用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測定時(shí)， 應(yīng)按兩個(gè)獨(dú)立測點(diǎn)考慮，不能采用左右兩點(diǎn)的平均值。20 .高速公路土方路基平整度常采用3m直尺法測定。21、 采用鋪砂法測定路面表面構(gòu)造深度時(shí)， 應(yīng)直接采用量砂筒裝砂，以免影響量砂密度的均勻性。22、基層的平整度好壞會(huì)直接影響面層的平整度。23、對(duì)于高速公路路面面層，當(dāng)平整度代表值滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可得規(guī)定滿分。24、 只

21、有符合基本要求規(guī)定的工程， 才能進(jìn)行工程質(zhì)量的驗(yàn)收和評(píng)定。25、計(jì)算彎沉的代表值時(shí)，應(yīng)將超過平均值23倍標(biāo)準(zhǔn)偏差的彎沉特異值舍棄。并對(duì)彎沉過大的點(diǎn)，找出周圍界限進(jìn)行處理。26、按規(guī)定，用 5.4m 的貝克曼梁測定路面彎沉?xí)r，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)變形的修正。27、鐵路路基進(jìn)行K30檢測時(shí)，若場地測試面處于斜坡上，應(yīng)將荷載板支撐面做成水平面。應(yīng)進(jìn)行平整，并使用毛刷掃去松土。28、 擺式儀測得摩擦擺值反映了路表潮濕、 高溫狀態(tài)下的抗滑能力。29、鐵路路基進(jìn)行動(dòng)態(tài)變形模量檢測時(shí)需要進(jìn)行三次預(yù)沖擊。30、鐵路路基K30、 2 和試驗(yàn)檢測中所用荷載板均相同。四、計(jì)算題1、用擺式摩擦儀測定瀝青路面的摩擦擺值（路面溫度

22、為25 ），其測定結(jié)果如下表，試計(jì)算該處路面的摩擦擺值。 （已知溫度修正值為 F= 2）測點(diǎn)樁號(hào) 測定平行值（）1 2 3 4 5 6K2+315 49 52 51 53 51 52K2+320 49 48 48 55 50 51K2+325 51 52 51 49 50 502、 某一級(jí)公路水泥穩(wěn)定砂礫基層壓實(shí)厚度檢測值分別為21 、 22、20、 18、 20、 21 、 21、 22、 19 ，請(qǐng)按保證率99%計(jì)算其厚度的代表值？(已知 t0.99/9 =0.344, t0.99/3 =0.996)3、新建高速公路路基施工中，對(duì)其中某一路段上路床壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢查，壓實(shí)度檢測結(jié)果分別為 98.6 、 95.4 、 93.0 、 99.2、96.2 、 92.8、 95.9、 96.8、 96.3、 95.9、 92.6、 95.6、 99.2、 95.8、94.6 、 99.5 (單位%) 。請(qǐng)按保證率95%(已知計(jì)算該路段的代表壓實(shí)度，并進(jìn)行分析評(píng)定。t0.95(1)/4=0.438, t0.975(1)/4=0.533)4、某二級(jí)公路路基壓實(shí)施工中，用灌砂法測定壓實(shí)度，測得灌砂筒內(nèi)量砂質(zhì)量為5820g,填滿標(biāo)定罐所需砂的質(zhì)量為3885g,測定砂錐的質(zhì)量為 615g， 標(biāo)定罐的體積30353， 灌砂后