佛山近代騎樓建筑發(fā)展初探

1、佛山近代騎樓建筑發(fā)展初探摘要：騎樓是上世紀20-30年代在珠江三角洲地區(qū)有著重要影響力的建筑。佛山作為傳統(tǒng)商業(yè)經(jīng)濟發(fā)達的城市，有著四大名鎮(zhèn)的美譽。在周邊各市掀起修筑騎樓熱潮的時期，佛山并沒有乘這一風氣大量修筑被當時認為新穎時尚的騎樓建筑，本論文對其中的原因進行嘗試性的探討，希望能揭開當時歷史的面貌。摘要：佛山 騎樓騎樓建筑起源于十九世紀初在東南亞英屬海峽殖民地如新加坡、檳城、香港等華人地區(qū)的外廊建筑，并藉由殖民地統(tǒng)治的影響以及海外華僑的力量平行移入我國。由于騎樓建筑適合氣候炎熱潮濕的熱帶地區(qū)，因此在傳入國內以后在南方大量推廣修筑。民國政府成立以后，廣州在政府的主持下推行新政，決議對城市進行市政

2、改良計劃，開辟馬路、修筑沿路建筑。在這個時期，廣州國民政府運用行政手段大力推行騎樓的修建，將其視為市政改良的關鍵性因素。改良初顯成效以后，廣州改變了傳統(tǒng)落后的都市面貌，一躍而進入現(xiàn)代都市之林。而騎樓的成功推廣也鼓舞了周邊地區(qū)，各地掀起了一股修筑騎樓的熱潮，其輻射力不但影響珠江三角洲地區(qū)，甚至遠及周邊各省。一.騎樓的定義總體來說，廣東騎樓是結合本土傳統(tǒng)民居建筑發(fā)展而成的，仍然歸屬于“下鋪上居”和“前店后倉”的鋪屋建筑形式。騎樓是鋪屋主體屋架前附屬于建筑物外部空間的一種中介構筑物。騎樓一詞為近代產物，民國政府在廣州1912年頒布的最早建筑技術法規(guī)取締建筑章程和施行細則中第一次出現(xiàn)了騎樓的字眼，其制

3、定騎樓的條款如下：第十四條：凡堤岸及馬路建造屋鋪，均應在自置私地內，留寬八尺建造有腳騎樓，以利交通。第十五條：凡在馬路建造鋪屋者，有門前留寬八尺，建造有腳騎樓。騎樓兩旁不得用板、壁、竹、笪等類遮斷及擺賣什物，阻礙行人。該法規(guī)對于騎樓的相關規(guī)定雖用詞較簡單，但已隱藏騎樓的基本功能條件及形態(tài)。從形態(tài)上說，騎樓從字面意思上理解即為騎在建筑上的樓，建筑物至少為兩層以上。騎樓進深至少為八尺（約2.4米）；從功能上說，“騎樓兩旁不得用板、壁、竹、笪等類遮斷及擺賣什物，阻礙行人，以利交通?！庇纱丝芍T樓內部空間要通暢無阻，戶與戶之間不得有任何阻隔物造成走道中斷，可見騎樓地實則作為步道之用，是以交通作為出發(fā)

4、點，屬于道路系統(tǒng)的一部分；從歸屬上說，騎樓是修建在自置私地內，其產權雖屬私人擁有，但卻要開放給公共使用，因而規(guī)定騎樓兩旁不得隔斷，保證內部通暢。二.騎樓在佛山的發(fā)展 佛山位于珠江三角洲平原上，離省會廣州僅20公里，自清以來，經(jīng)濟繁盛，商貿發(fā)達，人口稠密，是四大名鎮(zhèn)之一。受廣州市政改良的成功鼓舞，佛山自上世紀20年代開始也推行市政改良的計劃，開辟馬路，修建城市建筑。但鑒于本地政府的財政收入不寬裕、商業(yè)繁華程度較差、都市規(guī)模較小等因素，市政改良計劃期間所開辟的馬路都不甚寬敞。當時所開辟的12條馬路，其尺度均為三十尺（約9米）的路面和兩邊八尺（約2.4米）的人行道（參考表1及圖1）。表1佛山馬路一覽

5、表序號路名1986年狀況結構建路時間（年）長度（m）行車寬度（m）行人道寬（m）1升平路4909.62.4+2.4瀝青19302汾寧路2009.62.4+2.4瀝青19313永安路5409.62.4+2.4砼瀝19314錦華路2009.62.4+2.4瀝青19315公正路3809.62.4+2.4瀝青19316福賢路7209.62.4+2.4水泥19317福寧路4759.62.4+2.4瀝青19318大福路410102.5+2.5瀝青19319福祿路4709.62.4+2.4瀝青193110慶寧路5809.62.4+2.4瀝青193311蓮花路4709.62.4+2.4水泥193312筷子路3

6、809.62.4+2.4瀝青1934注：引自佛山市城市建設局，佛山市城市建設志，1988，47圖1解放初期佛山公正路的馬路尺度（資料來源：佛山市檔案局）圖3解放初期佛山汾寧路沿路鋪屋的檐篷（資料來源：佛山市檔案局）廣州自民國元年頒布第一條建筑技術規(guī)則法令起至1937年，騎樓建筑在政府的推動下歷經(jīng)三個階段二十五年的發(fā)展時間，已具相當規(guī)模。佛山自1930年筑成第一條現(xiàn)代化馬路起，至1937年止，城市建筑的發(fā)展時間只有短短七年，而且從1930年起，廣州的騎樓發(fā)展已進入衰退期，因此騎樓在佛山的發(fā)展遠沒有廣州成熟。民國十九年，廣州工務局頒布取締建筑章程，其有關騎樓的條文如下：第三十一條：凡在準建騎樓之馬

7、路，其騎樓高度一層以十五尺為限，第二層以十三尺為限，余層最低不得在十一尺一下，各寬度一律照行人最高一層第三十四條：凡不準建筑騎樓之馬路，而行人路寬度係七尺者，均得建筑飄樓，惟高度須距離地面二十五尺，飄出深度不得過十八英寸，闊不得逾該屋闊度三分之一，其準建騎樓之馬路或不準建騎樓之馬路，而人行路寬不及七尺者，兩旁鋪戶一律不準建飄樓。在章程中已正式出現(xiàn)“準建騎樓之馬路”和“不準建騎樓之馬路”用語，說明有些馬路開始不準修筑騎樓。同時在請領騎樓地繳價暫行章程中明文規(guī)定：“新辟馬路不及八十英尺者，不準建筑騎樓。各馬路至人行路寬度不及十尺者，俱不準建福賢路騎樓筑騎樓?！笔咭韵碌娜诵械廊粜拗T樓，由于寬度太

8、小，對于改善交通助益不多，因此決議不準修筑騎樓。民國十一年一月十七日，廣州市政廳時期的市政委員議決：“為新路兩旁植樹，不準建筑騎樓，已筑者補價拆卸”的規(guī)定。由此可見，路面過于狹窄和植樹美化成為騎樓建筑在廣州衰退的關鍵性因素。從廣州現(xiàn)存法規(guī)文獻看，佛山的三十尺馬路與八尺人行道相對廣州而言，只能算是偏僻路段的尺寸，其尺度并不在廣州“準建騎樓之馬路”范圍內，有鑒于此，騎樓并沒有在佛山大范圍修建。從使用效果說，八尺進深的騎樓建筑，其人行道寬度實在太窄，以筷子路為例（如圖2），從門面至人行道邊緣只有2.4米，加上騎樓柱腳300mm左右的厚度，人行道僅容三人擦肩而過，況且店鋪擺賣商品多有占用人行道的現(xiàn)象，

9、八尺進深騎樓實在不利于交通暢順。而植樹美化是否也是限制騎樓建筑在佛山發(fā)展的原因呢？從解放初期的歷史照片看，佛山馬路在當時大多沒有種植樹木，雖然在今天零星存在一些，但其樹齡都沒有超過50年，由此可推斷，在開辟馬路之時并沒有植樹的計劃。還有一個不可忽略的因素是，這些鋪屋常都設有檐篷以滿足遮陽擋雨的功能需求，這都決定了不能種植樹木（如圖3）。因此，當時修筑鋪屋之際，并沒有因植樹美化的要求而明令禁止修建騎樓。因當時的法規(guī)資料留存至今者十分稀少，所以難以全面了解當時是否有指定關于騎樓的相關法規(guī)，故推論因佛山馬路過于狹窄，不利于修建騎樓，因此在政策上雖不鼓勵，但亦沒有明令禁止，鋪屋修建何種形式由鋪戶自行決定，在有戶主嘗試性修筑騎樓后，發(fā)現(xiàn)實在不利于人通行及影響經(jīng)營，有鑒于此，此后多數(shù)鋪戶放棄了修筑騎樓的選擇。圖2 筷子路騎樓從現(xiàn)存佛山騎樓的情況看，騎樓建筑大部分集中在原城市中部地區(qū)的筷子路，其他路段則零星分布。因筷子路自民國以來并非城市的繁華商業(yè)路段，商鋪經(jīng)營不多，以居住建筑為主，傳統(tǒng)民居密集，人口密度較高。戶主為盡可能增加使用的建筑面積，在主體屋架外附加一部分騎樓成為常見的解決辦法。而其他路段的商業(yè)程度較高，但馬路和行人道尺寸較少，不利于人流疏通，因此都沒有大范圍修建騎樓。二.結語 作為傳統(tǒng)