柴油汽車改用LNG燃料的實用技術(shù)及研究

1、柴油汽車改用LNG燃料的實用技術(shù)及研究摘要：攻克柴油汽車改用LNG燃料的技術(shù)難關(guān)，有助于推進清潔燃 料汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程。為此，指出了柴油汽車改用LNG燃料的技 術(shù)關(guān)鍵在于對發(fā)動機（包括點火系統(tǒng)）、燃料供應(yīng)系統(tǒng)以及相應(yīng)控制 系統(tǒng)的改裝，提出了兩種柴油汽車改用LNG燃料的實用技術(shù):將原 車改裝為柴油LNG雙燃料混合供應(yīng)的摻燒汽車；將原柴油發(fā)動機 改裝成專用的LNG發(fā)動機，使之成為單燃料供應(yīng)的LNG汽車。在分 析了柴油車改裝技術(shù)的通用性，柴油改裝車的適用對象及特點，天 然氣發(fā)動機動力性下降之原因，改裝成本、改裝技術(shù)的成熟度與改 裝效果，改裝后汽車排放指標的變化等基礎(chǔ)上，提出了提高柴油改 裝車動力性

2、的舉措:利用稀薄燃燒技術(shù)增加動力性；利用進氣增 壓技術(shù)增加動力性。最后從技術(shù)層面和政策層面討論了改裝柴油車 存在的問題。研究與實例分析結(jié)果表明:改裝雙燃料摻燒車較單燃料 車相對來講技術(shù)優(yōu)勢明顯，其經(jīng)濟性也高一些，盡管這類改裝車因 為進入汽缸內(nèi)的“天然氣+空氣”混合氣較原“柴油+空氣”混合氣 熱值低、甲烷火焰?zhèn)鞑ニ俣纫脖炔裼偷投鴮е掳l(fā)動機最高功率、動 力性和加速性能略有下降，但綜合考慮認為，改裝車排放效果有改 善，發(fā)動機功率、扭矩等基本上能滿足原車需要，車輛操作、行駛 情況正常。經(jīng)濟分析結(jié)果則表明：單從燃料成本方面考慮，當LG與 柴油的比價低于0. 75:1.00時，柴油改裝車具有經(jīng)濟性；而當比

3、價 低于0. 50:1. 00時，柴油汽車改用LNG燃料的經(jīng)濟效益更顯著。關(guān)鍵詞柴油汽車天然氣發(fā)動機LNG摻燒單燃料改裝動力經(jīng)濟性截至2011年底，全國汽車保有量己超過IXlo8輛，其中，柴 油車占據(jù)相當大的份額，超過總量的55%。2011年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表 明，中國柴油表觀消費量超過1.7X108 t/a,而汽車柴油消耗量 達到了 6 500X104t/a。由此推算，柴油汽車1年所排放的溫室氣 體C02總量接近1.6×108 to可見，在環(huán)境承載壓力日趨增大的今 天，如何讓更多的柴油汽車改用清潔高效的低碳能源一一LG(液化 天然氣)，這是環(huán)境保護的需要，也是IAG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，有

4、 助于改善大氣環(huán)境、優(yōu)化國家能源消費結(jié)構(gòu)。大力發(fā)展LG汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，存在大量既 有柴油車改裝的市場需求，因此，開發(fā)出經(jīng)濟合理的柴油汽車改裝 技術(shù)，是一項具有現(xiàn)實意義的重要課題。1 LNG用作車用燃料的優(yōu)勢相對于汽、柴油甚至壓縮天然氣(CNG), LNG作為車用燃料具備 許多優(yōu)勢。1) LNG能量密度大，汽車續(xù)駛里程長。公交車配置275 L的LNG 瓶，其續(xù)駛里程可超過400 km；重型汽車配置410 L的LNG瓶,其 續(xù)駛里程可超過50OkmO2) LNG作為氣體燃料，能與空氣均勻混合、充分燃燒，且燃料 木身基木不含硫、苯等有害物質(zhì)，燃燒后排放的產(chǎn)物潔凈環(huán)保。與 汽、柴油車相

5、比，LNG汽車綜合排放量降低85%:CO排放量降低 97%； HC排放量降低75%； NOX排放量降低35%； C02排放量降低26%,且無鉛、苯等致癌物質(zhì)以及硫化物的排放。1臺重型柴油運 輸車改用LNG燃料后，較使用柴油燃料可減排C02約33 t a03）在綜合考慮熱值與效率的前提下，LNG作為汽車燃料相對于 汽、柴油存在著一定的價差，其經(jīng)濟性對車主具有吸引力。4）通過耐久性以及其他相關(guān)的性能測試后發(fā)現(xiàn)，使用IAG燃料 的發(fā)動機比柴油發(fā)動機壽命長，兩次維修間隔久，維護保養(yǎng)費用 低。2柴油汽車改用IAG燃料的實用技術(shù)2. 1 LNG汽車與柴油汽車的比較一般來說，大型公交車、各類重型汽車大多使用

6、柴油燃料，將 這類汽車改裝成使用LNG燃料的汽車，主要是對發(fā)動機及相關(guān)控制 系統(tǒng)等進行改裝，具體有兩種改裝方法:將柴油發(fā)動機改裝成柴油 一 LNG兩種燃料摻燒發(fā)動機，并且在保留原有柴油供應(yīng)回路基礎(chǔ) 上，增設(shè)1套LNG供氣系統(tǒng)以及柴油、IAG流量控制系統(tǒng)，使汽車 既可以在雙燃料同時供應(yīng)的狀態(tài)下工作，也可以在純柴油單燃料供 應(yīng)的狀態(tài)下工作，并可依據(jù)行駛狀況合理控制油氣比（柴油與IAG之 比），形成雙燃料混合供應(yīng)的柴油-LNG摻燒汽車；將柴油發(fā)動機 改裝成專用的LNG發(fā)動機，成為和CNG汽車一樣以氣相LNG為燃料 的天然氣發(fā)動機，取消原有柴油供應(yīng)回路，增加1套LNG燃料供應(yīng) 系統(tǒng)，形成單燃料供應(yīng)的L

7、NG汽車。2.2柴油車改裝技術(shù)柴油汽車改用LXG燃料的技術(shù)關(guān)鍵在于對發(fā)動機（包括點火系 統(tǒng)）、燃料供應(yīng)系統(tǒng)以及相應(yīng)控制系統(tǒng)的改裝。其中，柴油-LNG雙 燃料摻燒技術(shù)是以原車的柴油機為基礎(chǔ)，保留原機基本結(jié)構(gòu)和壓燃 點火方式，通過限制柴油噴射量，用天然氣替代的方式“限油補 氣”，兩種燃料進入發(fā)動機摻燒為汽車提供動力。LNG單燃料汽車 則是用LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)全而替代原柴油供應(yīng)回路，并對原柴油發(fā) 動機進行包括增加電火花塞點火系統(tǒng)、調(diào)整發(fā)動機壓縮比、重新設(shè) 計控制單元等內(nèi)容的改造，氣相LNG燃料進入發(fā)動機為汽車提供動 力。2. 2. 1改裝內(nèi)容因為柴油與天然氣是兩種不同性質(zhì)的燃料，在相態(tài)、燃燒特性 等

8、諸多方而都存在較大差異，因而，將柴油汽車改裝成LNG汽車， 除了重點對發(fā)動機系統(tǒng)進行改裝之外，還涉及許多其他環(huán)節(jié)。一般 情況下，要改裝1輛柴油汽車，完整的改裝內(nèi)容包括:數(shù)據(jù)采集系 統(tǒng)；ECU（電子控制單元）控制系統(tǒng)；執(zhí)行系統(tǒng)；天然氣供給系統(tǒng)；發(fā) 動機點火系統(tǒng)；燃料流量控制系統(tǒng)等1。涉及柴油汽車改裝的主要 零部件如圖1所示。16爆側(cè)專感器曲軸旳專辭FaH¾點火開關(guān)臟傳感器ECU J燃氣闕E 力傳感器電池電源)故障診斷接口 &CAN 接口燃氣噴嘴 汕氣轉(zhuǎn)換開關(guān)匸繼電器燃氣減床器節(jié)氣門開度傳感器圖1涉及柴油汽車改裝的主要零部件示意圖2. 2. 1. 1數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)增加或調(diào)整諸如LX

9、G儲氣瓶壓力、進入發(fā)動機汽缸前的天然氣 壓力、天然氣溫度、發(fā)動機排氣溫度、冷卻水溫度、節(jié)氣門開度、 曲軸位置等相關(guān)數(shù)據(jù)監(jiān)測單元，并將所有監(jiān)測數(shù)據(jù)上傳給電子控制 單元(ECU) o2. 2. 1.2 ECU控制系統(tǒng)由于增加或調(diào)整了許多數(shù)據(jù)采集點，且部分控制回路按照需要 進行了重新調(diào)整，因而，EeU控制系統(tǒng)也必須相應(yīng)地進行重新設(shè) 置，重點是合理調(diào)控柴油量、燃氣量以及兩種燃料噴人的時間，對 助燃空氣量進行控制。2. 2. 1. 3執(zhí)行系統(tǒng)增設(shè)LG儲氣瓶超壓保護系統(tǒng)、燃氣泄漏監(jiān)測系統(tǒng)等。2. 2. 1.4天然氣供給系統(tǒng)包括LXG車載瓶（LNG儲存與增壓）、水浴式汽化器（將LNG由液 態(tài)轉(zhuǎn)換成氣態(tài)）、壓

10、力調(diào)節(jié)裝置（調(diào)節(jié)并穩(wěn)定進入發(fā)動機的天然氣壓 力）以及相應(yīng)的管路與閥門。2.2. 1.5發(fā)動機系統(tǒng)燃燒和進氣控制是汽車發(fā)動機的關(guān)鍵技術(shù)。柴油-LG摻燒汽車 的發(fā)動機系統(tǒng)仍保留原機結(jié)構(gòu)和壓燃點火方式，壓縮比也不改變， 因而，改裝內(nèi)容相對較少。主要改裝內(nèi)容是天然氣與空氣混入點位 置及壓力的確定、混入時間、流量控制、油氣比調(diào)整等。而將柴油發(fā)動機改裝成單燃料LXG發(fā)動機（實質(zhì)上就是CNG汽車 發(fā)動機），則改裝工作量極大，幾乎相當于發(fā)動機系統(tǒng)整體更換，需 要增加天然氣火花塞點火系統(tǒng)，改變發(fā)動機缸套與活塞的配合間 隙、配氣相位，精確控制燃氣與空氣的混合比等。2. 2. 2改裝技術(shù)方案2. 2. 2. 1柴油

11、-LNG摻燒汽車的改裝柴油-LNG雙燃料摻燒汽車改裝的核心部位在于燃料供應(yīng)系統(tǒng)、 柴油油量限制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)這3部分，圖2是改裝后的柴油 一 LNG雙燃料發(fā)動機系統(tǒng)示意圖1。從圖2可以看出，LNG供氣部分主要由IAG儲罐、溢流閥、低 溫金屬軟管、水浴式氣化器、電磁閥、天然氣減壓調(diào)節(jié)器、動力調(diào) 節(jié)閥以及混合器等組成。柴油油量控制部分用于控制雙燃料工作狀 態(tài)下的引燃油量，它主要由油門執(zhí)行器和推桿組成。電子控制系統(tǒng) 則主要由電子控制單元(ECU)、油門位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、控制 線路等組成。這種雙燃料摻燒發(fā)動機氣缸中被壓縮的介質(zhì)，將不是原柴油機 中的純空氣，而是“天然氣+空氣”混合氣，發(fā)動機在

12、啟動和怠速工 況下均使用柴油，汽車行駛過程中，ECU依據(jù)行駛速度、發(fā)動機油 門位置、轉(zhuǎn)速等參數(shù)，經(jīng)過運算后輸出控制指令，分別控制進入發(fā) 動機的柴油、天然氣與空氣量，實現(xiàn)三者合理配比。一般情況下， 以現(xiàn)有的改裝技術(shù)，天然氣摻燒量可在O70%之間調(diào)整，柴油供 給量保持在30%100%,汽車在高速平穩(wěn)運行狀態(tài)時，天然氣摻 燒量要大一些。目前，幾種較為先進的雙燃料摻燒發(fā)動機技術(shù)3如下：1) 高壓直噴技術(shù)。天然氣和引燃柴油一樣，直接由噴嘴噴人氣 缸內(nèi)。當汽缸中的空氣被壓縮到接近沖程末點時，按照一定配比的 柴油與天然氣先后通過同一個燃料噴射孔，以很高壓力直接噴人汽 缸內(nèi)混合燃燒而做功。引燃柴油先于天然氣噴

13、入氣缸實施點火，隨 后噴入1216 MPa壓力的天然氣。依據(jù)發(fā)動機的運行工況，電子控 制系統(tǒng)發(fā)出指令，準確控制進入氣缸的柴油與天然氣量以及噴人的 時問。2）正壓單點噴射技術(shù)。采用多個可控制天然氣流量的高壓電磁 噴射閥及ECU電控單元等，組成單點噴射供氣系統(tǒng)。經(jīng)調(diào)壓器調(diào)壓 后的天然氣以高于進氣總管中空氣的壓力通過上述高壓電磁閥控制 流量后，經(jīng)由進氣噴嘴從中冷器之后的進氣總管噴人（即單點噴射），與空氣混合后進人各個氣缸，形成可燃混合氣。電控單元以發(fā) 動機轉(zhuǎn)速、汕門踏板位置、冷卻水溫度、進氣管壓力等參數(shù)來控制 柴油噴射泵齒桿和天然氣流量控制閥，以此精確控制引燃油量和天 然氣流量及噴射時刻，滿足不同工

14、況下空燃比的要求。采用這種技 術(shù)的發(fā)動機，其天然氣摻燒率可達到較高水平，但改裝費用很大。3）模糊電控雙燃料混燃技術(shù)。該類發(fā)動機技術(shù)有3大特點: ECU電控系統(tǒng)采用了模糊優(yōu)選控制軟件技術(shù)；進氣系統(tǒng)的天然氣 與空氣在具有特殊腔道的混合器里進行混合，并對混合氣體進行增 壓與中冷（針對增壓發(fā)動機）；與高壓直噴技術(shù)、正壓單點噴射技 術(shù)不同，該技術(shù)對天然氣的供氣壓力沒有要求。除發(fā)動機本體之外，與發(fā)動機系統(tǒng)息息相關(guān)、起引燃作用的柴 油控制回路也是改裝雙燃料摻燒車的一項關(guān)鍵內(nèi)容，可直接影響到 發(fā)動機低負荷運行時的排放指標。其改裝的宗旨是盡可能減少引燃 柴油使用量，以利于提高LNG摻燒率，減少污染物的排放。目前

15、，國內(nèi)外對雙燃料發(fā)動機的研究主要集中在燃燒特性及排 放特性、燃燒模型、稀薄燃燒技術(shù)、油氣電子調(diào)節(jié)與控制、控制排 放的缸內(nèi)燃燒技術(shù)、機外催化技術(shù)和廢氣再循環(huán)技術(shù)等多個方面， 其技術(shù)發(fā)展趨勢可概括為3個方而:稀薄燃燒技術(shù)；爆震控制技 術(shù)；電控多點順序噴氣技術(shù)3。2. 2. 2. 2單一燃料LNG汽車的改裝對其發(fā)動機系統(tǒng)的改裝實質(zhì)上就是將原車柴油發(fā)動機變?yōu)榧兲?然氣發(fā)動機，主要改裝內(nèi)容是發(fā)動機再制造和發(fā)動機總成互換，包 括設(shè)置火花塞點火系統(tǒng)，重新確定壓縮比，并對燃燒室、汽缸、活 塞蓋、排氣管、進氣門、座圈、凸輪軸等進行改進設(shè)計。具體內(nèi)容 包括4:1）降低發(fā)動機的排氣溫度的冷卻系統(tǒng)改造。2）發(fā)動機的潤

16、滑油冷卻改造。3）發(fā)動機氣門座墊冷卻改造，氣門油封的更改，新的活塞環(huán)的 更換。4）降低發(fā)動機的壓縮比，設(shè)計新凸輪軸。5）安裝新的點火系統(tǒng)，發(fā)動機缸蓋安裝火花塞。6）安裝曲軸位置或凸輪位置傳感器以及信號岀發(fā)盤。柴油汽車改裝為單一燃料LG汽車，其改裝難度大、成木高， 技術(shù)要求也高。通常情況下不是客戶的首選方案。2.3柴油車改裝技術(shù)的特點與效果分析2. 3. 1柴油車改裝技術(shù)的通用性與汽油車改裝成天然氣汽車的技術(shù)相比，柴油車改裝技術(shù)較為 復雜，其改裝技術(shù)（改裝件）通用性特別差。比如，桑塔納、捷達、 富康等品牌的汽油車改裝為LNG汽車，所涉及的零部件基本上都是 通用的，變換較小，而改裝柴油車卻不一樣，

17、基本上是“一事一 議”，即便是相同類型的發(fā)動機，零部件也幾乎不能通用。若要改 裝成單燃料車，其變化更大。因此，柴油車的改裝成本較高。2. 3. 2柴油改裝車的適用對象及特點1）通過分析上述各類發(fā)動機的工作原理后不難發(fā)現(xiàn)，柴油-LNG 摻燒車比較適用于城際大巴、長途客車、中型和重型柴油運輸車等 起步停車次數(shù)少、怠速時間較短的車輛，單燃料LNG汽車則適用于 城市公交車等起步停車次數(shù)多、怠速時間較長的車輛。2）相對來講，柴油-LNG摻燒汽車的優(yōu)點較為突出：保持了原柴 油機的高壓縮比，高熱效點火能量大，能確保氣體燃料著火穩(wěn)定， 避免失火現(xiàn)象產(chǎn)生；多個點火源可加快氣體燃料的火焰?zhèn)鞑ニ俣龋?有利于提高發(fā)動

18、機的動力性，保證發(fā)動機在較寬的空燃比范圍內(nèi)工 作，并可實現(xiàn)較稀薄的燃燒；發(fā)動機結(jié)構(gòu)改動小，各部件與原機型 之間具有良好的互換性，從而降低了改裝成本；基本上不影響原柴 油機工作模式，操作簡單，車輛運行平穩(wěn)；發(fā)動機功率、扭矩與原 機基木一致，能滿足需要。3）無論是柴油-LNG摻燒車還是單一燃料LNG車，改裝車的動力 性均有所下降，主要表現(xiàn)在同等檔位情況下“爬長坡”時較以前 “略感吃力”，有時必須降一檔才能實現(xiàn)，但在平直路面上，駕駛 感覺良好，盡管加速時間略長，但加速性能變化并不是太大。2. 3. 3天然氣發(fā)動機動力性下降之原因分析一般來說，改裝后的天然氣發(fā)動機與同等排量的原柴油發(fā)動機 相比，在使用

19、天然氣作燃料時，最高功率會下降10%15%,其原 因在于:雖然天然氣的熱值較高，但天然氣與空氣形成混合氣的熱 值比柴油的混合氣熱值約低10.5%,導致功率下降；天然氣作燃 料時，燃料本身的體積在整個進氣中占有較大比例，因此導致進入 氣缸的空氣量減少，充氣系數(shù)下降；天然氣的主要成分甲烷的火 焰?zhèn)鞑ニ俣缺炔裼偷?2%,使發(fā)動機總?cè)紵谠鲩L，造成氣缸內(nèi)壓 力和溫度上升緩慢，致使發(fā)動機動力下降。當然，可以對天然氣發(fā)動機的動力性進行調(diào)整，但需要綜合考 慮經(jīng)濟性和可靠性等多種因素。2. 3. 4改裝成本柴油車改裝為IAG汽車，視不同的改裝技術(shù)成本差異較大?？?的來說，摻燒車的改裝成本遠低于單燃料車的改裝成

20、本。2. 3. 4. 1柴油-LNG摻燒車主要成本集中在LXG燃料供應(yīng)系統(tǒng)、ECU控制單元以及發(fā)動機 系統(tǒng)的管路方而。按照現(xiàn)今情況，一般來說，1臺重型運輸車的改 裝成木為3. 04. 6萬元；1臺公交車的改裝成本為3. 24. 0萬 元；1臺城際大巴的改裝成本為3. 24.0萬元。2. 3. 4.2單燃料IAG車由于對發(fā)動機改動較大（幾乎相當于整體更換發(fā)動機），因而改 裝成木較高。按照現(xiàn)今情況，一般來說，1臺重型運輸車的改裝成 本為7. 09. 5萬元；1臺公交車的改裝成木為5. 88. O萬元；1臺 城際大巴的改裝成本為6. O8. 6萬元。2. 3. 5技術(shù)成熟度與改裝效果2. 3. 5.

21、 1技術(shù)成熟度目前情況下，汽車廠家制造的天然氣單燃料汽車比雙燃料改裝 技術(shù)要成熟。2. 3. 5. 2改裝效果評價柴油車改裝后，發(fā)動機的額定功率、最大扭矩等主要參數(shù)與原 機相當。雙燃料車發(fā)動機在額定工況（車速超過65 km/h）工作時， 天然氣平均替代率（摻燒替代率）可達60%70%,但是能耗比（替 代1 L柴油所需的天然氣立方數(shù)）卻不太理想:單燃料車為1:1.5； 雙燃料車為1:1. 3o按等熱值計算，1.5 mo天然氣的熱值較1.0 L 柴油的熱值高30%, 1.3 m3天然氣的熱值較1.0 L柴油的熱值高 13%。也就是說，行駛相同里程，使用天然氣與使用柴油燃料相 比，耗費燃料的熱量要高

22、13%30%o因此，可以說，柴油改裝車 燃料的能源轉(zhuǎn)換效率有較大幅度的下降。2. 3. 5. 3排放指標對某公司改裝的柴油-LNG摻燒汽車的測試數(shù)據(jù)表明，柴油改裝 車排放指標符合國家標準，排放性能優(yōu)于原車，其中，顆粒物、CO2、NOX的排放量數(shù)據(jù)比原柴油發(fā)動機分別降低40%、10%、9% 5,但HC與CO排放數(shù)據(jù)略高于純柴油模式。2. 3. 6存在的問題2. 3. 6. 1技術(shù)層面的問題1）個別改裝車摻燒模式運行時有燒機油現(xiàn)象發(fā)生，原純柴油模 式肘每個保養(yǎng)期間內(nèi)添加2 L機油，但雙燃料模式下的機油添加量 是 10 Lo2）摻燒模式下由怠速急加速時，相對于純柴油模式，改裝車有 比較嚴重的抖動現(xiàn)象

23、。3）雙燃料模式下爬長坡時感覺動力不如純柴油模式。4）LNG溫度達不到飽和氣的情況時，車用瓶不能提供足夠的壓 力，燃氣供給系統(tǒng)不能正常工作。2. 3. 6. 2政策層面的問題1）國家目前還沒有正式岀臺LXG車輛改裝方面的技術(shù)標準與規(guī) 范，因此，LNG改裝車輛在進行手續(xù)變更、年檢時存在一定障礙。2）從中華人民共和國交通運輸部、公安部以及保險業(yè)的相關(guān)規(guī) 定來看，加裝燃氣裝置的LNG改裝車輛尚未被有關(guān)法規(guī)認可。2. 3. 7提高改裝車動力性的舉措改裝車發(fā)動機出現(xiàn)的動力性降低問題，可以通過稀薄燃燒技術(shù) 或進氣增壓技術(shù)來予以改善6 o2. 3. 7. 1利用稀薄燃燒技術(shù)增加動力性柴油機中等轉(zhuǎn)速時，汽缸內(nèi)

24、平均有效壓力為1.15MPa,改裝車 卻只有O. 90 MPa左右。如采取稀薄燃燒，加大空氣量，有效降低排 氣溫度并減弱爆震趨勢，將平均有效壓力增加至LoO1. 05 MPa, 就基本上可以獲得所需要的動力。2. 3. 7. 2利用進氣增壓技術(shù)增加動力性通過加壓方式，增加進入氣缸的“天然氣+空氣”混合氣總量， 使發(fā)動機獲取的“柴油+天然氣”混合氣熱量與改裝前柴油的熱量相 同，以此獲得較大的動力性能，這也是一種提高改裝車動力性的有 效措施，目前較常見的是廢氣渦輪增壓方法7。3 LNG汽車的經(jīng)濟性分析3.1燃料經(jīng)濟性比較天然氣低熱值（參比條件為20°C）為33. 75 MJ/m3, O號

25、柴油低 熱值為38.44 MJ/Lo在相同燃燒效率前提下進行熱值比較可知， 1.0 m3天然氣與0.88 L柴油的熱值相當。有關(guān)輕柴油與LNG（氣相） 的相關(guān)參數(shù)如表1所示。表1 輕柴油與天然氣的相關(guān)參數(shù)表項目輕柴油LNG理想混合氣熱值（燃料十空氣"MTm 33.7863.390燃料低位熱值/MJ kg138* 4433, 75空燃比14.3017. 16臂火溫度/°C327537火焰?zhèn)鞑ニ俣?cm S-J39.0 47.033*8據(jù)Fl本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)高效率、低公害天然氣汽車實用化開發(fā)報告研究結(jié)論：1.0 m3天然氣進入發(fā)動機燃燒后 產(chǎn)生的熱量相當于0.75 L柴油燃燒后產(chǎn)生的熱量。因此，在不考慮 車輛購置（或