鐵路運(yùn)輸組織學(xué)試題

1、鐵路運(yùn)輸組織學(xué)考試試題課程：鐵路運(yùn)輸組織學(xué)編號(hào)：1得分評(píng)卷人一、填空題（每空0.5分共10分）1. 鐵路運(yùn)送旅客和貨物，是以 方式辦理的。2. 車站從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為 站、站和 站。3. 客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括 4貨物列車編組計(jì)劃包括 和 兩大部分。5. 從列車運(yùn)行速度來分，我國(guó)鐵路目前采 用的是 運(yùn)行圖，原因是 O6. 在雙線區(qū)段，相對(duì)方向的列車可以在 上交會(huì)，列 車越行必須在 上進(jìn)行。7. 追蹤運(yùn)行圖中，同方向列車的運(yùn)行以二 為間隔。&鐵路能力負(fù)荷包括 負(fù)荷和 負(fù)荷。9. 列車運(yùn)行調(diào)整有和兩方面的問題。得分評(píng)卷人二、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共20分）1 .技術(shù)站一個(gè)班工作的領(lǐng)導(dǎo)和組織者是

2、。站長(zhǎng)站調(diào)值班主任車站值班員2 . 鐵路線以 劃分為區(qū)段。編組站區(qū)段站中間站技術(shù)站3 .調(diào)車工作要根據(jù) 進(jìn)行。班計(jì)劃階段計(jì)劃調(diào)車作業(yè)計(jì)劃列車編組計(jì)劃4 .當(dāng)?shù)竭_(dá)車組大小相 等，車組到達(dá)間隔時(shí)間相等，而集結(jié)有中斷時(shí)，T集 12m車小時(shí)。 等于不等于小于大于5 .保證車站到解系統(tǒng)的基本協(xié)調(diào)條件是 o一晝夜到達(dá)解體的列車數(shù)小于一晝夜列檢作業(yè)能力一晝夜到達(dá)解體的列車數(shù)大于一晝夜駝峰解體能力一晝夜到達(dá)解體的列車數(shù)等于一晝夜駝峰解體能力一晝夜列檢作業(yè)能力等于一晝夜駝峰解體能力6 . 車站辦理車數(shù)等于。接入與發(fā)出重空車總數(shù)之和車站辦理裝卸作業(yè)車數(shù)之和接入與發(fā)出有調(diào)車重空車總數(shù)之和在車站解體 和編組重空車總數(shù)

3、之和7 .直通列車是指至少通過一個(gè)一不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。區(qū)段站中間站技術(shù)站編組站&單組列車選分車組時(shí)的編組內(nèi)容，在到達(dá)解體站之前的運(yùn)行途中是一變化。發(fā)生不發(fā)生有換掛車組摘下部分選分車組9 . 直線方向上有四個(gè)技術(shù)站時(shí)，單組列車全 部編組方案有 O10個(gè)9個(gè)8個(gè)5個(gè)10 . 貨物列車在前，旅客列車在后的追蹤間隔時(shí) 間，應(yīng)按 確定。I到I發(fā)I通I追11 .二分格列車運(yùn)行圖主要用于。編制新運(yùn)行圖日常調(diào)度指揮繪實(shí)際運(yùn)行圖編制旅客列車方案圖編制貨物列車方案 圖12 追蹤運(yùn)行圖必須在有設(shè)備區(qū)段使用。雙線單線半自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞13雙線自動(dòng)閉塞條件下旅客列車扣除系數(shù)一般應(yīng) 單線半自動(dòng)閉塞的旅客列車扣除系數(shù)。

4、大于小于等于不一定14鐵路局份局）工作量是一之和。使用車與接空車使用車與接重車使用車與交重車使用車與卸空車15 全路運(yùn)用車保有量與各鐵路局總運(yùn)用車保有量之和的關(guān)系是一。 大于小于不等相等16單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，某中間站只有2條到發(fā)線（包括正線在內(nèi)）時(shí)，同一時(shí)間內(nèi)車站允許列車的會(huì)車方式是 o兩列通過兩列停車一列通過一列通過一列停車兩列通過一列停車17編組站運(yùn)輸生產(chǎn)中心任務(wù)是一。把車流編成各種列車，按列車運(yùn)行圖準(zhǔn)時(shí)發(fā)車及時(shí)解體列車及時(shí)取送車輛確保生產(chǎn)安全。18固定車組重量的分組列車，應(yīng)在車流量一方向上采用。遞增遞減變化不大變化較大19單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段，旅客列車基本扣除系數(shù)一般是一。不一定等于1小

5、于1大于120.貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間時(shí)間相關(guān)法計(jì)算方法中采用的中時(shí)t中考慮的是 o僅有調(diào)中轉(zhuǎn)僅無調(diào)中轉(zhuǎn)有調(diào)中轉(zhuǎn)、無調(diào)中轉(zhuǎn)全部有調(diào)中轉(zhuǎn)無調(diào)中轉(zhuǎn)貨物作業(yè)時(shí)間全部得分評(píng)卷人三、多選題（每小題1分，共10分）1 鐵路線上的分界點(diǎn)是指。車站車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)車站出站信號(hào)機(jī)線路所自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)2 無調(diào)中轉(zhuǎn)車可以隨 列車到達(dá)車站。無改編中轉(zhuǎn)列車區(qū)段列車摘掛列車部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)解體列車3決定調(diào)車程所需時(shí)間因素主要有 。調(diào)車機(jī)車類型調(diào)車程長(zhǎng)度調(diào)動(dòng)車數(shù)和重量調(diào)車允許速度調(diào)車設(shè)備、氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等4 到達(dá)解體列車中 技術(shù)作業(yè)可以平行進(jìn)行的。車輛技術(shù)檢修貨運(yùn)檢查及整理車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車車長(zhǎng)辦理守車備品和票據(jù)交接

6、解體作業(yè)5 集結(jié)參數(shù)的大小與 有關(guān)。車組大小車組到達(dá)間隔集結(jié)中斷次數(shù)集結(jié)中斷時(shí)間車列編成輛數(shù)6 .在技術(shù)站編組的列車有。技術(shù)直達(dá)列車直通列車區(qū)段列車摘掛列車小運(yùn)轉(zhuǎn)列車7 .區(qū)段管內(nèi)列車包括列車。直通區(qū)段摘掛重點(diǎn)摘掛小運(yùn)轉(zhuǎn)&車流徑路的選擇，主要考慮以下因素。車流的性質(zhì)運(yùn)輸距離運(yùn)送時(shí)間車站和區(qū)段的能力輸送總費(fèi)用9 管內(nèi)工作車包括 車流。自裝自卸自裝交出接入自卸接運(yùn)通過接重車10 .機(jī)車質(zhì)量指標(biāo)有。列車平均總重機(jī)車日產(chǎn)量機(jī)車需要系數(shù)機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間機(jī)車供應(yīng)臺(tái)次。得分評(píng)卷入四、名詞解釋（每小題3分，共15分）1 旅客平均運(yùn)程2貨車停留時(shí)間3 .始發(fā)直達(dá)列車4 .鐵路輸送能力5 .工作量得分評(píng)卷入五、簡(jiǎn)答

7、題（共20分）1 .鐵路貨物運(yùn)輸中“一批”貨物的概念是什么？2 .單推單溜，雙推單溜、雙推雙溜三個(gè)駝峰作業(yè)方案各有何優(yōu)缺點(diǎn)？各在什么樣（改編要求）的編組站采用？3 .區(qū)段列車和摘掛列車有何區(qū)別？有何共同點(diǎn)？4 .車站咽喉通過能力取決于哪些因素？5 .什么叫限制裝車和停止裝車？在什么情況下采用？得分評(píng)卷入六、論述和計(jì)算（共25分）1 .試述貨物列車編組計(jì)劃的作用。（7分）2 .編制摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃（8分）所有車列要求按站順（1 2 3）編組，調(diào)車機(jī)車在右方作業(yè)，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線3道。31、42、1 仆 73、23、63、12、24、51、32、73 （不限股道）3 .設(shè)單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段A-

8、B （A- B為下行），采用成對(duì)非追蹤運(yùn)行圖，各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分為 A a b c d eB111I上行（min）141520201915下行（min）151919201916各站 碌=5min/二 2min, t 起=2min , t 停二 1min, t 空隙=0, n 客=4 對(duì)，& 客=1.2, n 摘掛二1 對(duì)，& 摘掛=1.6； A、B 兩站起停車附加時(shí)分均為0 （已計(jì)入?yún)^(qū)間運(yùn)行時(shí)分）。要求：畫出全區(qū)段會(huì)車方案圖，計(jì)算各區(qū)間T算平行與非平行運(yùn)行圖通過能力。（共10分）周，確定限制區(qū)間。鐵路運(yùn)輸組織學(xué)考試試題課程：鐵路運(yùn)輸組織學(xué)編號(hào)：2得分評(píng)卷人一、填空題（每空0.5分，共10分）1 鐵

9、路貨物運(yùn)輸產(chǎn)品是以_為計(jì)量單位。2貨源調(diào)查可以采取、等方法。3 . 現(xiàn)在車按運(yùn)用狀態(tài)分為 車和 車，其中又分為重車和4 .編制單組列車編組計(jì)劃主要因素有、和。5在鐵路實(shí)際工作中，通常把通過能力分為、 和三個(gè)不同的概念。6 凡不是盡頭鐵路局，重車流包括一、一、一和一四部分組成。7 貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間一般計(jì)算方法分為一和一兩種。得分評(píng)卷人二、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共20分）1 技術(shù)站一個(gè)調(diào)車組的調(diào)車工作應(yīng)由一一領(lǐng)導(dǎo)。調(diào)車指導(dǎo)連結(jié)員調(diào)車長(zhǎng)車長(zhǎng)2 解體列車，在縱列式車站一般都是 o由駝峰整列解體分部解體兩端解體峰尾解體3 當(dāng)車組到達(dá)間隔時(shí)間相等，集結(jié)無中斷時(shí)，若T集大于12m車小時(shí)，必然其車組是 大車組先

10、到，小車組后到小車組先到，大車組后到車組大小相等與車組大小無關(guān)4 .編組某去向列車車流產(chǎn)生集結(jié)原因是由于o重量或長(zhǎng)度要求未及時(shí)編組未及時(shí)進(jìn)行出發(fā)技術(shù)作業(yè)無合適的出發(fā)時(shí)刻5保證車站一晝夜出發(fā)系統(tǒng)的基本協(xié)調(diào)條件是 o 出發(fā)列車數(shù)大于能向各區(qū)段發(fā)出的列車數(shù)出發(fā)列車數(shù)大于列檢能力出發(fā)列車數(shù)小于列檢能力出發(fā)列車數(shù)等于能向各區(qū)段發(fā)出的列車數(shù)6 .中時(shí)是指 o 有調(diào)中轉(zhuǎn)車每車在站平均停留時(shí)間 貨車辦理一次中轉(zhuǎn)作業(yè)平均停留時(shí)間 有調(diào)車在技術(shù)站平均停留時(shí)間 貨車每周轉(zhuǎn)一次所攤到的中轉(zhuǎn)時(shí)間7 定期運(yùn)行的貨物列車，首先必須具備條件是一。有穩(wěn)定的車流保證技術(shù)站能隨時(shí)編組技術(shù)站能隨時(shí)進(jìn)行解體技術(shù)站隨時(shí)有銜接運(yùn)行線&單支

11、車流肯定單獨(dú)開行直達(dá)列車，必須滿足一條件。必要充分絕對(duì)相對(duì)9 十分格列車運(yùn)行圖主要用于一。編制新運(yùn)行圖調(diào)度員繪制實(shí)際運(yùn)行圖編制機(jī)車周轉(zhuǎn)圖編制旅客列車方案圖。10對(duì)各區(qū)間求出普通貨物列車之間的幾種追蹤間隔時(shí)間之后，在計(jì)算平行運(yùn)行圖能力時(shí)，應(yīng)以其中一數(shù)值作 為追蹤間隔時(shí)間。最小最大平均適當(dāng)11 兩端分別連接單線和雙線區(qū)段的車站上，必須查定一。T通T 站發(fā) I通I追12貨車全周距是表示一所走行的距離。貨車平均一次周轉(zhuǎn)貨車平均中轉(zhuǎn)一次中轉(zhuǎn)車平均中轉(zhuǎn)一次有調(diào)車平均一次周轉(zhuǎn)13 .全路運(yùn)用車分為o重車和空車管內(nèi)工作車、移交（重）車和空車接運(yùn)重車、交出重車和空車使用車、交出重車和空車14 . 鐵路局的自裝自

12、卸與自裝交出車流之和 所屬各鐵路分局自 裝自卸與自裝交出車流之和。大于小于等于不等于15 .機(jī)車日產(chǎn)量是平均每臺(tái) 機(jī)車每日生產(chǎn)的總重噸公里數(shù)。 運(yùn)行貨運(yùn)支配配屬16 .下列作業(yè)不屬于到發(fā)技術(shù)作業(yè)的是技術(shù)檢查摘機(jī)車開放或關(guān)閉信號(hào)票據(jù)交接17 .運(yùn)行圖劃分縱軸的橫線的劃分方式一般 采用按 方式車站中心線間距離車站中心線間純運(yùn)行時(shí)間車站出站、進(jìn)站信號(hào)機(jī)間距離車站出站、進(jìn)站信號(hào)機(jī)間純運(yùn)行時(shí)間18 .基地直達(dá)列車車流來源包括僅本站自裝本站和相鄰區(qū)段的車流本站自裝和少量改編車流規(guī)定的裝車基地所屬一站或多站19 .旅客最高聚集人數(shù)指客運(yùn)站一晝夜候車室瞬時(shí)出現(xiàn)的最高候車人數(shù) （含送站 者）的平均值全年上車旅客

13、最高日（一般取10天）全年上車旅客中間月全年上車旅客較高月全年上車旅客最高月20鋪畫貨物列車運(yùn)行圖詳圖區(qū)段能力利用率為70%時(shí)，應(yīng)從 開始鋪畫。任一端下行方向起點(diǎn)站機(jī)車折返站限制區(qū)間得分評(píng)卷人三、多選題（每小題1分，共10分）1 . 按辦理技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，到達(dá)技術(shù) 站的列車有 0技術(shù)直達(dá)列車無改編中轉(zhuǎn)列車部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)解體列車自編始發(fā)列車2 .推送調(diào)車法，主要用于 o向貨場(chǎng)取送車向?qū)Ｓ镁€取送車調(diào)移客車調(diào)移禁止溜放的貨車車列轉(zhuǎn)線3 .雙重貨物作業(yè)車，是指 o站內(nèi)卸后又裝站屬專用線卸后站內(nèi)又裝站屬專用線卸后又裝甲站卸后去乙站裝車甲站裝后去乙站卸 車4 .編制階段計(jì)劃的出發(fā)列車計(jì)劃時(shí)，其內(nèi)

14、容包括一。車次出發(fā)時(shí)分占用股道編組內(nèi)容及車流來源編組起止時(shí)間5 .在裝車站編組的列車有o始發(fā)直達(dá)列車階梯直達(dá)列車整列短途列車空車直達(dá)列車分組列車6 .當(dāng)單支車流滿足單獨(dú)開行直達(dá)列車條件時(shí)，必然是沿途通過一技術(shù)站均獲得無改編作業(yè)節(jié)省大于或等于始 發(fā)站集結(jié)車小時(shí)消耗。任一其中t節(jié)最小的每一個(gè)較多的其中一個(gè)7 .編制客車方案應(yīng)注意解決以下問題。方便旅客旅行經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛保證旅客列車運(yùn)行和客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)為貨物列車創(chuàng)造良好條件滿足客運(yùn)站進(jìn)站旅客流線需要。&鐵路區(qū)段固定設(shè)備一般是指一。區(qū)間車站機(jī)務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備給水設(shè)備電氣化鐵路的供電設(shè)備9 提高列車重量的技術(shù)措施有一。動(dòng)能闖坡采用補(bǔ)機(jī)

15、和多機(jī)牽引修建線路所改用電力牽引采用更完善的信、聯(lián)、閉設(shè)備10 .機(jī)車數(shù)量指標(biāo)有 o機(jī)車走行公里總重噸公里機(jī)車供應(yīng)臺(tái)次機(jī)車日車公里機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間2 扣除系數(shù)3.特定徑路4.機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間5.車流調(diào)整得分評(píng)卷入五、簡(jiǎn)答題（共20分）1 .什么叫客流？客流由那些要素組成？2 .接發(fā)列車時(shí)需辦理哪些作業(yè)？3 .組織裝車地直達(dá)列車需具備哪些條件？4 .工作量u可通過哪兩種方法得到，在日間實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)中結(jié)果一致嗎？為什么？5 .車站到發(fā)線通過能力取決于哪些因素？得分評(píng)卷入六、論述和計(jì)算（共25分）1 .繪圖說明雙向縱列式編組站折角車流技術(shù)作業(yè)過程和作業(yè)地點(diǎn)？ （ 8分）2 .1） N- M區(qū)段有摘掛作業(yè)的中間站分布如下圖所示。東N a bede f gMOI1I111 -1o2）N站為橫列式車站，按站順要求編組后的列車為守車 Mgfedcba本務(wù)機(jī)3）N站調(diào)車場(chǎng)8道集結(jié)M和守車，自西至東順序?yàn)镸4、守車（注：M4表示到達(dá)M站有4輛 車，不注明者為1輛車，以下同）4）N站調(diào)車場(chǎng)9道集結(jié)各中間站車流，自西至東順序?yàn)?調(diào)車機(jī)在車場(chǎng)的東端作業(yè)