汽車底盤復(fù)習(xí)資料

1、1液力變矩器的特性曲線：外特性曲線、原始特性曲線、輸入特性曲線2設(shè)有鎖止離合器的液力變矩器具有：變矩、耦合、鎖止功能，將變矩器的工作狀態(tài)叫變矩器的相。3元件：與液流發(fā)生作用的一組葉片所形成的工作輪稱為元件；級：安裝在泵輪與導(dǎo)輪或?qū)л喤c導(dǎo)輪之間剛性相連的渦輪數(shù)；相：借助于某種工作機構(gòu)作用使一些元件在一定工況下改變作用，從而改變了變矩器的工作狀態(tài)，這種狀態(tài)數(shù)稱為相。4外特性：指泵輪轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)矩）不變時液力元件外特性參數(shù)與渦輪轉(zhuǎn)速的關(guān)系。5原始特性曲線：泵輪轉(zhuǎn)速不變時，變矩系數(shù)和效率隨轉(zhuǎn)速比的變化規(guī)律曲線。6穿透性：變矩器和發(fā)動機同時工作時在油門開度不夠的情況下，變矩器渦輪軸上的載荷變化對發(fā)動機工況影

2、響的性能。7自動變速器：就是根據(jù)道路條件和汽車負載的變化自動變換傳動比的變速裝置。8 DSG機械式自動變速器、AT自動變速器、AMT機械式自動變速器、CVT無級變速器11換擋遲滯：指自動變速器換擋時在節(jié)氣門開度不變的條件下，相同的兩個擋的升擋速度大于降擋速度。12鎖止離合器的“滯后現(xiàn)象”：指鎖止離合器接合時的速控液壓大于鎖止離合器時的速控液壓。13 ABS的邏輯門限控制：就是預(yù)先選擇一些運動參數(shù)作為控制參數(shù)并設(shè)定相應(yīng)控制門限值，在制動時，將檢測到的實際參數(shù)與電控單元內(nèi)設(shè)定的門限值進行比較，根據(jù)比較的結(jié)果，按照一定的邏輯，適時對制動液壓進行調(diào)節(jié)。14控制通道：在防抱死制動系統(tǒng)中，通常把能夠獨立進

3、行制動液壓調(diào)節(jié)的制動管路稱為控制通道。15ABS的獨立控制：在ABS的實際控制中，有的車輪單獨占用一個控制通道，單獨對其液壓進行調(diào)節(jié)，這種控制方式叫獨立控制或單輪控制。16、同軸控制：在ABS系統(tǒng)中，如果實行一同控制的兩個車輪在同一個軸上，這種控制方式叫做同軸控制。17、低選原則： ABS系統(tǒng)工作時，在對車輪進行壓力調(diào)節(jié)過程中，遵循以保證低附著系數(shù)路面上車輪不抱死的原則，此即低選原則。18、高選原則：ABS系統(tǒng)工作時，在對車輪進行壓力調(diào)節(jié)過程中，遵循以保證高附著系數(shù)路面上車輪不抱死的原則，此即高選原則。4電控自動變速器與普通變速器的比較：A普通變速器主要由齒輪變速機構(gòu)、同步器等組成電控自動變速

4、器由齒輪變速機構(gòu)、換擋執(zhí)行機構(gòu)和控制系統(tǒng)組成B普通變速器所有檔位需手動換檔，電控自動變速器除倒檔外其他前進擋擋區(qū)可根據(jù)發(fā)動機工況和車速進行自動換擋C電控自動變速器安裝了液力變矩器而取消了離合器踏板，液力變矩器內(nèi)部靠液體傳力，可實現(xiàn)無級變速。使汽車起步、加速更加平穩(wěn)，避免因負荷過大造成發(fā)動機熄火。普通變速器則沒此優(yōu)點D普通變速器維修簡單，按標準拆卸更換零件，在進行組裝即可。電控自動變速器零部件較多結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修時應(yīng)針對性檢修，避免盲目拆裝造成人為故障E普通變速器造價便宜，電控自動變速器造價昂貴，維修時要細心以免損壞零件F電控自動變速器有模式選擇、自我診斷、失效保護功能，而普通變速器則沒上述優(yōu)點。

5、5行星齒輪機構(gòu)變速原理總結(jié)：A倒檔行星架固定B超速檔行星架固定（直接檔除外）C直接檔，同一行星排中有任意兩元件轉(zhuǎn)速相等D低速檔，行星架輸出或太陽輪輸入6液力變矩器有何作用？答：1）將發(fā)動機轉(zhuǎn)矩柔和地傳遞給齒輪變速系統(tǒng)，自動保證汽車平穩(wěn)起步和換擋。2根據(jù)外界阻力自動改變發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩，在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)自動變速。7鎖止離合器在哪些情況下分離？答：（1）制動開關(guān)接通時；（2）節(jié)氣門怠速觸點閉合（節(jié)氣門全關(guān)）時；（3）水溫低于60；（4）自動變速器升擋或降擋時。5、自動變速器的基本調(diào)整項目通常有哪些？答：通常有怠速的檢查調(diào)整、節(jié)氣門的檢查調(diào)整、變速器節(jié)氣門拉線的檢查調(diào)整、工作液液面和品質(zhì)的檢查、空擋

6、啟動開關(guān)的檢查調(diào)整、超速主開關(guān)（即O/D開關(guān)）的檢查調(diào)整。6、何為自診斷法？故障碼的提取方法通常有哪些？答：自診斷法就是指利用自診斷系統(tǒng)的故障碼來確定部位的方法。故障碼的提取方法有兩種，一是借助汽車電腦解碼器從汽車電控單元的專用輸出接口提取；二是人工提?。缃臃ā存I法）。7、液力式自動變速器是如何分類的？答：其分類一般是按以下方法進行的：一是按前進擋的數(shù)目；二是按汽車的驅(qū)動方式；三是按齒輪變速機構(gòu)的類型；四是按液力變矩器有無鎖止離合器；五是按控制8失速試驗：保證自動變速器油溫5080度，每次連續(xù)試驗時間不超過5秒A用三角木固定前后輪B踩下或拉緊停車制動器，左腳踩緊制動踏板C起動發(fā)動機換到D擋

7、，右腳將加速踏板踩到底，迅速讀出穩(wěn)定時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速后立即松開加速踏板D換到R檔做同樣的實驗。時滯實驗：保證自動變速器油溫5080度，每次連續(xù)試驗時間至少間隔1分以上，取3次實驗的平均值。A停車制動B起動發(fā)動機，在N擋和關(guān)空調(diào)時檢查和調(diào)整發(fā)動機至正常怠速C將換擋桿從N擋換到D擋位同時按下秒表記時，當感到震動時停下秒表并記錄時間D間隔1分以后再測，共進行3次。取3次的平均值時滯時間不大于1.25秒E將換擋桿換到R擋做同樣的實驗時滯時間不大于1.5秒9豐田車系電控自動變速器故障碼的讀取與清除：（1）跨接讀碼：A點火開關(guān)置于ON，然后按下O/D開關(guān)B跨接診斷座或TDCL（豐田診斷通信線）中的端子TE1

8、和E1。C組合儀表上O/D OFF指示燈閃爍讀取故障碼D正常碼：每隔0.25秒閃爍一次E故障碼：每隔0.5秒閃爍一次故障碼為兩位，十位數(shù)與個位數(shù)之間間隔1.5秒，每兩個碼之間停頓2.5秒，全部故障碼讀完后停頓4.5秒再重復(fù)顯示故障碼。 （2）按鍵屏幕讀碼：A點火開關(guān)置ON位置B按住SELECT與INPUT兩鍵35秒以上屏幕上將顯示故障碼內(nèi)容，兩個故障碼間隔5秒C診斷時不能踩加速踏板，踩下加速踏板將會脫離自診斷系統(tǒng)。清除：拔掉EFI 熔斷器1015秒以上或拆下蓄電池線15秒以上即可。1、什么是滑移率？地面附著系數(shù)與車輪滑移率之間有什么關(guān)系？答：滑移率就是汽車在制動過程中車輪的滑動位移占總位移的比

9、例。車輪的縱向附著系數(shù)直接影響汽車的制動效能，縱向附著系數(shù)在滑移率為10%30%之間達到最大；車輪的橫向附著系數(shù)直接影響汽車的方向穩(wěn)定性，當滑移率為0時，橫向附著系數(shù)最大。如果在汽車制動時將各車輪滑移率控制在20%左右，則縱向附著系數(shù)最大，橫向附著系數(shù)也較大，可在汽車制動時最大限度地縮短制動距離和較好地保持方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向控制能力。2、防抱死制動系統(tǒng)由哪些部分組成？各部分有什么作用？答：防抱死制動系統(tǒng)主要由輪速傳感器、電控單元、制動壓力調(diào)節(jié)器等組成。輪速傳感器的作用是檢測車輪轉(zhuǎn)速，并將檢測到的輪速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斔偷诫娍貑卧?。電控單元的作用是根?jù)輪速傳感器等輸送的信號計算汽車的輪速、車速、加減速

10、度和滑移率，然后與存儲在只讀存儲器（ROM）中的最佳減速度（或最佳滑移率）進行比較，判斷車輪是否抱死，并向制動壓力調(diào)節(jié)器輸出控制指令，調(diào)節(jié)作用在制動輪缸上的液壓。另外，電控單元還可以對防抱死制動系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行器的工作情況進行監(jiān)測。制動壓力調(diào)節(jié)器是防抱死制動系統(tǒng)中的執(zhí)行元件，其作用是根據(jù)電控單元發(fā)出的指令，調(diào)節(jié)作用在制動輪缸上的液壓，從而調(diào)節(jié)制動力，使車輪滑移率保持在10%30%之間，以求達到最佳的制動效果。3、防抱死制動系統(tǒng)如何分類？答：防抱死制動系統(tǒng)通常按以下方法分類：一是按制動壓力調(diào)節(jié)器與制動主缸的結(jié)構(gòu)關(guān)系；二是按控制通道。4、什么是驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)？驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)有什么作用？答：所謂驅(qū)

11、動輪滑轉(zhuǎn)就是指汽車在起步時，驅(qū)動輪不停地轉(zhuǎn)動，但汽車卻原地不動，或者在加速時，汽車車速不能隨驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的提高而提高。驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用是在汽車驅(qū)動過程中，特別是在起步、加速和轉(zhuǎn)彎過程中，防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，使汽車快速、平穩(wěn)地起步和加速。5、驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)的控制方法有哪些？答：驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法有：對發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩進行控制；對驅(qū)動輪進行制動；對差速器進行鎖止。6、驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)由哪些部分組成？其工作原理又如何呢？答：驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要由輪速傳感器、電控單元（ASR ECU）、驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)執(zhí)行器（如電磁閥等）、ASR警示燈、ASR關(guān)閉指示燈等組成。其工作原理如下

12、：汽車在起步或加速過程中，四個車輪上的輪速傳感器不停地向驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)電控單元輸送各車輪轉(zhuǎn)速信號，電控單元根據(jù)四個輪速信號計算出車輪的滑轉(zhuǎn)率，并判斷滑轉(zhuǎn)率是否在最佳范圍內(nèi)。當電控單元判斷到某個車輪的滑轉(zhuǎn)率不在最佳范圍內(nèi)時，便由電控單元向執(zhí)行器發(fā)出指令，采用調(diào)節(jié)發(fā)動機的輸出功率、對驅(qū)動輪進行制動、對差速器進行鎖止等控制方式，降低滑轉(zhuǎn)率保持在最佳范圍內(nèi)，充分利用地面附著力，提高汽車在起步、加速等工況的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向控制能力。7、ASR和ABS的區(qū)別和聯(lián)系怎樣？答：ASR系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)的不同之處是：ABS根據(jù)輪速信號計算出車輪滑移率，ASR則根據(jù)輪速信號計算出車輪滑轉(zhuǎn)率。ASR在汽車起步、

13、加速等工況時起作用，但在汽車制動時不起作用，而ABS則是在汽車制動時起作用，在汽車正常運行過程（包括起步、加速等工況）中不起作用。相同之處是：二者都需要輪速傳感器輸出的輪速信號。由于ABS和ASR系統(tǒng)都需要輪速傳感器輸出的輪速信號，且都是根據(jù)此信號來控制車輪轉(zhuǎn)速，因此，在實際應(yīng)用中，常常將兩系統(tǒng)組合在一起，即共用四個輪速傳感器和一個電控單元（即ABS/ASR ECU）。8豐田車系A(chǔ)BS故障碼的讀取與清除：（1）讀?。篈點火開關(guān)置OFF。B拔出診斷接頭的短接插銷或分開維修連接器接頭C跨接診斷座或TDCL中端子Tc與E1 D從儀表板上ABS警示燈讀取故障碼 （2）清除：A點火開關(guān)置OFF。B跨接端

14、子Tc與E1。C拔出診斷接頭的短接插銷或分開維修連接器接頭D點火開關(guān)置于ON但不起動發(fā)動機E在3秒內(nèi)連續(xù)踏制動踏板8次以上即可清除故障碼。9豐田車系A(chǔ)BS車輪轉(zhuǎn)速傳感器故障碼的讀取與清除：（1）讀?。篈點火開關(guān)置OFF。B分開維修連接器接頭或拔出WA和WB短接插銷C跨接診斷座或TDCL端子Ts與E1。D啟動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，ABS燈會閃爍E在道路上行駛車速達到90公里每小時以上，幾秒后停車F跨接診斷座或TDCL端子Tc與E1。G組合儀表板上ABS燈閃爍，如果系統(tǒng)正常燈以每秒兩次的頻率閃爍，若有故障則會閃出故障碼。（2）清除同上。1、電子控制懸架系統(tǒng)有哪些優(yōu)點？答：電子控制懸架主要優(yōu)點有：（1）可

15、以將汽車懸架剛度設(shè)計得很小，以使車身的自然振動頻率盡可能低，保證汽車正常行駛時乘坐的舒適性；（2）可以將汽車懸架抗側(cè)傾、抗縱擺的剛度設(shè)計得較大，以提高汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車的行駛安全性明顯提高；（3）可以在車輪碰到障礙物時，將車輪快速提起，避開障礙物，提高汽車的通過性；（4）可以在汽車載荷變化、在不平路面上行駛時自動保持車身高度不變，使車身穩(wěn)定。（5）可以防止汽車制動時車頭的下沖；（6）可以避免汽車轉(zhuǎn)彎時車身向外傾斜，提高汽車轉(zhuǎn)彎時的操縱穩(wěn)定性；（7）可以減小車輪跳動離地面的傾向，提高車輪與地面間的附著力。2、簡述電子控制懸架系統(tǒng)的工作原理。答：在汽車行駛過程中，電控單元不停地接收車身高度傳

16、感器、節(jié)氣門位置傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、車速傳感器等輸出的信號，并進行運算、分析、判斷，最終向各執(zhí)行器輸出控制信號，控制車身高度、懸架剛度和減振器阻尼。電控單元通過控制空氣彈簧主、輔氣室之間的氣體流量來改變懸架的彈簧剛度；通過控制進入空氣彈簧的主氣室的壓縮空氣來控制車身高度；通過改變阻尼孔的大小來改變懸架系統(tǒng)的阻尼。3、GM車型電子控制懸架系統(tǒng)檢修：A檢查A腳應(yīng)搭鐵良好，C、E腳應(yīng)為常帶電，B、D腳應(yīng)在點火開頭位于“ACC”位置時供電，否則應(yīng)檢查各自的熔絲及線路是否完好B將A、B腳短接，空氣壓縮機應(yīng)工作，車架應(yīng)慢慢升起，否則應(yīng)依此檢查繼電器、壓縮機、氣管、空氣筒式減震器C將A、E腳短接，應(yīng)聽到排氣閥的吸合聲車輛后部應(yīng)徐徐下降，否則為排氣閥故障D如果上述檢查都正常，可將車身高度傳感器插頭插上，并將傳感器的懸臂與車架分離，然后用手將懸臂推至高位或低位，最多30秒后，壓縮機或排氣閥應(yīng)工作，否則應(yīng)更換車身高度傳感器。4、簡述電子控制液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成和工作原理。答：該系統(tǒng)主要由車速傳感器、電控單元、電磁閥、動力轉(zhuǎn)向控制閥和動力轉(zhuǎn)向油泵組成。工作原理如下：在工作時，電控單元根據(jù)車速傳感器輸入的信號，向電磁閥輸出不同占空比的控制信號，控制電磁閥閥芯的開啟程度，以控制轉(zhuǎn)向動力缸轉(zhuǎn)向動力缸活塞兩側(cè)油室的