淺析區(qū)域物流資源的最佳利用

1、淺析區(qū)域物流資源的最佳利用            論文關(guān)鍵詞:物流資源最佳利用系統(tǒng)集成法理性決策      論文摘要:理性的決策應(yīng)是基于從經(jīng)濟(jì)學(xué)和線性規(guī)劃的最優(yōu)計(jì)算中得到的結(jié)果. 而且. 在物流領(lǐng)域. 通過(guò)最優(yōu)化概念建立起來(lái)的物流資源整合模式. 以及基于數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)模型可以為管理組織提供剖析各種物流活動(dòng)的分析工具. 從而最佳利用物流資源. 實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速增長(zhǎng)。文章提供了一種利用最優(yōu)化概念來(lái)建立物流分析的新方法. 并設(shè)計(jì)了

2、基于系統(tǒng)集成方法的各物流子系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)模型。      經(jīng)濟(jì)學(xué)在其實(shí)際發(fā)展的過(guò)程中. 大多將重心放到了人性的一個(gè)側(cè)面. 即人的理性. 尤其側(cè)重于人們?nèi)绾卫碇堑貙?duì)稀缺資源進(jìn)行配置的問(wèn)題。它主要關(guān)心三點(diǎn):資源的充分利用. 資源的有效配置以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品的分配均衡。作為經(jīng)濟(jì)學(xué)的決策理論廠商理論所研究的模型是通常假設(shè)廠商在理性的指導(dǎo)下. 實(shí)現(xiàn)資源使用和分配的利潤(rùn)最大化。然而. 實(shí)際情況是廠商的決策行為不可能是“完全理性”的. 它要受到客觀條件的制約. 只能在“有限理性”的條件下做出決策. 因此. 廠商在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中只能根據(jù)最優(yōu)化原則做出合理的決策。 

3、     本文的主旨是想通過(guò)物流這一非常重要領(lǐng)域把經(jīng)濟(jì)學(xué)的中心領(lǐng)域廠商的生產(chǎn)和銷售決策聯(lián)系起來(lái). 建立物流網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)化模型. 通過(guò)該模型闡述對(duì)物流資源的最佳利用以及物流的集中與分散化決策的平衡問(wèn)題. 歷史遺留系統(tǒng)與陳舊認(rèn)識(shí)問(wèn)題. 最后提出中國(guó)物流未來(lái)的方向、機(jī)會(huì)和需要應(yīng)對(duì)的問(wèn)題。  一、問(wèn)題的提出      隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展. 日益富裕的消費(fèi)者導(dǎo)致國(guó)內(nèi)、國(guó)際產(chǎn)品和服務(wù)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。改革開(kāi)放以來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了成千上萬(wàn)新的產(chǎn)品和服務(wù). 目前正被銷售和配送到國(guó)內(nèi)與世界各個(gè)角落的顧客手中。中國(guó)的物流業(yè)正

4、處在波瀾壯闊發(fā)展的邊緣. 為了應(yīng)對(duì)擴(kuò)大的市場(chǎng)和快速增加的產(chǎn)品和服務(wù)所帶來(lái)的挑戰(zhàn). 企業(yè)在規(guī)模和復(fù)雜度上都有所增大。多個(gè)工廠的共同運(yùn)作替代了單個(gè)工廠。產(chǎn)品從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的配送已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)一個(gè)非常非常重要的組成部分。      在我國(guó). 物流在GDP中的貢獻(xiàn)大約為21.33% 。2004年全國(guó)社會(huì)物流總成本為29,114億元. 其中運(yùn)輸成本為 16,558億元. 保管成本為8,467億元. 管理成本為4,089億元。而在美國(guó). 物流在GDP中的貢獻(xiàn)為9.9%. 其中美國(guó)工業(yè)在貨運(yùn)上花費(fèi)大約為5,540億美元;

5、在倉(cāng)庫(kù)、儲(chǔ)存和存貨持有成本上花費(fèi)3,320億美元;在行政、和管理物流過(guò)程上花費(fèi)超過(guò)400億美元. 總計(jì)9,210億美元。作為GDP的一個(gè)非常重要組成部分. 物流影響著通貨膨脹率、利率、生產(chǎn)率、能源成本和可供性. 以及經(jīng)濟(jì)的其他方面?？紤]到物流對(duì)土地、人力和資本的消耗以及它對(duì)生活水平的影響. 物流確實(shí)是一個(gè)大產(chǎn)業(yè). 必須得到高度重視。      然而. 長(zhǎng)期以來(lái). 我國(guó)受到基礎(chǔ)設(shè)施較差、分散而雜亂的分銷體系、地方保護(hù)主義、第三方物流能力缺乏、現(xiàn)金流和應(yīng)收賬款等問(wèn)題的困擾. 還有信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)利用問(wèn)題和限制性法規(guī)。加之區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡帶來(lái)的各區(qū)域

6、發(fā)展的巨大差距. 不發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)成為物流運(yùn)作的主要挑戰(zhàn). 例如. 50%以上生產(chǎn)和銷售企業(yè)還采用傳統(tǒng)的物流運(yùn)營(yíng)體系. 以制藥業(yè)為例. 我國(guó)制藥業(yè)中有1600家批發(fā)商. 而在美國(guó)只有8家. 其中4家公司分銷了80%的產(chǎn)品. 邊際利潤(rùn)率則為3-5%中國(guó)多層次結(jié)構(gòu)既導(dǎo)致對(duì)物流服務(wù)水平缺乏控制. 又導(dǎo)致對(duì)銷售網(wǎng)點(diǎn)缺乏控制. 因?yàn)榉咒N商也使用了眾多的分包商。更非常重要的是很多公司無(wú)法控制交貨時(shí)間或交貨狀況. 并且對(duì)銷售點(diǎn)的控制會(huì)造成對(duì)銷售和營(yíng)銷的極大挑戰(zhàn)。目前普遍存在的做法更糟. 即批發(fā)商的差異定價(jià)策略. 它們?cè)谝粋€(gè)地方全部買斷貨物. 然后在另一個(gè)區(qū)域賺取利潤(rùn)。此外. 在這種多層次的批發(fā)商結(jié)構(gòu)中. 很

7、多二、三級(jí)批發(fā)商只有很薄的1-2%的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn). 然而它們卻面向顧客提供服務(wù)。有些著名品牌的生產(chǎn)商發(fā)現(xiàn). 通過(guò)直接與底層批發(fā)商合作以及直接與所選擇的關(guān)系顧客聯(lián)系. 可以從它們的分銷體系中去掉一到二層級(jí)別. 而實(shí)際增加的分銷成本比消除中間層次所獲得的利潤(rùn)要高。雖然如此. 但還沒(méi)有一個(gè)在全國(guó)取得成功的. 這在經(jīng)濟(jì)學(xué)上證明是不正確的。      我國(guó)目前的物流基礎(chǔ)和經(jīng)營(yíng)方式制約了社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展. 限制了本土公司和外國(guó)公司的盈利績(jī)效。這一方面說(shuō)明在我國(guó)很少有高效率的物流和供應(yīng)鏈. 另一方面也意味著物流和供應(yīng)鏈有很大的改善空間. 而改進(jìn)這些領(lǐng)域物流

8、績(jī)效。即需要很大努力. 也同樣需要時(shí)間。      我國(guó)政府正投人巨資提高物流和運(yùn)輸基礎(chǔ). 使物流和供應(yīng)鏈朝著現(xiàn)代化方向邁進(jìn). 同時(shí)中國(guó)政府也不斷加大政策的自由度. 完善各項(xiàng)法規(guī)。政府正要在一些關(guān)鍵領(lǐng)域推動(dòng)物流領(lǐng)域發(fā)生變化. 同時(shí)也要看到我國(guó)物流在下列幾個(gè)領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn):地理位置分散、分銷與基礎(chǔ)設(shè)施、物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、規(guī)章制度以及文化和不成文的商業(yè)慣例等。這些使物流資源的整合空間很大. 但難度也大。      盡管如此. 我國(guó)必須對(duì)物流資源進(jìn)行整合. 因?yàn)槲覈?guó)企業(yè)要想與國(guó)際跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)

9、. 必須贏得國(guó)外具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流和供應(yīng)鏈對(duì)手的挑戰(zhàn)。與此同時(shí). 我們也可感受到目前我國(guó)四種強(qiáng)烈的因素或驅(qū)動(dòng)力在推動(dòng)企業(yè)的變革:第一是市場(chǎng)增長(zhǎng)和顧客需求的改變;第二是政府政策自由度加大. 大力支持和推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展;第三是金融危機(jī)導(dǎo)致的實(shí)體危機(jī)加劇. 擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的分銷能力和降低成本的壓力加大. 危機(jī)將推動(dòng)企業(yè)變革;第四是網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與電子商務(wù)的飛速發(fā)展和企業(yè)資源系統(tǒng)(ERP)開(kāi)始應(yīng)用與普及。這些都是整合物流資源的大好時(shí)機(jī). 企業(yè)必須適應(yīng)變化改變傳統(tǒng)思維. 對(duì)物流資源進(jìn)行合理規(guī)劃. 以使其資源得到最佳配置。因此. 根據(jù)我國(guó)的國(guó)情并參考?xì)W美日等發(fā)達(dá)國(guó)家物流資源利用模式. 提出以下物流資源整合與

10、利用模式. 僅供參考。  二、物流資源的規(guī)劃與整合模式      “如果無(wú)法衡量. 你就無(wú)法管理”. 這是尋求提高經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的企業(yè)管理者們非常熟悉的格言。這一原則在物流與供應(yīng)鏈中同樣適用。企業(yè)在設(shè)計(jì)、規(guī)劃、執(zhí)行和管理復(fù)雜的物流和供應(yīng)鏈時(shí)需要精確的衡量。以計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息通信技術(shù)為代表. 網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)正在飛速發(fā)展. 它影響的不僅僅是物流和供應(yīng)鏈管理. 而是企業(yè)活動(dòng)的所有方面。在20世紀(jì)90年代. 美國(guó)信息產(chǎn)業(yè)的銷售額已經(jīng)超過(guò)了建筑、食品、汽車制造等產(chǎn)業(yè). 成為了所有產(chǎn)業(yè)之中的領(lǐng)頭羊。與此同時(shí). 無(wú)論是傳統(tǒng)企業(yè)還是剛興起的企業(yè). 企業(yè)資源系

11、統(tǒng)(ERP)大范圍開(kāi)始在企業(yè)使用. 為建立與管理企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)提供了便利。這些系統(tǒng)為在各個(gè)企業(yè)之間建立標(biāo)準(zhǔn)的事務(wù)型數(shù)據(jù)庫(kù)提供了保證. 從而對(duì)一體化物流與供應(yīng)鏈管理提供了方便。美國(guó)的硬件與軟件方面的商業(yè)投資以指數(shù)型增長(zhǎng). 目前仍然保持強(qiáng)勁勢(shì)頭. 這些先進(jìn)的技術(shù)在管理中的應(yīng)用為美國(guó)企業(yè)在全球贏得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。      與此相對(duì). 我國(guó)政府也開(kāi)始大力推動(dòng)信息產(chǎn)業(yè). 提出信息化帶動(dòng)工業(yè)化實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展的目標(biāo)。特別是在網(wǎng)絡(luò)的大量普及. 電子商務(wù)B2C,B2B的發(fā)展以及企業(yè)ERP系統(tǒng)開(kāi)始使用. 這就為基于網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)化模型來(lái)規(guī)劃物流資源. 達(dá)到最佳配置資源提供

12、了可能。但在我國(guó)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和執(zhí)行一條有效并高效能的物流和供應(yīng)鏈?zhǔn)呛芾щy的任務(wù). 對(duì)許多公司而言. 如今更短的產(chǎn)品生命周期、能源和其他資源成本的大幅波動(dòng)、外包機(jī)會(huì)、遷移的人口. 以及對(duì)產(chǎn)品和工序的快速技術(shù)創(chuàng)新. 這需要企業(yè)同時(shí)管理流人的物品和部件;制造或加工工作的選址、合作伙伴選擇與設(shè)計(jì). 以及面向顧客的產(chǎn)品分銷. 這些都使物流與供應(yīng)鏈的管理日益困難。同時(shí). 這也給企業(yè)帶來(lái)了困擾. 因?yàn)橐粭l管理良好的物流與供應(yīng)鏈會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大利潤(rùn). 可節(jié)省大約20%-30%的物流總成本;但一條管理不善的物流與供應(yīng)鏈將可能導(dǎo)致企業(yè)的崩潰?；诖? 下面我們嘗試基于網(wǎng)絡(luò)和ERP技術(shù). 應(yīng)用系統(tǒng)集成法佗建立物流網(wǎng)絡(luò)

13、資源規(guī)劃最優(yōu)化模型。      1.網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)化模型(Net work Optimization Models,NOM)系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)模型概覽      NOM是一系列精確表達(dá)的數(shù)字程序模型. 用以方便地代表物流與供應(yīng)鏈中出現(xiàn)的所有活動(dòng)。它不僅為描述和測(cè)量物流與供應(yīng)鏈中所有關(guān)鍵運(yùn)作點(diǎn)業(yè)績(jī)提供方法. 而且也為選擇最優(yōu)的物料來(lái)源、設(shè)施的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、流程活動(dòng)、對(duì)未來(lái)需求、成本、能力和其他內(nèi)外部因素以及在不同估計(jì)下貫穿于物流與供應(yīng)鏈的各種流提供了方法。正確運(yùn)用該模型會(huì)為未來(lái)環(huán)

14、境下的運(yùn)作提供對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和回報(bào)的準(zhǔn)確評(píng)估. 并使管理者利用模型提供的模式做出信息充分與理性決策。      (1)物流與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)      物流與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)如圖1所示。圖中網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)表示設(shè)施. 節(jié)點(diǎn)通過(guò)節(jié)線(鏈)連接. 節(jié)線表示企業(yè)在管理物流與供應(yīng)鏈時(shí)允許的直接運(yùn)輸連接. 虛線表示信息的流動(dòng)。盡管網(wǎng)絡(luò)是描述和討論物流與供應(yīng)鏈最優(yōu)化模型的一種有用工具. 但是圖中的網(wǎng)絡(luò)僅僅是提供了物流與供應(yīng)鏈的一種高層次的圖像. 要進(jìn)行更有意義的分析. 還要描述設(shè)施和運(yùn)輸節(jié)線更詳細(xì)的信息. 如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)類型、產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的

15、活動(dòng)與過(guò)程、資源、生產(chǎn)能力與成本等。圖中的網(wǎng)絡(luò)包括四個(gè)級(jí)別的設(shè)施。產(chǎn)品由上至下依次從供應(yīng)商到工廠. 從工廠到配送中心. 從配送中心到市場(chǎng)進(jìn)行流動(dòng)。物流與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)一般都有若干個(gè)級(jí)別. 而且產(chǎn)品有時(shí)會(huì)自下而上進(jìn)行流動(dòng). 如中間產(chǎn)品回到工廠再加工. 逆向物流. 可重復(fù)利用的產(chǎn)品或設(shè)備(如托盤(pán)、集裝箱等)從市場(chǎng)回到配送中心或工廠進(jìn)行重復(fù)利用。      規(guī)劃與設(shè)計(jì)NOM時(shí). 可把它看作是節(jié)點(diǎn)和節(jié)線(或聯(lián)系)的集合. 代表供應(yīng)商、設(shè)施和顧客市場(chǎng)的節(jié)點(diǎn)通過(guò)運(yùn)輸線聯(lián)系起來(lái)。在遵守所有設(shè)施、流程和節(jié)線活動(dòng)的約束條件下. 原材料、在制品和成品及信息“流”過(guò)網(wǎng)絡(luò)

16、. 選擇能使物流總成本最小的設(shè)施/流程活動(dòng)的合理組合。      (2)一體化物流與供應(yīng)鏈規(guī)劃      我們知道. 物流與供應(yīng)鏈管理起源于20世紀(jì)50年代以來(lái)的一些物流專家、戰(zhàn)略專家和運(yùn)籌學(xué)專家開(kāi)始所鼓吹的企業(yè)一體化規(guī)劃概念的具體化。首先. 它是采購(gòu)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等活動(dòng)的功能一體化;其次. 它是這些活動(dòng)在地理上分散的供應(yīng)商、設(shè)施和市場(chǎng)之間的空間一體化;再次. 它是這些活動(dòng)在戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層、運(yùn)作層三個(gè)層次上的跨期一體化。簡(jiǎn)言之. 戰(zhàn)略層規(guī)劃包括了在長(zhǎng)期規(guī)劃中實(shí)施的資源獲取決策. 戰(zhàn)術(shù)層規(guī)劃包

17、括了在中期規(guī)劃中實(shí)施的資源分配決策. 而運(yùn)作層規(guī)劃包括了那些影響企業(yè)短期經(jīng)營(yíng)行為的決策。      跨期一體化也稱為分級(jí)規(guī)劃. 它要求在各個(gè)規(guī)劃層次上互相重疊的物流與供應(yīng)鏈決策具有一致性?？缙谝惑w化是企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)最為關(guān)鍵的要素。如果企業(yè)的產(chǎn)品是在技術(shù)落后. 相對(duì)于企業(yè)供貨商和產(chǎn)品市場(chǎng)來(lái)說(shuō)位于一洲良差位置的工廠中進(jìn)行生產(chǎn). 那么有效的運(yùn)營(yíng)并不能獲得高利潤(rùn)。反之. 當(dāng)評(píng)估一個(gè)新的或重組過(guò)的物流與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)時(shí). 我們必須使在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中將進(jìn)行的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)達(dá)到最優(yōu). 至少是近似最優(yōu)。     NOM模型運(yùn)行的寬度

18、和深度提供了對(duì)不同物流與供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)和回報(bào)的大量深人了解。在給定一系列被測(cè)的未來(lái)模型輸人時(shí). 模型將面臨許多連續(xù)的選擇。這些一致的選擇被稱作“錨”. 它是形成實(shí)施計(jì)劃的基礎(chǔ)。為了在將來(lái)的物流與供應(yīng)鏈形成一個(gè)完整的愿景. 可能還需要開(kāi)發(fā)和運(yùn)行附加的模型。一旦定義和確定未來(lái)物流與供應(yīng)鏈愿景. 就要形成具體的實(shí)施計(jì)劃來(lái)實(shí)現(xiàn)這一愿景。由于實(shí)施不同的變化來(lái)優(yōu)化整個(gè)物流與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)可能需要2-3年時(shí)間. NOM可能被用來(lái)定義有效的快速物流與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò). 這提供了一個(gè)整合物流資源并最終利用的優(yōu)化的階段性實(shí)施計(jì)劃。網(wǎng)絡(luò)中的變化包括建造新的生產(chǎn)或分銷設(shè)施. 關(guān)閉現(xiàn)存設(shè)施. 構(gòu)造新工序與變革組織或其他潛在的變

19、化。    三、物流資源最佳利用的集中式與分散式?jīng)Q策      管理者在決定參與區(qū)域物流資源整合并制定最佳利用物流與供應(yīng)鏈最優(yōu)化決策時(shí). 會(huì)希望同時(shí)采取集中的方式和分散的方式. 物流與供應(yīng)鏈層次結(jié)構(gòu)的一個(gè)非常重要基本目的就是解決這個(gè)難題。集中式?jīng)Q策的必要性在于集中可以實(shí)現(xiàn)高效率的決策. 而分散式?jīng)Q策的必要性在于決策操作可以快速而具體地得到執(zhí)行。如上面所討論的. 使用NOM建模系統(tǒng)在集中式規(guī)劃的基礎(chǔ)上可以幫助企業(yè)制定一些指導(dǎo)方針. 將這些方針傳遞給低層的建模系統(tǒng)就可以解決集中式?jīng)Q策和分散式?jīng)Q策的沖突。  &

20、#160;   例如. 物流管理者使用戰(zhàn)術(shù)層最優(yōu)化系統(tǒng)來(lái)為下屬的每個(gè)工廠制定短期生產(chǎn)目標(biāo). 并傳遞給生產(chǎn)規(guī)劃最優(yōu)化系統(tǒng). 每個(gè)工廠一份。作為系統(tǒng)的輸人. 生產(chǎn)管理者根據(jù)這個(gè)目標(biāo)為工廠的下一個(gè)生產(chǎn)季度制定更詳細(xì)的計(jì)劃. 如主調(diào)度計(jì)劃和最佳生產(chǎn)能力等級(jí)。然后. 這些計(jì)劃被傳遞給生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)和MRP系統(tǒng). 基層管理者使用這些計(jì)劃來(lái)制定下個(gè)月的具體生產(chǎn)計(jì)劃。另外. 低層系統(tǒng)為高層系統(tǒng)提供反饋. 反映具體計(jì)劃根據(jù)實(shí)際情況而必須通過(guò)集中式計(jì)劃進(jìn)行的調(diào)整. 以其達(dá)到最優(yōu)化目標(biāo)。    四、處理歷史遺留資源與改變陳舊認(rèn)識(shí)   &#

21、160;  歷史遺留資源包括過(guò)時(shí)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與非標(biāo)準(zhǔn)化的大量托盤(pán)與包裝設(shè)計(jì). 考慮這些資源約束進(jìn)行規(guī)劃時(shí). 必須煞費(fèi)苦心. 有時(shí)還要考慮與新系統(tǒng)進(jìn)行棘手的鏈接?；诰W(wǎng)絡(luò)的ERP系統(tǒng)允許企業(yè)替換那些無(wú)效的歷史遺留系統(tǒng). 并對(duì)那些異類數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行同質(zhì)化和集成。對(duì)于企業(yè)內(nèi)大量托盤(pán)要進(jìn)行規(guī)劃. 決定允許加人系統(tǒng)的托盤(pán)材質(zhì)、型號(hào)、規(guī)格. 最后按企業(yè)定義編碼并進(jìn)人系統(tǒng)。隨著舊托盤(pán)使用壽命減少并退出系統(tǒng). 參與企業(yè)收回托盤(pán)投人. 大概3-5年可實(shí)現(xiàn)托盤(pán)全部標(biāo)準(zhǔn)化. 與此相適應(yīng). 包裝、集裝箱等也隨之進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。統(tǒng)一的托盤(pán)共用系統(tǒng)建成后. 由第四方物流(4PL)經(jīng)營(yíng). 達(dá)到資源整合的目標(biāo)

22、。      盡管對(duì)歷史遺留資源進(jìn)行替換要付出巨大的努力. 但是要克服物流與供應(yīng)鏈制定過(guò)程中的陳舊認(rèn)識(shí)所造成的障礙. 往往是一項(xiàng)更艱苦的工作。這些問(wèn)題包括:地理分散造成地方統(tǒng)治經(jīng)濟(jì). 并導(dǎo)致區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡所帶來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施、規(guī)則、文化和技能以及不成文的商業(yè)慣例等差異。我國(guó)的企業(yè)囿于陳舊認(rèn)識(shí)的束縛并不是個(gè)別現(xiàn)象. 我們可以對(duì)產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因進(jìn)行更深層次的思考. 但是我們必須認(rèn)識(shí)到. 物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用都處在初級(jí)階段。很多企業(yè)還沒(méi)有使用ERP系統(tǒng). 企業(yè)管理者雖然認(rèn)識(shí)到必須發(fā)展企業(yè)分析工具. 幫助其理性決策. 但不了解使用市場(chǎng)上哪一種

23、ERP系統(tǒng)。對(duì)此. 建議企業(yè)購(gòu)買或開(kāi)發(fā)基于網(wǎng)絡(luò)的ERP系統(tǒng). 同時(shí)要對(duì)管理者和使用者進(jìn)行培訓(xùn). 使他們懂得IT技術(shù)所帶來(lái)的理性決策的價(jià)值. 以及使用最優(yōu)化模型系統(tǒng)進(jìn)行資源整合并進(jìn)行利用的形式、功能和好處。  五、結(jié)論  在區(qū)域物流與供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)劃中. 使用網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)化模型來(lái)整合物流資源. 達(dá)到最佳利用的目標(biāo)能為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與企業(yè)提供特別的經(jīng)濟(jì)收益. 這些收益通過(guò)以下方面獲得:      1.優(yōu)化集成的設(shè)施、工序和資源基礎(chǔ)結(jié)構(gòu);      2.依據(jù)投資機(jī)會(huì)、原材料獲取和