鐵路信號(hào)物資設(shè)備最終版

1、鐵路信號(hào)設(shè)備物資主主 編：李編：李 強(qiáng)強(qiáng)審審 核：彭大林核：彭大林 鐵路信號(hào)設(shè)備物資 隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展和鐵路跨越式發(fā)展的深入推進(jìn)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、ZPW-2000（A/R）、TDCS、智能電源屏等一系列高新技術(shù)裝備已陸續(xù)上道使用，鐵路信號(hào)已從以機(jī)電技術(shù)為依據(jù)的電氣集中向以計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依據(jù)的微電子時(shí)代邁進(jìn)。設(shè)備物資也在隨之不斷的更新和發(fā)展。依使用位置的不同現(xiàn)將其分為兩大板塊，室內(nèi)用物資設(shè)備和室外用物資設(shè)備。第一章 室內(nèi)信號(hào)物資設(shè)備 各種信號(hào)物資設(shè)備正在更新?lián)Q代，為鐵路信號(hào)的發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)保證。 第一節(jié) 信號(hào)繼電器 信號(hào)繼電器是鐵路信號(hào)技術(shù)中的重要部件，無論作為繼電

2、式信號(hào)系統(tǒng)的核心部件，還是作為電子式或計(jì)算機(jī)式信號(hào)系統(tǒng)的接口部件，都發(fā)揮著重要的作用。1、繼電器的作用 能夠以極小的電信號(hào)控制執(zhí)行電路，控制數(shù)個(gè)對(duì)象和數(shù)個(gè)回路，也能控制遠(yuǎn)距離的對(duì)象。有著良好的開關(guān)性能；閉合阻抗小、 斷開阻抗大，有故障安全性能，能控制多回路、抗雷擊性能強(qiáng)、無噪聲、溫度影響小等。2、繼電器的分類 一般按動(dòng)作電流分為直流繼電器和交流繼電器無極繼電器常見型號(hào)有： JWXC-1000、JWXC-1700、JWXC-H18（F）、JWXC- H310、JWXC-H340、JWXC-H600、 JWJXC-H125/0.44 、JZXC-480、 JWJXC-480 JWJXC-H125/

3、0.13 、 JWJXC-H125/80 等。偏極繼電器常見型號(hào)有：JPXC-1000 有極繼電器常見型號(hào)有：JYJXC-135/220 另外還有時(shí)間繼電器： JSBXC-850 3、繼電器型號(hào)的表示法 采用漢字拼音字母和數(shù)字表示，字母表示繼電器種類，數(shù)字表示繼電器線圈的阻值。 其中：無極W、偏極P、有極Y、緩放H、時(shí)間S、防雷F、整流Z、半導(dǎo)體B。交流二元二位繼電器（JRJC170/240） 第二節(jié) 信號(hào)變壓器、變阻器、斷路器 信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備由各種單元電路器材等組成，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制，為保證各項(xiàng)設(shè)備的正常工作，滿足一定的技術(shù)條件和要求，各種信號(hào)專用變壓器是其中的主要組成部分。

4、信號(hào)專用變壓器根據(jù)使用處所、性質(zhì)、條件等不同情況而設(shè)置各種不同類型的變壓器，主要有以下幾類：1、信號(hào)變壓器： 主要用在信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈回路中，型號(hào)為BX-40，BX-30，BX1-34等。2、軌道變壓器 ：主要用于軌道電路的送、受電端，保證軌道電路的正常工作。常見型號(hào)有BG2-130/25，BG3-130/25。3、隔離變壓器 ：用在道岔表示回路及電源設(shè)備中，如BD1-7、WGL-T、NGL-T、WGFH BGY2-80、RT-F、RT-R等。4、扼流變壓器 用在電氣化區(qū)段各種軌道電路中，如25 Hz軌道電路用BE型扼流變壓器，有BE-600/25，BE-800/25；移頻軌道電路用BEP-800型

5、和BE1型扼流變壓器等。（第二章中有詳細(xì)介紹）5、室內(nèi)調(diào)整變壓器：常見型號(hào)為BMT-25，用于ZPW-2000（A/R）預(yù)疊加電碼化接口設(shè)備中，放置在送電端NGL-T托盤上，為25周軌道電路提供電源。6、變阻器：常見型號(hào)為R14.4/440型固定抽頭限流電阻，用于97型25Hz相敏軌道電路，非電化區(qū)段使用R-2.2/220。7、防護(hù)盒：常見型號(hào)有HF3-25和HF4-25，適用于25HZ相敏軌道電路中，防護(hù)JRJC型軌道繼電器使其不受50HZ牽引電流干擾而正常工作。 對(duì)25HZ信號(hào)頻率的無功分量進(jìn)行補(bǔ)償，減少25HZ信號(hào)在傳輸中的衰耗和相移，是站內(nèi)電碼化配套產(chǎn)品。8、硅整流器 常見型號(hào)有ZG2

6、-220/0.2 100/0.1 ZG3-220/0.2 100/0.1，用于信號(hào)電路中監(jiān)督、報(bào)警、站聯(lián)等回路中。9、防雷補(bǔ)償器 常見型號(hào)有FB-1和FB-2，適用于電化區(qū)段97型及其他型號(hào)25HZ相敏軌道電路雷電防護(hù)補(bǔ)償。10、阻容盒 常見型號(hào)有SDZ、 SDF、 DD、 YX、F、Q、L、LXZ等。用于站內(nèi)電氣集中組合電路中，將電子元件整體插接化。 信號(hào)變壓器 軌道變壓器 道岔表示變壓器 BX1-34 BG2/BG3 BD1-7 室內(nèi)調(diào)整變壓器 變阻器 防護(hù)盒 BMT-25 R1-4.4/440 HF4-25 硅整流器 防雷補(bǔ)償器 ZG2/ZG3 FB-1、FB2 阻容盒11、信號(hào)斷路器、

7、排架報(bào)警器 信號(hào)斷路器按安裝環(huán)境分為室內(nèi)斷路器（直流、交流）和室外斷路器。 排架報(bào)警器：監(jiān)控某排某架斷路器的工作狀態(tài)。（通常用5位-8位）12、軌道測(cè)試盤 主要用來測(cè)試軌道電壓和電壓相位角，測(cè)試所得數(shù)據(jù)是否能滿足繼電器正常動(dòng)作。通常用26位和48位。13、信號(hào)燈泡及點(diǎn)燈單元、燈絲報(bào)警主機(jī)鐵路信號(hào)專用燈泡 目前鐵路上使用的專用燈泡多為西安信通博瑞特廠家提供，有主燈和副燈之分。主燈泡 （LXT12-25/12-25） 副燈泡點(diǎn)燈單元： DZDBT信號(hào)點(diǎn)燈單元是集交流點(diǎn)燈、燈絲轉(zhuǎn)換、故障定位報(bào)警為一體的點(diǎn)燈單元，適用于站內(nèi)信號(hào)機(jī)。 DZDCT信號(hào)點(diǎn)燈單元是集交流點(diǎn)燈、燈絲轉(zhuǎn)換、故障定位報(bào)警為一體的點(diǎn)

8、燈單元，適用于區(qū)間列車信號(hào)機(jī)。 DZD-PD信號(hào)點(diǎn)燈單元是集交流點(diǎn)燈、燈絲轉(zhuǎn)換、主燈絲斷絲報(bào)警為一體的點(diǎn)燈單元燈絲報(bào)警主機(jī)（燈絲斷絲定位顯示器）： PB-3普通型燈絲斷絲定位顯示器（站內(nèi)） PB-3加強(qiáng) 型燈絲斷絲 定位顯示器（站內(nèi)+區(qū)間）第三節(jié) 各類信號(hào)組合柜1.型號(hào)參數(shù)：型號(hào)參數(shù)：TXZ-1型，包括組合柜、綜合柜、移頻柜、防雷柜、分線柜、軌道柜、接口柜等。2.主要用途：主要用途：用于代替原組合架?，F(xiàn)場實(shí)例圖集第四節(jié) 智能型電源屏 智能型電源屏，是指運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，具有對(duì)鐵路信號(hào)電源系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行故障、參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、顯示、記錄、存儲(chǔ)、故障報(bào)警和管理功能的電源屏。 隨著鐵路信號(hào)電源系

9、統(tǒng)的應(yīng)用范圍逐漸向鐵路運(yùn)輸指揮系統(tǒng)智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的要求智能化鐵路運(yùn)輸指揮系統(tǒng)中通信、信號(hào)、信息管理的綜合集中供電系統(tǒng)方向發(fā)展。鐵路信號(hào)電源的含義已不是傳統(tǒng)概念的信號(hào)供電設(shè)備，因此，應(yīng)給鐵路信號(hào)智能化電源屏的功能和性質(zhì)重新進(jìn)行定義。 目前，鐵路信號(hào)電源屏輸出電源按照供電對(duì)象性質(zhì)應(yīng)分為三種:1、信號(hào)表示設(shè)備供電-主要包括信號(hào) 點(diǎn)燈、軌道電路、道岔表示等供電。2、動(dòng)力設(shè)備供電-主要是道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)。3、信息設(shè)備供電-主要包括信息的產(chǎn)生和傳輸設(shè)備，如計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)及執(zhí)行設(shè)備，自動(dòng)閉塞移屏信息設(shè)備以及DMIS、CTC、微機(jī)監(jiān)測(cè)等。技術(shù)特征：1.設(shè)有監(jiān)測(cè)模塊 ，具有自動(dòng)監(jiān)測(cè) 功能，實(shí)現(xiàn)了電源系統(tǒng)的實(shí)時(shí)狀

10、態(tài)和故障的監(jiān)測(cè)及遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理。 2.各路電源實(shí)現(xiàn)了模塊化。 3.采用了新技術(shù)： 無觸點(diǎn)切換技術(shù)轉(zhuǎn)開關(guān)技術(shù)功率因數(shù)補(bǔ)償技術(shù)并聯(lián)均流冗余技術(shù)安全防范技術(shù)目前運(yùn)用的主要類型PMZ型智能電源屏 分為PMZ、PMZ3兩類PNX型智能電源屏 分為PNX1、PNX2、PNX3三 類PDZ型智能電源屏智能化模塊化結(jié)構(gòu)電源屏信號(hào)智能電源屏智能電子電源屏第五節(jié) 鐵路信號(hào)防雷設(shè)備 信號(hào)設(shè)備是由電線路或鋼軌構(gòu)成的電氣回路，雷電通過電線路、鋼軌襲擊信號(hào)設(shè)備，必須對(duì)雷電進(jìn)行防護(hù)。一個(gè)完整的信號(hào)房屋綜合防雷工程有以下內(nèi)容p直擊雷防護(hù)直擊雷的防護(hù)由接閃器（避雷網(wǎng)、避雷帶）、引下線和接地裝置（綜合接地網(wǎng)）組成。其作用是防止雷

11、電對(duì)建筑物造成直接的損害。 p防雷電電磁感應(yīng)（屏蔽）目的是減小附近的雷擊產(chǎn)生的電磁場對(duì)建筑物內(nèi)的設(shè)備造成干擾，一般采取法拉第籠的形式。p等電位連接與接地匯集線等電位連接是用導(dǎo)體（線）或防浪涌保護(hù)器將各分開的設(shè)備和裝置、帶電物體連接起來，以減少雷電流在它們之間流動(dòng)產(chǎn)生電位差p防雷電波侵入防雷電波侵入的措施一般采用安裝SPD（防浪涌保護(hù)器）的方式，避免雷電磁場對(duì)線路感應(yīng)產(chǎn)生過電壓而損壞設(shè)備 鐵路新建信號(hào)樓，信號(hào)電源防雷一般采用防雷型電源箱。防雷型電源箱安裝就位后，電源進(jìn)線接入電源箱的輸入開關(guān)進(jìn)線端，電源出線接出電源箱內(nèi)對(duì)應(yīng)的分路輸出開關(guān)出線端即可。（以恒毅興公司產(chǎn)品為例）電源指示燈雷擊記數(shù)器CRC

12、C認(rèn)證標(biāo)識(shí)箱門鎖防雷器保護(hù)開頭防雷分線柜的種類和結(jié)構(gòu)： 按用途可分為三類：貼面式防雷分線柜、常規(guī)防雷分線柜、客專集成組合防雷分線柜。 貼面式：用于信號(hào)改造工程，是在既有分線盤上貼著原分線盤增加一個(gè)防雷柜以安裝防雷模塊，模塊和分線在各自的空間分開安裝，相互獨(dú)立互不影響，防雷模塊用配線連接到分線盤端子插入電路。 其優(yōu)點(diǎn)：安裝簡便，不需對(duì)分線盤做改動(dòng)，結(jié)構(gòu)靈活多變，可以適合各種類型的分線盤。 缺點(diǎn)：就是配線稍長。常規(guī)防雷分線柜：常規(guī)防雷分線柜采用分立結(jié)構(gòu)的模塊，每個(gè)模塊對(duì)應(yīng)一條線，模塊和端子在同一個(gè)空間內(nèi)，防雷模塊和接線端子分開安裝，是集分線柜和防雷柜為一體的綜合體?？捎糜谛陆?、大修改造的信號(hào)防雷工

13、程。其優(yōu)點(diǎn)：配線短，界 面簡潔而明了，下部安裝的接地?cái)嚅_裝置方 便維修測(cè)試。 缺點(diǎn)：容量有限結(jié)構(gòu)緊張。當(dāng)站場大了的時(shí)候需要多臺(tái)才能滿足 要求?？蛯＜山M合防雷分線柜：該防雷分線柜是針對(duì)客專對(duì)防雷標(biāo)準(zhǔn)要求而開發(fā)的產(chǎn)品。內(nèi)部架構(gòu)更加簡潔明快，端子和模塊合為一體，省略了常規(guī)配線，模塊插入底座后就投入了應(yīng)用。其優(yōu)點(diǎn)：簡潔明了，防雷系統(tǒng)完全工廠化生產(chǎn)完成，防雷柜出廠后每個(gè)端子就具備了防雷功能，防雷模塊和電路一一對(duì)應(yīng)并省略了配線，使施工更加簡單方便。 缺點(diǎn)：由于 采用的是組合式的模塊，當(dāng)一個(gè)模塊故障后，整個(gè) 組合均需更換，增加了 維修成本，造價(jià)高。第六節(jié) 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，尤其是人們對(duì)于可

14、靠性技術(shù)和容錯(cuò)技術(shù)的深入研究，出現(xiàn)了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。由于計(jì)算機(jī)在邏輯運(yùn)算和信息處理方面具有很強(qiáng)的功能，使它非常適合用于車站聯(lián)鎖。 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是用微型計(jì)算機(jī)和其它一些電子、繼電器件組成的具有“故障-安全”性能的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。 其優(yōu)點(diǎn)：進(jìn)一步提高了安全性、可靠性，增加和完善了功能，方便設(shè)計(jì)與施工，省工省料、降低造價(jià)。 我國第一套計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備于1984年在南京梅山鐵礦地下運(yùn)輸線正式開通。1993年應(yīng)用于鐵路干線。目前國內(nèi)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的主要研制及生產(chǎn)單位：1.鐵道科學(xué)研究院通號(hào)所研制的TYJL-型、TYJL-TR9型，1997年通過部鑒定2.通號(hào)總公司研究設(shè)計(jì)院研制的DS6-11、DS6-20型，1999

15、年通過部鑒定3.北方交大（北京交通大學(xué)）研制的JD-1A型，2000年通過部鑒定4.卡斯柯公司研制的VPI型，2000年通過部鑒定 后期還有CIS-1型 目前，我國鐵路使用的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)多為雙機(jī)熱備型，有TYJL-型、DS6-11型、JD-IA型、CIS-1型。一、一、 TYJL-TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)1.系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和組成 TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為分布式多微機(jī)系統(tǒng)，主要有監(jiān)控機(jī)、控制臺(tái)、聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)、繼電接口電路、電務(wù)維修機(jī)、電源屏和室外設(shè)備組成。TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖（1）監(jiān)控機(jī) 監(jiān)控機(jī)是監(jiān)控系統(tǒng)的核心，采用標(biāo)準(zhǔn)的工控機(jī)。其功能是：l對(duì)車站值班員的所有

16、操作進(jìn)行提示、處理并記錄l接受車站值班員的有效操作命令l向主控系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)的執(zhí)行命令l接受主控系統(tǒng)提供的站場表示信息l向車站值班員提供站場圖像的實(shí)時(shí)顯示l向車站值班員提供整個(gè)系統(tǒng)的工作狀態(tài)信息、報(bào)警信息、故障信息，記錄系統(tǒng)的全部操作和運(yùn)行信息（2）控制臺(tái) 控制臺(tái)是系統(tǒng)使用的直接人機(jī)界面部分，由監(jiān)控機(jī)管理。其功能是：采集控制命令信息和實(shí)現(xiàn)與監(jiān)控機(jī)的通訊。（3）聯(lián)鎖機(jī) 聯(lián)鎖機(jī)由電源層、計(jì)算機(jī)層、采集層、驅(qū)動(dòng)層、零層組成，是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的核心，完成系統(tǒng)的調(diào)度、通信、診斷以及現(xiàn)場信息的采集、聯(lián)鎖邏輯的運(yùn)算和控制命令的輸出等功能。（4）接口系統(tǒng) 接口系統(tǒng)主要由繼電電路、配線和結(jié)合電路以及防護(hù)電路等組成。（

17、5）電務(wù)維修機(jī) 用以儲(chǔ)存記錄系統(tǒng)的全部運(yùn)行信息，為維修人員提供人機(jī)界面。（6）電源 系統(tǒng)電源 配電柜 機(jī)柜電源 動(dòng)態(tài)電源 切換電源 應(yīng)急臺(tái)二、二、 DS6-11DS6-11型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 DS6-11型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采用高可靠的工控機(jī)，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)構(gòu)成多微機(jī)分布式控制系統(tǒng)。三、三、 JD-IAJD-IA型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 JD-IA型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采用最新的計(jì)算機(jī)技術(shù)、總線技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，是性能可靠、符合“故障-安全”要求、功能完善、操作簡單、維護(hù)方便的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)。DS6-11型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖JD-IAJD-IA型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖第七節(jié) 行車

18、調(diào)度指揮自動(dòng)化系統(tǒng) 利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、通信、控制、信息及決策技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車遠(yuǎn)程的實(shí)時(shí)監(jiān)視、追蹤、控制和管理，使行車調(diào)度指揮自動(dòng)化的主要內(nèi)容 。 行車調(diào)度指揮自動(dòng)化系統(tǒng)的組成 1、列車運(yùn)行計(jì)劃編制和調(diào)整 2、列車運(yùn)行監(jiān)視和管理 3、列車運(yùn)行控制TDCSCTC一、傳統(tǒng)調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督技術(shù)及發(fā)展 調(diào)度監(jiān)督和調(diào)度集中通過對(duì)車站信號(hào)設(shè)備狀態(tài)的集中表示和控制，可以使調(diào)度員直觀地掌握所轄區(qū)段列車的運(yùn)行狀況，從而起到提高運(yùn)輸效率、減輕勞動(dòng)負(fù)荷及改善勞動(dòng)條件的目的。因而自誕生之日起，調(diào)度監(jiān)督和調(diào)度集中就受到了調(diào)度指揮人員歡迎，在全世界鐵路得到了廣泛的應(yīng)用。二、DMIS技術(shù)及發(fā)展 DMIS是一個(gè)覆蓋全國鐵路的大

19、型網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是我國鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)現(xiàn)代化建設(shè)的標(biāo)志，也是中國鐵路信號(hào)系統(tǒng)從傳統(tǒng) 的獨(dú)立聯(lián)鎖設(shè)備向新型的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化方向發(fā)展的起步工程。三、新一代分散自律調(diào)度集中及發(fā)展 1、傳統(tǒng)調(diào)度集中存在的問題 2、分散自律的概念 3、分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化“分散自律”設(shè)計(jì)原則，以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動(dòng)化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。 鐵道部列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）是一個(gè)覆蓋全國鐵路的大型網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它由鐵道部、各鐵路局以及基層車站、樞紐和編組站、 區(qū)段、分界口、港口和口岸、大企業(yè)站和煤炭裝卸點(diǎn)構(gòu)成的三級(jí)網(wǎng)絡(luò)。1、TD

20、CS系統(tǒng)構(gòu)成 全路TDCS系統(tǒng)由三層體系結(jié)構(gòu)，構(gòu)成全路調(diào)度指揮信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全路調(diào)度管理自動(dòng)化及現(xiàn)代化 。 TDCS是覆蓋全局的列車調(diào)度指揮系統(tǒng)，鐵路局用它可以實(shí)現(xiàn)對(duì)全局的行車進(jìn)行實(shí)時(shí)、集中、透明指揮。主要由局調(diào)度所設(shè)備及基層網(wǎng)車站設(shè)備構(gòu)成。調(diào)度所所有設(shè)備均為雙網(wǎng)配置?；鶎泳W(wǎng)設(shè)備與調(diào)度所設(shè)備間通過2M光纜通道連接。鐵路局與鐵道部之間以及與相鄰局之間通過2M光纜通道連接。 全路三層TDCS網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)圖鐵道部調(diào)度指揮中心網(wǎng)絡(luò)鐵路局網(wǎng)絡(luò)鐵路局網(wǎng)絡(luò)鐵路局網(wǎng)絡(luò)第一層（鐵道部）第二層（路局）第三層（車站）鐵路局調(diào)度指揮中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖第八節(jié)鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是保證行車安全、加強(qiáng)信號(hào)

21、設(shè)備結(jié)合部管理、監(jiān)測(cè)鐵路信號(hào)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量的重要行車設(shè)備，可作為電務(wù)維護(hù)管理的輔助工具。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)高速信息處理能力實(shí)現(xiàn)不間斷的全面、自動(dòng)的對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。能夠取得完整、連續(xù)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，避免人為因素的干擾和影響，提高信號(hào)設(shè)備管理的質(zhì)量，防止隱性事故發(fā)生。同時(shí)該設(shè)備存錄的大量現(xiàn)場數(shù)據(jù)對(duì)分析事故 原因，了解設(shè)備狀況有很大的幫助。鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要檢測(cè)對(duì)象是車站6502電氣集中系統(tǒng)。鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將6502中的有關(guān)開關(guān)量（鍵操作情況、軌道光帶狀態(tài)、道岔位置、信號(hào)機(jī)狀態(tài)等）、有關(guān)模擬量（軌道電壓、道岔表示電壓、各種電源電壓以及道岔電流等）采集進(jìn)來，建立原始數(shù)據(jù)庫。從而掌

22、握設(shè)備的當(dāng)前狀態(tài)和進(jìn)行事故分析提供科學(xué)依據(jù)。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是鐵路裝備現(xiàn)代化的重要組成部分。微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)圖第九節(jié) ZPW-2000A型無絕緣移頻 自動(dòng)閉塞系統(tǒng) ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞是法國UM71無絕緣軌道電路技術(shù)的引進(jìn)和國產(chǎn)化的基礎(chǔ)上結(jié)合國情進(jìn)行開發(fā)的一種自動(dòng)閉塞制式。1、系統(tǒng)構(gòu)成： 室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大板塊組成。室內(nèi)設(shè)備 由發(fā)送器（ZPW-F）、接收器(ZPW-J) 衰耗盤(ZPW-S)、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤(ZPW-ML)、 網(wǎng)絡(luò)接口柜 ZPWGK-2000A/T 電纜模擬網(wǎng)絡(luò)組匣 ZPWXML/T 無絕緣移頻自動(dòng)閉塞機(jī)柜 ZPWG-2000A/T 等組成。室外設(shè)備調(diào)諧區(qū)設(shè)備

23、:匹配變壓器(ZPW-BPL)、調(diào)諧單元(ZPW-T1700/2000/2300/2600)、空芯線圈(ZPW-XK）、調(diào)諧區(qū)設(shè)備引接線（鋼包銅線）、機(jī)械空芯線圈(ZPW-XKJ）、補(bǔ)償電容、傳輸電纜及電纜箱盒組成。電氣絕緣節(jié)設(shè)備如圖所示：ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)圖 主主 軌軌 道道 電電 路路 調(diào)調(diào) 諧諧 區(qū)區(qū) （小小 軌軌 道道 電電 路路 ） 補(bǔ)補(bǔ) 償償 電電 容容 X G J X G JH X G X G H G J1 G J2 機(jī)械絕緣節(jié)空心線圈 調(diào)諧單元 調(diào)諧單元 調(diào)諧單元 空心線圈 匹 配 變 壓 器 匹 配 變 壓 器 匹 配 變 壓 器 電 纜 模 擬網(wǎng) 絡(luò)

24、 盤 電 纜 模 擬網(wǎng) 絡(luò) 盤 電 纜 模 擬網(wǎng) 絡(luò) 盤 衰 耗 盤 衰 耗 盤 接 收 器 接 收 器 發(fā) 送 器 ZPW-2000A機(jī)柜布置示意圖匹配變壓器調(diào)諧單元空芯線圈2、調(diào)諧單元與匹配變壓器應(yīng)是背靠背，用兩套配套螺栓（M10）將其固定在調(diào)諧設(shè)備防護(hù)罩（第二章第四節(jié)）內(nèi)。補(bǔ)償電容規(guī)格及技術(shù)指標(biāo)1700Hz：55F5%（軌道電路長度2501450m）2000Hz：50F5%（軌道電路長度2501400m） 2300Hz：46F5%（軌道電路長度2501350m）2600Hz：40F5%（軌道電路長度2501350m） 補(bǔ)償電容安裝位置示意圖第二章 室外信號(hào)物資設(shè)備第一節(jié) 室外設(shè)備物資的基

25、礎(chǔ) 鐵路項(xiàng)目工程中信號(hào)專業(yè)進(jìn)場施工時(shí)，首先就要考慮砼基礎(chǔ)的預(yù)制或購買，因?yàn)橛辛隧呕A(chǔ)才能將其埋設(shè)安裝，然后才能按施工工藝逐步進(jìn)行施工。為了節(jié)省資金，一般選擇就地預(yù)制。 下面是現(xiàn)場預(yù)制成品的圖集第二節(jié) 信號(hào)電纜1、鐵路適用于額定電壓交流500V或直流1000V及以下傳輸鐵路信號(hào)、音頻信號(hào)或自動(dòng)信號(hào)裝置的控制電路，其中綜合護(hù)套、鋁護(hù)套鐵路信號(hào)電纜具有一定的屏蔽性能，適宜于電氣化區(qū)段或其它有強(qiáng)電干擾的地區(qū)敷設(shè)。2、鐵路信號(hào)電纜規(guī)格（4-61）芯X 1.0mm3、信號(hào)電纜型號(hào)的識(shí)別 信號(hào)電纜按護(hù)套類型包括塑料護(hù)套（PTY03、 PTY23）、綜合護(hù)套（PTYA23 、PTYA22） 、鋁護(hù)套（PTYL

26、23、PTYL22）信號(hào)電纜； 信號(hào)數(shù)字電纜分為塑料護(hù)套（SPTYW03、SPTYW23）、綜合護(hù)套（SPTYWA23）鋁護(hù)套（SPTYWL23）、內(nèi)屏蔽（SPTYWP03或SPTYWP23、SPTYWPA23、SPTYWPL23）數(shù)字信號(hào)電纜。 信號(hào)電纜字母代表的含義： S數(shù)字 P信號(hào)電纜 T鐵路 Y聚乙烯絕緣 A綜合護(hù)套 W物理發(fā)泡 P屏蔽 L鋁護(hù)套 23鋼帶鎧裝聚乙烯外護(hù)套 信號(hào)電纜星形四線組A端線（組）序排列示意圖 絕緣單線色標(biāo) 對(duì)絞組絕緣線芯色標(biāo) 星形四線組扎絲色標(biāo) 四線組 6芯（3*2） 12芯（3*4） 4芯（4*1）9芯（4*2+1） 14芯（3*4+2） 16芯（4*4）19

27、芯（4*4+3） 21芯（4*4+5） 24芯（5*4+1*2+2） 44芯（7*4+4*2+8） 4、信號(hào)電纜的接續(xù)和接續(xù)材料上面講到了信號(hào)電纜A端的組序排列， A端是從第一組線順時(shí)針排列，B端是從第一組線逆時(shí)針排列。施工的時(shí)候要注意，只能是A接B，B接A。接續(xù)材料 通常稱為電纜接頭盒（普通盒、屏蔽盒、應(yīng)急盒），普通盒只能接續(xù)信號(hào)綜合護(hù)套電纜；屏蔽盒適用于接續(xù)數(shù)字鋁護(hù)套電纜，也能代替普通盒使用；應(yīng)急盒適用于所有信號(hào)電纜。 第三節(jié) 各種箱跳線1、 扼流箱箱線（分400A、600A、800A等 ，長度依施工圖紙而定。通常為1.8M/3.6M） 通常訂貨時(shí)所謂的單位“套”做一說明，上面圖片中（雙頭

28、）1根長1根短為1套 圖片中（單頭）2根長2根短為1套 圖為單頭2長2短，用中心連接板相連 2、（調(diào)諧單元用）鋼包銅引接線鋼包銅引接線也有單頭和雙頭之分，通常長度為：2M/4M3、鋼軌跳線（又稱軌端接續(xù)線）和道岔跳線 目前鐵路上使用的有硬跳線、軟跳線（裸跳線和三防跳線）三防跳線（防腐、防混、防油） 硬跳線4、鋼軌絕緣 通常用43KG、50KG、60KG三種型號(hào)的鋼軌絕緣。 裸跳線5、變壓器箱線（非電化區(qū)段用）第四節(jié) 各種箱盒 隨著鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，各種箱盒也由原來笨重不美觀的鑄鐵材料發(fā)展成現(xiàn)在的復(fù)合材料（SMC）。 1、變壓器箱（XB-1、 XB-2）2、終端盒（電纜盒）（HZ-12、HZ-

29、24）3、方向盒（HF-4、HF-7） 終端盒 方向盒 鑄鐵HZ-24 復(fù)合HZ-244、扼流變壓器 扼流變壓器按用途分為 適配扼流變壓器（BES2-600/25 、BES2- 800/25 BES2-1000/25 ），用于交流50Hz牽引電化區(qū)段,在雙軌條25Hz軌道電路的發(fā)送端和接收端或需要連通牽引電流的地方安裝在鋼軌附近,用來把25Hz軌道電路的發(fā)送和接收設(shè)備同鋼軌連接起來以傳輸25Hz信息和通過牽引電流。 普通扼流變壓器（ BE1、2-400/25；BE1、2-600/25；BE1、2-800/25；BE1、2-1000/25；BE1、2-1600/25 ），用于交流 50Hz電化區(qū)

30、段,在雙軌條25Hz軌道電路的發(fā)送端和接收端或需要連通牽引電流的地方,安裝在鋼軌附近,用來把25Hz軌道電路的發(fā)送和接收設(shè)備同鋼軌連接起來以傳輸25Hz信息和通過牽引電流。區(qū)間扼流變壓器（BE1K-600；BE1K-800 ；BE1K-1000 ；BES2-1600），用于50HZ電力牽引的ZPW-2000或UM71移頻軌道電路的發(fā)送端和接收端。客專扼流變壓器（BES(K)-800/ZPW ； BES(K)-800/ZPW ），適用于客運(yùn)專線站內(nèi) ZPW-2000系列軌道電路的發(fā)送、接受端或需要連通牽引電流的地方，以通過牽引電流和傳輸軌道電路信息。扼流變壓器 （BE） 空扼流（BEK）5、調(diào)諧

31、設(shè)備基礎(chǔ)及防護(hù)罩第五節(jié) 鐵路信號(hào)機(jī)構(gòu) 一、信號(hào)機(jī)的分類 1、 信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)（透鏡式、LED式）、臂板信號(hào)機(jī)（鑄鐵信號(hào)機(jī)、鋁合金信號(hào)機(jī)、復(fù)合材料SMC信號(hào)機(jī)）和機(jī)車信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。 2、鐵路色燈信號(hào)機(jī)的表示法： 進(jìn)站信號(hào)機(jī)，信號(hào)燈排列一般為從上到下：黃綠紅黃白（U L H 2U B） 出站信號(hào)機(jī)，在自動(dòng)閉塞為黃綠紅黃白，半 自動(dòng)閉塞為綠紅。（LH）進(jìn)路信號(hào)機(jī)，分為接車進(jìn)路和發(fā)車進(jìn)路，一般為從上到下排：黃綠紅黃白（ULH2UB）通過信號(hào)機(jī)，在三顯示為黃綠紅，四顯示 為綠紅黃，其中一位封閉不用。（LHU）預(yù)告

32、信號(hào)機(jī)，在自動(dòng)閉塞和通過信號(hào)機(jī)一樣，在半自動(dòng)閉塞為綠黃（UL）駝峰信號(hào)機(jī)，為黃綠紅白（ULHB）調(diào)車信號(hào)機(jī)，一般只有藍(lán)白兩種燈光，藍(lán)燈停車，白燈通過。 （AB）個(gè)別也有白紅表示復(fù)示信號(hào)機(jī)，進(jìn)站復(fù)示一般為三個(gè)白燈，顯示兩白為開通，不顯示為關(guān)閉。出站復(fù)示一 般為綠燈。（L）遮斷信號(hào)機(jī)，一個(gè)紅燈，顯示紅燈停車， 無顯示可以通過 。（H） 下面用高二顯信號(hào)機(jī)做一舉例說明，其安裝配件包括： 上槽鋼托架、下槽鋼托架、安裝支架、遮光背板、遮檐、引線管（蛇管）等。600500（172）9007103機(jī)柱上槽鋼托架背板遮檐安裝架蛇管下槽鋼托架燈室 矮二顯 矮三顯（305）2050.53002647453基礎(chǔ)螺絲底座燈室頂蓋遮檐第六節(jié) 轉(zhuǎn)轍機(jī)一、轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用： 1、轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或 反位。 2、道岔轉(zhuǎn)換至所需的位置并密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。 3、正確反應(yīng)道岔的實(shí)際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示。 4、道岔被擠或因故處于“四開”位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警和表示。二、轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類 1、按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式：