汽車電子控制技術(shù)試卷答案

1、汽車電子控制技術(shù)課程試卷1分，共30分）1、 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)由和三個(gè)子系統(tǒng)組成。轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感 和車速傳感器。2、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)按噴射時(shí)序可分為、和3、在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中常用的傳感器有：器、4、怠速控制的內(nèi)容一般有：、和和組成。和三部分組成。和組成。;根據(jù)氣囊的數(shù)目可以分為5、現(xiàn)代汽車常用的排放凈化裝置有：6、液力變矩器主要由7、ABS系統(tǒng)主要由、8、電子控制液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由9、根據(jù)碰撞類型，安全氣囊可以分為和和多氣囊。二、判斷題（每題1分，共10分）1、大多數(shù)EFI系統(tǒng)采用的是外裝式燃油泵。（）2、在低溫發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)暖機(jī)后，怠速空氣調(diào)整器的通路打開，

2、供給暖機(jī)時(shí)所需的空氣量便進(jìn)入進(jìn)氣歧管，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較正常值高，稱為高怠速。（）3、曲軸位置傳感器的作用是采集曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，以確定噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻。（）4、怠速修正時(shí)，當(dāng)進(jìn)氣壓力增大或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低ECU減少噴油量。（）5、發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火提前角由基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角組成。（）6、一般在液力變矩器中，泵輪的葉片數(shù)目應(yīng)當(dāng)?shù)扔跍u輪的葉片數(shù)目，以使液力變矩器工作平穩(wěn)。（）7、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器根據(jù)ABSECU勺指令來調(diào)節(jié)個(gè)各車輪制動(dòng)器的制動(dòng)壓力。（）8、自動(dòng)變速器主要根據(jù)節(jié)氣門信號(hào)和車速信號(hào)決定何時(shí)換檔、換什么檔。（）9、在雨、冰、雪等路面條件下，不能使用循行駕駛系統(tǒng)。（）10、

3、當(dāng)不是使用鑰匙或搖控器打開行李箱蓋時(shí)，報(bào)警系統(tǒng)將工作。（）三、選擇題（每題3分，共30分）1、MPI是（）系統(tǒng)的簡稱。（）A:單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)B:多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)C:缸內(nèi)噴射系統(tǒng)D:缸外噴射系統(tǒng)2、燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)噴油總泵與進(jìn)氣歧管之間的壓力差一般保持為：（）A：150200KPaB：200250KPaC：250300KPaD：300350KPa3、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，用來采集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種參數(shù)，并將這些參數(shù)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)進(jìn)行傳輸?shù)牟考牵海ǎ〢:ECUR傳感器C:控制器D:執(zhí)行器4、與發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后加濃控制無關(guān)的信號(hào)是：（）A:氧傳感器信號(hào)B:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)C:點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)D:冷卻水溫

4、度信號(hào)5、行星齒輪機(jī)構(gòu)中，當(dāng)行星齒輪架主動(dòng)、太陽輪制動(dòng)，內(nèi)齒圈從動(dòng)時(shí)的擋位為：（A:直接檔B:倒擋C:降速檔D:升速檔6、當(dāng)滑移率為（）左右，汽車的制動(dòng)效能最高：（）A:0B:20%C:50%D:100%7、用萬用表檢測節(jié)氣門傳感器的導(dǎo)通情況，下列說法正確的是：（）A:節(jié)氣門全開時(shí)，怠速開關(guān)應(yīng)導(dǎo)通；節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速開關(guān)不導(dǎo)通B:節(jié)氣門全開、全閉時(shí)，怠速開關(guān)都不導(dǎo)通C:節(jié)氣門全開、全閉時(shí)，怠速開關(guān)都導(dǎo)通D:節(jié)氣門全開時(shí)，怠速開關(guān)不導(dǎo)通；節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速開關(guān)應(yīng)導(dǎo)通8、下列關(guān)于ABS和ASR的比較，說法不正確的是：（）A:都是用來控制車輪對(duì)地面的滑動(dòng)B:ABS控制的是所有的車輪，ASR控制的只是

5、驅(qū)動(dòng)輪C:ABS一般在汽車出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時(shí)起作用，ASR只在汽車出現(xiàn)滑移時(shí)起作用D:都可以通過控制車輪制動(dòng)力的大小來控制驅(qū)動(dòng)車輪相對(duì)地面的滑動(dòng)。9、以下ABS系統(tǒng)不需要的傳感器是：（）A:輪速傳感器B:車速傳感器C:汽車減速度傳感器D:節(jié)氣門位置傳感器10、下列關(guān)于安全氣囊使用的說法錯(cuò)誤的是：A:安全氣囊警示燈不亮，或點(diǎn)亮超過8S,表明該系統(tǒng)工作不正常；B:安全氣囊只能工作一次C:車輛報(bào)廢時(shí)，安全氣囊一定要拆下在車外引爆處理。D:安全氣囊只要沒有打開工作，就可以一直在車輛上使用。四、論述題（每題5分，共30分）1、試與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)相比較，說明使用燃油噴射電子控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)具有那些特點(diǎn)2、A

6、BS有何功用3、簡述自動(dòng)變速器選檔桿上“P、R、N、D、S、1”各位置的含義6、自動(dòng)變速器的液壓變矩器有何功用二.選擇題（每小題1分，1X20=20分）、下面屬于汽車儀表及指示燈系統(tǒng)的是：（）A機(jī)油壓力過低指示燈B氣壓過低警告燈C充電指示燈D轉(zhuǎn)向燈2、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，分電器總成由（）、點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器以及電容器等組成。A斷電器B配電器C分電器D分電器蓋3、按高壓配電方式不同分類，微機(jī)（電腦）控制無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)分類有（）兩種型式。A無分電器B機(jī)械高壓配電C無分電器D電子高壓配電4、發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度低時(shí)，壓縮終了混合氣的溫度也要低些，使燃燒速度有所下降。應(yīng)適當(dāng)（）。A減小點(diǎn)火提前角B增大點(diǎn)火提前角

7、C減少進(jìn)氣流量D增大進(jìn)氣流量5、汽車起動(dòng)機(jī)按磁場產(chǎn)生方式分類包括（）。A交流并激式B勵(lì)磁式起動(dòng)機(jī)C磁極移動(dòng)式D永磁式起動(dòng)機(jī)6、熱型火花塞適用于（）、轉(zhuǎn)速低的發(fā)動(dòng)機(jī)。A壓縮比小、功率小B壓縮比小、功率大C壓縮比大、功率大D壓縮比大、功率小7、 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器能夠根據(jù)蓄電池的（）變化對(duì)噴油器通電時(shí)間（噴油脈沖寬度）進(jìn)行修正。A電解液密度B充電程度C放電程度D電壓8、汽車信號(hào)系統(tǒng)的作用是：通過（）向其它車輛的司機(jī)和行人發(fā)出警示、引起注意，確保車輛行駛的安全。A信號(hào)和燈光B聲響和報(bào)警信號(hào)C燈光和報(bào)警信號(hào)D聲響和燈光9、在發(fā)動(dòng)機(jī)（）時(shí)，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過稀等原因，需要有較高的點(diǎn)火能量

8、保證可燃混合氣可靠燃燒。A起動(dòng)B恒速C怠速D急加速10、爆震與（）有密切關(guān)系。A混合氣濃度；B、點(diǎn)火時(shí)刻G轉(zhuǎn)速D功率11、氧傳感器通過檢測排氣管中氧的含量，向電子控制器提供混合氣空燃比反饋信號(hào)將混合氣濃度控制在理論空燃比附近。包括氧化鋯型、（）兩種型式。A氧化銻型B線性式C開關(guān)式D氧化鈦型12、在討論空氣氣囊的材料時(shí)，甲同學(xué)說氣囊是用塑料做的，乙同學(xué)說是用橡膠制成的，請(qǐng)問誰正確（）A、甲同學(xué)說得對(duì)。B、乙同學(xué)說得對(duì)。C、兩人說得都對(duì)。D、兩人說得都不對(duì)。13、汽車電器電子系統(tǒng)具有（）的特點(diǎn)。A單線制B弱電流C雙電源D直流14、汽車懸架的設(shè)計(jì)必須適合行駛（）的要求。A平順性B、安全性C、平順性和

9、安全性D、兩者都不是15、為控制發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中的有害成分,現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中大都安裝了三元催化反應(yīng)器。三元催化反應(yīng)器對(duì)廢氣中（）的凈化效果達(dá)到最佳.ANOxBHCHOCHCD丙烯醛16、汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)中，“中性點(diǎn)電壓，用于控制、防盜繼電器（A收音機(jī)B充電指示燈繼電器C三極管導(dǎo)通17、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的主要作用是把滑動(dòng)率控制在（A0%10%B、10%15%C、15%30%D、30%40%18、微機(jī)（電腦）控制無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：（各種影響因素修正點(diǎn)火時(shí)間。（3）電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)（A線性B非線性CPIDD協(xié)調(diào)19、火花塞裙部的自凈溫度為N”接柱連接三相繞組的中性點(diǎn)，其對(duì)地電壓稱之

10、為發(fā)電機(jī)的）等。D磁場繼電器）之內(nèi)。1）實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火時(shí)間控制。（2）可針對(duì)）控制。A、500700度；B、750850度；C、100200度；D300400度20、汽車電氣系統(tǒng)電壓標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢是（）。A12vB42vC24vD6v2008年6月南京理工大學(xué)專業(yè)證書教育汽車電子控制技術(shù)課程試卷參考答案一、填空題（每空1分，共30分）1、空氣供給裝置、燃油供給裝置、電子控制裝置2、同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射3、空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器4、起動(dòng)后控制、暖機(jī)控制、負(fù)荷變化控制5、廢氣再循環(huán)、三元催化轉(zhuǎn)化、活性碳罐蒸發(fā)控制6、泵輪、蝸輪、導(dǎo)輪7、傳感器、執(zhí)行

11、機(jī)構(gòu)、電子控制裝置8、電子控制系統(tǒng)、液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)9、正面防護(hù)安全氣囊、側(cè)面防護(hù)安全氣囊，單氣囊，多氣囊二、判斷題（每題1分，共10分）x、a/x、xXV三、選擇題（每題3分，共30分）B、GB、ADBDCDD四、論述題（每題5分，共30分）1、試與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)相比較，說明使用燃油噴射電子控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)具有那些特點(diǎn)答：1） 具有良好的使用性能2） 具有良好的冷起動(dòng)性能3） 具有良好的加速性能4） 具有良好的動(dòng)力性能5） 工作穩(wěn)定性能6） 具有良好的經(jīng)濟(jì)性能7） 環(huán)保性能充分改善2、ABS有何功用答：ABS的功用就是在汽車制動(dòng)過程中不斷的自動(dòng)調(diào)整汽車制動(dòng)系的壓力，使車輪

12、滑移率始終保持在20%左右，保證汽車在制動(dòng)過程中獲得最大的縱向附著系數(shù)，提高汽車的制動(dòng)效能。同時(shí)也可以在制動(dòng)中保持較大的側(cè)向附著系數(shù)，防止汽車發(fā)生側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力，提高汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。3、簡述自動(dòng)變速器選檔桿上”R、N、D、2、L”各位置的含義答：P:停車檔；R:倒車檔；N:空檔；D:前進(jìn)檔；2：前進(jìn)低檔，只能在1檔和2檔之間自動(dòng)變換，并且2檔具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)；L:前進(jìn)低檔，只能在1檔工作，并且1檔具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。6、自動(dòng)變速器的液壓變矩器有何功用（ 1） 增大發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩，（ 2） 起到自動(dòng)離合器的作用，傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩到變速器，并具有一定的自動(dòng)變速功能，（ 3） 緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)

13、系之間的扭振，（ 4） 起到非輪作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，（ 5） 驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵工作。汽車電子控制技術(shù)課程試卷答案一、名詞解釋（每題2分，共10分）1、在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，由電子控制器ECU控制噴油器按進(jìn)氣行程的順序輪流噴射燃油。2、就是指有沒有反饋的控制。3、驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)，是一種能防止汽車驅(qū)動(dòng)輪在加速過程中出現(xiàn)打滑，保持方向的穩(wěn)定性并維持最大驅(qū)動(dòng)力的裝置。4、在汽車制動(dòng)時(shí)，車輪運(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成份所占的比例。5、再循環(huán)的廢氣量與吸入總的進(jìn)氣量之比。二、填空題（每題2分，共20分）1、機(jī)械控制式、機(jī)電結(jié)合式、電子控制式2、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動(dòng)噴油器3、泵體、永磁電動(dòng)機(jī)、

14、外殼4、光電式、磁感應(yīng)式、霍耳效應(yīng)式5、噴油總管、進(jìn)氣歧管6、電子控制單元、傳感器、執(zhí)行器7、輪速傳感器、車速傳感器、汽車減速度傳感器8、空氣壓縮機(jī)、車高傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器、速度傳感器、制動(dòng)傳感器9、單點(diǎn)燃油噴射、多點(diǎn)燃油噴射10、差速制動(dòng)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制、差速制動(dòng)控制和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制綜合控制三、判斷題（每題1分，共10分）15、XV，xV610、xxxVV四、選擇題（每題2分，共20分）15、ADDAA6 10、CCDCA五、論述題（每題5分，共40分）1、具有良好的使用性能a冷起動(dòng)性能b加速性能c動(dòng)力性能d工作穩(wěn)定性能具有良好的經(jīng)濟(jì)性能環(huán)保性能充分改善2、由于NOx是混合氣

15、在高溫下燃燒時(shí)，含在混合氣中的N2和O2發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的。而排氣中的主要成份為CO2、H2O和N2等，這三種氣體的熱容量都較高。如果把含有CO2等的排氣適當(dāng)?shù)幕烊胄禄旌蠚庵?，所得到的混合氣的熱容量也隨之增大，那么，即使進(jìn)行相同發(fā)熱量的燃燒，與不混入排氣的混合氣相比，可使燃燒溫度下降，這樣就能抑制NOx的生成。3、根據(jù)實(shí)際駕駛條件自動(dòng)選擇合適的擋位，提高發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命。操作輕便、換檔平滑、無沖擊性，提高安全行駛盡可能的持續(xù)增大發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩，提高汽車的通過性有效傳遞動(dòng)力，提高生產(chǎn)率減小振動(dòng)和噪聲，降低排放污染發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和怠速時(shí)無干擾4、ABS的功用就是在汽車制動(dòng)過程中不斷的自動(dòng)調(diào)整

16、汽車制動(dòng)系的壓力，使車輪滑移率始終保持在20%左右，保證汽車在制動(dòng)過程中獲得最大的縱向附著系數(shù)，提高汽車的制動(dòng)效能。同時(shí)也可以在制動(dòng)中保持較大的側(cè)向附著系數(shù)，防止汽車發(fā)生側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力，提高汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。6、P:停車檔R:倒車檔N:空檔D:前進(jìn)檔2：前進(jìn)低檔，只能在1檔和2檔之間自動(dòng)變換，并且2檔具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)；1. 前進(jìn)低檔，只能在1檔工作，并且1檔具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。7、EBV在ABS系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，可以取代制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力的電子控制自動(dòng)分配，保證在 ABS 出現(xiàn)故障時(shí)能調(diào)用電子制動(dòng)分配應(yīng)急功能并起動(dòng)因素對(duì)行車安全造成影響。1 .鉛酸蓄電池每個(gè)單格電池的標(biāo)稱電壓為負(fù)極板

17、上的活性物質(zhì)是海綿狀的純鉛，呈青紅色。2 .普通交流發(fā)電機(jī)一般由、3 .起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括離合器和撥叉兩個(gè)部分。ABS/EDS警報(bào)燈，避免因駕駛員習(xí)慣性制動(dòng)操作，正極板上的活性物質(zhì)是 ，呈棕紅色；、前后端蓋、風(fēng)扇及帶輪等組成。4. 汽車轉(zhuǎn)向燈的閃爍是通過來實(shí)現(xiàn)的。其主要有、和三種類型。5. 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時(shí)控制、和控制。6. 電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是。此外，該系統(tǒng)還具有控制和控制功能。7. 有些車型的節(jié)氣門體上設(shè)有加熱水管，其目的是。8. 當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于。9. 節(jié)氣門體安裝在中，主要由和組成10. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度越

18、低，燃油越不易霧化，噴油脈沖寬度就應(yīng)該。11. 在開環(huán)控制EGR系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU給EGR電磁閥通電停止廢氣再循環(huán)的工況有：12. 怠速控制實(shí)際就是對(duì)怠速工況下進(jìn)行控制。13. 在正常運(yùn)行工況下，節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)。14最佳噴油提前角受、燃油溫度、進(jìn)氣溫度、及壓力等多種因素的影響。15.曲軸位置傳感器輸出的Ne 信號(hào)的作用是G 信號(hào)的作用是.選擇題（每小題1分，1X20=20分）、下面屬于汽車儀表及指示燈系統(tǒng)的是：（）A機(jī)油壓力過低指示燈B氣壓過低警告燈C充電指示燈D轉(zhuǎn)向燈2、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，分電器總成由（）、點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器以及電容器等組成。A斷電器B配電器C分電器D分電器

19、蓋3、按高壓配電方式不同分類，微機(jī)（電腦）控制無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)分類有（）兩種型式。A無分電器B機(jī)械高壓配電C無分電器D電子高壓配電4、發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度低時(shí)，壓縮終了混合氣的溫度也要低些，使燃燒速度有所下降。應(yīng)適當(dāng)（）。A減小點(diǎn)火提前角B增大點(diǎn)火提前角C減少進(jìn)氣流量D增大進(jìn)氣流量5、汽車起動(dòng)機(jī)按磁場產(chǎn)生方式分類包括（）。A交流并激式B勵(lì)磁式起動(dòng)機(jī)C磁極移動(dòng)式D永磁式起動(dòng)機(jī)6、熱型火花塞適用于（）、轉(zhuǎn)速低的發(fā)動(dòng)機(jī)。A壓縮比小、功率小B壓縮比小、功率大C壓縮比大、功率大D壓縮比大、功率小7、 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器能夠根據(jù)蓄電池的（）變化對(duì)噴油器通電時(shí)間（噴油脈沖寬度）進(jìn)行修正。A電解液密度B充電程度C放電

20、程度D電壓8、汽車信號(hào)系統(tǒng)的作用是：通過（輛行駛的安全。）向其它車輛的司機(jī)和行人發(fā)出警示、引起注意，確保車A信號(hào)和燈光B聲響和報(bào)警信號(hào)C燈光和報(bào)警信號(hào)D聲響和燈光9、在發(fā)動(dòng)機(jī)（）時(shí)，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過稀等原因，需要有較高的點(diǎn)火能量保證可燃混合氣可靠燃燒。A起動(dòng)B恒速C怠速D急加速10、爆震與（）有密切關(guān)系。A混合氣濃度；B、點(diǎn)火時(shí)刻G轉(zhuǎn)速D功率11、氧傳感器通過檢測排氣管中氧的含量，向電子控制器提供混合氣空燃比反饋信號(hào)將混合氣濃度控制在理論空燃比附近。包括氧化鋯型、（）兩種型式。A氧化銻型B線性式C開關(guān)式D氧化鈦型12、在討論空氣氣囊的材料時(shí)，甲同學(xué)說氣囊是用塑料做的，乙同學(xué)

21、說是用橡膠制成的，請(qǐng)問誰正確（）A、甲同學(xué)說得對(duì)。B、乙同學(xué)說得對(duì)。C、兩人說得都對(duì)。D、兩人說得都不對(duì)。13、汽車電器電子系統(tǒng)具有（）的特點(diǎn)。A單線制B弱電流C雙電源D直流14、汽車懸架的設(shè)計(jì)必須適合行駛（）的要求。A平順性B、安全性C、平順性和安全性D、兩者都不是15、為控制發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中的有害成分,現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中大都安裝了三元催化反應(yīng)器。三元催化反應(yīng)器對(duì)廢氣中（）的凈化效果達(dá)到最佳.ANOxBHCHOCHCD丙烯醛16、汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)中，“N”接柱連接三相繞組的中性點(diǎn)，其對(duì)地電壓稱之為發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn)電壓，用于控制、防盜繼電器（）等。A收音機(jī)B充電指示燈繼電器C三極管導(dǎo)通D磁場繼電器17、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的主要作用是把滑動(dòng)率控制在（A0%10%B、10%15%C、15%30%D、30%40%18、微機(jī)（電腦）控制無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：（各種影響因素修正點(diǎn)火時(shí)間。（3）電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)（）之內(nèi)。1）實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火時(shí)間控制。（2）可針對(duì)）控制。A線性B非線性CPIDD協(xié)調(diào)19、