汽車構(gòu)造習(xí)題集及答案

1、汽車電控發(fā)動機構(gòu)造與維修試題庫答案第一章一、填空題汽車發(fā)動機根本工作原理與總體 構(gòu)造1. 往復(fù)活塞式點燃發(fā)動機由 、和組成。2. 四沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程次，進(jìn)、排氣門各開閉次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機械能 次。3. 汽車用活塞式內(nèi)燃機每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，都必須經(jīng)過 、和這樣一系列連續(xù)過程，這稱為發(fā)動機的一個 。4. 發(fā)動機常見的性能評價指標(biāo)有 、可靠性與耐久性。5. 汽車修理按作業(yè)范圍分為 、和零件修理四類。6. 按冷卻方式不同，發(fā)動機可以分為和兩種。7. 按進(jìn)氣狀態(tài)，發(fā)動機可以分為8. 按著火方式，發(fā)動機可以分為9. 按汽缸數(shù)目，發(fā)動機可以分為禾廿兩種。禾廿兩種。禾廿兩

2、種。二、解釋術(shù)語1上止點：2. 活塞行程：3曲柄半徑：4汽缸工作容積：5. 燃燒室容積：6. 汽缸總?cè)莘e：7. 發(fā)動機排量：8. 壓縮比：9. 工作循環(huán)：10. 四沖程發(fā)動機：三、判斷題正確打/錯誤打X1. 柴油機壓縮比大于汽油機壓縮比， 因此壓縮終了時壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機 高。2. 多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機排量。3. 發(fā)動機總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。4. 活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的 2 倍。5. 經(jīng)濟車速是指很慢的行駛速度。6. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高，其單位時間的耗油量也增高。7. 汽車維護(hù)的根本任務(wù)是減少零件磨損，預(yù)防故障的發(fā)生，延長汽車使用壽命。8. 汽車修理的

3、根本任務(wù)是排除汽車已發(fā)生的故障， 更換或修復(fù)已損壞的零件， 恢復(fù)汽車的使用性能。9. 柴油機進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。10. 汽油機著火方式為點燃式，柴油機著火方式為壓燃式。11. 直列六缸四沖程發(fā)動機的做功間隔角為 600 。12. 柴油機有點火系，汽油機無點火系。13. 活塞行程是指上、下兩止點間的距離。14. 發(fā)動機排量是指所有氣缸工作容積的總和。15. 四沖程發(fā)動機在進(jìn)行壓縮行程時，進(jìn)排氣門都是開啟的。16. 四沖程柴油機在進(jìn)氣行程時，進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。17. 汽油機的組成局部有點火系統(tǒng)，而柴油機沒有點火系統(tǒng)。18. 對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是同

4、時進(jìn)行的。19. 汽油機的壓縮比越大，那么其動力性越好。20. 柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。21. 發(fā)動機是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機械能的機器。22. 一般汽油機的壓縮比為 6-9，而柴油機的壓縮比為 16-22 。四、選擇題1. 汽車耗油量最少的行駛速度是 。A. 低速B. 中速 C. 全速 D. 超速2. 國產(chǎn)發(fā)動機的型號 4100Q,其中“100是表示A. 長度為 100cm B. 高度為 100cm C. 缸徑為 100mm D. 寬度為 100cm3. 活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角A. 180°B.360 °C.540°D.720°

5、;4. 對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)。A.180B.360°C.540°D.720°5.6135Q柴油機的缸徑是。A.6lmmB.613mm C.l3mmD.135mm五、問答題1. 簡述單缸四沖程汽油機工作過程。2. 四沖程汽油機和柴油機在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點和不同點?3. 柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同?4. 發(fā)動機性能的評價指標(biāo)有哪些?5. 柴油機由哪幾局部組成。第二章曲柄連桿機構(gòu)一、填空題1. 曲柄連桿機構(gòu)的工作條件是 、和。2. 活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會產(chǎn)生、和;間隙過小又會產(chǎn)

6、生 、。3. 四缸四沖程發(fā)動機的作功順序一般是 或;六缸四沖程發(fā)動機作功順序一般是 或。4. 曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可分為 、和三個組。5. 機體組包括 、等；活塞連桿組包括 _、等；曲軸飛輪組包括、等。6. 活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 及二種形式。7. 油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 和二種。8. 氣缸套有和兩種。9. 活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有 、兩種。10. 氣缸體一般由 和 制造。11. 活塞的結(jié)構(gòu)按其作用可分為 、和三局部。12. 六缸四沖程發(fā)動機作功順序一般是 ，其做功間隔角為 。13. 有些活塞在活塞裙部開槽，其中橫槽稱為 ，豎槽稱為 。14. 飛輪的功能是。15. 氣環(huán)的主要作用是 。

7、16. 油環(huán)的主要作用是。17. 做功順序為1 5-3 6-2-4的直列四沖程六缸發(fā)動機，當(dāng)?shù)?缸處在做功沖程上止點時，第2缸處于沖程，第3缸處于沖程，第4缸處于沖程,第5缸處于沖程。18. 活塞環(huán)裝入氣缸后，其開口處的間隙稱為 ，在環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙稱為，活塞環(huán)反面與環(huán)槽底部之間的間隙稱為 。19. 連桿分為三局部： 、。20. 發(fā)動機各個機構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是 。21. 在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應(yīng)該 。22. 油環(huán)分為普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由 和組成。二、解釋術(shù)語1. 燃燒室2. 濕式缸套3. 活塞環(huán)泵油現(xiàn)象:三、判斷題正確打"、錯誤打X1. 汽油機常用

8、干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。2. 活塞頂是燃燒室的一局部，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用3. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速運動。4. 活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。5. 氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外， 主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起 的作用。6. 對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。 7. 當(dāng)飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準(zhǔn)時， 第一缸活塞無疑正好處于壓 縮行程上止點位置。8. 多缸發(fā)動機的曲軸均采用全支承。9. 多缸發(fā)動機曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。10. 為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一

9、個圓柱形， 冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐 體。11. 活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。12. 活塞環(huán)的泵油作用，可以加強對氣缸上部的潤滑，因此是有益的。13. 龍門式氣缸體密封可靠，但工藝性差。14. 組裝活塞環(huán)時，其開口應(yīng)對其。15. 曲軸的曲拐數(shù)和氣缸數(shù)相等。16. 飛輪與曲軸的相互位置不可隨意改變。17. 汽缸體按汽缸排列形式不同可以分為直列式、V 型式和水平對稱式三種。18. 活塞銷的作用是連接活塞與連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿。19. 平衡重一般設(shè)在曲柄的相反方向。四、選擇題1. 對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn) 。A. 180 °

10、;B.360°C.540°D.720°2. 曲軸上的平衡重一般設(shè)在 。A. 曲軸前端B曲軸后端 C.曲柄上3. V 形發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于 。D. 任意位置處4.在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應(yīng)采取以下方法 。A.由中央對稱地向四周分幾次擰緊B.由中央對稱地向四周分一次擰緊C由四周向中央分幾次擰緊D. 由四周向中央分一次擰緊5.一般柴油機活塞頂部多采用。A.平頂B.凹頂C. 凸A. 氣缸數(shù)B. 氣缸數(shù)的一半 C.氣缸數(shù)的一半加 1D. 氣缸數(shù)加 1頂D. A 、B、 C 均可6. 直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于( )。A.氣缸數(shù)B. 氣缸數(shù)

11、的一半 C.氣缸數(shù)的一半加1D.氣缸數(shù)加17. 按 1-2-4-3 順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于()行程結(jié)束的下止點位置。A. 進(jìn)氣B. 壓縮C. 作功排氣8. 四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是()。A. 60°B. 90 °0°D. 180°D.C. 1 2A.長軸在活塞銷方向B長軸垂直于活塞銷方向9. 為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成 ( ) 的橢圓形。C. A、 B 均可D. A、 B 均不可。10. 活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于 ( )。A. 材料B. 可減少往復(fù)運動慣性力C. 活塞在工作

12、中受熱不均勻D.潤滑可靠11. 為了減輕磨損，通常對( ) 進(jìn)行鍍格。A. 第一道環(huán)B.所有氣環(huán)C.油環(huán)D.氣環(huán)和油環(huán)12. 氣缸螺栓的擰緊順序為( ) 。A. 從左到右B.由中間到兩端逐個對稱擰緊C. 由兩端到中間逐個對稱擰緊D .從右到左五、問答題1. 簡答活塞連桿組的作用。2. 簡答曲軸飛輪組的作用。3. 簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用。4. 曲軸由哪幾局部組成？5. 氣缸墊有什么作用 ?6. 簡述活塞的功用。7. 連桿有何功用?8. 簡述曲軸的功用。9. 飛輪起什么作用。10. 活塞的組成及各組成的作用。第三章配氣機構(gòu)一、填空題1. 根據(jù)氣門安裝位置的不同，配氣機構(gòu)的布置形式分為 和兩種。2.

13、頂置式氣門配氣機構(gòu)的凸輪軸有 、三種布置型式。3. 頂置式氣門配氣機構(gòu)的氣門傳動組由 、等組成。4. 氣門彈簧座一般是通過 或固定在氣門桿尾端的。5. 搖臂通過 空套在 上，并用 防止其軸向竄動。6. 曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有 、等三種形式。7. 采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相 。8. 氣門式配氣機構(gòu)由_ 和_ 組成。9. 四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán) ,曲軸旋轉(zhuǎn) 周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟_次，此時凸輪軸旋轉(zhuǎn)周。10. 氣門 由禾廿兩局部組成。11. 氣門組包括： 、及等。12. 氣門傳動組由 、等組成。13. 汽車總體構(gòu)造通常由 、車身、電氣設(shè)備四大局部組成。14. 凸輪軸

14、下置式配氣機構(gòu)凸輪軸通過正時齒輪由 驅(qū)動，四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)周，各氣門開啟次。15. 氣門疊開角是 和之和。16. 氣門間隙是指在與 間的間隙。氣門間隙過大，氣門開啟時刻變關(guān)閉時刻變 。二、解釋術(shù)語1. 充氣系數(shù)2. 氣門間隙3. 配氣相位4. 氣門重疊5. 氣門錐角6. 進(jìn)氣提前角7. 進(jìn)氣遲關(guān)角三、判斷題正確打"、錯誤打X1. 采用頂置式氣門時，充氣系數(shù)可能大于1。2. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。3. 排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。4. 進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。5. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。6. 挺

15、桿在工作時，既有上下往復(fù)運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。7. 正時齒輪裝配時，必須使正時標(biāo)記對準(zhǔn)。8. 充氣效率總是小于 1 的。9. 曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。10. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快 1 倍。11. 氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，發(fā)動機功率下降。12. 氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進(jìn)氣缺乏，排氣不徹底。13. 對于多缸發(fā)動機來說， 各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的， 所以可以互換使用 14. 非增壓發(fā)動機在進(jìn)氣結(jié)束時，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。 15. 發(fā)動機在排氣結(jié)束時，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。16. 氣門重疊角越大越好。17. 頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓

16、動搖臂頂開的，其關(guān)閉是依靠氣門彈簧實現(xiàn)的。18. 因為發(fā)動機的排氣壓力較進(jìn)氣壓力大，所以在 5 氣門式的配氣機構(gòu)中，往往采用兩個進(jìn) 氣門和三個排氣門。19. 高速發(fā)動機為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進(jìn)氣提前角和排氣遲后角方法，以 改善發(fā)動機性能。20. 為提高氣門與氣門座的密封性能，氣門與座圈的密封帶寬度越小越好。21. 為了獲得較大的充氣系數(shù) , 一般發(fā)動機進(jìn)氣門錐角大多采用450。22. 由于曲軸一定是順時針轉(zhuǎn)動的，凸輪軸那么一定是逆時針轉(zhuǎn)動的。24. 因為采用了液力挺桿，所以氣門間隙就不需要調(diào)整了。25. 在采用氣門搖臂的配氣機構(gòu)中，進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的氣門間隙大。26. 氣

17、門油封損壞， 會造成排氣冒藍(lán)煙。27. 氣門采用雙氣門彈簧來防增加強度。28. 氣門間隙通常排氣門 進(jìn)氣門。29. 進(jìn)氣門頭部直徑通常比排氣門大，而氣門錐角有時比排氣門的小。30. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。31. 采用液壓挺住的發(fā)動機，其氣門間隙等于零。32. 氣門的最大升程及其在升降過程中的運動規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速決定的。33. 排氣持續(xù)角是指排氣提前角與排氣延遲角之和。34. 正時齒輪裝配時，必須使正時標(biāo)記對正。35 一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門略小。36. 在任何時候，發(fā)動機同一缸的進(jìn)、排氣門都不可能同時開啟。37. 發(fā)動機早開晚關(guān)，是為了改善進(jìn)、排氣狀況，提高發(fā)動機的動力性。38.

18、 采用雙氣門彈簧結(jié)構(gòu)主要是為了增加氣門的剛度和強度。四、選擇題1.四沖程發(fā)動機曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，那么同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是。A.3000 次B.1500次 C.750次 D.60002. 曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是。A.1 : 1B.1C.2:1D.3:13. 四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是。A.120 °B.90°C.60°D.1804.設(shè)某發(fā)動機的進(jìn)氣提前角為:，進(jìn)氣遲關(guān)角為1 ,排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為,那么該發(fā)動機的進(jìn)、排氣門重疊角為5.當(dāng)采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向()。

19、A.相同B.相反C.無所謂A.圧亠B.C. :- +、.D .不一定6.四沖程四缸發(fā)動機配氣機構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是。A. 180°B. 60°C. 90° D . 120°7. 下述各零件不屬于氣門組的是A.氣門彈簧B.氣門8. 下述各零件不屬于氣門傳動組的是A.氣門彈簧B.挺柱9. 進(jìn)、排氣門在排氣上止點時。C.氣門彈簧座 D.凸輪軸。C.搖臂軸 D. 凸輪軸。排氣門開，進(jìn)氣門關(guān)進(jìn)、排氣門疊開C. 60°D.50。B.氣門的密封狀況D. 不確定。A.2000 次B.1000次 C.500次 D.1500 次A.進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)

20、B.C.進(jìn)、排氣門全關(guān)D.10. 排氣門的錐角一般為。A. 30 °B. 45 °11. 凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于A.氣門的升程和氣門的運動規(guī)律C.氣門的磨損規(guī)律12. 假設(shè)氣門間隙過大，那么發(fā)動機工作時A.氣門早開13.氣門的升程取決于B.氣門遲開。C.不影響D.不確定A.凸輪的輪廓B.凸輪軸的轉(zhuǎn)速C.配氣相位D.凸輪軸的安裝位置14.氣門座圈的磨損，會使氣門間隙。A.不變B.增大C.減小D.不確定15.四沖程發(fā)動機曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為2000r/min時，那么每氣缸的進(jìn)氣門在一分鐘內(nèi)開啟的次數(shù)應(yīng)為。五、問答題1. 配氣機構(gòu)的作用是什么？2. 氣門導(dǎo)管的作用是什么？3.

21、 為什么有的配氣機構(gòu)中采用兩個套裝的氣門彈簧？4. 為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？5. 氣門為什么要早開遲閉？6. 氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮？7. 什么是配氣相位？畫出配氣相位圖，并注明氣門重疊角。氣門重疊角：a + 3下豈第四章 汽油機燃料供應(yīng)系一、填空題1.電控燃油噴射系統(tǒng)是由三個子系統(tǒng)組成：、 、和_組成。2.汽油供應(yīng)裝置包括、 、 、等零部件。它的作用是完成汽油的、 。3.按噴射位置的不冋，電控燃油噴射系統(tǒng)可分為噴射和噴射兩種類型。4.過量空氣系數(shù)a > 1,那么此混合氣稱為混合氣；當(dāng)a V 0.4時，混合氣，火焰不能傳播，發(fā)動

22、機熄火，此a值稱為 。5. 發(fā)動機在不同工況下，應(yīng)供應(yīng)不同濃度和數(shù)量的混合氣。起開工況應(yīng)供應(yīng)的混合氣；怠速工況應(yīng)供應(yīng) 的混合氣；中等負(fù)荷時應(yīng)供應(yīng) 的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時應(yīng)供應(yīng)的混合氣；加速工況時應(yīng)供應(yīng) 混合氣。6. 機械驅(qū)動汽油泵安裝在發(fā)動機曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動機配氣機構(gòu)中凸輪軸上的 驅(qū)動。7. 排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 ，以消除 。8. 發(fā)動機處于怠速工況時，節(jié)氣門處于 位置，車速 零。9. 電控發(fā)動機的三大組成： 、。10. 排氣系統(tǒng)由 、和三元催化轉(zhuǎn)換器組成。11. 進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的功能是測量 ，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)?送到發(fā)動機ECU中，發(fā)動機 ECU據(jù)此和發(fā)動機的

23、確定。12. 電動汽油泵按其安裝的位置可分為外裝泵和 。13. 電控汽油噴射系統(tǒng)的工作過程就是對噴油正時和 的控制過程。14. 節(jié)氣門位置傳感器安裝在 上。15. 空氣流量計功能是測量空氣量并將其轉(zhuǎn)變?yōu)?送到發(fā)動機ECU據(jù)此和發(fā)動機的 確定。二、解釋術(shù)語1. 可燃混合氣2. 可燃混合氣濃度3. 過量空氣系數(shù)4. 怠速5. 空燃比6. 爆燃7. 廢氣再循環(huán)8. 渦輪增壓三、判斷題(正確打"、錯誤打X)1. 過量空氣系數(shù)a為1時，不管從理論上或?qū)嶋H上來說， 混合氣燃燒最完全, 性最好。2. 混合氣濃度越濃，發(fā)動機產(chǎn)生的功率越大。3. 怠速工況需要供應(yīng)多而濃(a = 0.60.8 )的混合

24、氣。4. 消聲器有迫擊聲(放炮)，可能是由于混合氣過稀的原因。5. 汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。6. 發(fā)動機冷起動時需要的是稀的混合氣體。中，發(fā)動機ECU發(fā)動機的經(jīng)濟()()()()()()故大大降低了排()7. 由于電控噴射發(fā)動機在各種工況下，均能形成較為理想的可燃混合氣比，8. 發(fā)動機進(jìn)氣溫度越高，汽油霧化越好，發(fā)動機功率越大。 9. 汽油機排氣中的一氧化碳含量與混合氣濃度有關(guān)。 10. 目前大多數(shù)電控汽油噴射系統(tǒng)采用內(nèi)裝泵 。 11. 汽油機燃料供應(yīng)系的主要功用是為發(fā)動機供油。 12. 空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比 ,稱為過量空氣系數(shù)。13. 現(xiàn)代汽車采用電控汽油噴

25、射系統(tǒng)的主要的目的是： 使發(fā)動機有最正確的空燃比和點火正時。14. 采用同時噴射方式的電控汽油噴射系統(tǒng)不需要進(jìn)行氣缸和活塞位置的判別。15. 電控燃油噴射系統(tǒng)一般都采用連續(xù)噴油方式。16. 發(fā)動機尾氣冒黑煙可能是燃油中含有水分或冷卻水漏入氣缸。17. 發(fā)動機尾氣冒藍(lán)煙是潤滑油竄入發(fā)動機燃燒室后燃燒而生成的。18. 過量空氣系數(shù)a越大，那么可燃混合氣的濃度越濃。19. 過量空氣系數(shù)a =1.31.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖?0. 車用汽油機在正常運轉(zhuǎn)時， 要求供應(yīng)的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。 21. 噴油器采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴兩次油。22. 噴油器采用順序噴射方式時，一

26、般是在每個缸進(jìn)氣行程時，各缸輪流噴射一次。23. 空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進(jìn)氣量， 電腦根據(jù)空氣流量計的信號確定根本噴油量。24. 過量空氣系數(shù)越大，那么可燃混合氣的濃度越濃。25. 起動時的根本噴油量是由冷卻液溫度傳感器決定的。26. 起動以后的根本噴油量是由曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器決定的。27. 渦輪增壓控制系統(tǒng)是利用發(fā)動機排出的廢氣推動增壓器工作的。28. 發(fā)動機排氣污染物主要是 CO、 HC、NOx。29. 廢氣在循環(huán)系統(tǒng)主要是降低 NOX的排放。30. 功率混合氣是稍稀的混合氣。31. 經(jīng)濟混合氣指的是稍濃混合氣。四、選擇題1. 汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)。A. 相通B.密封 C.

27、 必要時相通、必要時密封 D. 不確定2. 以下元器件屬于執(zhí)行器的是D. 傳感器D. 活性炭罐電磁閥。A. 水溫傳感器B. 空氣流量計C. 噴油器3. 以下元器件不屬于執(zhí)行器的是A. 汽油泵B. 煙度計C. 點火線圈4. 在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門的開度越大，那么發(fā)動機的負(fù)荷A. 越大B .越小C.不變D. 不一定5. 汽油發(fā)動機在中等負(fù)荷工況時,過量空氣系數(shù)值為。A. 0.60.8B. 0.9 1.1C. 0.80.91.26. 汽油機過量空氣系數(shù)在 1.051.15范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做。A. 功率混合氣B. 經(jīng)濟混合氣C. 過稀混合氣D. 過濃混合氣7. 電控汽油噴射系統(tǒng)的 ECU 以作為確定

28、根本噴油量的主控信號。A. 節(jié)氣門開度與冷卻水溫度B. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速與空氣進(jìn)氣量C. 進(jìn)氣溫度與進(jìn)氣量D. 進(jìn)氣溫度與傳動軸轉(zhuǎn)速8. 現(xiàn)在絕大多數(shù)電控汽油機都采用噴射方式。A. 同時B. 分組C. 順序D. 連續(xù)9. 柴油機壓縮行程中壓縮的是。A .可燃混合氣B .純空氣C.柴油蒸氣D.柴油10. 空燃比大于 14.7 的混合氣為混合氣。A. 濃B. 稀C. 理論混合氣D. 功率混合氣11. 過量空氣系數(shù)小于 1 的混合氣為混合氣。A. 濃B. 稀C. 理論混合氣D. 功率混合氣12. 電控多點汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器數(shù)。A. 等于氣缸數(shù)B. 大于氣缸數(shù)C. 少于氣缸數(shù)D. 不一定13. 單點汽油

29、噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于A. 空氣濾清器與空氣流量計之間B.節(jié)氣門上方C. 進(jìn)氣門上方D .噴嘴伸人燃燒室內(nèi)14. 以下是燃油噴射發(fā)動機執(zhí)行器的是。A. 曲軸位置傳感器 B. 節(jié)氣門位置傳感器C. 空氣流量計D. 活性炭罐電磁閥15. 對噴油量起決定性作用的是。A. 空氣流量計B. 水溫傳感器C. 氧傳感器D. 節(jié)氣門位置傳感器16. 以下英文簡稱中， 表示電控燃油噴射系統(tǒng)。A.EFIB.FEIC.IFED.IEF17. 發(fā)動機起動后，對噴油量起決定作用的是。A. 空氣流量計B. 水溫傳感器C. 節(jié)氣門位置傳感器D. 進(jìn)氣溫度傳感器18. 在電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的。

30、A. 針閥升程B. 噴孔大小C. 內(nèi)、外壓力差D. 針閥開啟的持續(xù)時間五、問答題1. 汽油機燃料供應(yīng)系的作用是什么?2. 為什么發(fā)動機在起開工況時要供應(yīng)多而濃的混合氣?3. 為什么汽油箱在必要時應(yīng)與大氣相通?4. 微機控制系統(tǒng)由什么組成。5. 電控燃油噴射系統(tǒng)的功用是什么?6. ECU有哪些根本組成局部？它們各起什么作用？第五章柴油機燃料供應(yīng)系一、填空題1. 柴油機燃料供應(yīng)系由 、四套裝置組成。2. 汽車的公害有三個方面，一是，二是，三是_。其中的影響最大。3. 柴油機燃料供應(yīng)系的低壓油路從柴油箱到 這段油路是由 建立的。4. 柴油機燃料供應(yīng)系的高壓油路從噴油泵到 這段油路是由 建立的。5.

31、柴油機可燃混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉(zhuǎn)角分為 、和四個階段。二、解釋術(shù)語1. 噴油提前角2. 供油提前角3. 備燃期4. 速燃期5. 緩燃期6. 后燃期7. 排氣再循環(huán)裝置1. 柴油機混合氣是在內(nèi)完成的。A. 進(jìn)氣管B.燃燒室 C. 化油器 D. 噴油泵五、問答題1. 簡述柴油機燃料供應(yīng)系的作用。2. 簡述柴油機燃料供應(yīng)系燃油的供應(yīng)路線。3. 噴油器的作用是什么？對它有什么要求？4. 噴油泵的作用是什么？對它有什么要求？第六章潤滑系一、填空題1. 發(fā)動機潤滑系主要有 、和等作用。2. 現(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用 和相結(jié)合的綜合潤滑方式， 以滿足不同零件和部位對潤滑強度的要求。3.解放CA6102

32、型汽車發(fā)動機潤滑油路中，曲軸主軸頸、和分電器傳動軸等均采用壓力潤滑；、和凸輪正時齒輪等采用飛濺潤滑。4.根據(jù)與主油道的連接方式的不冋，機油濾清器可以分為和兩種。機油泵泵出的機油，約85%90%經(jīng)過濾清后流入主油道， 以潤滑各零件，而約10%15%的機油量進(jìn)入 濾清后直接流回油底殼。5. 機油泵常見的結(jié)構(gòu)形式有 和機油泵。6. 發(fā)動機的潤滑方式有 、。7. 集濾器可分為 、兩種。8. 機油粗濾器一般與主油道 聯(lián)。二、判斷題正確打"、錯誤打X1. 解放CA6102型汽車發(fā)動機機油泵輸出的機油須全部流經(jīng)粗濾器，而后再有一局部流入細(xì)濾器。2. 機油細(xì)濾器濾清能力強，所以經(jīng)過細(xì)濾器濾清后的機油

33、直接流向潤滑外表。3. 潤滑油路中的油壓越高越好。4. 加注潤滑油時，參加量越多，越有利于發(fā)動機的潤滑。5. 為既證各潤滑部位潤滑要求，又減少機油泵功率消耗，機油泵實際供油量一般應(yīng)與潤滑系需要的循環(huán)油量相等。6. 過濾式機油濾清器的濾芯可反復(fù)屢次使用。7. 由于機油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機油壓力便會大大下降，甚至降為零。8. 潤滑系主油道中壓力越高越好。9. 潤滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。10. 更換發(fā)動機機油時，應(yīng)同時更換或清洗機油濾清器。11. 機油集濾器的作用是用來濾除潤滑油中細(xì)小顆粒的雜志。12. 機油標(biāo)尺的作用是通過檢查

34、油底殼內(nèi)潤滑油液面高度，來判斷潤滑油的存量。13. 旁通閥的作用是當(dāng)粗濾器發(fā)生堵塞時，機油還能直接進(jìn)入主油道。14. 發(fā)動機潤滑系油壓正常時，機油細(xì)濾器處于關(guān)閉狀態(tài)。15. 機油粗濾器并聯(lián)在機油泵與主油道之間。三、選擇題1. 汽車發(fā)動機各零件最理想的摩擦形式是 A. 干摩擦 B. 半干摩擦2. 潤滑系中旁通閥的作用是 。 A. 保證主油道中的最小機油壓力 B.C. 防止機油粗濾器濾芯損壞 D.3. 機油泵常用的形式有 。 A. 齒輪式與膜片式 B. 轉(zhuǎn)子式和活塞式。C. 液體摩擦 D. 半液體摩擦防止主油道過大的機油壓力在機油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機油進(jìn)入主油道內(nèi)C. 轉(zhuǎn)子式與齒輪式 D. 柱

35、塞式與膜片式4. 曲軸箱通風(fēng)的目的主要是 。A. 排出水和汽油 B. 排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C. 冷卻潤滑油D. 向曲軸箱供應(yīng)氧氣A.壓力潤滑B .飛濺潤滑C.脂潤滑D .壓力潤滑和飛濺潤滑同時進(jìn)行5. 活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是 6. 機油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時，旁通閥翻開，。A. 使機油不經(jīng)過濾芯，直接流回油底殼 B.C. 使機油直接進(jìn)入主油道D.7. 以下不屬于壓力潤滑的是 。A. 活塞與氣缸壁 B. 主軸頸 C.使機油直接進(jìn)入細(xì)濾器使機油流回機油泵連桿軸頸 D. 凸輪軸軸頸四、問答題1. 潤滑系有哪些作用？2. 限壓閥與旁通閥各有什么作用？3. 如何檢查發(fā)動機內(nèi)

36、的機油量？油量過多過少有何害處？4. 潤滑系的根本組成有哪些？各有何功用？5.機油泵的作用是什么？齒輪式機油泵由哪些主要零件組成?第七章冷卻系一、填空題1. 發(fā)動機的冷卻方式一般有 和兩種。2. 發(fā)動機冷卻水的最正確工作溫度一般是 C。3. 冷卻水的流向與流量主要由 來控制。4. 水冷系冷卻強度主要可通過 、風(fēng)扇離合器等裝置來調(diào)節(jié)。5. 散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有 和兩種。6. 強制冷卻水在發(fā)動機內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是 。7. 節(jié)溫器是通過改變冷卻水的 來調(diào)節(jié)冷卻強度的，目前，汽車上大多采用式節(jié)溫器。8. 冷卻系大循環(huán)的水流路線是： 水泵t 缸體水套tt 9. 冷卻系小循環(huán)的水流路線是：水泵t缸體水套t t水泵。二、解釋術(shù)語1. 冷卻水小