山區(qū)高速公路路基設(shè)計(jì)分析

1、word山區(qū)高速公路路基設(shè)計(jì)分析摘要：山區(qū)高速公路路基設(shè)計(jì)受地形、地質(zhì)、水文等各種自然因素的影響，更顯其復(fù)雜性，因此路基設(shè)計(jì)中要做到因地制宜、環(huán)保美觀、經(jīng)濟(jì)合理。文章結(jié)合山區(qū)高速公路路基設(shè)計(jì)的一般原那么，從橫斷面型式的選擇、特殊路基的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了分析關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；路基設(shè)計(jì)；分析abstract: the design of mountain highway subgrade was impact by the topography, geology, hydrology and other natural factors, so the design of embankment to

2、 be adapted to local conditions, environmental aesthetics, and economic rationality. the paper combination with the general principles of the mountain highway embankment design, analyzed the design of type selection from the cross-sectional and special roadbedkey words: mountain highways; embankment

3、 design; analysis中圖分類號(hào)：u213.1+4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：路基工程在每一條高速公路建設(shè)中都有著重要的作用。在高速公路建設(shè)的過(guò)程中，如果路基的質(zhì)量得不到充分保障，存在潛在隱患，那么，其后續(xù)施工如路面工程、防護(hù)工程等部位再牢固堅(jiān)硬，也始終無(wú)法使高速公路的質(zhì)量等到保證。一、山區(qū)高速公路路基設(shè)計(jì)原那么山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)過(guò)程中必須綜合考慮多種因素，現(xiàn)結(jié)合其內(nèi)容，有針對(duì)性地對(duì)高速公路路基設(shè)計(jì)的一般原那么綜合歸納如下：1.要與當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境相結(jié)合，與環(huán)境保護(hù)相結(jié)合。選擇路基橫斷面、路基防護(hù)等設(shè)計(jì)方案要充分與地形地質(zhì)等相結(jié)合，盡量與工程的結(jié)構(gòu)相一致。根據(jù)地勢(shì)的要求，選擇合理的路基結(jié)

4、構(gòu)，增強(qiáng)路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和平安性，尋求合理的公路路基保護(hù)形式，如擋墻的選擇、尋求合理的斷面形式、降低邊坡的高度增加穩(wěn)定性等。同時(shí)公路的護(hù)坡的設(shè)計(jì)，也要注重與環(huán)境保護(hù)相適應(yīng)，宜采用與草相結(jié)合的方式。例如杭州至瑞麗公路貴州境畢節(jié)至都格段，由于山區(qū)地形和地質(zhì)條件復(fù)雜，地勢(shì)陡峭，自然環(huán)境比擬復(fù)雜，在設(shè)計(jì)時(shí)就需要考慮環(huán)境因素。2.要因利勢(shì)導(dǎo)，合理利用地理環(huán)境。路線經(jīng)過(guò)風(fēng)景名勝區(qū)，應(yīng)結(jié)合填土高度、挖方邊坡高度、棄方和地形條件對(duì)邊坡進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，以利邊坡的綠化，形成優(yōu)美的綠化帶，誘導(dǎo)行車順入佳景，路線通過(guò)工程困難地段或地質(zhì)不良地段時(shí)，更需要注意路線與路基的協(xié)調(diào)配合，合理選定線位，可以避開(kāi)地質(zhì)不良地段和工程艱

5、巨地段，保證路基穩(wěn)定，減少工程量，節(jié)約投資；如路線難以繞開(kāi)地質(zhì)不良地段和工程困難地段；也可通過(guò)正確、巧妙的路基設(shè)計(jì),作出恰當(dāng)處理。3.要實(shí)行動(dòng)態(tài)跟綜設(shè)計(jì)，確保路基穩(wěn)定。高速公路路面應(yīng)平整、勻順，才能連續(xù)、高速、舒適運(yùn)行，應(yīng)要求涵洞、通道區(qū)域的整體剛度與其后的路基整體剛度要匹配，變形應(yīng)協(xié)調(diào)?；?、崩塌及高邊坡路段逐個(gè)進(jìn)行專門的巖土工程勘察，確定邊坡土質(zhì)類別，提供驗(yàn)算邊坡穩(wěn)定和變形的計(jì)算參數(shù)，進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，提出施工的特殊要求和檢測(cè)要求。如滑坡、崩塌及高邊坡等路段要逐個(gè)進(jìn)行專門的巖土工程勘察，確定邊坡土質(zhì)類別，提供準(zhǔn)確的驗(yàn)算邊坡穩(wěn)定和變形的計(jì)算參數(shù)，進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，并提出特殊的施工要求和質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

6、4.路基防護(hù)設(shè)計(jì)要符合平安標(biāo)準(zhǔn)。路基防護(hù)設(shè)計(jì)以平安、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、環(huán)保、美觀大方且施工方便為原那么，提倡不見(jiàn)土少見(jiàn)石，順著地形、保持原樣，要有防護(hù)植被，為防止水土流失，在方案設(shè)計(jì)中要選擇滿鋪草皮和漿砌片石拱型骨架護(hù)坡、石砌擋土墻防護(hù)、三維植被網(wǎng)噴播草籽、漿砌片石路堤護(hù)坡等多種防護(hù)形式。二、路基橫斷面形式的具體選擇及特點(diǎn)分析山區(qū)地形特點(diǎn)是山高陡峭,短距離內(nèi)地表標(biāo)高相差很大，在山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中，要善于因地制宜，選擇不同的橫斷面型式。山區(qū)高速公路路基的設(shè)計(jì)常用的有整體式路基、分幅式路基、錯(cuò)幅式路基等形式。1.整體式路基。整體式路基形式是指高速公路對(duì)向行使的兩幅路基，采用相同的平面線形和相同的縱斷面線

7、形，且中間帶寬度不大于4.5m的一種路基設(shè)計(jì)形式。一般在地形較平緩、地勢(shì)起伏不大、地質(zhì)條件較好的路段采用。根據(jù)整體式路基形式的特點(diǎn)，在山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分利用地形處理好平、縱線形的組合,盡量防止線路曲折，縱面線形起伏，使公路路基斷面布置失當(dāng)。在確定路線平、縱面線位，同時(shí)要應(yīng)注意橫向填挖的平衡。2.分幅式路基。分幅式路基形式是指中間帶寬度大于4.5m，相向行駛的路基斷面采用別離式路基斷面的形式。別離式路基的中間帶寬度必須大于4.5m，同時(shí)相向而行的2幅路基采用不同的平面線和縱斷面線形，以保證行車的平安和舒適度。它主要應(yīng)用在山區(qū)沿河(溪)線兩側(cè)各自的單面坡上，或是在山區(qū)u型峽谷各自靠近山腳的

8、兩側(cè)，或是在需要分別架設(shè)高架橋、分幅穿越隧道的地形復(fù)雜、地勢(shì)陡峻路段，及在越嶺線中迂回翻越山嶺的山梁的兩側(cè)等。例如滬蓉西高速公路地處山區(qū)，道路狹窄，采用了分幅式的路基設(shè)計(jì)，公路的整體式路基寬24.5m，別離式路基分為左、右兩幅，寬均為12.5 m。平面設(shè)計(jì)時(shí)，整體式路基以中央分隔帶中心線為平面設(shè)計(jì)線，而別離式路基那么采用行車道中心線為平面設(shè)計(jì)線。3.錯(cuò)幅式路基。錯(cuò)幅式路基形式是整體路基形式的一種特殊形式，它的中間帶寬度一般不大于4.5m，路基寬度與整體式路基一致。從斷面形式來(lái)看，錯(cuò)幅式路基形式是相向行駛的路基是相互錯(cuò)開(kāi)的，其錯(cuò)開(kāi)局部就是它的中央隔帶，路基的高程和設(shè)計(jì)方式也是不一致的。錯(cuò)幅式路基

9、形式一般采用山區(qū)沿河(溪)線一側(cè)坡度較陡且地質(zhì)條件較好的單面坡的上下，或是在山區(qū)u形溝谷的單面坡的上下，及在越嶺線中地勢(shì)較開(kāi)闊的單面斜坡的上下，同時(shí)也是當(dāng)?shù)貐^(qū)范圍狹窄時(shí)經(jīng)常采用的一種方式。例如在貴州省板壩(桂黔界)至江底(黔滇界)高速公路的設(shè)計(jì)施工中，在越嶺線中迂回翻越山嶺的兩側(cè)布設(shè)錯(cuò)幅式路基時(shí)，注重平、縱、橫3個(gè)面的綜合設(shè)計(jì)，既考慮縱坡平緩，減少路線彎曲，平面標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低現(xiàn)象，也防止路基斷面防護(hù)工程數(shù)量增大，采用了錯(cuò)幅式路基設(shè)計(jì)。三、特殊路基的設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題1.陡坡路堤、滑坡與崩塌的設(shè)計(jì)。一般要采用去除、適當(dāng)放緩坡率、抗滑擋墻、抗滑樁、抗滑樁與錨索結(jié)合、綠化及排水措施來(lái)加強(qiáng)路基的防護(hù)，也可以加

10、強(qiáng)路基土石方的量。路基填方范圍受到限制，或路基大量借方時(shí)，設(shè)計(jì)考慮加筋陡坡路堤、加筋陡坡路堤結(jié)合樁板墻方案，以到達(dá)路基穩(wěn)定，在高路堤底部采用透水性好、耐風(fēng)化的新鮮碎塊石填料，并在路床底部、路堤中部和路堤底部各鋪設(shè)雙層土工格柵，以加強(qiáng)路堤的穩(wěn)定性，減少路堤不均勻沉降。2.高路堤、填石路堤的設(shè)計(jì)。根據(jù)不同的地質(zhì)情況分別采用擋墻、樁板墻、錨索、錨桿、土釘墻等措施加固，對(duì)不同的地區(qū)采取防止滑坡處理；為防止爆破破壞巖體結(jié)構(gòu)危及邊坡穩(wěn)定，必要時(shí)考慮光面爆破、預(yù)裂爆破等技術(shù)，消除存在的平安隱患。通過(guò)穩(wěn)定性驗(yàn)算確定平安、經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)方案，并設(shè)置土工格柵加筋、鋼筋網(wǎng)格加筋，以加強(qiáng)路堤的穩(wěn)定性、減少差異沉降和區(qū)域性

11、滑坡。3.上、下行別離的上下式路基設(shè)計(jì)。在地勢(shì)比擬狹窄的地區(qū)，在地面橫坡陡峻的路段，為降低填方、挖方、降低邊坡高度，減少防護(hù)、支柱工程量和施工的難度，在充分研究路段前后的地形、地質(zhì)條件及構(gòu)造物設(shè)置情況的根底上，考慮采用上、下行別離成不同高度的上下式路基，這樣可以減少工程的造價(jià)，也能夠給公路帶來(lái)平安。4.取土、棄土設(shè)計(jì)。在滬蓉西工程中,兩幅路基之間的土地全部征用,作為取土和棄土場(chǎng)地，分別設(shè)計(jì)兩幅路基的外側(cè)占地線及占地寬度，然后再計(jì)算兩側(cè)占地線包括的占地面積，為取土和棄土做好準(zhǔn)備，并做好防護(hù)工作。取土場(chǎng)盡量選在公路視線外的荒地，并進(jìn)行相應(yīng)的平整、綠化、排水及防護(hù)設(shè)計(jì)，不能破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，不能造

12、成當(dāng)?shù)氐乃亮魇?。為了使棄土堆不至于產(chǎn)生新的水土流失現(xiàn)象，沿線棄堆應(yīng)在調(diào)查的根底上統(tǒng)一安排和規(guī)劃，進(jìn)行相應(yīng)的平整、綠化、排水及防護(hù)設(shè)計(jì)。5.綜合排水設(shè)計(jì)。山區(qū)高速公路的路基排水設(shè)計(jì)尤其要注意防止附近山坡的水土流失，給路基帶來(lái)災(zāi)害，盡量不破壞天然水系，不輕易合并和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，對(duì)重點(diǎn)地段的排水設(shè)施應(yīng)注意加強(qiáng)防護(hù)與加固。設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)查研究，查明水源和地質(zhì)條件，與當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境想一致，重點(diǎn)地段要全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置配合，地下排水與地面排水配合，排水溝渠的平面布置和豎向布置相結(jié)合。充分利用有利地形和自然水系，因地制宜，全面規(guī)劃，一般情況下地下和地面的排水溝渠宜短不宜長(zhǎng)，以便水流不過(guò)于集中，做到及時(shí)疏散，就近分流。四、結(jié)語(yǔ)由于山區(qū)高速公路路基設(shè)計(jì)受地形、地質(zhì)、候、水文、植物覆蓋等各種自然因素影響較大，計(jì)任務(wù)和難度加大，要根據(jù)實(shí)際的情況，進(jìn)行因地制宜，與當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境相協(xié)調(diào)，要做好環(huán)保、綠化和水土流失的保護(hù)。要具體問(wèn)題和實(shí)際的情況具體分析，在標(biāo)準(zhǔn)許可的范圍內(nèi)，要設(shè)計(jì)多種方案進(jìn)行比照，選擇