汽車新零售在C端的四大創(chuàng)新

1、 （1）車源渠道上的創(chuàng)新車源是汽車流通行業(yè)玩家的生命線。汽車流通變革首要就是車源渠道的變革。在融租模式下，平臺以租賃公司名義采用集采方式切入車源采購，有效規(guī)避了傳統(tǒng)授權(quán)渠道的內(nèi)部阻力，得到了主機廠的“親兒子”4S店群體的集體默許和諒解，使直租平臺可以采購到與4S店相同的車源，從根本上解決了非授權(quán)渠道的車源問題，促使主機廠在保護好體系內(nèi)利益的前提下，主動放松車源管制，為汽車流通變革帶來了希望。（2）汽車倉儲物流上的創(chuàng)新在汽車電商時代，中國的汽車倉儲物流等供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施還十分落后，極為有限的汽車倉儲物流資源都集中在傳統(tǒng)授權(quán)渠道體系內(nèi)，汽車電商往往需要自建汽車倉儲物流來應(yīng)對客戶的購車需求，成本高企，

2、效率低下。不過，如今中國汽車倉儲物流行業(yè)已經(jīng)取得長足進步，社會化開放化程度顯著提高，服務(wù)質(zhì)量和體量進步明顯，如長久、賣好車等汽車供應(yīng)鏈服務(wù)平臺已經(jīng)設(shè)有專門板塊為非授權(quán)主體提供專業(yè)化的物流倉儲服務(wù)。互聯(lián)網(wǎng)汽車直租平臺相比之前的汽車電商，倉儲物流成本顯著下降，供給效率顯著提升。（3）線下零售門店上的創(chuàng)新汽車電商因為沒有線下零售體系作為支撐，舉步維艱。而汽車新零售平臺往往特別注重線下零售門店建設(shè)，來完成汽車交易的閉環(huán)。并且，汽車新零售平臺的線下零售門店也不同于傳統(tǒng)4S店，他們在三個方面進行了創(chuàng)新：一是具備強大的線上流量入口，通過大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為線下門店精確導(dǎo)流，攤薄線下門店的平均流量成本。這些汽

3、車新零售平臺多數(shù)都與BAT等流量巨頭形成生態(tài)連接，相比傳統(tǒng)4S店，在流量聚集和轉(zhuǎn)化方面優(yōu)勢明顯。二是線下開店策略與4S店差異化布局。4S店主要集中于一二線城市的郊區(qū)，互聯(lián)網(wǎng)汽車直租平臺選擇避其鋒芒，在四五六線城市布局，并且為了吸引年輕人這一目標(biāo)群體，他們往往選擇在四五六線城市的市中心開店，提升店面的曝光度，縮短客戶對服務(wù)與品牌的感知距離。三是大幅降低開店成本。與4S店開店成本動輒幾千萬不同，互聯(lián)網(wǎng)汽車直租平臺往往將建店成本控制在30萬左右，他們不擺放展車，不設(shè)置維修保養(yǎng)板塊，放棄豪華的休息區(qū)、就餐區(qū)等服務(wù)設(shè)施，刪繁就簡，僅僅提供一個客戶了解金融產(chǎn)品的舒適環(huán)境。這種開店策略，可以極大提高開店擴張

4、的速率，迅速占領(lǐng)目標(biāo)市場（同樣是自建門店，大白汽車一個季度自建店面175家，中國最大經(jīng)銷商集團廣匯汽車歷時15年開店691家）。此外，值得注意的是，伴隨著“蘇寧汽車超市”這樣的汽車零售金融新物種的出現(xiàn)（參見下圖），現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)汽車融租平臺并不一定需要自建店面，他們可以選擇更為便捷高效的合作建店模式，大幅降低開店的房租和運營成本，還能享受到蘇寧生態(tài)線上線下流量的集中導(dǎo)入。（4）金融變現(xiàn)上的創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的本質(zhì)在于利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)盡可能挖掘流量資源并實現(xiàn)高效變現(xiàn)。而金融變現(xiàn)因其規(guī)模大、效率高、利潤厚，是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的金字塔頂。新零售相對于純電商以及傳統(tǒng)線下零售的最大優(yōu)勢在于重構(gòu)“人、貨、場”的三角關(guān)

5、系，打破了線上與線下消費場景的界限，對消費者瞬間產(chǎn)生的消費需求能夠及時的進行智慧化供給。線上與線下的智慧結(jié)合自然導(dǎo)致消費場景變得極度豐富，會激發(fā)出更多的流量和消費需求。如何高效率變現(xiàn)這些被激發(fā)的流量資源就是新零售商業(yè)模式創(chuàng)新的核心。顯然，在汽車新零售場景下，金融變現(xiàn)相比易車網(wǎng)時代的廣告變現(xiàn)（截至目前最成功的汽車互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式）更有效率，更有利潤厚度，更具規(guī)模，打破了汽車電商、傳統(tǒng)4S店等汽車零售商賣車不掙錢的汽車零售詛咒（新車零售毛利與車后服務(wù)之比為3:7，參見下圖）。因此，互聯(lián)網(wǎng)汽車融租平臺作為新零售商業(yè)模式在汽車行業(yè)的典型代表，早已不是單純的在做零售，而是一種融合了供應(yīng)鏈服務(wù)和金融服務(wù)、具

6、有高附加值的汽車綜合互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體系，其徹底改變了“賣車掙差價”的零售商業(yè)模式，而進化為一種高效生產(chǎn)流量，并高效變現(xiàn)流量的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，從B2C交易進化為S2C（Service 2 Customer）的汽車互聯(lián)網(wǎng)新物種。 出師表兩漢：諸葛亮先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此誠危急存亡之秋也。然侍衛(wèi)之臣不懈于內(nèi)，忠志之士忘身于外者，蓋追先帝之殊遇，欲報之于陛下也。誠宜開張圣聽，以光先帝遺德，恢弘志士之氣，不宜妄自菲薄，引喻失義，以塞忠諫之路也。宮中府中，俱為一體；陟罰臧否，不宜異同。若有作奸犯科及為忠善者，宜付有司論其刑賞，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使內(nèi)外異法也。侍中、侍郎郭攸之

7、、費祎、董允等，此皆良實，志慮忠純，是以先帝簡拔以遺陛下：愚以為宮中之事，事無大小，悉以咨之，然后施行，必能裨補闕漏，有所廣益。將軍向?qū)櫍孕惺缇?，曉暢軍事，試用于昔日，先帝稱之曰“能”，是以眾議舉寵為督：愚以為營中之事，悉以咨之，必能使行陣和睦，優(yōu)劣得所。 親賢臣，遠小人，此先漢所以興隆也；親小人，遠賢臣，此后漢所以傾頹也。先帝在時，每與臣論此事，未嘗不嘆息痛恨于桓、靈也。侍中、尚書、長史、參軍，此悉貞良死節(jié)之臣，愿陛下親之、信之，則漢室之隆，可計日而待也。臣本布衣，躬耕于南陽，茍全性命于亂世，不求聞達于諸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顧臣于草廬之中，咨臣以當(dāng)世之事，由是感激，遂許先帝以驅(qū)馳。后值傾覆，受任于敗軍之際，奉命于危難之間，爾來二十有一年矣。先帝知臣謹(jǐn)慎，故臨崩寄臣以大事也。受命以來，夙夜憂嘆，恐托付不效，以傷先帝之明；故五月渡瀘，深入不毛。今南方已定，兵甲已足，當(dāng)獎率三軍，北定中原，庶竭駑鈍，攘除奸兇，興復(fù)漢室，還于舊都。此臣所以報先帝而忠陛下之職分也。至于斟酌損益