地下車庫頂板行車專項方案

1、一、工程概況0二、地下室頂板施工荷載計算的依據(jù)0三、消防車道及消防登高面可行性論證0四、地下室頂板增設(shè)車道梁板配筋驗算2五、行車道穿后澆帶處加固方式及受力驗算3六、行車道周邊梁加固措施6七、地下室頂板臨時施工道路安全保障技術(shù)措施8八、附圖 8、工程概況建設(shè)單位：紹興景明置業(yè)有限公司勘察單位：浙江山川有色勘察設(shè)計有限公司設(shè)計單位：華匯工程設(shè)計集團(tuán)股份有限公司監(jiān)理單位：紹興市建筑工程監(jiān)理有限公司施工單位：浙江舜江建設(shè)集團(tuán)有限公司建設(shè)地點(diǎn)：本工程位于紹興市越城區(qū)，東北方向為紹興西站，北臨楊紹線，西北方向為福全鎮(zhèn)。項目占地面積85385% 建筑總面積274487小 地上建筑面 積213462 % 地下

2、建筑面積61025 * 其中人防區(qū)11002m2非人防區(qū)49501m2. 本工程共設(shè)21 個單體、地下室頂板施工荷載計算的依據(jù)1、 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范(GB50009-2012)2、 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(GB50010-2010)3、 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范( GB50204-2002) 2011 年版4、 建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)( JGJ59-2011)5、 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范(GB50666-2011)6、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例7、本工程的設(shè)計圖紙、巖土工程勘察報告8、其他有關(guān)的規(guī)范、規(guī)程、及參考資料文獻(xiàn)資料9、設(shè)計院給出的加固處理意見三、消防車道及消防登高面可行性論證由于施工原

3、因， 現(xiàn)需在混凝土強(qiáng)度達(dá)到 100% 的地下室頂板上行駛混凝土車( 50t )以及在消防登高面上停滯作業(yè)。由于混凝土車行走及停滯作業(yè)時對板會產(chǎn)生沖擊作用，所以考慮砼車作業(yè)時為最不利情況。以消防通道及消防登高面作為混凝土車作業(yè)平臺，當(dāng)砼車作業(yè)時，砼車由 6 處車胎支撐， 由每處車胎分散集中荷載， 后雙輪 4 處車胎受到 100 kn的力，考慮到砼車作業(yè)時的動力作用，取動力系數(shù)為 1.3 ，那么每處車胎對板的荷載為100X864 65 Xl.3=29.6KN/m2，由圖紙上顯示，設(shè)計院對于消防通道的設(shè)計荷載為 35 kn / m2 ，故混凝土車可在消防通道及消防登高面上安全作業(yè)。車輛作業(yè)時樓面板不

4、可避免產(chǎn)生裂縫，故混凝土車 作業(yè)時必須停在消防通道及消防登高面上，且支腿車胎點(diǎn)盡量在柱或主梁之上，混凝土車運(yùn)送混凝土需逐一上板，以減小對板的破壞。為了進(jìn)一步加強(qiáng)安全措施，應(yīng)在樓面板上表面表明消防通道行駛路線范圍，車輛需在范圍內(nèi)行駛，在作業(yè)面上方表明主梁和柱的位置，以便混凝土泵車支點(diǎn)的選擇。四、地下室頂板增設(shè)車道梁板配筋驗算4.1、 地下室頂板受力驗算4.1.1、 地下室頂板概況地下室頂板標(biāo)高為-1.500,板厚250mm；混凝土強(qiáng)度等級C30。4.1.2、 泵車荷載分析取混凝土泵車最不利荷載為計算值，混凝土車總重50t,即500kn?；炷淋囎鳂I(yè)時由 4 處車胎支撐， 每處車胎與地面的接觸面積

5、為0.5m2 ， 則地下室頂板活荷載為500田.5必攵=100KN/ m2;考慮到作業(yè)時的動力作用，取動力系數(shù)為 1.3,最不利活荷載為1.3 X00=130KN/ m24.1.3、 板抗彎驗算板自重均布荷載：25KN/m 3 >0.2=5KN/m 2總均布荷載： 130+5=135 KN/m2根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)靜力計算手冊ly/lx=2.2/4=0.55，查表得最大彎矩系數(shù)為0.0801MMax( "=0.0801 135>2.22 = 52.3kN.m另有 ho= 200-25 = 175mm,則0.046M52.3 106221fcbh：1.0 16.7 2200 175

6、2c1 2 s 0.047 b( 0.55)21007mm1fcbh01.0 16.7 2200 175 0.047Ascfy300則每米板帶配筋1007/2.2 =458mm2/m,因施工圖中地下室頂板行車道配筋為 必12200附加 蟲12200,即實(shí)際每米板帶配筋436+236=672mm2/m>458mm2/m,故設(shè)計頂板配筋可滿足要求。4.1.4、 頂板抗沖切驗算V=0.7XtX即沖。=0.7 X.5 2720X175/1000=499.8KN>N=400KN 故頂板抗沖切驗算可滿足要求。4.2、 行車道梁受力驗算4.2.1、 取行車道上300M00梁進(jìn)行驗算，300M00

7、單跨梁長5.4m,梁內(nèi)配筋2生 22+5業(yè)22,箍筋為8100,混凝土強(qiáng)度 C30,保護(hù)層厚度為 25mm,鋼筋為 HRB3354.2.2、 混凝土泵車對梁荷載分析取混凝土車總重50t,根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范(GB50009-2012) P197頁 對輪壓荷載的分析，前軸重為10噸，后軸重為2X20噸，4組后輪壓作用尺寸均 為0.2mX0.6m,左右兩組輪的中心距離為1.8米，每組后輪承受重量為10噸?？?慮泵車行車過程中的動力作業(yè)，取動力系數(shù)1.3,則泵車對梁的集中荷載為1.3 10>9.8=127.4N,梁自重為 25>0.7=17.5kn/m,4.2.3、 梁抗剪驗算V=109

8、.9knh0=700-25=675mm, fc=16.7N/mm2Vu=0.25 CfCbh0=0.25 M.0 16.7 350>670=979.0kn> V=109.9kn(截面滿足要求)4.2.4、梁抗彎驗算M=98.9kn mh0=700-25=675mm, fc=16.7N/mm2M ifcbh298.9 1061.0 16.7 350 67520.037sAs1+ ：1-2 s 1+12 0.037 0.98 122M 98.9 106497.9mmsh0fy0.981 675 300梁上部配筋為2如22, AS=760mm2> 497.9mm2 （滿足要求）五、

9、行車道穿后澆帶處加固方式及受力驗算5.1、加固方式由于整個地下室設(shè)置了多條縱橫向后澆帶，因此各車輛運(yùn)輸必須橫跨后澆帶 為了最大程度的對后澆帶鋼筋進(jìn)行保護(hù)，防止后澆帶區(qū)域梁板開裂，現(xiàn)進(jìn)行如下 加固方式（詳見附圖）。1、在行車道與后澆帶相遇時，在穿過后澆帶處的梁兩端均設(shè)置 102mmK 5mm鋼管立柱，立柱頂部與梁接觸位置，墊 15厚200m佛200mm板，來防止梁端受力過大而產(chǎn)生裂縫。2、在行車道與后澆帶相遇的板底位置，后澆帶兩側(cè)搭設(shè)直徑48*3鋼管，縱向間距0.6米，橫向間距0.6米，如下圖所示。600 6皿 | 卬0 EW 6。 妣 J 600 1| 雙后澆帶板底加固圖5.2、 受力驗算假設(shè)

10、以50T運(yùn)輸車經(jīng)過后澆帶位置，所有荷載都傳遞到下部的2根鋼管上，則每根鋼管受力N=50X9.8/2=245KN 102X5車岡管 fy=235N/mm2, fd=205N/mm2, A=15.24cm2, i=3.43cm , H=3.7m鋼管計算長度L=3.7-0.7-0.1=2.9m入=N L/i=290/3.43=84.55查鋼結(jié)構(gòu)軸心受壓構(gòu)件穩(wěn)定系數(shù)表，巾=0.757貝U(T =N/ A=245X 103/0.757 乂 15.24 乂 102=170N/ma f d=205N/mm2滿足要求六、行車道周邊梁加固措施為確保頂板梁的結(jié)構(gòu)安全，對于行車道單向板主次梁跨中，十字交叉梁節(jié)點(diǎn)處進(jìn) 行鋼管支撐加固措施。加固方式如下圖所示：L400OOZJ七、地下室頂板臨時施工道路安全保障技術(shù)措施1、在地庫上的臨時出入口與轉(zhuǎn)彎處，懸掛限重、行駛路線標(biāo)識。2、 大型運(yùn)輸車輛如混凝土攪拌車、 鋼筋運(yùn)輸車需地磅過磅。 確認(rèn)駛?cè)氲貛焐吓R時道路的每輛總重量控制在50 噸以內(nèi)。必要時，駁運(yùn)超重材料再行駛。3、在混凝土澆搗時，運(yùn)輸車輛較多， 現(xiàn)場配設(shè)調(diào)度一人，確保地庫頂板上的道路，只能停一輛混凝土運(yùn)輸車。劃分混凝土泵車停放區(qū)域，每個泵車支撐腳下設(shè)置枕木。4