杭州汽車傳動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目招商引資方案_模板

1、泓域咨詢/杭州汽車傳動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目招商引資方案目錄第一章 項(xiàng)目背景及必要性7一、 全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢(shì)7二、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢(shì)8三、 強(qiáng)化科技自立自強(qiáng)，打造面向世界的創(chuàng)新策源地11四、 強(qiáng)化高端產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)，建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系15第二章 市場(chǎng)分析18一、 我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)18二、 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢(shì)20三、 面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)21第三章 項(xiàng)目基本情況25一、 項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位25二、 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)25三、 可行性研究范圍25四、 編制依據(jù)和技術(shù)原則26五、 建設(shè)背景、規(guī)模28六、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度29七、 環(huán)境影響29八、 建設(shè)投資估算29九、

2、 項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)30主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表30十、 主要結(jié)論及建議32第四章 產(chǎn)品方案分析33一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容33二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)33產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表33第五章 項(xiàng)目選址可行性分析35一、 項(xiàng)目選址原則35二、 建設(shè)區(qū)基本情況35三、 優(yōu)化市域統(tǒng)籌，推進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展的全域城區(qū)化39四、 推動(dòng)更高水平開放，構(gòu)筑國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的強(qiáng)大鏈接點(diǎn)43五、 項(xiàng)目選址綜合評(píng)價(jià)45第六章 建筑工程方案47一、 項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求47二、 建設(shè)方案48三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)51建筑工程投資一覽表51第七章 SWOT分析說明53一、 優(yōu)勢(shì)分析（S）53二、 劣勢(shì)分析（W）55三、 機(jī)會(huì)分析

3、（O）55四、 威脅分析（T）56第八章 法人治理64一、 股東權(quán)利及義務(wù)64二、 董事68三、 高級(jí)管理人員74四、 監(jiān)事76第九章 運(yùn)營(yíng)管理79一、 公司經(jīng)營(yíng)宗旨79二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)79三、 各部門職責(zé)及權(quán)限80四、 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度83第十章 原輔材料及成品分析87一、 項(xiàng)目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況87二、 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理87第十一章 項(xiàng)目節(jié)能說明89一、 項(xiàng)目節(jié)能概述89二、 能源消費(fèi)種類和數(shù)量分析90能耗分析一覽表90三、 項(xiàng)目節(jié)能措施91四、 節(jié)能綜合評(píng)價(jià)92第十二章 組織機(jī)構(gòu)管理93一、 人力資源配置93勞動(dòng)定員一覽表93二、 員工技能培訓(xùn)93第十三章 工藝

4、技術(shù)及設(shè)備選型96一、 企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析96二、 項(xiàng)目技術(shù)工藝分析98三、 質(zhì)量管理99四、 設(shè)備選型方案100主要設(shè)備購(gòu)置一覽表101第十四章 安全生產(chǎn)103一、 編制依據(jù)103二、 防范措施106三、 預(yù)期效果評(píng)價(jià)110第十五章 投資計(jì)劃方案111一、 投資估算的依據(jù)和說明111二、 建設(shè)投資估算112建設(shè)投資估算表114三、 建設(shè)期利息114建設(shè)期利息估算表114四、 流動(dòng)資金116流動(dòng)資金估算表116五、 總投資117總投資及構(gòu)成一覽表117六、 資金籌措與投資計(jì)劃118項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表119第十六章 經(jīng)濟(jì)效益及財(cái)務(wù)分析120一、 基本假設(shè)及基礎(chǔ)參數(shù)選取120二、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

5、財(cái)務(wù)測(cè)算120營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表120綜合總成本費(fèi)用估算表122利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表124三、 項(xiàng)目盈利能力分析125項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表126四、 財(cái)務(wù)生存能力分析128五、 償債能力分析128借款還本付息計(jì)劃表129六、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論130第十七章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估131一、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析131二、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策133第十八章 項(xiàng)目招標(biāo)、投標(biāo)分析136一、 項(xiàng)目招標(biāo)依據(jù)136二、 項(xiàng)目招標(biāo)范圍136三、 招標(biāo)要求137四、 招標(biāo)組織方式139五、 招標(biāo)信息發(fā)布143第十九章 總結(jié)分析144第二十章 附表附件147營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表147綜合總成本費(fèi)用估算表147固定資

6、產(chǎn)折舊費(fèi)估算表148無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表149利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表150項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表151借款還本付息計(jì)劃表152建設(shè)投資估算表153建設(shè)投資估算表153建設(shè)期利息估算表154固定資產(chǎn)投資估算表155流動(dòng)資金估算表156總投資及構(gòu)成一覽表157項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表158本報(bào)告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。第一章 項(xiàng)目背景及必要性一、 全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢(shì)全球汽車行業(yè)經(jīng)過不斷的革新和發(fā)展，已經(jīng)成為世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之一。汽車行業(yè)具有技術(shù)要求高、綜合性強(qiáng)、零部件數(shù)量多、附加值大等特點(diǎn)

7、，在帶動(dòng)工業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及全球GDP增長(zhǎng)方面發(fā)揮著重要作用，已逐漸成為世界各國(guó)工業(yè)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。近十年來，汽車工業(yè)步入成熟發(fā)展期。2008年全球金融危機(jī)的影響對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來一定沖擊，2009年全球汽車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)下滑。2010年以來，隨著全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)復(fù)蘇，全球汽車產(chǎn)銷量企穩(wěn)回暖，整體上呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)。在2010年至2017年期間，全球汽車產(chǎn)量從7,758.35萬輛增加至9,730.25萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為3.29%；全球汽車銷量從7,497.15萬輛增加至9,566.06萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為3.54%。但從2018年開始，全球汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)小幅下滑，2018年、201

8、9年全球汽車產(chǎn)量分別為9,563.46萬輛、9,178.69萬輛，分別較上年下滑1.71%、4.02%，銷量分別為9,505.59萬輛、9,129.67萬輛，分別較上年下滑0.63%、3.95%。從全球汽車發(fā)展格局來看，美國(guó)、歐洲、日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)國(guó)家和地區(qū)整體發(fā)展平穩(wěn)，而以中國(guó)、印度、巴西、墨西哥為代表的新興工業(yè)化國(guó)家市場(chǎng)發(fā)展較為迅速。2019年，中國(guó)、印度、巴西、墨西哥四國(guó)汽車產(chǎn)量合計(jì)為3,716.85萬輛，占全球總產(chǎn)量的40.49%。二、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢(shì)汽車零部件行業(yè)是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)和重要組成部分，汽車零部件行業(yè)的發(fā)展和汽車工業(yè)的發(fā)展是相互促進(jìn)、共同發(fā)展的。隨著汽車技

9、術(shù)的進(jìn)步、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，整車制造企業(yè)逐步由傳統(tǒng)的垂直一體化的生產(chǎn)模式向以整車設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)為核心的專業(yè)化模式轉(zhuǎn)變。汽車零部件生產(chǎn)逐漸從整車制造企業(yè)中分離出來，形成一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)。1、全球汽車零部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢(shì)自二十世紀(jì)九十年代起，全球汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，整車廠商逐漸剝離汽車零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)以應(yīng)對(duì)行業(yè)變化。原有的整車生產(chǎn)與零部件生產(chǎn)一體化模式、大量零部件企業(yè)依存于單一整車生產(chǎn)商的分工模式開始轉(zhuǎn)變。整車生產(chǎn)商開始專注于整車研發(fā)、動(dòng)力總成開發(fā)及提升裝配技術(shù)，并面向全球零部件供應(yīng)商進(jìn)行采購(gòu)，零部件供應(yīng)商承接由整車廠商轉(zhuǎn)移而來的零部件研發(fā)與制造任務(wù)，在專業(yè)化分工的基礎(chǔ)上，與整車廠商同步研發(fā)

10、，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，模塊化供貨。（1）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速當(dāng)前，歐美的汽車消費(fèi)市場(chǎng)逐漸飽和，中國(guó)、印度等新興汽車市場(chǎng)已成為世界上最具增長(zhǎng)性的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)這些國(guó)家勞動(dòng)力豐富且具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，勞動(dòng)力素質(zhì)不斷提高。隨著國(guó)際汽車及零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，為了開拓新興市場(chǎng)，有效降低生產(chǎn)成本，汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國(guó)、印度、東南亞等國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。（2）采購(gòu)全球化為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)公司在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，利用全球資源實(shí)現(xiàn)零部件的全球采購(gòu)，在開發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)、物流等多方面壓縮成本。整車企業(yè)為降低成本，提高產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)所需的零部件按性能、質(zhì)量、價(jià)格、供貨條件在全球范圍內(nèi)進(jìn)行比

11、較，擇優(yōu)采購(gòu)，改變了只局限于采購(gòu)本國(guó)零部件產(chǎn)品的做法。而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面向全球銷售，不再局限于僅僅供應(yīng)給本國(guó)的下游企業(yè)。（3）生產(chǎn)專業(yè)化隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車零部件企業(yè)的獨(dú)立化和專業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)也越來越明顯。汽車零部件制造業(yè)對(duì)汽車整車企業(yè)的配套供應(yīng)也逐漸系統(tǒng)化、模塊化。系統(tǒng)化、模塊化供應(yīng)是指零部件企業(yè)以系統(tǒng)或模塊為單元向整車廠或上級(jí)零部件供應(yīng)商提供產(chǎn)品。系統(tǒng)化和模塊化的供應(yīng)模式可以充分利用零部件企業(yè)的專業(yè)生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，縮短了新產(chǎn)品的開發(fā)周期。（4）嚴(yán)格的品質(zhì)要求汽車零部件是汽車整車制造的基礎(chǔ)，汽車零部件的品質(zhì)直接影響汽車的質(zhì)量和性能。由于對(duì)汽車產(chǎn)品品質(zhì)的嚴(yán)格要求，國(guó)際知名汽車制造企業(yè)都會(huì)

12、對(duì)零部件供應(yīng)商的技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)提出較高要求。一些國(guó)際組織、國(guó)家和地區(qū)汽車協(xié)會(huì)組織也對(duì)汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量及其管理體系提出了標(biāo)準(zhǔn)要求，汽車零部件供應(yīng)商必須通過這些組織的評(píng)審（即第三方認(rèn)證），才可能被整車制造商選擇為候選供應(yīng)商，并由整車制造商進(jìn)一步做出評(píng)審（即第二方認(rèn)證），評(píng)審?fù)ㄟ^才能被批準(zhǔn)為整車制造商全球采購(gòu)體系的成員，最后雙方簽署商務(wù)合同成為正式供應(yīng)商。2、國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢(shì)近年來，隨著我國(guó)汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及汽車零部件出口市場(chǎng)的擴(kuò)大，我國(guó)汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，不僅國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)持續(xù)加大投資、開展技術(shù)升級(jí)，跨國(guó)零部件供應(yīng)商也紛紛在國(guó)內(nèi)建立合資或獨(dú)

13、資公司，從整體上帶動(dòng)我國(guó)汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展。2011年至2018年，我國(guó)汽車零部件行業(yè)銷售收入從19,778.91億元增長(zhǎng)至33,741.12億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為7.93%。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置的趨勢(shì)影響下，我國(guó)汽車零部件出口市場(chǎng)也呈逐年遞增趨勢(shì)。2014年至2018年，我國(guó)汽車零部件出口金額由491.82億美元增長(zhǎng)至550.23億美元，2019年受中美貿(mào)易摩擦、汽車行業(yè)整體不景氣的影響，出口金額約為530.43億美元，較2018年下滑3.60%。從出口方向上來看，目前我國(guó)汽車零部件的出口市場(chǎng)已形成以美國(guó)、日本、韓國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家為主、新興國(guó)家為輔的市場(chǎng)格局。三、 強(qiáng)化科技自立自強(qiáng)

14、，打造面向世界的創(chuàng)新策源地堅(jiān)持創(chuàng)新在現(xiàn)代化建設(shè)全局中的核心地位，以積極創(chuàng)建綜合性國(guó)家科學(xué)中心為重點(diǎn)，全力增強(qiáng)創(chuàng)新策源力、技術(shù)供給力、成果轉(zhuǎn)化力，打造國(guó)際一流的“互聯(lián)網(wǎng)+”、生命健康和新材料科創(chuàng)高地，構(gòu)建具有全球影響力的全域創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)體系。（一）打造全球人才蓄水池1、集聚全球高端創(chuàng)新人才深入實(shí)施“全球英才杭聚工程”，優(yōu)化完善頂尖人才和團(tuán)隊(duì)支持模式，探索與國(guó)際接軌的人才政策，持續(xù)辦好杭州國(guó)際人才大會(huì)、海外高層次人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、云棲大會(huì)、2050大會(huì)、夢(mèng)溪論壇、僑界精英峰會(huì)、中國(guó)（杭州）國(guó)際人力資源峰會(huì)、中國(guó)國(guó)際軟件博覽會(huì)，調(diào)整優(yōu)化市級(jí)人才計(jì)劃，創(chuàng)新改進(jìn)遴選方式，精準(zhǔn)招引全球頂尖人才和高水平創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)

15、團(tuán)隊(duì)。堅(jiān)持“高精尖缺”并重，加強(qiáng)基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究人才培養(yǎng)，注重引進(jìn)文化藝術(shù)、哲學(xué)社會(huì)科學(xué)人才。創(chuàng)新“候鳥型”高層次人才引進(jìn)和使用機(jī)制，柔性集聚國(guó)內(nèi)外高端智力。2、壯大優(yōu)秀青年人才隊(duì)伍深入實(shí)施“青年人才弄潮工程”，建立階梯式支持機(jī)制，建設(shè)全球青年人才中心，支持更多青年人才成為領(lǐng)軍人才。3、建設(shè)創(chuàng)新型杭商隊(duì)伍實(shí)施“杭商名家”計(jì)劃，培育新生代企業(yè)家，全面拓展企業(yè)家和企業(yè)高層次管理人才全球視野，提升戰(zhàn)略思維和創(chuàng)新能力。4、培育新時(shí)代“杭州工匠”深化全國(guó)首批產(chǎn)教融合試點(diǎn)，建設(shè)一批產(chǎn)教融合聯(lián)盟和人才培育基地，推行企業(yè)新型學(xué)徒制和現(xiàn)代學(xué)徒制。5、建設(shè)最優(yōu)人才生態(tài)城市加快建設(shè)人才管理改革試驗(yàn)區(qū)，擴(kuò)大人才

16、“引育留用管”自主權(quán)，創(chuàng)新突破薪酬分配、科研經(jīng)費(fèi)管理等人才政策。（二）創(chuàng)建綜合性國(guó)家科學(xué)中心1、建設(shè)綜合性國(guó)家科學(xué)中心核心承載區(qū)面向世界科技前沿與國(guó)家重大戰(zhàn)略需求，構(gòu)建部門協(xié)同、省市聯(lián)動(dòng)創(chuàng)建機(jī)制，高規(guī)格開展綜合性國(guó)家科學(xué)中心創(chuàng)建工作。2、增強(qiáng)重大戰(zhàn)略科技力量支撐持續(xù)深化“名校名院名所”工程，全力支持浙江大學(xué)“雙一流”建設(shè)、西湖大學(xué)建設(shè)高水平研究型大學(xué)，加快建設(shè)中法航空大學(xué)、國(guó)科大杭州高等研究院，積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名高校和科研院所。3、加強(qiáng)重點(diǎn)領(lǐng)域基礎(chǔ)研究鼓勵(lì)高校、科研院所、新型研發(fā)機(jī)構(gòu)、行業(yè)龍頭企業(yè)等積極參與“尖峰計(jì)劃”，圍繞量子信息、人工智能、新一代通信與智能網(wǎng)絡(luò)、精準(zhǔn)醫(yī)療、新藥創(chuàng)制、前沿新材

17、料、高端制造等領(lǐng)域，開展前沿基礎(chǔ)研究，加強(qiáng)原始創(chuàng)新探索，攻克一批重大科學(xué)問題。力爭(zhēng)在網(wǎng)絡(luò)空間安全主動(dòng)防御、大數(shù)據(jù)計(jì)算、腦認(rèn)知與腦機(jī)交互、干細(xì)胞與再生醫(yī)學(xué)、量子信息、傳感材料與器件等研究領(lǐng)域取得一批重大原始創(chuàng)新成果。加大基礎(chǔ)研究投入，提升基礎(chǔ)研究投入占全社會(huì)研發(fā)投入比例。4、強(qiáng)化關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅(jiān)堅(jiān)持以服務(wù)提升關(guān)鍵核心技術(shù)進(jìn)口替代能力為方向，以通用芯片、人工智能與融合應(yīng)用、區(qū)塊鏈、新一代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、空天信息技術(shù)、先進(jìn)制造與智能裝備等為重點(diǎn)，積極爭(zhēng)取國(guó)家、省重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃、重大科技項(xiàng)目。（三）健全以企業(yè)為主體的技術(shù)創(chuàng)新體系1、增強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)新主體功能健全科技企業(yè)梯次培育機(jī)制，滾動(dòng)實(shí)施“雙倍增”行動(dòng)，大力

18、培育高新技術(shù)企業(yè)和科技型中小企業(yè)，壯大具有產(chǎn)業(yè)鏈控制能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力“頭部企業(yè)”隊(duì)伍。2、促進(jìn)創(chuàng)新鏈產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同融合聚焦新一代信息技術(shù)、創(chuàng)新藥物、高端醫(yī)療器械、關(guān)鍵戰(zhàn)略材料等重點(diǎn)領(lǐng)域，支持龍頭企業(yè)牽頭與高校院所、上下游企業(yè)組建創(chuàng)新聯(lián)合體，搭建產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)供給平臺(tái)，加快建設(shè)一批具有國(guó)際先進(jìn)水平功能型研發(fā)轉(zhuǎn)化平臺(tái)，促進(jìn)基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究與產(chǎn)業(yè)化對(duì)接融通，加快產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)協(xié)同創(chuàng)新。3、建設(shè)科技成果轉(zhuǎn)化示范區(qū)建設(shè)科技成果交易中心和大數(shù)據(jù)交易市場(chǎng)，推動(dòng)科技大市場(chǎng)“上腦上云”，建設(shè)杭州中科國(guó)家技術(shù)轉(zhuǎn)移中心等高水平技術(shù)轉(zhuǎn)移機(jī)構(gòu)，鼓勵(lì)社會(huì)力量發(fā)展科技轉(zhuǎn)讓平臺(tái)，打造面向全球的技術(shù)轉(zhuǎn)移樞紐。（四）完善全

19、域一流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)1、加大科創(chuàng)政策支持力度完善科技治理體系，成立創(chuàng)新委員會(huì)，全面構(gòu)建“產(chǎn)學(xué)研用金、才政介美云”十聯(lián)動(dòng)的區(qū)域創(chuàng)新生態(tài)。2、健全知識(shí)產(chǎn)權(quán)大保護(hù)格局加快建設(shè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)強(qiáng)市，爭(zhēng)取設(shè)立杭州知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院，嚴(yán)格知識(shí)產(chǎn)權(quán)司法保護(hù)和行政執(zhí)法，有效執(zhí)行懲罰性賠償制度。3、營(yíng)造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活躍氛圍加快國(guó)家雙創(chuàng)示范基地建設(shè)，建設(shè)一批科技孵化器、眾創(chuàng)空間、創(chuàng)新技術(shù)聯(lián)盟及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)綜合體，制定雙創(chuàng)平臺(tái)扶持管理政策，引導(dǎo)眾創(chuàng)空間和孵化器向?qū)I(yè)化、國(guó)際化發(fā)展，加快構(gòu)建全鏈條科技服務(wù)體系，打造全市域科技大孵化器，梯次布局“重大平臺(tái)+特色小鎮(zhèn)+孵化器+眾創(chuàng)空間”金字塔平臺(tái)矩陣。四、 強(qiáng)化高端產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)，建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)

20、力的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系堅(jiān)持把發(fā)展經(jīng)濟(jì)著力點(diǎn)放在實(shí)體經(jīng)濟(jì)上，打好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級(jí)化和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化攻堅(jiān)戰(zhàn)，聚焦發(fā)展“5+3”重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建制造業(yè)九大產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展，持續(xù)增強(qiáng)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系整體競(jìng)爭(zhēng)力。（一）聚焦發(fā)展“5+3”重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)1、優(yōu)化發(fā)展五大都市支柱產(chǎn)業(yè)鞏固和提升優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)文化、旅游休閑、金融服務(wù)、生命健康、高端裝備制造等五大支柱產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。2、大力發(fā)展三大數(shù)字先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)推進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)再聚焦，重點(diǎn)發(fā)展人工智能、云計(jì)算大數(shù)據(jù)、信息軟件等三大先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，賦能全市產(chǎn)業(yè)迭代升級(jí)，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈向中高端躍升。（二）推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展1、大力發(fā)展先進(jìn)制造持續(xù)深入實(shí)施“新制造業(yè)計(jì)劃”，大力推進(jìn)“新工

21、廠計(jì)劃”，推廣協(xié)同制造、服務(wù)型制造、智慧制造、個(gè)性化定制、全生命周期管理等制造新模式，推進(jìn)全市制造業(yè)高端化、智能化、綠色化、服務(wù)化發(fā)展。推動(dòng)纖維新材料、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等若干個(gè)千億級(jí)先進(jìn)制造業(yè)集群發(fā)展，建設(shè)若干個(gè)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展中心，保持制造業(yè)比重基本穩(wěn)定，提升鞏固壯大實(shí)體經(jīng)濟(jì)根基。2、打造制造業(yè)標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)鏈堅(jiān)持補(bǔ)短板與鍛長(zhǎng)板相結(jié)合，以數(shù)字化、高端化、全球化、市場(chǎng)化為導(dǎo)向，聚焦視覺智能（數(shù)字安防）、生物醫(yī)藥與健康、智能計(jì)算、集成電路、網(wǎng)絡(luò)通信、節(jié)能與新能源汽車、智能家居、智能裝備、現(xiàn)代紡織與時(shí)尚等優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，著力打造九大標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)鏈。3、優(yōu)化制造業(yè)企業(yè)梯隊(duì)著力培育有控制力和根植性的“鏈主型”企業(yè)，全

22、面提升研發(fā)、設(shè)計(jì)、品牌、營(yíng)銷、結(jié)算等核心環(huán)節(jié)能級(jí)，增強(qiáng)對(duì)補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈固鏈的支撐和引領(lǐng)作用。（三）建設(shè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)中心城市1、推動(dòng)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)高級(jí)化發(fā)展推動(dòng)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)向?qū)I(yè)化和價(jià)值鏈高端延伸，支撐制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。2、推動(dòng)生活性服務(wù)業(yè)高品質(zhì)發(fā)展推動(dòng)生活性服務(wù)業(yè)向高品質(zhì)和多樣化升級(jí)，支撐城市高品質(zhì)生活。加快發(fā)展健康、養(yǎng)老、育幼、文化、旅游、體育、家政、物業(yè)、快遞、助殘等服務(wù)業(yè)，加強(qiáng)公益性、基礎(chǔ)性服務(wù)業(yè)供給，推進(jìn)服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化建設(shè)。3、深化服務(wù)業(yè)改革創(chuàng)新深化國(guó)家服務(wù)業(yè)綜合改革試點(diǎn)，優(yōu)化服務(wù)業(yè)制度環(huán)境，增加有效服務(wù)供給，擴(kuò)大服務(wù)消費(fèi)。第二章 市場(chǎng)分析一、 我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)1、中國(guó)汽車零部件市

23、場(chǎng)具有較大的市場(chǎng)空間近年來，我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展較快，具有較大的市場(chǎng)空間。2019年我國(guó)千人汽車保有量為187輛/千人，與美國(guó)、澳大利亞、意大利、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家超過500輛/千人的水平相比，我國(guó)汽車人均保有量仍然較低，未來我國(guó)汽車市場(chǎng)仍具有一定的增長(zhǎng)空間。2008年末至2020年末我國(guó)民用汽車保有量從6,467萬輛增長(zhǎng)至28,100萬輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率為13.02%。汽車保有量的增長(zhǎng)帶動(dòng)了我國(guó)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)對(duì)零部件的需求，有較大的市場(chǎng)空間。2、汽車零部件逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)口隨著國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商與整車廠和大型跨國(guó)零部件企業(yè)的合作日益增多，我國(guó)零部件企業(yè)開始具備成熟的同步開發(fā)能力與自主研發(fā)技術(shù)，

24、在一些汽車零部件領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)零部件已經(jīng)開始替代進(jìn)口件，國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)口的趨勢(shì)逐步顯現(xiàn)。一方面，合資整車廠因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)日益激烈，為了保持利潤(rùn)，對(duì)降低成本的需求日益增強(qiáng)，而國(guó)產(chǎn)零部件能保持品質(zhì)優(yōu)良的同時(shí)價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，這使得合資整車廠將優(yōu)秀本土汽車零部件企業(yè)納入供應(yīng)體系成為趨勢(shì)。另一方面，依靠巨大的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)規(guī)模以及成本優(yōu)勢(shì)，部分優(yōu)質(zhì)自主廠商逐步憑借技術(shù)積累以及資本優(yōu)勢(shì)吸收引進(jìn)高端技術(shù)，國(guó)內(nèi)自主零部件廠商取代國(guó)際廠商的趨勢(shì)也已經(jīng)出現(xiàn)。3、汽車零部件采購(gòu)逐步向系統(tǒng)化過渡在汽車產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化的背景下，為更好地應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，整車廠從采購(gòu)單個(gè)零部件逐步過渡到采購(gòu)整個(gè)系統(tǒng)或者模塊化的產(chǎn)品，這種采購(gòu)體制可以充分發(fā)揮整

25、車廠、各級(jí)零部件供應(yīng)商各自的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，提高產(chǎn)品品質(zhì)、縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期。在供貨的系統(tǒng)化趨勢(shì)下，汽車零部件廠商需要不斷擴(kuò)大自身實(shí)力，形成研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、庫存綜合管理能力，促使汽車零部件廠商走向獨(dú)立化、規(guī)模化發(fā)展的道路。4、汽車零部件開發(fā)向平臺(tái)化發(fā)展目前，國(guó)外汽車工業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺(tái)化戰(zhàn)略。平臺(tái)化戰(zhàn)略實(shí)際上是將汽車從單車型的開發(fā)轉(zhuǎn)向系列化、共享化。平臺(tái)戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用性，盡最大可能實(shí)現(xiàn)零部件共享，即可以實(shí)現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，以減少不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)致的高昂開發(fā)成本。平臺(tái)戰(zhàn)略能夠使降低成本與產(chǎn)品多樣性取得很好的統(tǒng)一，通過實(shí)施平臺(tái)戰(zhàn)略既可滿足客戶個(gè)性化

26、需求，又可達(dá)到一定規(guī)模效應(yīng)從而降低單件成本。二、 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢(shì)我國(guó)汽車制造業(yè)較全球發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)發(fā)展較晚，近年來隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化分工體系的確立和汽車制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分，并逐步由汽車生產(chǎn)大國(guó)向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。我國(guó)自2009年首次超越美國(guó)，躍居成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，此后連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一。在2008年至2017年期間，我國(guó)汽車產(chǎn)量從934.51萬輛增加至2,901.54萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為13.42%；我國(guó)汽車銷量從938.05萬輛增加至2,887.89萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為13.31%。2018年、2019年

27、和2020年連續(xù)三年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑，產(chǎn)量分別為2,780.92萬輛、2,572.07萬輛和2,522.50萬輛，分別較上年下滑4.16%、7.51%和1.93%，銷量分別為2,808.06萬輛、2,576.87萬輛和2,531.10萬輛，分別較上年下滑較上年下滑2.76%、8.23%和1.78%。根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)中長(zhǎng)期銷量仍處于4%-5%的潛在增長(zhǎng)區(qū)間，2028年新車產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到在3,300.00萬輛左右。2008年以來我國(guó)汽車保有量水平不斷提升，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2008年末的6,467萬輛增長(zhǎng)至2020年末的約28,100萬輛，年復(fù)合

28、增長(zhǎng)率為13.02%。雖然我國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年居全球第一，汽車保有量亦位居前列，但從人均汽車保有量來看，2019年我國(guó)千人汽車保有量為187輛/千人，與美國(guó)、澳大利亞、意大利、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家超過500輛/千人的水平相比，我國(guó)汽車人均保有量仍然較低，尤其是在三、四線城市和中西部地區(qū)，我國(guó)仍處于汽車消費(fèi)的發(fā)展期。隨著國(guó)內(nèi)新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快發(fā)展，居民消費(fèi)不斷升級(jí)，再加上海外新興汽車市場(chǎng)的發(fā)展，未來我國(guó)汽車市場(chǎng)仍具有一定的增長(zhǎng)空間。此外，從保有車輛平均年齡上看，2018年美國(guó)平均車齡超過10年，而中國(guó)保有平均車齡僅有4.9年，但保有期5年以上的車輛較2010年增加8%。隨著進(jìn)入存量市

29、場(chǎng)平均車齡還在持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)照國(guó)際市場(chǎng)用車經(jīng)驗(yàn)，車齡超過5年后將迎來維修保養(yǎng)高峰期，我國(guó)汽車后市場(chǎng)發(fā)展空間較大。三、 面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)1、面臨的機(jī)遇（1）產(chǎn)業(yè)政策的支持近年來，國(guó)家出臺(tái)了多項(xiàng)支持汽車零部件行業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。2016年1月，科技部、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布國(guó)家重點(diǎn)支持的高新技術(shù)領(lǐng)域，將“高性能、高可靠性、長(zhǎng)壽命傳動(dòng)類產(chǎn)品”列入國(guó)家重點(diǎn)支持的高新技術(shù)領(lǐng)域。2017年4月，工信部、發(fā)改委、科技部發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃將“夯實(shí)安全可控的汽車零部件基礎(chǔ)，大力發(fā)展先進(jìn)制造裝備”列入重點(diǎn)任務(wù)，并指出“加快培育零部件平臺(tái)研發(fā)、先進(jìn)制造和信息化支撐能力。引導(dǎo)零部件企業(yè)高端化、集團(tuán)化、國(guó)際化發(fā)

30、展，推動(dòng)自愿性產(chǎn)品認(rèn)證，鼓勵(lì)零部件創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，打造安全可控的零部件配套體系?！保?）我國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模較大進(jìn)入21世紀(jì)以來，在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)走好的形勢(shì)下，中國(guó)汽車工業(yè)步入快速發(fā)展時(shí)期，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)十一年保持世界第一，汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。近年來，雖然受到政策因素和宏觀經(jīng)濟(jì)影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量增速有所放緩甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，但是鑒于我國(guó)汽車人均保有量相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家仍然偏低，較大的人口基數(shù)和較低的人均保有量使得我國(guó)汽車市場(chǎng)還具備較大的增長(zhǎng)潛力。（3）高端零部件國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)有利于本土汽車零部件制造企業(yè)的發(fā)展近年來，隨著我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)，部分本土制

31、造企業(yè)已掌握精密汽車零部件的制造工藝，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)尤其是零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入深度進(jìn)口替代的新階段，由此前整車裝配、基礎(chǔ)零件、核心零件合資模式過渡到高壁壘核心零部件的深度國(guó)產(chǎn)化（國(guó)內(nèi)自主廠商取代外資或合資廠商），核心零部件領(lǐng)域由國(guó)際廠商（包括其在華設(shè)廠、合資企業(yè)）主導(dǎo)的局面正逐漸被打破，汽車零部件國(guó)產(chǎn)化的浪潮為具備先進(jìn)制造能力的本土汽車零部件供應(yīng)商提供了歷史性機(jī)遇。2、面臨的挑戰(zhàn)（1）汽車產(chǎn)業(yè)增速放緩2000年至2010年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量年均復(fù)合増長(zhǎng)率分別為24.34%和24.08%，為我國(guó)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展階段。2011年至2017年，全國(guó)汽車產(chǎn)銷量的年均復(fù)合增長(zhǎng)率分別為7.89%和7.71%，汽

32、車市場(chǎng)處于中速增長(zhǎng)階段。2018年、2019年和2020年，全國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)三年連續(xù)下滑，其中產(chǎn)量分別較上年下滑4.16%、7.51%和1.93%，銷量分別較上年下滑2.76%、8.23%和1.78%，是1990年以來首次出現(xiàn)下滑，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐步轉(zhuǎn)入穩(wěn)步發(fā)展階段，并加速由“增長(zhǎng)速度”向“增長(zhǎng)質(zhì)量”的重心轉(zhuǎn)移。根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所的預(yù)測(cè)，我國(guó)汽車市場(chǎng)中長(zhǎng)期銷量仍處于4%-5%的潛在增長(zhǎng)區(qū)間，但短期內(nèi)汽車行業(yè)増速放緩會(huì)對(duì)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展造成不利影響。（2）國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商規(guī)模相對(duì)較小汽車零部件行業(yè)是資金密集型行業(yè)，具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。目前我國(guó)汽車工業(yè)的行業(yè)集中度還不夠高。

33、與國(guó)際企業(yè)相比，我國(guó)汽車零部件企業(yè)規(guī)模普遍較小，難以形成有效的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，也不利于企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。較低的產(chǎn)業(yè)集中度使得生產(chǎn)規(guī)模成為制約我國(guó)汽車零部件企業(yè)提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的瓶頸。（3）勞動(dòng)力成本上升、原材料大幅波動(dòng)影響了企業(yè)的生產(chǎn)成本隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，我國(guó)勞動(dòng)力成本出現(xiàn)了不斷上升的趨勢(shì)，增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本。另外，近年來鋼鐵等原材料價(jià)格及能源價(jià)格波動(dòng)幅度較大，這些因素也增加了汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)成本控制的難度，對(duì)企業(yè)的成本控制能力和議價(jià)能力提出了更高的要求。第三章 項(xiàng)目基本情況一、 項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位項(xiàng)目名稱：杭州汽車傳動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目項(xiàng)目單位：xx有限責(zé)任公司二、 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xx

34、x（以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約33.00畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。三、 可行性研究范圍投資必要性：主要根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查及分析預(yù)測(cè)的結(jié)果，以及有關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策等因素，論證項(xiàng)目投資建設(shè)的必要性；技術(shù)的可行性：主要從事項(xiàng)目實(shí)施的技術(shù)角度，合理設(shè)計(jì)技術(shù)方案，并進(jìn)行比選和評(píng)價(jià)；財(cái)務(wù)可行性：主要從項(xiàng)目及投資者的角度,設(shè)計(jì)合理財(cái)務(wù)方案,從企業(yè)理財(cái)?shù)慕嵌冗M(jìn)行資本預(yù)算，評(píng)價(jià)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)盈利能力，進(jìn)行投資決策，并從融資主體的角度評(píng)價(jià)股東投資收益、現(xiàn)金流量計(jì)劃及債務(wù)清償能力；組織可行性：制定合理的項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃、設(shè)計(jì)合理組織機(jī)構(gòu)、選擇

35、經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員、建立良好的協(xié)作關(guān)系、制定合適的培訓(xùn)計(jì)劃等，保證項(xiàng)目順利執(zhí)行；經(jīng)濟(jì)可行性：主要是從資源配置的角度衡量項(xiàng)目的價(jià)值，評(píng)價(jià)項(xiàng)目在實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)、有效配置經(jīng)濟(jì)資源、增加供應(yīng)、創(chuàng)造就業(yè)、改善環(huán)境、提高人民生活等方面的效益；風(fēng)險(xiǎn)因素及對(duì)策：主要是對(duì)項(xiàng)目的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、組織風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)等因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，制定規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策，為項(xiàng)目全過程的風(fēng)險(xiǎn)管理提供依據(jù)。四、 編制依據(jù)和技術(shù)原則（一）編制依據(jù)1、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年計(jì)劃綱要；2、投資項(xiàng)目可行性研究指南；3、相關(guān)財(cái)務(wù)制度、會(huì)計(jì)制度；4、投資項(xiàng)目可行性研究指南；5、可行性研究開始前已經(jīng)形成的工作成

36、果及文件；6、根據(jù)項(xiàng)目需要進(jìn)行調(diào)查和收集的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料；7、可行性研究與項(xiàng)目評(píng)價(jià)；8、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)；9、項(xiàng)目建設(shè)單位提供的有關(guān)本項(xiàng)目的各種技術(shù)資料、項(xiàng)目方案及基礎(chǔ)材料。（二）技術(shù)原則1、項(xiàng)目建設(shè)必須遵循國(guó)家的各項(xiàng)政策、法規(guī)和法令，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、投資方向及行業(yè)和地區(qū)的規(guī)劃。2、采用的工藝技術(shù)要先進(jìn)適用、操作運(yùn)行穩(wěn)定可靠、能耗低、三廢排放少、產(chǎn)品質(zhì)量好、安全衛(wèi)生。3、以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以提高競(jìng)爭(zhēng)力為出發(fā)點(diǎn)，產(chǎn)品無論在質(zhì)量性能上，還是在價(jià)格上均應(yīng)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。4、項(xiàng)目建設(shè)必須高度重視環(huán)境保護(hù)、工業(yè)衛(wèi)生和安全生產(chǎn)。環(huán)保、消防、安全設(shè)施和勞動(dòng)保護(hù)措施必須與主體裝置同時(shí)設(shè)計(jì)，同時(shí)建設(shè)，同

37、時(shí)投入使用。污染物的排放必須達(dá)到國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，并保證工廠安全運(yùn)行和操作人員的健康。5、將節(jié)能減排與企業(yè)發(fā)展有機(jī)結(jié)合起來，正確處理企業(yè)發(fā)展與節(jié)能減排的關(guān)系，以企業(yè)發(fā)展提高節(jié)能減排水平，以節(jié)能減排促進(jìn)企業(yè)更好更快發(fā)展。6、按照現(xiàn)代企業(yè)的管理理念和全新的建設(shè)模式進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，要統(tǒng)籌考慮未來的發(fā)展，為今后企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大留有一定的空間。7、以經(jīng)濟(jì)救益為中心，加強(qiáng)項(xiàng)目的市場(chǎng)調(diào)研。按照少投入、多產(chǎn)出、快速發(fā)展的原則和項(xiàng)目設(shè)計(jì)模式改革要求，盡可能地節(jié)省項(xiàng)目建設(shè)投資。在穩(wěn)定可靠的前提下，實(shí)事求是地優(yōu)化各成本要素，最大限度地降低項(xiàng)目的目標(biāo)成本，提高項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)項(xiàng)目的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。8、以科學(xué)、實(shí)事求是的態(tài)度，公

38、正、客觀的反映本項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際情況，工程投資堅(jiān)持“求是、客觀”的原則。五、 建設(shè)背景、規(guī)模（一）項(xiàng)目背景迅速擴(kuò)大的市場(chǎng)空間促使我國(guó)汽車零部件行業(yè)向?qū)I(yè)化、系統(tǒng)化、集成化、規(guī)模化發(fā)展，同時(shí)也為行業(yè)內(nèi)企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景。隨著行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，我國(guó)逐步形成了東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長(zhǎng)三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，各集群地區(qū)分布著眾多零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)。行業(yè)的集群化發(fā)展有利于分工的精細(xì)化、專業(yè)化，使信息傳遞更為快捷、物流運(yùn)輸更易組織，經(jīng)濟(jì)效益得以有效提升。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項(xiàng)目總占地面積22000.00（折合約33.00畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積38444.05。其中：生產(chǎn)工程247

39、54.40，倉(cāng)儲(chǔ)工程7030.76，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施3586.28，公共工程3072.61。項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)xx套汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的生產(chǎn)能力。六、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際工作情況，xx有限責(zé)任公司將項(xiàng)目工程的建設(shè)周期確定為24個(gè)月，其工作內(nèi)容包括：項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、工程勘察與設(shè)計(jì)、土建工程施工、設(shè)備采購(gòu)、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。七、 環(huán)境影響本項(xiàng)目生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的“三廢”和產(chǎn)生的噪聲均可得到有效治理和控制，各種污染物排放均滿足國(guó)家有關(guān)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。因此在設(shè)計(jì)和建設(shè)中認(rèn)真按“三同時(shí)”落實(shí)、執(zhí)行，嚴(yán)格遵守國(guó)家關(guān)于基本建設(shè)項(xiàng)目中有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法規(guī)、法令，投產(chǎn)后，在生產(chǎn)中加強(qiáng)管理，不會(huì)給周圍

40、生態(tài)環(huán)境帶來顯著影響。八、 建設(shè)投資估算（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資12945.03萬元，其中：建設(shè)投資10343.12萬元，占項(xiàng)目總投資的79.90%；建設(shè)期利息239.37萬元，占項(xiàng)目總投資的1.85%；流動(dòng)資金2362.54萬元，占項(xiàng)目總投資的18.25%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資10343.12萬元，包括工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程費(fèi)用8914.69萬元，工程建設(shè)其他費(fèi)用1124.18萬元，預(yù)備費(fèi)304.25萬元。九、 項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）財(cái)務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后

41、每年?duì)I業(yè)收入28400.00萬元，綜合總成本費(fèi)用22753.46萬元，納稅總額2664.73萬元，凈利潤(rùn)4131.44萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率24.37%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值5913.64萬元，全部投資回收期5.58年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積22000.00約33.00畝1.1總建筑面積38444.051.2基底面積12760.001.3投資強(qiáng)度萬元/畝302.042總投資萬元12945.032.1建設(shè)投資萬元10343.122.1.1工程費(fèi)用萬元8914.692.1.2其他費(fèi)用萬元1124.182.1.3預(yù)備費(fèi)萬元304.252.2建設(shè)期利息萬元239

42、.372.3流動(dòng)資金萬元2362.543資金籌措萬元12945.033.1自籌資金萬元8059.953.2銀行貸款萬元4885.084營(yíng)業(yè)收入萬元28400.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬元22753.46""6利潤(rùn)總額萬元5508.59""7凈利潤(rùn)萬元4131.44""8所得稅萬元1377.15""9增值稅萬元1149.63""10稅金及附加萬元137.95""11納稅總額萬元2664.73""12工業(yè)增加值萬元9070.55""13

43、盈虧平衡點(diǎn)萬元9676.28產(chǎn)值14回收期年5.5815內(nèi)部收益率24.37%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元5913.64所得稅后十、 主要結(jié)論及建議經(jīng)初步分析評(píng)價(jià)，項(xiàng)目不僅有顯著的經(jīng)濟(jì)效益，而且其社會(huì)救益、生態(tài)效益非常顯著，項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)提高農(nóng)民收入、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，構(gòu)建和諧社會(huì)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有十分重要的作用。項(xiàng)目在社會(huì)經(jīng)濟(jì)、自然條件及投資等方面建設(shè)條件較好，項(xiàng)目的實(shí)施不但是可行而且是十分必要的。第四章 產(chǎn)品方案分析一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積22000.00（折合約33.00畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積38444.05。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和

44、xx有限責(zé)任公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)xx套汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入28400.00萬元。二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表序號(hào)產(chǎn)品（服務(wù)）名稱單位單價(jià)（元）年設(shè)計(jì)產(chǎn)量產(chǎn)值1汽車傳動(dòng)系統(tǒng)套xxx2汽車傳動(dòng)系統(tǒng)套xxx3汽車傳動(dòng)系統(tǒng)套xxx

45、4.套5.套6.套合計(jì)xx28400.002008年以來我國(guó)汽車保有量水平不斷提升，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2008年末的6,467萬輛增長(zhǎng)至2020年末的約28,100萬輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率為13.02%。第五章 項(xiàng)目選址可行性分析一、 項(xiàng)目選址原則節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應(yīng)充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費(fèi)用少的場(chǎng)址。二、 建設(shè)區(qū)基本情況杭州是浙江省省會(huì)和經(jīng)濟(jì)、文化、科教中心，長(zhǎng)江三角洲中心城市，重要的風(fēng)景旅游城市，首批國(guó)家歷史文化名城。杭州地處長(zhǎng)江三角洲南翼、杭州灣西端，是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的延伸交點(diǎn)

46、和“網(wǎng)上絲綢之路”戰(zhàn)略樞紐城市。市域界于北緯29 11'-30* 34'和東經(jīng)118° 20'-120° 37'之間。杭州山水相依、湖城合璧，江、河、湖、海、溪五水共導(dǎo)，風(fēng)景如畫，堪稱“人間天堂'。全市丘陵山地占總面積的65.6%，集中分布在西部、中部和南部;平原占26.4%，主要分布在東北部;江、河、湖、水庫占8.0%。森林覆蓋率達(dá)66.8%，居全國(guó)省會(huì)城市第一。當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，全球經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域力量對(duì)比發(fā)生變化，世界經(jīng)濟(jì)“東升西降”的特征日趨明顯，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，新冠疫情影響廣泛深遠(yuǎn)，不確定性不穩(wěn)定性明

47、顯增加。我國(guó)發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，但機(jī)遇和挑戰(zhàn)都有新的發(fā)展變化，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒有改變，進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段。浙江處于實(shí)現(xiàn)新的更大發(fā)展的關(guān)鍵突破期，正在全力爭(zhēng)創(chuàng)社會(huì)主義現(xiàn)代化先行省?！笆奈濉睍r(shí)期是“亞運(yùn)會(huì)、大都市、現(xiàn)代化”的重要窗口期，我市發(fā)展具有良好基礎(chǔ)和獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，“一帶一路”建設(shè)、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略深入實(shí)施賦予新的歷史機(jī)遇，同時(shí)發(fā)展不平衡不充分問題仍然突出，高質(zhì)量發(fā)展的科技“硬核”支撐不夠有力，城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展還不協(xié)調(diào)，城市國(guó)際化水平有待提升，公共衛(wèi)生、生態(tài)環(huán)境、民生保障、社會(huì)治理等領(lǐng)域仍存在短板弱項(xiàng)。綜合來看，面對(duì)外部環(huán)境和自身?xiàng)l件的深刻變化，必須胸懷“兩個(gè)大局”，切實(shí)增強(qiáng)

48、責(zé)任意識(shí)、機(jī)遇意識(shí)、爭(zhēng)先意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，奮發(fā)有為辦好自己的事，在危機(jī)中育先機(jī)，于變局中開新局。城市綜合能級(jí)、核心競(jìng)爭(zhēng)力、國(guó)際美譽(yù)度大幅提升，城市治理現(xiàn)代化水平大幅提升，基本建成社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)際大都市，為到本世紀(jì)中葉建成具有全球影響力的獨(dú)特韻味別樣精彩世界名城打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，中國(guó)特色社會(huì)主義制度優(yōu)越性充分展現(xiàn)。率先以數(shù)字變革推進(jìn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，進(jìn)入創(chuàng)新型城市前列，建成符合高質(zhì)量發(fā)展要求的現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，探索形成有利于促進(jìn)構(gòu)建新發(fā)展格局的有效路徑，城市創(chuàng)新能力和綜合實(shí)力邁上新臺(tái)階，人均生產(chǎn)總值達(dá)到發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體水平。率先以城市大腦推進(jìn)新型智慧城市建設(shè)，全面構(gòu)建整體智治體系，法治杭州、平安杭州建設(shè)達(dá)到更高

49、水平，共建共治共享的社會(huì)治理格局更加完善。率先以獨(dú)特文化魅力彰顯文化自信，城市文化軟實(shí)力和影響力顯著增強(qiáng)，人的現(xiàn)代化和社會(huì)文明程度明顯提高。率先以城鄉(xiāng)區(qū)域大統(tǒng)籌推進(jìn)共同富裕，有效解決發(fā)展不平衡不充分問題，教育、衛(wèi)生、體育等公共服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)均等，人民生活品質(zhì)持續(xù)提升。率先以全域大花園建設(shè)拓寬綠水青山就是金山銀山轉(zhuǎn)化通道，城鄉(xiāng)人居環(huán)境質(zhì)量更加優(yōu)化，綠色發(fā)展、生態(tài)富民成效顯著，高水平打造現(xiàn)代版“富春山居圖”。錨定二三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)，堅(jiān)持問題導(dǎo)向、守正創(chuàng)新、爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)有機(jī)統(tǒng)一，今后五年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要努力實(shí)現(xiàn)以下主要目標(biāo)：綜合實(shí)力走在前列。經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康較快發(fā)展，現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)取得重大進(jìn)展，增長(zhǎng)潛力充分發(fā)

50、揮，創(chuàng)新能力明顯提升，力爭(zhēng)全市生產(chǎn)總值突破2.3萬億元、人均生產(chǎn)總值突破18萬元，研究與試驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度力爭(zhēng)達(dá)到4%。數(shù)字變革走在前列。數(shù)字產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、城市數(shù)字化深度融合，新基建、新消費(fèi)、新制造、新電商、新健康、新治理全面推進(jìn)，城市大腦更加智慧，數(shù)字社會(huì)建設(shè)深入推進(jìn)，全市數(shù)字經(jīng)濟(jì)核心產(chǎn)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入突破2萬億元、增加值突破7000億元。城市治理走在前列。社會(huì)主義民主更加健全，各領(lǐng)域法治化水平全面提升，基層治理水平明顯提高。平安建設(shè)體系更加完善，發(fā)展安全保障更加有力，建成全國(guó)市域社會(huì)治理現(xiàn)代化標(biāo)桿城市。行政效率和公信力顯著提升，國(guó)際一流營(yíng)商環(huán)境基本形成。文化建設(shè)走在前列。社會(huì)主義核心

51、價(jià)值觀深入人心，紅船精神和浙江精神大力弘揚(yáng)，歷史文化名城建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，創(chuàng)新文化、都市文化充分彰顯，2022年杭州亞運(yùn)會(huì)、亞殘運(yùn)會(huì)成功舉辦，公共文化服務(wù)體系和文化產(chǎn)業(yè)體系更加健全，建成東方文化國(guó)際交流重要城市和國(guó)際文化創(chuàng)意中心。生態(tài)環(huán)境走在前列。綠水青山就是金山銀山轉(zhuǎn)化通道進(jìn)一步拓寬，生態(tài)文明制度體系更加完備，生產(chǎn)生活方式全面綠色轉(zhuǎn)型，西湖西溪一體化保護(hù)提升成效明顯，千島湖、新安江、富春江、錢塘江、苕溪、大運(yùn)河等重要水系生態(tài)環(huán)境更加優(yōu)美，“濕地水城”成為新時(shí)代杭州的鮮明特色。生活品質(zhì)走在前列。民生福祉達(dá)到新水平，居民人均可支配收入突破8.5萬元，城鄉(xiāng)居民收入倍差縮小至1.8以內(nèi)；人民全生命周期需

52、求普遍得到更高水平滿足，全民受教育程度和健康水平不斷提升，人均預(yù)期壽命達(dá)到83.88歲，常住人口城鎮(zhèn)化率達(dá)到82%以上，公共服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)均衡，建成人民的幸福城市。三、 優(yōu)化市域統(tǒng)籌，推進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展的全域城區(qū)化著眼大空間，統(tǒng)籌全市域，推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化，著力建設(shè)國(guó)家中心城市，提升城市品質(zhì)，重點(diǎn)打造“一廊五區(qū)四港多點(diǎn)”重大平臺(tái)，全面提升城市能級(jí)和綜合承載力，塑造杭州市域發(fā)展新版圖。（一）優(yōu)化市域空間布局1、構(gòu)建新型特大城市空間格局按照“多中心、網(wǎng)絡(luò)化、組團(tuán)式、生態(tài)型”的原則，加快構(gòu)建“一核九星、雙網(wǎng)融合、三江綠楔”的新型特大城市空間格局。2、煥發(fā)中心城區(qū)活力堅(jiān)持“寬視野決策、大區(qū)域統(tǒng)籌、小單元作戰(zhàn)”理念

53、，深化擁江發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)“東整、西優(yōu)、南啟、北建、中塑”迭代升級(jí)。3、推動(dòng)縣（市）和美麗城鎮(zhèn)融合發(fā)展堅(jiān)持差異化定位和全面融入杭州都市區(qū)導(dǎo)向，深化區(qū)縣（市）協(xié)作，支持西部縣（市）與主城區(qū)合作發(fā)展飛地經(jīng)濟(jì)，加快市域快速交通體系建設(shè)，推動(dòng)桐廬、淳安、建德與杭州市區(qū)一體化融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)縣域經(jīng)濟(jì)向城市經(jīng)濟(jì)升級(jí)。（二）提升城市品質(zhì)顏值1、推動(dòng)城市更新更有序強(qiáng)化主城區(qū)周邊城市化地區(qū)生態(tài)約束，控制城市“粗放型”蔓延，推進(jìn)“精明增長(zhǎng)”，實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)身健體”。2、推動(dòng)城市交通更便捷加強(qiáng)城市交通設(shè)施建設(shè)，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通組織，提高公共交通出行品質(zhì)，提升交通治理水平。3、推動(dòng)城市面貌更亮麗貫徹人民城市理念，深化城市

54、管理體制改革，以繡花功夫推進(jìn)城市精細(xì)化、綜合化、智能化管理，實(shí)現(xiàn)“城市管理讓生活更美好”。（三）打造“一廊五區(qū)四港多點(diǎn)”重大發(fā)展平臺(tái)1、一廊策源集中力量建設(shè)杭州城西科創(chuàng)大走廊，以杭州城西科創(chuàng)大走廊為主平臺(tái)爭(zhēng)創(chuàng)綜合性國(guó)家科學(xué)中心和區(qū)域性創(chuàng)新高地。2、五區(qū)引領(lǐng)堅(jiān)持世界眼光、高點(diǎn)定位，聚焦科技創(chuàng)新、對(duì)外開放、智能制造、生態(tài)文明、未來城市等功能，以國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)、中國(guó)（浙江）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)杭州片區(qū)、杭州錢塘新區(qū)、淳安特別生態(tài)功能區(qū)、三江匯未來城市先行實(shí)踐區(qū)等為引領(lǐng)，建設(shè)一批能級(jí)高、帶動(dòng)性強(qiáng)的重大平臺(tái)，進(jìn)一步提升城市綜合承載力。3、四港聯(lián)動(dòng)堅(jiān)持“雙網(wǎng)融合”導(dǎo)向，統(tǒng)籌推動(dòng)空港、陸港（鐵路港、公路港）、

55、河港、信息港“四港”建設(shè)。積極創(chuàng)建交通強(qiáng)國(guó)示范城市和國(guó)際綜合交通樞紐城市，深入開展綜合交通樞紐建設(shè)和數(shù)字交通試點(diǎn)，持續(xù)推進(jìn)“5433”綜合交通大會(huì)戰(zhàn)，大力實(shí)施“六鐵、四高、兩樞紐、兩環(huán)線”等重大交通項(xiàng)目，加快完善綜合交通大通道、綜合交通樞紐和物流網(wǎng)絡(luò)，率先建成省域、市域、城區(qū) 3個(gè)“1小時(shí)交通圈”，構(gòu)建以萬物智聯(lián)網(wǎng)為特色的新時(shí)代信息港。4、多點(diǎn)支撐推進(jìn)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)系統(tǒng)性重構(gòu)、創(chuàng)新型變革，推動(dòng)開發(fā)區(qū)（園區(qū)）整合提升，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)平臺(tái)空間布局和功能定位，持續(xù)提升平臺(tái)發(fā)展能級(jí)。增強(qiáng)蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、余杭經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、富陽經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)等國(guó)家級(jí)園區(qū)輻射帶動(dòng)能力，奮力向全國(guó)一流方陣邁進(jìn)。（四）做強(qiáng)杭州都市區(qū)

56、（圈）1、建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際化杭州都市區(qū)堅(jiān)持“集成、集聚、集約”理念，增強(qiáng)杭州中心城市集聚能力，強(qiáng)化分工合作與緊密聯(lián)動(dòng)，提升對(duì)全省大都市區(qū)建設(shè)的示范、引領(lǐng)、領(lǐng)跑作用。2、建設(shè)協(xié)同包容的杭州都市圈深化與衢州市開展旅游、創(chuàng)新等領(lǐng)域合作交流，共同推動(dòng)錢塘江詩路建設(shè)。合力編制實(shí)施新安江流域水生態(tài)環(huán)境共同保護(hù)規(guī)劃，規(guī)劃建設(shè)杭黃毗鄰區(qū)塊生態(tài)旅游合作先行區(qū)，共建杭黃世界級(jí)自然生態(tài)和文化旅游廊道、環(huán)太湖生態(tài)文化旅游圈和杭衢黃省際旅游合作示范區(qū)。（五）深化與中心城市協(xié)同發(fā)展1、服務(wù)借力大上海鼓勵(lì)上海名院名校名所來杭建立分支機(jī)構(gòu)、研發(fā)中心，深化建設(shè)夢(mèng)想小鎮(zhèn)滬杭創(chuàng)新中心等創(chuàng)新飛地，建立滬杭高層次人才、海外人才互通機(jī)制，探索構(gòu)建“基礎(chǔ)研究在上海、應(yīng)用研究與產(chǎn)業(yè)化在杭州”的模式。2、強(qiáng)化城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)通寧波舟山港，數(shù)字賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)，共建新能源汽車、