《電噴發(fā)動機》教案

1、廣州市白云行知職業(yè)中專教案用紙科目：電噴發(fā)動機 授課班級：09汽修1、2班 年 月 日課題或章節(jié)第一章汽車發(fā)動機電控技術概述目的要求 知道發(fā)動機電控技術的發(fā)展了解應用在發(fā)動機上的電子控制系統(tǒng)知道發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成重點 知道發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成難點知道發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成教具（掛圖、音像片等）教學過程（內(nèi)容、教學法、時間分配）第一節(jié) 發(fā)動機電控技術的發(fā)展一、發(fā)動機電控技術發(fā)展二、電控技術對發(fā)動機性能的影響1.提高發(fā)動機的動力性 2.高發(fā)動機燃油經(jīng)濟性3.降低排放污染 4.發(fā)動機的加速和減速性能 5.改善發(fā)動機的起動性能第二節(jié)應用發(fā)動機上的電子控制系統(tǒng)一、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）功

2、用：根據(jù)進氣量確定基本噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號等對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性。 二、電控點火系統(tǒng)（ESA）功用：是點火提前角控制 。根據(jù)各相關傳感器信號，判斷發(fā)動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發(fā)動機的燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和降低排放污染的目的。三、怠速控制系統(tǒng)（ISC）功用：是在發(fā)動機怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發(fā)動機的進氣量進行控制，使發(fā)動機隨時以最佳怠

3、速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。 四、排放控制系統(tǒng)功用：主要是對發(fā)動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR）控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制等。 五、進氣控制系統(tǒng)功用：主要是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化，對發(fā)動機的進氣進行控制，以提高發(fā)動機的充氣效率，從而改善發(fā)動機動力性。 六、增壓控制系統(tǒng)功用：是對發(fā)動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據(jù)檢測到的進氣管壓力，對增加裝置進行控制，從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度。 七、巡航控制系統(tǒng) 功用：設定巡航控制模式后，ECU根據(jù)汽車運行工況和運行環(huán)境信息，自動控制發(fā)動

4、機工作，使汽車自動維持一定車速行駛。 八、警告提示 功用：由ECU控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時發(fā)出信號以警告提示 。九、自診斷與報各系統(tǒng)功用：用來提示駕駛員發(fā)動機有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設定的數(shù)碼（故障碼）形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍 。 十、失效保護系統(tǒng)功用：主要是當傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時，控制系統(tǒng)自動按電腦中預先設定的參考信號值工作，以便發(fā)動機能繼續(xù)運轉(zhuǎn)。 十一、應急備用系統(tǒng) 功用：是當控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時，自動啟用備用系統(tǒng)（備用集成電路），按設定的信號控制發(fā)動機轉(zhuǎn)入強制運轉(zhuǎn)狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中。第三節(jié) 發(fā)動機電控

5、系統(tǒng)的基本組成一、電控系統(tǒng)的基本組成與類型任何一種電子控制系統(tǒng)，其主要組成都可分為信號輸入裝置、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行元件三部分。 電控系統(tǒng)的基本組成信號輸入裝置各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU； 電子控制單元ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號，進行存儲、計算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令； 執(zhí)行元件由ECU控制，執(zhí)行某項控制功能的裝置。類型：開環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比較簡單，ECU只根據(jù)傳感器信號對執(zhí)行元件進行控制，而控制的結(jié)果是否達到預期目標對其控制過程沒有影響。 開環(huán)控制ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進行控制，但不去檢測控制結(jié)果； 閉環(huán)控制也叫反饋控

6、制，在開環(huán)的基礎上，它對控制結(jié)果進行檢測，并反饋給ECU。二、傳感器的類型及功用 ：1空氣流量計測量發(fā)動機的進氣量，將信號輸入ECU。 2進氣絕對壓力傳感器測量進氣管內(nèi)氣體的絕對壓力，將信號輸入ECU。 3節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，信號輸入ECU。4凸輪軸位置傳感器提供曲軸轉(zhuǎn)角基準位置信號。 5曲軸位置傳感器檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號。 6進氣溫度傳感器檢測進氣溫度信號。7冷卻液溫度傳感器給ECU提供冷卻液溫度信號。 8車速傳感器檢測汽車的行駛速度，給ECU提供車速信號（SPD信號）。9 氧傳感器檢測排氣中的氧含量。10爆燃傳感器檢測汽油機是否

7、爆燃及爆燃強度。11空調(diào)開關當空調(diào)開關打開，空調(diào)壓縮機工作，發(fā)動機負荷加大時，由空調(diào)開關向ECU輸入信號。12檔位開關自動變速器由空檔掛入其他檔時，向ECU輸入信號。13啟動開關發(fā)動機啟動時，給ECU提供一個啟動信號。14制動燈開關制動時，向ECU提供制動信號。15動力轉(zhuǎn)向開關當方向盤由中間位置向左右轉(zhuǎn)動時，由于動力轉(zhuǎn)向油泵工作而使發(fā)動機負荷加大，此時向ECU輸入信號。16巡航控制開關當進入巡航控制狀態(tài)時，向ECU輸入巡航控制狀態(tài)信號。三、電子控制單元（ECU）的基本功能給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號；儲存該車型的特征參數(shù)和運算所需的有關數(shù)據(jù)信號；確定計算輸

8、出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關程序計算輸出指令數(shù)值；將輸入信號和輸出指令信號與標準值進行比較，確定并存儲故障信息。 向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；自我修正功能（學習功能）。四、執(zhí)行元件的類型 噴油器、點火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門控制電動機、EGR閥、進氣控制閥、二次空氣噴射閥、活性炭罐排泄電磁閥、油泵繼電器、風扇繼電器、空調(diào)壓縮繼電器、自診斷顯示與報警裝置、儀表顯示器等 。 廣州市白云行知職業(yè)中專教案用紙科目：電噴發(fā)動機 授課班級：09汽修1、2班 年 月 日課題或章節(jié)第二章 汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)目的要求了解電控燃油噴射系統(tǒng)；知道電控燃油噴射系統(tǒng)的

9、功能；知道電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理；知道空氣供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修；知道燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造與維修；學會控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修。重點 電控燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修方法難點電控燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修方法教具（掛圖、音像片等）教學過程（內(nèi)容、教學法、時間分配）第一節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的概述一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展Bosch公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過程二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點1.能提供發(fā)動機在各種工況下最合適的混合氣濃度；2.用排放物控制系統(tǒng)后，降低了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放；3.增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；4.在不同地區(qū)行駛時，發(fā)動機控制ECU能及時準確

10、地作出補償； 5.在汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應；6.具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；7.在進氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進氣阻力小；8.發(fā)動機起動容易，暖機性能提高。三、電控噴射系統(tǒng)的類型1.按噴射方式分類：同時噴射：將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。 分組噴射：將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷油。 順序噴射：噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機各氣缸的工作順序噴油。2 .按空氣量的計量方式分類 ：D型電控燃油噴射系統(tǒng)：在根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定基本噴油量（比L型更精確）。

11、L型電控燃油噴射系統(tǒng)：利用空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，電腦不必進行推算，可根據(jù)空氣流量計信號計算與該空氣量相應的噴油量。 3 .按噴射位置分類多點噴射系統(tǒng)：每缸進氣門處裝有一個中央噴射裝置，由ECU控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復雜，成本高。主要用與中、高級轎車 。單點噴射系統(tǒng)：在節(jié)氣門上方裝一個中央噴射裝置，由12個噴油器集中噴油。采用順序噴射方式。結(jié)構簡單，故障少、維修調(diào)整方便。廣泛的應用于普通轎車和貨車。 4 .按有無信號分類開環(huán)控制系統(tǒng)：ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進行控制，但不去檢測控制結(jié)果；閉環(huán)控制系統(tǒng)：也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎上，它對控制結(jié)果進行檢測，并反饋給

12、ECU。第二節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能一、噴射正時控制在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時刻，這就是噴油正時控制。其控制目標一般是在進氣行程開始前，噴油結(jié)束。 1.同步噴油正時控制分為:（1）順序噴射正時控制工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號）、曲軸位置傳感器（Ne信號）和發(fā)動機的作功順序，確定各氣缸工作位置。當確定各缸活塞運行至排氣行程上止點某一位置時，ECU輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。 特點：噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。（2）分組噴射正時控制特點：把所有噴油器分成24組，由ECU分組控制噴油器。工作原理： 以各組最

13、先進入作功的缸為基準，在該氣缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。 （3）同時噴射正時控制特點：所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油。工作原理：噴油正時控制是以發(fā)動機最先進入作功行程的缸為基準，在該缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。2.異步噴油正時控制 （1）起動時異步噴油正時控制在同步噴油基礎上，為改善發(fā)動機的起動性能，在增加一次異步噴油。在起動開關處于接通狀態(tài)時，ECU接受到第一個凸輪軸位置傳感器信號（Ne信號）后，接收到第一個曲軸位置傳感器信號（G信號）時，開始進行

14、起動時的異步噴油。（2）加速時異步噴油正時控制為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號從接通到斷開時，增加依次固定量的噴油。二、噴油量的控制目的：使發(fā)動機在各種運行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和降低排放污染。 1.起動時的同步噴油量控制在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點火開關接通位于STA（起動）檔時，噴油時間的確定見左圖，ECU根據(jù)冷卻液傳感器信號（THW信號）和冷卻液溫度噴油時間確定基本噴油時間，根據(jù)進氣溫度傳感器（THA信號）對噴油時間作修正（延長或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當延長噴油時間，以實現(xiàn)噴油量的進一步的修正，即電壓修正。2.起動后的同步噴油量控制

15、噴油持續(xù)時間 = 基本噴油持續(xù)時間噴油修正系數(shù) + 電壓修正D型根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和進氣管絕對壓力信號確定基本噴油時間；L型根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和空氣流量計信號確定基本噴油時間。同時,還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運行工況信息，對基本噴油量時間進行修正。起動后加濃修正、暖機加濃修正、進氣溫度修正、大負荷工況噴油量修正、過渡工況噴油量修正、怠速穩(wěn)定性修正。3.異步噴油量控制發(fā)動機起動和加速時的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各氣缸增加一次噴油。三、燃油停供控制減速斷油控制當汽車減速時，ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳氫化合物及一氧化碳的排放量。限速

16、斷油控制加速時，發(fā)動機超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設定的最高車速時，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。四、燃油泵控制當點火開關打開或發(fā)動機熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預先或延遲工作23S，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動機起動過程和運轉(zhuǎn)過程中，燃油泵應保持正常工作。打開點火開關但不起動發(fā)動機，或關閉點火開關后，應適時切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。 第三節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理 一、空氣供給系統(tǒng)功用：為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時的供氣量。二、燃油供給系功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。三、控制系統(tǒng)ECU根據(jù)空氣流

17、量計信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號確定基本噴油時間，在根據(jù)其他傳感器對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。 第四節(jié) 空氣供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修 第四節(jié) 空氣供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修一、空氣供給系統(tǒng)元件位置功用：為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時進氣量。組成:元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進氣管。分類： 1.型空氣供給系D型噴射系統(tǒng)由于沒有空氣流量計，其進氣系統(tǒng)結(jié)構簡單，應用比較廣泛。 2.型空氣供給系L型噴射系統(tǒng)對空氣量的測量更精確，應用也比較廣泛。 二空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造1.空氣濾清器用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構與

18、普通發(fā)動機上相同。2.節(jié)氣門體功能：節(jié)氣門體安裝在進氣管中，來控制發(fā)動機正常工況下的進氣量。組成：主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。有的車上還設有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器。3.進氣管在多點電控燃油噴射式發(fā)動機上，為了消除進氣波動和保證各缸進氣均勻，對進氣總管和進氣歧管的形狀、容積都有嚴格的要求，每個氣缸必須一個單獨的進氣歧管。有些發(fā)動機的進氣總管與進氣歧管制成一體，有些則是分開制造再用螺栓連接。 三、空氣供給系的檢修維修時應注意進行以下檢查：（1）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣吹凈或更換；（2）進氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機

19、的影響比對化油器式發(fā)動機的影響大。檢查各連接部位應連接可靠，密封墊應完好；（3）檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時用清洗劑進行清洗。注意：絕對不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。 第五節(jié) 燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造與維修一、燃油供給系統(tǒng)元件位置 由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器及油管組成。二、電動燃油泵1.電動燃油泵的類型按安裝位置不同分為：內(nèi)置式安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。外置式串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。按電動燃油泵的結(jié)構不同分為：渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。2.電動燃油泵的構造結(jié)構：主要

20、由燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。3.電動燃油泵的控制ECU控制的燃油泵控制電路主要應用在裝用D型EFI和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)中?？刂圃恚喝加捅每刂艵CU根據(jù)發(fā)動機ECU端子FPC和DI的信號，控制B端子與FP端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實現(xiàn)對燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。4.燃油泵的就車檢查（1）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上；（2）將點火開關轉(zhuǎn)至“ON”位置，但不要起動發(fā)動機； （3）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進油軟管應感覺有壓力；（4）若聽不到燃油泵的工作聲音或進油管無壓力，應檢修或更換燃油泵；（5）若有燃

21、油泵不工作故障，且上述檢查正常，應檢查燃油泵電路導線、繼電器、易熔線個熔絲有無斷路。 5.燃油泵的拆裝與檢測拆裝燃油泵時注意：應釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關閉用電設備。拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應為23。用蓄電池直接給燃油泵通電，應能聽到油泵電機高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時間不能太長。 三、燃油濾清器功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機件磨損，保證發(fā)動機正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛2000040000或1到2年應更換，安裝時應注意燃油流動方向的箭頭，不能裝反。四、脈動阻尼器功用：減小在噴油器噴油時，油路中的油壓可能會產(chǎn)生微小的波動，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。組成：由膜

22、片、回位彈簧、閥片和外殼組成。原理：發(fā)動機工作時，燃油經(jīng)過脈動阻尼器膜片下方進入輸油管，當燃油壓力產(chǎn)生脈動時，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。五、燃油壓力調(diào)節(jié)器作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進氣歧管之間的壓力差保持恒定的250 300kPa.組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。如下頁圖所示。原理：發(fā)動機工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當進氣管內(nèi)氣體壓力下降時，膜片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；

23、反之，進氣管內(nèi)氣體壓力升高時,燃油的壓力也升高。六、燃油供給系的檢修1.燃油系統(tǒng)的壓力釋放目的：防止在拆卸時，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災。方法：（1）起動發(fā)動機，維持怠速運轉(zhuǎn)；（2）在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線，使發(fā)動機熄火；（3）再使發(fā)動機起動23次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；（4）關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。2.燃油系統(tǒng)壓力預置目的：為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導致起動時間過長。方法一：通過反復打開和關閉點火開關數(shù)次來完成.方法二：（1）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。（2）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到

24、12V電源上。（3）將點火開關轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動燃油泵工作約10s。（4）關閉點火開關，拆下診斷座上的專用導線。 3.燃油系統(tǒng)壓力測試（1）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。（2）檢查蓄電池，拆下負極電纜。（3）將專用壓力表接在脈動阻尼器位置（對于韓國大宇或通用）或進油管接頭處（對于豐田）。（4）接上負極電纜，起動發(fā)動機使其維持怠速運轉(zhuǎn)。（5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點噴射系統(tǒng)應為0.25 0.35 MPa ,單點噴射系統(tǒng)為0.070.10MPa。（6）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應有所下降（約為0.05 MPa）。（7）

25、將發(fā)動機熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點噴射系統(tǒng)不低于0.20 MPa，單點噴射系統(tǒng)不低于0.05 MPa。（8）檢查完畢后，應釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復燃油系統(tǒng)。 第六節(jié) 控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修一、傳感器1.空氣流量計：（MAF） （1）葉片式空氣流量計（2）熱式空氣流量計（3）卡門旋渦式空氣流量計2進氣管絕對壓力傳感器（IMAPS）在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進氣管絕對壓力傳感器測量進氣管壓力，并將信號輸入ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。 （1）壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器傳感器 （2）電容式進氣管絕對壓力傳感器 （3）進氣管絕對壓力傳感器電路及其檢修 3

26、.節(jié)氣門位置傳感器（TPS ） 作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。（1）電位計式節(jié)氣門位置傳感器（2）觸點式節(jié)氣門位置傳感器（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器4.進氣溫度傳感器（IATS） 功用：給ECU提供進氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。 D型安裝在空氣濾清器或進氣管內(nèi)，L型安裝在空氣流量計內(nèi)。5.冷卻水溫度傳感器（ECTS） 功用：給ECU提供發(fā)動機冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制修正信號。一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處。其工作原理與進氣溫度傳感器相同。6.凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS） （1）功用凸輪軸位置傳感

27、器：給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準位置（第一缸壓縮上止點）信號，作為燃油噴射控制和點火控制的主控信號。曲軸位置傳感器：檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號，作為燃油噴射和點火控制的主控信號。（2）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器組成：上部分為曲軸位置傳感器，有帶一個凸齒的G轉(zhuǎn)子和兩個感應線圈G1和G2組成。下部分為曲軸位置傳感器由一個帶24個凸齒的Ne轉(zhuǎn)子和一個Ne感應線圈組成。如圖原理：利用電磁線圈產(chǎn)生的脈沖信號來確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速和各缸的工作位置。檢測：檢查感應線圈的電阻，冷態(tài)下的G1和G2感應線圈電阻應為125200，Ne感應線圈電阻應為155250。（3）霍爾式凸輪軸/曲軸位置

28、傳感器組成：由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成。原理：ECU通過電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過磁場時使磁場強度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。 檢測：點火開關轉(zhuǎn)至“ON”位置，如圖，檢測A、C之間的電壓應為8V，B、C間輸出的信號電壓應為5V到0V交替變化。同步信號傳感器電路： 同步信號傳感器電路： （4）光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器組成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。原理：如圖，利用發(fā)光二極管作為信號源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，當透光孔與發(fā)光二極管對正時，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號，經(jīng)放大電

29、路放大后輸送給ECU。檢測：點火開關轉(zhuǎn)至“ON”位置，如圖，檢測電腦側(cè)1和2端子間電壓為12V，給傳感器施加12V電壓，正在信號輸出端子3和4與1之間接上電流表，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子一圈，兩個電流表應分別擺動1次和4次，電流應約為1mA。7.車速傳感器（VSS）功用：檢測汽車行駛速度，給ECU提供車速信號，用于巡航控制和限速斷油控制。類型：舌簧開關式和光電式。8.信號開關常用的有：起動開關、空調(diào)開關、檔位開關、制動開關、動力轉(zhuǎn)向開關和巡航控制開關等。二、電子控制單元（ECU）發(fā)動機集中系統(tǒng)中使用的ECU主要由輸入回路、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（AD轉(zhuǎn)換器）、微型計算機（簡稱微機）和輸出回路組成。三、執(zhí)行元件（噴油器）1

30、噴油器的構造與工作原理 1）構造：按噴油口的結(jié)構不同，噴油器可分為軸針式和孔式兩種。a）孔式噴油器b）軸針式噴油器。噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥與銜鐵制成一體。軸針式噴油器的針閥下部有軸針伸入噴口。 2）工作原理 噴油器不噴油時，回位彈簧通過銜鐵使針閥緊壓在閥座上，防止滴油。當電磁線圈通電時，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動針閥離開閥座，同時回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出。當電磁線圈斷電時，電磁吸力消失。口位彈簧迅速使針閥關閉，噴油器停止噴油。 2噴油器的驅(qū)動方式 1）電流驅(qū)動方式2）電壓驅(qū)動方式 3噴油器的檢修 （1）簡

31、單檢查方法 檢查噴油器針閥開啟時的振動和聲響。（2）噴油器電阻檢查 低阻為23，高阻為1316。（3）噴油器滴漏檢查 用專用設備檢查，在1min內(nèi)噴油器應無滴油現(xiàn)象。（4）噴油量檢查 用專用設備檢查，檢查15s內(nèi)的噴油量應為5070mL。 4噴油器控制電路 各車型噴油器控制電路基本相同，一般都是通過點火開關和主繼電器（或熔絲）給噴油器供電，ECU控制噴油器搭鐵。只是不同發(fā)動機噴油器數(shù)量、噴射方式、分組方式不同，ECU控制端子數(shù)量不同 。5冷起動噴油器及其控制電路 功用：在發(fā)動機冷起動時噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動機的冷起動性能。原理：發(fā)動機起動時，起動繼電器線圈通電，觸電閉合使蓄電池電壓送至冷

32、起動噴油器，正時開關控制冷起動搭鐵回路接通，冷起動噴油器噴油。若冷卻水溫度較高，正時開關則斷開，冷起動噴油器不噴油。廣州市白云行知職業(yè)中專教案用紙科目：電噴發(fā)動機 授課班級：09汽修1、2班 年 月 日課題或章節(jié)第三章 汽油機電控點火系統(tǒng)目的要求知道電控點火系統(tǒng)的功能知道點火系統(tǒng)的組成與工作原理學會電控點火系統(tǒng)主要元件的構造與維修重點知道點火系統(tǒng)的組成與工作原理難點學會電控點火系統(tǒng)主要元件的構造與維修教具（掛圖、音像片等）教學過程（內(nèi)容、教學法、時間分配）第一節(jié) 電控點火系統(tǒng)的功能一、點火提前角的控制1點火提前角對發(fā)動機性能的影響點火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運行至壓縮上止點時曲軸

33、轉(zhuǎn)過的角度。 當汽油機保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時，汽油機功率和耗油率隨點火提前角的改變而變化。對應于發(fā)動機每一工況都存在一個“最佳”點火提前角。適當點火提前角，可使發(fā)動機每循環(huán)所做的機械功最多（ 曲線陰影部分）2最佳點火提前角確定依據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速：隨著轉(zhuǎn)速的升高點火提前角增大。采用電控點火系統(tǒng)，更接近理想的點火提前角。發(fā)動機負荷：歧管壓力高（真空度小、負荷大），點火提前角小，反之點火提前角大。采用電控點火（ESA）系統(tǒng)時，可以使發(fā)動機的實際點火提前角接近于理想的點火提前角。 燃料性質(zhì)：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可增大，反之應減小。其他因素： 燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空

34、燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。3控制點火提前角的基本方法發(fā)動機起動時，按ECU內(nèi)存儲的初始點火提前角（設定值）對點火提前角進行控制。起動時點火提前角的設定值隨發(fā)動機而異，對一定的發(fā)動機而言，起動時的點火提前角是固定的，一般為10左右。發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時（起動后），主ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷信號，確定基本點火提前角，并根據(jù)其他有關信號進行修正，最后確定實際的點火提前角，并向電子點火控制器輸出點火執(zhí)今信號，以控制點火系的工作。 4點火提前角的修正發(fā)動機起動過程中，進氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號不穩(wěn)定，ECU無法正確計算點火提前角，一般將點火時刻固定在設定的初始點火提前角。此時的控制信號主

35、要是發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（Ne信號）和起動開關信號（STA信號）。5起動后基本點火提前角的確定 發(fā)動機起動后怠速運轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號（IDL信號）、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號（Ne信號）和空調(diào)開關信號（AC信號）確定基本點火提前角。 發(fā)動機起動后在除怠速以外的工況下運轉(zhuǎn)時， ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷（單位轉(zhuǎn)數(shù)的進氣量或基本噴油量）確定基本點火提前角。 6點火提前角的修正不同的發(fā)動機控制系統(tǒng)中，對點火提前角的修正項目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法和修正點火提前角法兩種 。 主要修正項目有：（1）水溫修正；水溫修正又可分為暖機修正和過熱修正。發(fā)動機冷車起動后的暖機過程中，隨冷卻水

36、溫的提高，混合氣的燃燒速度加快，燃燒過程所占的曲軸轉(zhuǎn)角減小，點火提前角也應適當減小，如右圖所示。 （2）怠速穩(wěn)定修正；ECU根據(jù)實際轉(zhuǎn)速與目標轉(zhuǎn)速的差來修正點火提前角，低于目標轉(zhuǎn)速，應增大點火提前角，反之，推遲點火提前角?？刂菩盘栍校喊l(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（Ne信號）、節(jié)氣門位置傳感器信號（IDL信號）、車速傳感器信號（SPD信號）、空調(diào)開關信號（AC信號） （3）空燃比反饋修正。由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)整噴油量的多少來達到最佳空燃比控制的，所以這種噴油量的變化必然帶來發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化。為了穩(wěn)定發(fā)動機轉(zhuǎn)速，點火提前角需根據(jù)噴油量的變化進行修正，如右圖所示。 二、通電時間的控制

37、1通電時間對發(fā)動機工作的影響在發(fā)動機工作時，必須保證點火線圈的初級電路有足夠的通電時間。但如果通電時間過長，點火線圈又會發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對點火線圈初級電路的通電時間進行控制。 2通電時間的控制方法現(xiàn)代電控點火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同，傳統(tǒng)的點火線圈初級電路的通電時間取決于斷電器觸點的閉合角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。而現(xiàn)代點火線圈初級電路的通電時間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)度信號和電源電壓信號確定最佳的閉合角（通電時間），并控制點火器輸出指令信號（IGt信號），以控制點火器中晶體管的導通時間。 3點火線圈的恒流控制 由于現(xiàn)代車采用了高能點火線圈，改善點火性能。為了防止初級電

38、流過大燒壞點火線圈，在部分電控點火系統(tǒng)的點火控制電路中增加了恒流控制電路。恒流的基本方法是：在點火器功率晶體管的輸出回路中增設一個電流檢測電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實現(xiàn)恒流控制。三、爆燃的控制爆燃的危害：會導致冷卻液過熱，功率下降油耗上升。控制方法：推遲點火提前角，利用爆震傳感器中的壓電晶體的壓力效應。 第二節(jié) 點火系統(tǒng)的組成與工作原理一、電控點火系統(tǒng)的類型1.汽油機點火系統(tǒng)的類型：（1）傳統(tǒng)點火系統(tǒng)分為：1）磁電機點火系統(tǒng)；2）蓄電池點火系統(tǒng)。缺點：高速易斷火，不適合高速發(fā)動機；斷電器觸點易燒蝕，工作可

39、靠性差；點火能量低，點火可靠性差。（2）微機控制的點火系統(tǒng) 采用計算機根據(jù)各傳感器信號對點火提前角進行控制。2.電控點火系統(tǒng)的類型：有分電器和無分電器式二、基本組成與工作原理1.基本組成一般由電源、傳感器、ECU、點火器、點火線圈、分電器和火花塞組成2.工作原理發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)接受到的傳感器信號，按存儲器中的相關程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點火提前角和通電時間，并以此向點火器發(fā)出指令。點火器根據(jù)指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止。當電路導通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。當初級電路被切斷時，次級線圈中產(chǎn)生很高的感應電動勢，經(jīng)分電器或直接送至工

40、作氣缸的火花塞。 三、有分電器電控點火系統(tǒng)主要特點：只有1個點火線圈。組成：由凸輪軸/曲軸位置傳感器、空氣流量計、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、起動開關、空調(diào)開關、車速傳感器。如圖四、無分電器電控點火控制系統(tǒng)特點：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術將點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進行點火，點火線圈的數(shù)量比有分電器電控點火系統(tǒng)多。優(yōu)缺點：分火性能較好，但其結(jié)構和控制電路復雜。根據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，該火系統(tǒng)又可分為：1.獨立點火方式；特點是每缸一個點火線圈，即點火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等。 2.同時點火方式；特點：點火線圈的數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。3.二極管配

41、電點火方式。特點：四個氣缸共用一個點火線圈。 五、爆燃控制系統(tǒng)識別根據(jù)安裝在缸體上的爆燃傳感器檢測發(fā)動機不同頻率范圍內(nèi)的機械振動，發(fā)生爆燃時傳感器電壓信號有叫大的振幅。爆燃強度的確定ECU根據(jù)爆燃信號超過基準值的次數(shù)來判定爆燃強度，次數(shù)越多，爆燃強度越大，反之越小。1、爆燃傳感器 2、ECU 3、其他傳感器 4、點火器和點火線圈 5、分電器 6、火花塞第三節(jié) 電控點火系統(tǒng)主要元件的構造與維修一、點火器功能：根據(jù)ECU的指令，控制點火線圈初級電路的通電或斷電，并在完成點火后向ECU輸送點火確認信號。檢測：用萬用表或示波器檢查發(fā)動機ECU相應端子間電壓。 二、點火線圈檢測：拆開點火線圈上的線束，用

42、萬用表檢查點火線圈電阻，應符合規(guī)定，否則說明點火線圈有故障。 三、分電器電控點火系統(tǒng)所用的分電器，其功用、結(jié)構、工作原理、檢修方法與傳統(tǒng)點火系基本相同。 四、爆燃傳感器功能：是用來檢測發(fā)動機有無爆燃發(fā)生及爆燃強度。 1.電感式主要由鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼等組成。利用電磁感應原理檢測發(fā)動機爆燃。 a）結(jié)構 b）輸出信號 2.壓電式（1）壓電式共振型爆燃傳感器 由壓電元件、振子、基座、外殼等組成，如右圖。當發(fā)生爆燃時，振子與發(fā)動機共振，壓電元件輸出的信號電壓也有明顯增大，易于測量。（2）壓電式非共振型爆燃傳感器 與共振式相比，非共振式內(nèi)部無震蕩片，但設一個配重塊，以一定的預緊壓力壓緊在壓電元件

43、上。當發(fā)動機發(fā)生爆燃時，配重塊以正比于振動加速度的交變力施加在壓電元件上，壓力元件則將此壓力信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給ECU。 （3）壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器安裝在火花塞的墊圈處，每缸一個，根據(jù)各缸的燃燒壓力直接檢測各缸的爆燃信息，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU。3.爆燃傳感器的檢修 用萬用表在傳感器側(cè)檢查傳感器端子與傳感器殼體之間電阻，應不導通（電阻為無窮大），否則說明內(nèi)部短路，應更換傳感器 。五、點火控制電路如下圖為豐田皇冠3.0轎車點火控制電路。維修時用萬用表檢測“B”端子和點火線圈的“”端子與搭鐵之間的電壓，應為蓄電池電壓。怠速時檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應有脈沖信號，檢查EC

44、U的“IGF”端子與搭鐵之間應有脈沖信號。 廣州市白云行知職業(yè)中專教案用紙科目：電噴發(fā)動機 授課班級：09汽修1、2班 年 月 日課題或章節(jié)第四章 汽油機輔助控制系統(tǒng)目的要求知道怠速控制系統(tǒng)、進氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、巡航控制及電控節(jié)氣門系統(tǒng)、冷卻風扇及發(fā)電機控制系統(tǒng)、故障自診斷系統(tǒng)、失效保護系統(tǒng)、應急備用系統(tǒng)的結(jié)構、功能、控制方式。重點 難點教具（掛圖、音像片等）教學過程（內(nèi)容、教學法、時間分配）第一節(jié) 怠速控制系統(tǒng)一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成1.怠速控制系統(tǒng)的功能：用高怠速實現(xiàn)發(fā)動機起動后的快速暖機過程；自動維持發(fā)動機怠速在目標轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。2.怠速控制系統(tǒng)的組成：如圖，

45、主要由傳感器、ECU、和執(zhí)行元件三部分組成。1、冷卻液溫度信號 2、A/C開關信號3、空擋位置開關信號 4、轉(zhuǎn)速信號5、節(jié)氣門位置信號 6、車速信號7、執(zhí)行元件3.怠速控制的方法怠速控制也就是對怠速工況下的進氣量進行控制?？刂苹绢愋陀泄?jié)氣門直動式和旁通空氣式。二、節(jié)氣門直動式怠速控制器主要由直流電動機、減速齒輪機構、絲杠機構和傳動軸等組成。原理：當直流電動機通電轉(zhuǎn)動時，經(jīng)減速齒輪機構減速增扭后，再由絲杠機構將其旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為傳動軸的直線運動。傳動軸頂靠在節(jié)氣門最小開度限制器上，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)各傳感器的信號，控制直流電動機的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動量，以改變節(jié)氣門最小開度限制器的位置，從而控

46、制節(jié)氣門的最小開度，實現(xiàn)對怠速進氣量進行控制的目的。三、步進電動機型怠速控制閥1.控制閥的結(jié)構與工作原理 結(jié) 構：步進電動機型怠速控制閥的結(jié)構結(jié)構，步進電機主要由轉(zhuǎn)子和定子組成，絲杠機構將步進電機的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運動，使閥心作軸向移動,改變閥心與閥座之間的間隙。安裝在節(jié)氣門上。步進電動機的結(jié)構，主要由用永久磁鐵制成有16個（8對）磁極的轉(zhuǎn)子和兩個定子鐵心組成 。2.控制閥的檢修（1）拆下控制閥線束連接器，點火開關置“ON”，不起動發(fā)動機，分別檢測B1和B2與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓；（2）發(fā)動發(fā)動機后在熄火。23s內(nèi)在怠速控制閥附近應能聽到內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡”響聲；（3）拆下控制閥線束連接

47、器，測量B1與S1和S3、B2與S2和S4之間的電阻，應為1030。（4）拆下怠速電磁閥，將蓄電池正極接至B1和B2端子，負極按順序依次接通S1S2S3S4端子時，隨步進電動機的旋轉(zhuǎn)，控制閥應向外伸出，如圖；若負極按反方向接通S4S3S2S1端子，則控制閥應向內(nèi)縮回。a）接蓄電池正極 b）接蓄電池負極3.控制閥的控制內(nèi)容 起動初始位置的設定 起動控制 暖機控制 怠速穩(wěn)定控制 怠速預測控制 電器負荷增多時的怠速控制 學習控制四、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥五、占空比控制電磁閥型怠速控制閥六、開關型怠速控制閥第二節(jié) 進氣控制系統(tǒng)一、動力閥控制系統(tǒng)功用：根據(jù)發(fā)動機不同的負荷，改變進氣流量去改善發(fā)動機的動力

48、性能。工作原理如圖，受真空控制的動力閥在進氣管上，控制進氣管空氣通道的大小。維修時主要檢查真空罐、真空氣室、和真空管路有無漏氣，真空電磁閥電路有無短路或斷路。1、真空罐 2、真空電磁閥 3、ECU 4、膜片真空氣室 5、動力閥二、諧波增壓控制系統(tǒng)（ACIS）1.壓力波的產(chǎn)生及利用當氣體高速流向進氣門時，如進氣門突然關閉，進氣門附近氣流流動突然停止，但由于慣性，進氣管仍在進氣，于是將進氣門附近氣體壓縮，壓力上升。當氣體的慣性過后，被壓縮的氣體開始膨脹，向進氣氣流相反方向流動，壓力下降。膨脹氣體的波傳到進氣管口時又被反射回來，形成壓力波。一般而言，進氣管長度長時，壓力波長大，可使發(fā)動機中低轉(zhuǎn)速區(qū)功

49、率增大；進氣管長度短時，壓力波波長短，可使發(fā)動機高速區(qū)功率增大。2.波長可變的諧波進氣增壓控制系統(tǒng) ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號控制電磁真空通道閥的開閉。低速時，電磁真空孔道閥電路不通，真空通道關閉，真空罐的真空度不能進入真空氣室，受真空氣室控制的進氣增壓控制閥處于關閉狀態(tài)。此時進氣管長度長，壓力波長大，以適應低速區(qū)域形成氣體動力增壓效果。高速時，ECU接通電磁真空道閥的電路，真空通道打開，真空罐的真空度進入真空氣室，吸動膜片，從而將進氣增壓控制閥打開，由于大容量空氣室的參與，縮短了壓力波的傳播距離，使發(fā)動機在高速區(qū)域也得到較好的氣體動力增壓效果。維修時檢查空氣真空電磁閥的電阻為38.544.5。 3.

50、諧波進氣增壓系統(tǒng)工作原理ACIS系統(tǒng)工作原理 1、噴油器 2、進氣道3、空氣濾清器4、進氣室5、渦流控制氣門 6、進氣控制閥 7、節(jié)氣門8、真空驅(qū)動器4.諧波進氣增壓系統(tǒng)控制原理 三、可變配氣相位控制系統(tǒng)（VTEC）1.對配氣相位的要求 要求配氣相位隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，適當?shù)母淖冞M、排氣門的提前或推遲開啟角和遲后關閉角。 2. VTEC機構的組成 如圖，1、正時板 2、中間搖臂 3、次搖臂 4、同步活塞B 5、同步活塞A 6、正時活塞7、進氣門 8、主搖臂 9、凸輪軸。同一缸有主進氣門和次進氣門，主搖臂驅(qū)動主進氣門，次搖臂驅(qū)動次進氣門，中間搖臂在主次之間，不與任何氣門直接接觸。進氣搖臂總成如

51、圖，1、同步活塞B2、同步活塞A 3、彈簧 4、正時活塞 5、主搖臂 6、中間搖臂 7、次搖臂。與不同配氣機構相比較，主要區(qū)別是：凸輪軸上的凸輪較多，且升程不等，結(jié)構復雜。 3. VTEC機構的工作原理工作原理：發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，電磁閥不通電使油道關閉，此時，三個搖臂彼此分離，主凸輪通過搖臂驅(qū)動主進氣門，中間凸輪驅(qū)動中間搖臂空擺；次凸輪的升程非常小，通過次搖臂驅(qū)動次進氣門微量關閉。配氣機構處于單進、雙排氣門工作狀態(tài)，單進氣門由主凸輪軸驅(qū)動。當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，電腦向VTEC電磁閥供電，使電磁閥開啟，來自潤滑油道的機油壓力作用在正時活塞一側(cè)，此時兩個活塞分別將主搖臂和次搖臂與中間搖臂接成一體，成為

52、一個組合搖臂。此時，中間凸輪升程最大，組合搖臂受中間凸輪驅(qū)動，兩個進氣門同步工作。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到設定值，電腦切斷電磁閥電流，正時活塞一側(cè)油壓下降，各搖臂油缸孔內(nèi)的活塞在回位彈簧作用下，三個搖臂彼此分離而獨立工作。 4. VTEC系統(tǒng)電路 發(fā)動機控制ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、冷卻液溫度和車速信號控制VTEC電磁閥。電磁閥通電后，通過壓力開關給電腦提供一個反饋信號，以便監(jiān)控系統(tǒng)工作。 5. VTEC系統(tǒng)的檢修拆下VTEC電磁閥總成后，檢查電磁閥濾清器，若濾清器有堵塞現(xiàn)象，應更換濾清器和發(fā)動機潤滑油。電磁閥密封墊，一經(jīng)拆下，必須更換新件。拆開VTEC電磁閥，用手指檢查閥的運動是否自如，若有發(fā)卡

53、現(xiàn)象，應更換電磁閥。第三節(jié) 增壓控制系統(tǒng)一、增壓控制系統(tǒng)功能及類型根據(jù)發(fā)動機進氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以達到控制進氣壓力、提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性的目的。根據(jù)增壓裝置使用的動力源不同，增壓裝置可分為廢氣渦輪增壓和動力增壓兩種類型。 二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)工作原理：當ECU檢測到進氣壓力在0.098MPa以下時，釋壓電磁閥關閉。渦輪增壓器出口引入的壓力空氣，廢氣進入渦輪室的通道打開，排氣旁通道口關閉，此時廢氣流經(jīng)渦輪室使增壓器工作。當ECU檢測到的進氣壓力高于0.098MPa時，釋壓電磁閥打開，關閉進入渦輪室的通道，同時排氣旁通道口打開，廢氣不經(jīng)渦輪室直接排出，增壓器停止工作。直到進氣壓力