隧道安全事故案例

1、 蘭新鐵路第二雙線小平羌隧道“420”重大事故由中國中鐵二局集團(tuán)承建的新建蘭新鐵路第二雙線至段站前工程LXS-8標(biāo)，設(shè)計(jì)里程為DK345+155DK407+122，線路長61.363正線公里，位于省中牧山丹馬場(chǎng)和市民樂縣境，海拔高度3500米2700米。小平羌隧道地處祁連山中高山區(qū)，位于省市山丹縣西南方向祁連山小平羌溝至大平羌溝之間，平均海拔高度為31003800米。洞身地表起伏較大，地表自然坡度3040度；隧道起訖里程為DK345+329DK349+312，隧道長度3983m 。小平羌隧道距民樂縣城約120公里，距市約187公里。事故發(fā)生的經(jīng)過：2011年4月19日23時(shí)30分，鋼筋班組安裝

2、完成DK349+035處最后一環(huán)工22a 型鋼拱架，經(jīng)領(lǐng)工員王偉檢查無異常后，噴漿班組13人操作3臺(tái)噴漿機(jī)噴漿。4月20日4時(shí)05分，帶班員嚇文出去組織后續(xù)施工材料，當(dāng)走到距離作業(yè)面約40米處時(shí)突然聽見身后一聲巨響，回頭看見隧道噴漿作業(yè)面上方圍巖發(fā)生了坍塌，導(dǎo)致初期支護(hù)的工22型鋼拱架與噴漿作業(yè)臺(tái)架被砸跨，12名作業(yè)人員全部被埋入坍塌體中，事故發(fā)生后，中鐵二局蘭新線甘青項(xiàng)目部三工區(qū)立即組織搶險(xiǎn)救援，于4時(shí)40分發(fā)現(xiàn)一名遇難者遺體，后因連續(xù)發(fā)生坍方，搶險(xiǎn)工作被迫停止。經(jīng)勘察事故現(xiàn)場(chǎng)，坍塌圍里程為DK349+035DK349+050，距離地表深度約100110m 。坍塌巖石塊體約400方（最大塊徑

3、約1米左右），塌腔高810米。直接經(jīng)濟(jì)損失約908萬元。事故原因分析：小平羌隧道位于祁連山區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造帶（縱向長約1000km, 橫向?qū)?00300km ）石炭系灰?guī)r夾頁巖、泥灰?guī)r，泥盆系砂巖等軟硬相間的地層中，由于多期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)擠壓作用強(qiáng)烈，洞身發(fā)育多個(gè)向斜、背斜相間組成的復(fù)式褶皺。地表覆蓋風(fēng)化殘積土層較厚，基巖露頭較少。開挖揭示DK349+050+035洞段總體位于背斜構(gòu)造北翼，巖層傾角較陡，節(jié)理發(fā)育，巖體破碎；巖層的層間結(jié)合力較差，加之小平羌隧道洞頂?shù)乇韮鐾炼汉箝_始融化，冰雪融水下滲軟化軟弱結(jié)構(gòu)面，致使圍巖抗剪強(qiáng)度降低，是該起事故發(fā)生的潛在客觀因素。2011年3月29日，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理

4、四方針對(duì)這種復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，進(jìn)行了會(huì)商，對(duì)DK349+060DK349+040段進(jìn)行了設(shè)計(jì)變更，將原設(shè)計(jì)a-2型襯砌支護(hù)提升至b-2型支護(hù)，但由于作業(yè)班組未按變更后的b-2型襯砌支護(hù)進(jìn)行施工，仍按原設(shè)計(jì)a-2型襯砌支護(hù)施工，2011年4月4日4:00時(shí)左右，DK349+035掌子面爆破引起巖體擾動(dòng)，20分鐘后DK349+055DK349+035段（20米長）左側(cè)頂部塌方，塌方高度04m ，所幸沒有造成人員傷亡。4月4日的初次塌方經(jīng)業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理四方會(huì)商認(rèn)為是施工單位“現(xiàn)場(chǎng)隧道作業(yè)班組未按2011年3月29日現(xiàn)場(chǎng)會(huì)勘后確定的變更給定的工程措施施工（仍按原設(shè)計(jì)a-2型襯砌支護(hù)參數(shù)進(jìn)行開挖與

5、支護(hù)），DK349+060DK349+040段拱部初期支護(hù)180度圍未設(shè)置鋼筋網(wǎng)與格柵鋼架，噴混凝土厚度不夠，系統(tǒng)錨桿未完全按設(shè)計(jì)施做，加之現(xiàn)場(chǎng)施工、監(jiān)控量測(cè)不到位是導(dǎo)致塌方的主要原因”（4月4日四方認(rèn)可的會(huì)商紀(jì)要原文）。4月4日塌方后，業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理四方又針對(duì)此次塌方再次提出了處理方案，采用全斷面鋼拱架，掛鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)噴混凝土加厚至28cm, 襯砌結(jié)構(gòu)采用b-2型，預(yù)留注漿管對(duì)塌方的空腔進(jìn)行壓注水泥砂漿回填處理，支護(hù)級(jí)別實(shí)際提升到了級(jí)。4月4日的塌方已經(jīng)是可能再次發(fā)生塌方事故的前兆，此時(shí)，隧道上部圍巖受力發(fā)生了很大變化，巖體已經(jīng)處在一個(gè)極不穩(wěn)定的臨界狀態(tài)。設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理知道圍巖結(jié)構(gòu)不

6、好，極不穩(wěn)定，但沒有引起足夠的重視，在方案制定時(shí)對(duì)施工過程中作業(yè)人員的安全保障措施不詳細(xì)，也未嚴(yán)格按照規(guī)定程序辦理相關(guān)審批手續(xù)，施工單位按照四方口頭商定的處理方案進(jìn)行處理，對(duì)已塌方段施工處理不與時(shí)，加之監(jiān)理單位的監(jiān)理監(jiān)督檢查不到位，截止4月19日，尚未處置完畢，引起巖體失穩(wěn)，導(dǎo)致DK349+050DK349+035段（15米長）發(fā)生二次塌方，造成重大人員傷亡。（一）直接原因1、小平羌隧道巖層傾角較陡，節(jié)理發(fā)育，巖體破碎, 巖層的層間結(jié)合力較差，加之小平羌隧道洞頂?shù)乇韮鐾炼汉箝_始融化，冰雪融水下滲軟化軟弱結(jié)構(gòu)面，致使圍巖抗剪強(qiáng)度降低，是該起事故發(fā)生的潛在客觀因素。2、施工單位在4月4日塌方后，

7、依四方商定的會(huì)議紀(jì)要作為技術(shù)交底容，未單獨(dú)編制塌方處理方案且未向監(jiān)理報(bào)驗(yàn)，已塌方段施工處理緩慢，在4月5日至19日僅完成初期支護(hù)，未與時(shí)對(duì)上部空腔進(jìn)行壓注水泥砂漿回填處理，沒有形成有效抵抗塌方?jīng)_擊荷載的結(jié)構(gòu)體系。3、由于4月4日塌方處理施工進(jìn)度緩慢，拱頂空腔圍巖臨空暴露過久，引起圍巖松動(dòng)、風(fēng)化，導(dǎo)致上部圍巖抗剪強(qiáng)度進(jìn)一步降低，引起巖體失穩(wěn)，導(dǎo)致DK349+055-DK349+035段拱頂圍巖發(fā)生整體坍塌。（二）間接原因1、施工單位安全技術(shù)管理混亂，施工人員安全培訓(xùn)不到位，技術(shù)資料管理混亂，檢驗(yàn)批報(bào)檢資料滯后, 同一時(shí)間的施工日志容與報(bào)檢容不符；技術(shù)交底制度不落實(shí)，交底資料不全，無初噴砼安全技術(shù)

8、交底和兩臺(tái)階開挖方法的技術(shù)交底資料；特別是針對(duì)4月4日塌方，技術(shù)交底籠統(tǒng), 僅將會(huì)議紀(jì)要容作為交底容。2、監(jiān)理單位監(jiān)理基礎(chǔ)工作薄弱，履行職責(zé)不力，監(jiān)理制度落實(shí)不到位，管理手段弱化；監(jiān)理日志記錄不全面，監(jiān)理旁站管理不規(guī)，存在未旁站的現(xiàn)象；檢驗(yàn)批與隱蔽工程簽字審核把關(guān)不嚴(yán)，存在工程實(shí)體在前, 審批簽字在后的情況；對(duì)重大設(shè)計(jì)變更未嚴(yán)格履行審批職責(zé)；發(fā)現(xiàn)施工單位存在未按設(shè)計(jì)施工的情況，也沒有按照規(guī)定采取停工整改措施。3、設(shè)計(jì)單位制定的4月4日小平羌隧道出口DK349+055DK349+035段塌方處理方案不完善，未向施工單位提出施工過程中保障施工人員安全的措施建議。董家山隧道工程“12.22”特別重大

9、瓦斯爆炸事故一、 事故概況2005年12月22日14日40分，省都江堰至汶川高速公路董家山右線隧道發(fā)生特別重大瓦斯爆炸事故，造成44人死亡，11人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失2035萬元。董家山隧道左線全長4090米，右線全長4060米，事故發(fā)生時(shí)右線隧道完成開挖1487米、襯砌1419米。二、事故原因根據(jù)大量的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，施工單位在事故發(fā)生前多次存在違規(guī)操作行為，這可能是造成這次事故的主要原因。這次事故應(yīng)該為一些為了趕工期而違規(guī)操作的施工單位敲響安全警鐘。瓦斯?jié)舛冗^高沒有引起施工部門重視而強(qiáng)行施工是引起這次事故的主要原因。記者在事故現(xiàn)場(chǎng)采訪了幾位提前從隧道出來的民工。一位來自的民工向記者反映說，2

10、2日凌晨5點(diǎn)左右，他就聞到刺鼻的、有點(diǎn)像木材腐爛一樣的味道，而且感覺頭痛，隨后他就向包工頭報(bào)告說可能瓦斯?jié)舛忍撸笸Ｖ故┕こ鏊淼劳笟?，包工頭沒有同意停工但是準(zhǔn)許他出來透氣，就這樣他才幸免遇難。還有不少民工向記者反映，最近隧道的瓦斯?jié)舛忍?，他們下去后?jīng)常會(huì)感覺到頭痛、胸悶，他們就給施工單位的領(lǐng)導(dǎo)反映也沒有人來管他們，還是讓他們照常施工。34歲的包工頭金也是這次事故的遇難者。他的妻子明秀一邊哭泣一邊告訴記者，最近隧道老是遇到塌方的事故，她的丈夫也多次向施工單位領(lǐng)導(dǎo)反映情況，但是沒有引起這些領(lǐng)導(dǎo)重視，施工還是照常進(jìn)行。有民工向記者反映說，就在12月18日左右隧道就發(fā)生了一次規(guī)模比較大的塌方，足

11、足有幾十米高。他們和包工頭一起向施工方反映了這些情況，但是施工方還是要他們不能停工，要繼續(xù)施工。明秀還向記者反映，事故發(fā)生當(dāng)天凌晨3點(diǎn)，他的丈夫和一班工友認(rèn)為施工太危險(xiǎn)，但又不得不聽施工方的話，就在隧道里坐了四個(gè)小時(shí)，直到凌晨7點(diǎn)才從隧道出來回家休息，隨后又被施工單位領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)行指派到隧道里施工，結(jié)果下午就發(fā)生了瓦斯爆炸事故。1.事故的直接原因：由于掌子面處塌方，瓦斯異常涌出，致使模板臺(tái)車四周瓦斯?jié)舛冗_(dá)到爆炸界限，模板臺(tái)車配電箱四周懸掛的三芯插頭短路產(chǎn)生火花引起瓦斯爆炸。2.事故的主要原因：一是施工企業(yè)中鐵一局四公司，違規(guī)將勞務(wù)分包給無資質(zhì)的作業(yè)隊(duì)。施工中安全治理混亂；透風(fēng)治理不善，右洞掌子面拱頂

12、瓦斯?jié)舛冉?jīng)常超限；部分瓦檢員無證上崗，檢查質(zhì)量、次數(shù)不符合規(guī)定等。二是監(jiān)理單位鐵科院（）工程咨詢未正確履行職責(zé)，關(guān)鍵崗位職員無證上崗。三是項(xiàng)目法人都汶公路XX公司對(duì)施工單位違規(guī)分包、現(xiàn)場(chǎng)治理混亂等題目未能加以糾正，對(duì)施工中出現(xiàn)的瓦斯隱患未采取有效措施。四是設(shè)計(jì)單位省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院，對(duì)涉與施工安全的瓦斯異常涌出熟悉不足，防措施不到位。三、對(duì)事故責(zé)任職員的處理6名事故直接責(zé)任人移交司法機(jī)關(guān)處理：1.中鐵一局四公司都汶公路C合同項(xiàng)目經(jīng)理部董家山隧道工區(qū)負(fù)責(zé)人、瓦斯監(jiān)控小組副組長2.董家山隧道工區(qū)瓦斯檢查員右線隧道瓦斯檢查小組組長3.董家山隧道工區(qū)專職安全員4.中鐵一局四公司都汶公路C合

13、同項(xiàng)目經(jīng)理部副總工程師5.中鐵一局四公司都汶公路C合同項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師6.中鐵一局四公司都汶公路C合同項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)理給予其他17名責(zé)任人相應(yīng)的黨紀(jì)、政紀(jì)處分。其中：1.中鐵一局四公司副董事長、總經(jīng)理、黨委副書記，對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政革職、撤銷黨職務(wù)處分。2.中鐵一局團(tuán)體副總經(jīng)理，對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政記過處分。3.鐵科院（）工程咨詢總經(jīng)理，對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政革職、黨嚴(yán)重警告處分。4.都汶公路XX公司總經(jīng)理、黨總支書記，對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政記大過、黨警告處分。5.高速公路建設(shè)開發(fā)總公司董事、副總經(jīng)理、黨委委員，對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)

14、導(dǎo)責(zé)任。給予行政記大過、黨警告處分。6.省交通廳公路水運(yùn)質(zhì)量監(jiān)視站副站長，對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政降級(jí)、黨嚴(yán)重警告處分。四、事故教訓(xùn)和防措施1、瓦斯隧道必須按照設(shè)計(jì)文件、合同所指定采用的技術(shù)規(guī)和相關(guān)安全規(guī)定，作出施工組織安排，制定各項(xiàng)安全規(guī)章制度，對(duì)瓦檢、透風(fēng)、防爆、防燃的措施要細(xì)化具體、嚴(yán)格規(guī)施工，做到作業(yè)規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化。2、瓦斯隧道的施工，一定要與時(shí)噴錨，加強(qiáng)初期支護(hù)，襯砌緊跟，盡快封閉圍巖，最大限度降低瓦期逸出，超前加回措施到位，避免坍方。3、瓦斯隧道施工，一定要留意低瓦斯隧道施工可能出現(xiàn)高瓦斯段，要加強(qiáng)觀察和檢測(cè)，防止瓦斯異常涌出和突出可能造成的災(zāi)難發(fā)生。施工中一旦發(fā)現(xiàn)瓦斯逸

15、出出現(xiàn)異常與設(shè)計(jì)不符，應(yīng)積極采取必要措施保證安全，同時(shí)向監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主報(bào)告，提出修改設(shè)計(jì)的意見，重新制定施組，報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)后實(shí)施。4、瓦斯隧道施工必須加強(qiáng)治理，嚴(yán)格執(zhí)行煤礦瓦斯防爆規(guī)定，在非襯砌地段，必須采用防爆、大功率透風(fēng)、自動(dòng)檢測(cè)報(bào)警等措施。5、瓦斯隧道施工，必須制定防爆措施方案，除經(jīng)建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理三方簽字確認(rèn)外，尚需請(qǐng)有關(guān)專家論證，做到萬無一失。6、隧道施工必須制定瓦斯突出搶險(xiǎn)救援應(yīng)急預(yù)案，一旦發(fā)生突發(fā)事件造成職員傷害時(shí)，要做到臨危穩(wěn)定、各負(fù)其責(zé)，全方位做好現(xiàn)場(chǎng)施救工作，最大限度降低影響和損失。宜萬鐵路馬鹿箐隧道發(fā)生突水事故1死4失蹤2008年4月11日下午5點(diǎn)10分左右，位于省市屯堡

16、鄉(xiāng)的宜萬鐵路馬鹿箐隧道進(jìn)口發(fā)生突水事故，當(dāng)時(shí)在洞施工的有8人。經(jīng)查，造成1名籍職工死亡，4名利川籍民工失蹤。2007年“8.5”日宜萬鐵路野三關(guān)隧道線突發(fā)突水突泥事故2007年“8.5”日凌晨1時(shí)左右，宜萬鐵路野三關(guān)隧道線DK124+602掌子面爆破后，在組織出砟過程中突發(fā)突水突泥事故，一個(gè)半小時(shí)突水量15.1萬立方米，泥石量5.35萬立方米，造成隧道線、線名施工人員被困，透水水量約萬立方米小時(shí)。噸重的裝載機(jī)被沖走了米，噸重的噴漿臺(tái)車被沖走了米。涌水持續(xù)分鐘后，透水水量有所減小，但有反復(fù)，水中伴有大量泥沙涌出，隧道斜井喇叭口處淤泥厚達(dá)米左右。到時(shí)分，已有2人成功獲救，10人死亡（1人獲救后在醫(yī)

17、院死亡）。主要原因：（1）當(dāng)?shù)剡B續(xù)降雨，事故發(fā)生地段地表雨水與地下巖腔與斷層水系相通，并存有大容量承壓水體，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。（2）在設(shè)計(jì)和施工過程中，雖然也做了多方面的地質(zhì)勘測(cè)工作，但由于認(rèn)知水平的局限，工作措施不到位，未能發(fā)現(xiàn)不明承壓水體;（3）施工過程中，對(duì)巖層變化與實(shí)測(cè)出主要發(fā)育的巖溶裂隙水超壓先兆分析判斷不夠，未能采取有效措施； 因此，當(dāng)隧道巖體揭露后，造成巖溶水壓的承載失衡，導(dǎo)致突水突泥重大事故的發(fā)生。2008年4.11日下午5時(shí)10分左右，宜萬鐵路馬鹿箐隧道進(jìn)口泄水洞發(fā)生突水事故。有4人死亡、1人失蹤。 突水是指突然發(fā)生的具有一定數(shù)量來勢(shì)兇猛的涌水現(xiàn)象。當(dāng)?shù)亟涤炅窟_(dá)60多毫米。位于馬鹿箐隧道進(jìn)口泄水洞一施工設(shè)備突然倒塌，5名工人進(jìn)入搶修后，突遇涌水，當(dāng)場(chǎng)造成1人死亡、1人失蹤。1、2006年10月01日18時(shí)10分，石太客運(yùn)專線太行山隧道8號(hào)斜井，因鋼筋焊接引燃泄水管與防水板、通風(fēng)管，致使該