確定運貨卡車和運輸路線的最佳數(shù)量即每條線路上個站點的順

1、1、 確定運貨卡車和運輸路線的最佳數(shù)量即每條線路上個站點的順序。將最佳設(shè)計方案與現(xiàn)有路線相比，是否合理？通過ROUTER軟件，我們得到最佳的配送路線如圖所示：原始的配送路線：路線開始時間途經(jīng)站點順序17：45AM12，15，1，14，527：33AM2，3，437：22AM1，16，17，8，1948：00AM11，20，18，21，957：39AM7，13，10現(xiàn)在的最優(yōu)配送路線：路線開始時間途經(jīng)站點順序17：56AM5，1，4，327：15AM6，2，1537：40AM7，13，1047：12AM8，20，11，9，1457：45AM1266：54AM21，18，17，16，19新設(shè)計的線

2、路帶來的好處：1） 降低總的運輸成本由于我們選擇了軟件ROUTER來處理節(jié)約法中的附加的約束條件，這樣計算機給中的配送路線圖也就是在此約束條件下的最優(yōu)配送線路方案。運用這種方案計算出來的運輸成本就是最節(jié)約的。圖中的739.93美元就是在這種情況下，一天內(nèi)公司所用支付的運輸成本。在最優(yōu)線路下的運輸成本也同時是最少的。所以說新的方案會降低運輸成本。2） 提高運輸效率，節(jié)約運輸時間新的運輸方案是最節(jié)約的方案，在線路選擇上，將更集中的配送點歸為一條線路，這樣不僅節(jié)約了運輸成本，還提高了運輸效率，節(jié)約了運輸?shù)臅r間。由于公司規(guī)定，司機每天在路上時間超過8小時，就要支付雙倍工資。新的方案的實際，使得運輸線路

3、最短、最優(yōu)，配送點最集中，運輸?shù)臅r間也會最少，這樣將為公司節(jié)約更多的成本。3） 提高顧客滿意度新的配送線路可以使公司在更快的時間內(nèi)將貨物送達之顧客，顧客肯定是滿意配送速度快的公司，這樣公司就可以在市場競爭中獲勝。同時新的線路可以減少公司的運輸成本，這樣公司也可以考慮在向收取顧客的價錢中采取一些優(yōu)惠的政策，這樣不僅可以保留住公司的固定的消費群體，還可以吸引更多的顧客。但同時新的設(shè)計路線也會帶來一個問題，就是由于新的線路要求增加一輛運貨卡車，這樣就會給公司帶來購買新卡車和調(diào)用新司機的成本。雖然新的路線在運輸成本上節(jié)省了很多，并且為公司配置了新的運輸線路，但是不知公司是否愿意為此支付諸如新卡車費、卡

4、車修理費、司機工資、司機加班費等額外的費用。2. 對羅伊·福勒來說,在限制性時間窗口內(nèi)提供服務(wù),而不是在早晨8:00至下午5:00之間提供服務(wù)的成本是多少?他該怎么做才能降低這種成本?1) 分析: 這道題的意思是讓我們分析限制性時間窗口對成本的增加造成了多大的影響。2) 步驟: 第一步：改變有限制性時間窗口顧客的時間窗口,把TW Begin1與TW End1的時間全部設(shè)置為480與1020，即所有顧客都可以在8：00AM-5：00PM之間收貨。第二步：根據(jù)ROUTER軟件，得出新的規(guī)劃路線。對比原來的路線，新的路線在數(shù)量上由原來的6條減少為現(xiàn)在的5條。新路線的產(chǎn)生是因為公司現(xiàn)在進行配

5、送計劃已經(jīng)不用考慮到不同顧客期望在不同的時間段中收到貨物。由于沒有時間窗口的限制，配送計劃的制定就只需要考慮卡車的載重量，工人的工作時間，顧客的期望送貨時間，路線最少化，從而得到最經(jīng)濟的配送方案。第三步：根據(jù)ROUTER軟件，得出在沒有時間窗口的情況下的總運輸費用是676.79美元，而原來的成本是739.93美元。3) 思考：如何減少由于時間窗口的限制導致的增加的成本？解決途徑：. 公司可以和有時間窗口限制的顧客進行談判，搞好關(guān)系，爭取得到他們在時間上的寬松許可。. 公司可以對有時間窗口限制的顧客進行聚類分析，如果他們的需求量夠大，公司又有能力的情況下，可以考慮移動現(xiàn)在倉庫的位置，或者建立一個

6、DC，便于對這類時間要求高，需求量又打的顧客進行服務(wù)。. 如果有的顧客時間要求高，需求量又少，并且所處位置會增加公司配送路線的費用，公司可以考慮利用適當?shù)耐獍?wù)。3. 假設(shè)現(xiàn)有大型卡車價格為35000美元，可裝貨600箱，羅伊應該購買嗎？預計如果使用該卡車，運行成本每英里增加0.05美元。1) 分析：先不考慮卡車的購買價格，而關(guān)注購買后的運輸成本是多少。2) 步驟：第一步：根據(jù)題目所給條件，把軟件中的Cap.in weight 即每輛車的載貨量從500箱變?yōu)?00箱，而美英里的運行成本（Vehicle cost per mi.）從0.9美元增加到0.95美元。其他條件不變。第二步：根據(jù)ROU

7、TER軟件，得出改變卡車后新的規(guī)劃路線。對比舊的路線，新的路線由數(shù)量上從6條減少為5條，原來的四條路線為D-12-D，D-5-1-4-3-D，D-7-13-10-D，D-8-20-11-9-14-D，現(xiàn)在合并為了三條路線，D-12-3-4-1-5-D，D-7-13-D，D-10-11-20-9-14-D。這主要是因為卡車的載重量變大了，原來由于載重量的限制而導致要用6條線路的因素現(xiàn)在不存在了。第三步：根據(jù)ROUTER軟件，得出改變卡車后每天的運輸成本，為735.32美元，而對比原來每天的運輸成本739.93，大概平均每天的運輸成本節(jié)約了4.61美元，從運輸成本上來說羅伊是應該購買的。但如果考慮

8、新卡車的購買成本，發(fā)現(xiàn)問題并不是這么簡單。新卡車每輛的購買費用是35000美元，而現(xiàn)在使用的卡車只使用了三年（使用壽命是7年），如果按報廢價格被賣，只能得到原來購買成本（20000美元）的10%即2000美元，一輛車每年運輸?shù)墓?jié)約成本為250*4.61=1152.5美元，而35000 （2000+1152.5）美元。所以考慮到新車的購買成本，羅伊不應該購買。4 如果羅伊可利用外部運輸服務(wù)為需要50箱貨物，或低于50箱貨物的客戶送貨，成本為每個客戶35000美元。羅伊應該使用這種運輸服務(wù)嗎？1) 分析羅伊應該對外包運輸服務(wù)后引起的自營運輸成本的減少與外包成本的增加進行權(quán)衡，以確定是否將部分運輸業(yè)

9、務(wù)外包。根據(jù)題意，在羅伊自營的運輸業(yè)務(wù)中，刪去需求量小于等于50箱的那些小客戶，用新的客戶數(shù)據(jù)表進行運輸路線和的規(guī)劃，如果新方案的運營成本加上外包成本比原有方案的運營成本小，則接受該方案，將部分業(yè)務(wù)外包出去。2) 步驟：仍然使用Logwear進行規(guī)劃求解。. 對原方案數(shù)據(jù)表中的數(shù)據(jù)進行刪減，刪掉需求量小于等于50箱的小客戶4個，具體說是5、11、14、18，客戶數(shù)目減少為17個。. 運行程序得到新的運輸方案. 調(diào)用報告生成新的運輸成本報告表可以看到，刪減小客戶后的新方案，一天的自營運輸費用為652.46美元。外包出去的4個客戶，每天帶來35*4=140美元的外包費用。則一天的運營總成本為652

10、.46+140=792.46美元與原方案每天739.93的運營成本相比是增加了。從節(jié)約成本的角度，羅伊應該維持原有的運輸方案，不采用外包運輸。但事實常常不那么簡單，公司應綜合考慮外包帶來的諸如服務(wù)水平提高等因素來最終作出是否外包的決策。5.工會正在談判要求每天工作7個半小時（不包括午餐時間），多余時間為加班時間。這將會對路線設(shè)計和成本帶來什么影響？1) 分析：題目中改變的條件就一個，即司機的工作時間由原來的8小時縮短為現(xiàn)在的7個半小時。工作時間的減少要求我們重新設(shè)計線路，必然會引起成本的改變。2) 步驟：第一步：改變ROUTER軟件中的屬性設(shè)置，把After how many hours wi

11、ll overtime begin 由原來的8.5改為8。然后按ROUTER軟件得出線路圖。其他條件不變。第二步：根據(jù)ROUTER軟件得出改變工作時間后的線路圖。但發(fā)現(xiàn)路線與原來的路線并沒有差別，也就是說，改變了工作時間的影響程度還不至于影響到公司改變路線。第三步：根據(jù)ROUTER軟件得出改變工作時間后的成本，為741.90美元，比原來的739.93美元增加了2美元左右。由于路線并沒有改變，我們認為，是由于多余的半小時算成了加班時間，工資是按照平時標準的雙倍給付，所以增加了運輸成本。6、羅伊考慮把倉庫放在更中心的地點（X=20，Y=25）。倉庫建筑的租用成本與現(xiàn)在的一樣，但預售需求的部分的一次

12、性搬家成本為15000美元。搬家在經(jīng)濟上會對預售需求有利嗎？倉庫的位置轉(zhuǎn)移，必然會帶來配送路線的變化。我們利用ROUTER軟件進行新的配送路線的規(guī)劃。首先，我們在ROUTER上將倉庫的位置坐出改變，如下圖所示：新的倉庫位置改變后，我們繼續(xù)運行軟件，這樣就可以得到了新的配送路線圖，如下所示：從圖中可以看到，倉庫位置轉(zhuǎn)換后，我們可以看到需要7輛車來進行配送，并且新路線的運輸費用為716.91美元。 從近期來看，如果公司轉(zhuǎn)移倉庫位置僅僅是短時期內(nèi)的舉動，那么公司最好還是不要選擇這種方案。原因主要有以下三點：（1） 運輸成本降低幅度小。原來倉庫沒有搬遷之前的運輸總成本為739.93，而現(xiàn)在搬遷后的運輸

13、總成本為716.91。從數(shù)據(jù)上來看，搬遷后一天僅僅減少了20美元左右，運輸總成本降低的幅度不大。（2） 搬遷倉庫位置需要支付15000美元的搬家費用，相比起一天節(jié)約的20多美元的運輸成本，搬家費用是一筆很大的支出。（3） 倉庫搬遷后，新的配送路線需要7輛運貨車來配送，這樣一來公司又會支付昂貴的卡車購買費，對公司的財務(wù)來說也是必很大的支出。但如果倉庫的搬遷是公司的一項長期性的決策，那么這樣的舉動是很有必要的。原因主要有以下三點：（1） 雖然為了倉庫搬遷，公司要支付昂貴的搬家費用和購買卡車的費用。但是一天的貨物運輸會比從前的節(jié)省20多美元。這樣長期下來，公司其實是在不斷盈利當中的。（2） 公司將倉

14、庫搬至比較中心的位置，使在為公司做宣傳，吸引更多的顧客。因為倉庫的位置越靠近中心，知道、了解倉庫的顧客就越多，顧客總是會選擇自己親眼看到的倉庫進行業(yè)務(wù)來往，所以公司抓住顧客的這種心理，將倉庫搬至中心處無疑是為公司做招牌，吸引更多的客戶。（3） 公司將倉庫搬住中心處，也就是更加貼進居民區(qū)，這樣一來，更加方便倉庫員工和司機的上下班，調(diào)動了員工的工作積極性，提高了他們的工作效率。7每天的車輛調(diào)度，使用計算機軟件，預計會有怎樣的問題，將如何處理？我們雖然使用計算機軟件規(guī)劃出了最優(yōu)的運輸方案，但并不是一勞永逸。方案在付諸實施時必然會遇到一些問題，因為計算機軟件在計算時只是從數(shù)值上求得了最優(yōu)結(jié)果。最為明顯的一例，方案中所列的運輸線路并不一定都能走，如設(shè)計出5、1、4、3的運輸路線，很可能由于5到1這一段是單行線而使方案不具備可操作性。另外還應考慮交通擁堵、收費站等問題。 因此，用計算機求解出的最優(yōu)方案也需要管理調(diào)度人員根據(jù)實際情況進行調(diào)整和實施。我們認為“三階段法”是用于實施方案的一個較好方法。首