鉤式分動(dòng)外鎖閉道岔日常維修的誤區(qū)之5

1、【原創(chuàng)】鉤式分動(dòng)外鎖閉道岔日常維修的誤區(qū)之五您真的了解外鎖閉道岔的動(dòng)作過程嗎？在前面的文字中，本人簡要介紹了外鎖閉道岔的結(jié)構(gòu)特征以及運(yùn)動(dòng)副間隙的概念，如果您對外鎖閉道岔的完整動(dòng)作過程有著非常詳細(xì)的了解，我所說的理論或許更加有助于您判斷和處理在外鎖閉道岔的日常維修中遇到的各種問題。不過，由于外鎖閉道岔的安裝特點(diǎn)，其動(dòng)作過程并不是很具備清晰明了的可視性，再加之缺乏基礎(chǔ)理論和現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)的一些專家的匪夷所思的雷人理論的誤導(dǎo)，我們有不少信號工朋友確實(shí)對外鎖閉道岔的動(dòng)作過程不甚了解或是理解有誤。對于外鎖閉道岔的動(dòng)作過程，目前現(xiàn)有的技術(shù)文獻(xiàn)資料中，普遍將其劃分為解鎖動(dòng)程、轉(zhuǎn)換動(dòng)程和鎖閉動(dòng)程三個(gè)過程，并且，大多

2、采用了如附圖1所示的圖解動(dòng)作過程加以說明。附圖1這份經(jīng)典圖解最初出自何處，本人現(xiàn)在已無從檢索?？赡苁怯捎谶@份圖解的制作者本身是一位畫家或制圖工程師而非一個(gè)信號工，盡管這份圖解制作的非常之精良，但關(guān)鍵部位的明顯不足，可能會(huì)給試圖從這份圖解中認(rèn)識外鎖閉道岔完整、準(zhǔn)確的動(dòng)作過程的信號工朋友們帶來困惑。為此，本人專門制作了一份圖解，希望能夠比較清晰地說明外鎖閉道岔的動(dòng)作過程，如附圖2所示。附圖2對于外鎖閉道岔是如何動(dòng)作的，我們不妨以位置固定不變的安裝在基本軌上的鎖框的縱邊線為坐標(biāo)的縱軸Y，而以兩側(cè)鎖框的底面連線亦即相當(dāng)于鎖閉桿的中心線的任一平行線為坐標(biāo)的橫軸X，然后再來分解外鎖閉道岔的動(dòng)作過程。朋友們

3、在查看這份圖解時(shí)請以這個(gè)坐標(biāo)為參照，仔細(xì)觀察鎖閉桿、鎖鉤以及尖軌的在各階段的具體位置。一、解鎖動(dòng)程事實(shí)上，在外鎖閉裝置開始解鎖動(dòng)程之前，外鎖閉道岔首先需要完成轉(zhuǎn)轍機(jī)的內(nèi)部解鎖。如果轉(zhuǎn)轍機(jī)不能完成內(nèi)部解鎖，其故障表象與外鎖閉不解鎖非常相似，關(guān)于機(jī)內(nèi)不解鎖的問題，本人將在后面專門講述，這里姑且假設(shè)機(jī)內(nèi)解鎖正常。外鎖閉裝置的解鎖動(dòng)程，其實(shí)際走行距離為圖解“A：鎖閉狀態(tài)”的L3，也就是我們調(diào)整后的鎖閉量。鎖閉桿只要移動(dòng)L3的距離，便可進(jìn)入鎖閉側(cè)鎖鉤的凹槽，此時(shí)鉤頭利用自身的重力自動(dòng)落下，即標(biāo)志著完成解鎖動(dòng)程。但在這個(gè)過程中有以下兩點(diǎn)需要注意：（1）、由于鎖鉤凹槽的寬度要大于鎖閉桿凸臺的寬度L1（兩者的

4、寬度差視不同廠家不同型號的構(gòu)件而有所不同），因而鎖閉桿在斥離側(cè)鎖鉤內(nèi)有一段空動(dòng)距離L2。在道岔密貼力調(diào)整適當(dāng)?shù)那闆r下，鎖閉桿走行這L2的距離所受到的阻力主要為鎖鉤的重力，而這個(gè)阻力相對于ZYJ7型轉(zhuǎn)轍機(jī)4000N以上的牽引力，幾乎可以忽略不計(jì)；（2）、L2要小于L3，也就是說，鎖閉桿走行L2后遠(yuǎn)不足以完成解鎖，它還需要繼續(xù)走行L3L2的距離。而在鎖閉桿走行了L2之后，已經(jīng)聯(lián)結(jié)上了斥離軌，因此，也就需要斥離軌移動(dòng)L3L2的距離才能完成鎖閉桿的解鎖。這一載荷也正是鎖閉桿解鎖時(shí)的主要阻力，但這個(gè)阻力因?yàn)楫a(chǎn)生在鎖閉桿已經(jīng)走行之后，所以與解鎖完全無關(guān)。通過上述分析，我們可以確定，在機(jī)內(nèi)解鎖正常的情況下，

5、第一，鎖閉桿的解鎖與斥離尖軌無關(guān)；第二，更與鎖閉尖軌無關(guān)！道理再簡單不過了，因?yàn)殒i閉尖軌后于斥離尖軌動(dòng)作；第三，既然與兩側(cè)的尖軌都無關(guān)系，那么就更不會(huì)與安裝在尖軌上的表示桿有關(guān)系了；第四，既然與上述因素都沒有了關(guān)系，那還有什么原因造成不解鎖呢？剩下的唯一原因就是本人在前面試圖向朋友們講述的所需動(dòng)作間隙消失了。知道了不解鎖只與什么有關(guān)，您再次遇到此類故障時(shí)，您就完全可以直奔關(guān)鍵而去，我相信這一定會(huì)縮短您的故障延時(shí)。還有，如果有哪位專家或領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)您處理故障時(shí)仍讓您去尋找尖軌、滑床板、表示桿等等方面的原因，我的信號工朋友們，您完全可以充滿自信地拒絕接受這些無稽之談！當(dāng)然，我知道有很多人尤其是一些專家

6、和技術(shù)管理人員對于不解鎖現(xiàn)象，會(huì)用一個(gè)非常曖昧的概念來解釋，那就是所謂的“別卡”。別卡真的存在嗎？它在什么樣的情形之下才會(huì)發(fā)生？在此暫且略過，本人將在后面專門講述。二、轉(zhuǎn)換動(dòng)程弄清了解鎖的動(dòng)作過程后，分析轉(zhuǎn)換動(dòng)程就要容易的多了。顧名思義，轉(zhuǎn)換動(dòng)程自然是指尖軌轉(zhuǎn)換到指定位置的過程。不過，在此稍稍提醒一下，轉(zhuǎn)換與解鎖并不是兩個(gè)完全分開的孤立過程。對于斥離尖軌而言，它的轉(zhuǎn)換動(dòng)程起始于鎖閉桿在走行了L2之后的解鎖動(dòng)程；而對于鎖閉尖軌而言，它的轉(zhuǎn)換動(dòng)程又包含了最后的鎖閉動(dòng)程。鑒于轉(zhuǎn)換動(dòng)程通過圖解“B：解鎖動(dòng)程”和“C：轉(zhuǎn)換動(dòng)程”的構(gòu)件位置比對，比較易于有著直觀的了解，在此不再贅述。三、鎖閉動(dòng)程鎖閉動(dòng)程完全是解鎖動(dòng)程的相反過程，明白了解鎖動(dòng)程，對鎖閉動(dòng)程就不會(huì)還有疑惑了，這也本人對解鎖動(dòng)程為何作如此冗長敘述的原因所在。不過，我仍要提醒一下的是，在斥離軌與基本軌密合也就是不再走行，鎖閉桿具備了鎖閉條件將要進(jìn)行鎖閉之后，原先的密貼尖軌由于一直處于載荷狀態(tài)，它仍必須繼續(xù)走行如圖“D：鎖閉動(dòng)程”所示b3的距離，才能滿足斥離尖軌被完全鎖閉（符合鎖閉量）的需要。本節(jié)的結(jié)束順便提個(gè)小問題，有興趣的信號工朋友們不妨思考一下：以尖軌一動(dòng)為例，轉(zhuǎn)轍機(jī)的額定動(dòng)程為220mm，但尖軌的標(biāo)準(zhǔn)開程是160mm，也就是說動(dòng)作桿走行了220mm，而其所驅(qū)動(dòng)的尖軌卻僅走行了160mm，那