工務電務聯合整治設備管理辦法

1、.工務、電務、車務聯合作業(yè)管理方法一、總那么1.1工電設備是鐵路運輸的根底。工務、電務、車務部門協調動作，積極開展工電設備養(yǎng)修作業(yè)，是提高設備質量和工作效率，減少對運輸干擾，確保運輸平安的重要措施。為了促進工務、電務、車務部門聯合作業(yè)管理有序，特制定本方法。1.2工電設備在設備養(yǎng)修中，影響或可能影響工電設備技術狀態(tài)和運輸平安和運輸組織，就必須實行聯合作業(yè)。二、組織機構2.1X沛鐵路管理處成立工電車聯合作業(yè)領導小組，主管生產副處長任組長，生產管理科、平安監(jiān)察科等科室相關人員為組員。領導小組的主要任務是：研究、制定工、電、車聯合作業(yè)管理方法，協調解決管理中的重大問題，檢查、指導工作。2.2有關站段

2、成立聯合作業(yè)段站區(qū)領導小組，車務站任組長牽頭，工務、電務任組員。主要任務是：執(zhí)行上級制定的制度；召開聯合作業(yè)協調會，解決聯合作業(yè)中的問題；保證平安生產和設備狀態(tài)良好。三、作業(yè)管理工電車聯合作業(yè)，現場聯控是關鍵。在聯合作業(yè)中，要實行“方案、申請、簽認、批準、消記制度。大中修作業(yè)和周期性聯合整治，必須納入X沛鐵路管理處施工方案，各部門要嚴格按批準的方案安排作業(yè)。各作業(yè)工程需要相關單位配合時，施工單位要向相關單位提出配合方案，經相關單位簽認后，施工單位向行車單位提報作業(yè)方案，行車單位批準后，方能組織施工。在聯合作業(yè)中，工務負責防護，由施工方負責向車站登記、施工要點。施工完畢，工電雙方共同復查試驗，確

3、認設備良好后，由施工部門統一消點。四、工電車分工4.1道岔轉換及鎖閉裝置4.1.1工務部門負責：尖軌連接桿、軌距桿、根本軌通長墊板的維修；保持道岔第一拉桿丁字鐵緊固、軌距不超限，根本軌不橫移，尖軌走動靈活一致、不偏斜，前后爬行不超量。4.1.2電務部門負責：密貼調整桿、尖端桿、表示連接桿、電動轉轍機、轉換鎖閉器的維修和道岔密貼及動程調整工作；軌道電路鋼軌接續(xù)線、跳線及送受端引接線的安裝維護。4.2軌道電路4.2.1工務部門負責：附有絕緣的尖軌連接桿、軌距桿、通長墊板、軌道絕緣局部的魚尾板及其螺栓的檢查、維修和更換；在電務部門更換軌端絕緣時，負責拆裝連接零件和施工防護；做好有關設備的維修工作；裝

4、有軌端絕緣的軌縫不小于按溫度計算的軌縫尺寸加6mm，各軌道絕緣接頭前后的鋼軌應加防爬器混泥土軌枕除外；軌道絕緣前后各3根枕木搗鼓良好，魚尾板螺栓不松動；尖軌連接桿、通長墊板、軌距桿、均應保持絕緣良好，4.2.2電務部門負責：軌道絕緣的定期檢查和更換，在工務部門維修線路和更換軌道電路區(qū)段的鋼軌及道岔時，配合拆裝和更換軌道電路部件、器材。4.3車務部門每日應對計算機聯鎖、調度監(jiān)視設備顯示器、鍵盤、鼠標、控制臺、通信集中機、矮型色燈信號機、道岔握柄、道岔表示器和轉換鎖閉裝置的外部負責清掃工作。五、實施細那么5.1、各車站，當信號設備發(fā)生以下故障時，應同時通知電務段、工務段：5.1.1道岔轉換不正常(

5、道岔不能轉換或轉換不到位)；5.1.2道岔失去位置表示。 5.1.3軌道電路區(qū)段非正常占用(紅光帶)。 5.2、電務、工務段接到故障通知后，應盡快趕赴現場，涉及“5.1條款中室外局部故障，電務、工務段必須共同到場進展處理。涉及哪方問題，哪方迅速解決，另一方要積極配合，雙方作好簽認記錄(填寫"工電配合作業(yè)單"，一式兩份)并妥善保存。 5.3、電務段在檢修過程中，涉及與信號設備相關聯的各項工務技術指標不能滿足標準要求或接近臨界值時，應以書面形式(填寫"工電配合通知單")及時通知工務段。工務段接此通知后應及時組織人員會同電務段到場進展確認解決，雙方作好簽認記錄

6、(填寫"工電配合作業(yè)單")并妥善保存。 5.4、工務、電務段對于現場設備易發(fā)生故障的部位或不穩(wěn)定部位，應成立攻關小組，制定嚴密的卡控措施和整改方案，認真組織實施。與此同時，工務和電務段應加強相互的溝通和聯系，做好定期監(jiān)控，及時掌握設備動態(tài)、及時處理解決，徹底杜絕故障隱患。 5.5、工務、電務段在涉及影響對方設備正常運用的區(qū)域內進展設備維護和施工時，依照規(guī)定應提報配合方案(填寫"工電配合通知單")，提前通知對方到現場配合，堅決杜絕盲目施工和擅自拆裝對方設備零部件事件的發(fā)生。 5.6、工務部門、電務部門調度須于每周五14點前以書面形式交換次周需配合的作業(yè)量、

7、時間、地點、配合的內容，當日l8點前予以答復，按答復安排次周作業(yè)方案。變更方案時必須于前一天l8點前通知對方。 5.7、工務段維修(施工)需要電務配合時，由工務負責登記要點；電務段維修(施工)需要工務配合時，由電務負責登記要點。工務部門負責施工防護。 5.8、維修(施工)及配合工區(qū)到達作業(yè)站后，填寫"工電配合作業(yè)單"一式兩份，施工單位將作業(yè)內容、時間、地點認真填寫，配合單位根據作業(yè)單提供的內容，核定后填寫配合方的內容，并妥善保存。 5.9、雙方都要相互密切配合，作業(yè)配合請求方的具體負責人必須提前24小時約請配合方具體負責人，切實交代好施工內容、影響X圍及影響程度，必要時共同

8、到現場調查，各自做好人員、材料、工具等一切組織準備工作，經雙方確認無誤，方準要點維修(施工)。 5.10、先作業(yè)單位必須保證質量，按時完成任務，不影響后續(xù)工序作業(yè)，如作業(yè)延時由先作業(yè)單位負責；后作業(yè)單位繼續(xù)作業(yè)時，將起止時間寫清，如再拖延時間由后作業(yè)單位負責。在具備同時作業(yè)條件的情況下，雙方可同時進展作業(yè)，但配合方必須服從維修(施工)方的作業(yè)要求。 5.11、雙方作業(yè)完畢，經復查、試驗良好后，由登記者銷記，在設備恢復使用后，雙方人員方準離開現場。 5.12、需納入X沛鐵路管理處的工程方案，應先征得相關配合單位的同意前方準上報，獲得批準后，按上述有關條款進展配合。 5.13、工務、電務、車務聯合

9、整治設備標準：5.13.1道岔5.13.1.1工務部門設備標準：(1)尖軌爬行不超過20mm；(2)枕木應不影響根底角鋼、密貼調整桿和表示桿的安裝、調整；(3)第一連接桿至岔尖局部的尖軌、根本軌飛邊不得大于2mm；(4)第一、二、三連接桿安裝平直，不曠動；(5)尖軌不反彈；(6)尖軌在第一拉桿中心處的最小動程：直尖軌不小于l42mm，曲尖軌不小于l52mm；(7)尖軌與滑床板間離縫不能大于2mm；(8)各部螺絲緊固；(9)尖端桿撐緊，作用良好；(10)各部絕緣良好，不破損；(11)尖軌根部螺栓磨耗超過3mm或螺栓失效應更換；(12)滑床臺磨耗大于3mm，嚴重劃痕或產生變形應予以更換。 5.13

10、.1.2電務部門設備標準： (1)道岔安裝裝置安裝方正，符合2021版"鐵路信號維護規(guī)那么"3.1.1條規(guī)定。 (2)道岔密貼桿、表示桿與道岔中心桿及轉轍機動作桿、表示桿平行，偏差4mm。各動作桿及動作部件與軌底的間隙10mm，與石碴及固定物的距離50mm。 (3)各部螺栓緊固，有防松裝置，防松標記清晰。 (4)表示桿連接銷曠動量05mm，動作桿連接銷曠動量1.0mm。各開口銷齊全，不銹蝕，規(guī)格符合標準，開口均勻，開口角度大于60度。 (5)在第一連接桿中心處尖軌與根本軌間插入4mm厚、20mm寬或2mm厚、20mm寬的鐵板，2mm時道岔鎖閉，4mm道岔不鎖閉。 (6)動作

11、特性符合2021版"鐵路信號維護規(guī)那么"第3.2.1條的要求。摩擦電流符合第3.2.11的要求 (7)絕緣管、墊完整不破損，絕緣性能良好。 (8)轉行阻力、密貼力符合規(guī)定標準。5.13.1.3車務部門負責：道岔尖軌、心軌、滑床板臺面清潔、光滑、涂油良好、無污垢。建立定期清掃、涂油制度。按規(guī)定配齊道岔鉤鎖器，鉤鎖器性能良好。5.13.2.軌道電路局部5.13.2.1工務部門負責：(1)裝有鋼軌絕緣處的軌縫在正常情況下，應保持在610mmX圍內；在特殊情況下，不能超過18mm。兩鋼軌頭部應在同一平面，上下相差不得大于2mm，及時消除較為嚴重的飛邊；(2)在鋼軌絕緣處的軌枕應無失

12、效，道床搗固良好，無空吊、翻白現象；(3)鋼軌絕緣應做到鋼軌、槽形絕緣、魚尾板相吻合，軌端絕緣安裝應與鋼軌接頭保持平直，其扭力應到達400N·m，但嚴禁超出，不得擠傷絕緣套管，螺栓不能出現彎曲現象；(4)在鋼軌上鉆孔或加裝設備時，必須征得工務段同意方可進展，嚴禁用乙炔切割或用其它工具沖孔。鋼軌連接線塞釘孔距魚尾板邊緣應為100mm左右；(5)各種鋼軌連接線應平直地固定在枕木或其它專用設備上。穿越鋼軌處，距軌底不應小于30mm，不得與可能造成短路的金屬件接觸，且固定良好；(6)各種鋼軌連接線處不得有防爬設施和軌距桿等物；(7)絕緣接頭處必須按規(guī)定安裝接頭扣件，假設采用彈條扣件時，接頭內側必須安裝B