國(guó)內(nèi)物流信息化難題(共10頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上無(wú)論是在新近舉行的中國(guó)國(guó)際物流高峰論壇上，還是在“物流一族”們茶余飯后的閑聊中，信息化都成為彼此最為熱衷的話題。因?yàn)樵诩磳⒌絹?lái)的2005年，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)將全面對(duì)外開放，屆時(shí)，早已虎視眈眈的國(guó)外物流巨頭將全方位參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。在烽煙四起的“ 蛋糕”瓜 分戰(zhàn)中，物流信息化程度的發(fā)達(dá)與否將注定成為所有物流企業(yè)成敗關(guān)鍵。     那么，如今中國(guó)物流企業(yè)信息化的狀況如何？它們距離真正的信息化還有多遠(yuǎn)？     信息化的意義：降低物流成本     任何行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)首先體現(xiàn)在成本的競(jìng)爭(zhēng)，物流

2、也不例外。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)總經(jīng)理陳發(fā)祥在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“信息化之所以能夠成為物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的制高點(diǎn)，是因?yàn)樾畔⒒軌虼蠓冉档推髽I(yè)的管理成本。” 陳發(fā)祥剛參加完在北京舉行的中國(guó)國(guó)際物流高峰論壇，在此次論壇 上，信息化與成本的關(guān)系是陳發(fā)祥發(fā)言主題之一。     一位有著豐富物流經(jīng)驗(yàn)的朋友曾向記者訴苦：“我做貨代的時(shí)候，真的很辛苦，每天不停地和各種各樣的人電話聯(lián)系，每天都有可能工作到很晚，印象最深的是，我曾經(jīng)一個(gè)人同時(shí)接聽四部電話，聯(lián)系客戶、車隊(duì)，等待回復(fù)，最可氣的是，很多時(shí)候貨物很早就已經(jīng)送到倉(cāng)庫(kù)了，但 是就是搞不清楚狀況，幾乎每天80的精力都花費(fèi)在收集信息上?！?/p>

3、     通過特殊網(wǎng)絡(luò)軟件，在互聯(lián)網(wǎng)上對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控是物流信息化的重要內(nèi)容之一。據(jù)陳發(fā)祥介紹，物流信息化至少將節(jié)約業(yè)務(wù)員大約50左右的“跟單時(shí)間”，同時(shí)相應(yīng)地增加信息交換的準(zhǔn)確性和時(shí)效性，降低管理成本，其中包括人員和辦公費(fèi)用。但是，據(jù)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)介紹 ，在目前中國(guó)已經(jīng)開始信息化建設(shè)的物流企業(yè)中，80左右仍處于初級(jí)建設(shè)階段，僅有極少數(shù) 約5%的物流企業(yè)開始進(jìn)入信息化全面建設(shè)階段。     全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的專家們?cè)谌ツ昴甑祝瑢?shí)地調(diào)查了長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海及中部地區(qū)等10個(gè)省區(qū)市30多家企業(yè)后，形成一份關(guān)于我國(guó)現(xiàn)代物流情

4、況的調(diào)研報(bào)告。這份權(quán)威報(bào)告從成本角度指出國(guó)內(nèi)物流業(yè)和發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距，“降低物流成本成為企業(yè)的利潤(rùn) 源，據(jù)測(cè)算，我國(guó)物流成本占GDP的比重高達(dá)20（超過2萬(wàn)億元），發(fā)達(dá)國(guó)家一般只有10 左右，物流成本降低1到2個(gè)百分點(diǎn)，將產(chǎn)生社會(huì)效益1000到2000億元?！?#160;    沒有信息化就沒有物流的現(xiàn)代化。無(wú)論是業(yè)內(nèi)人士的切身感受還是專家學(xué)者的專題調(diào)研都驗(yàn)證 著同樣一個(gè)事實(shí)：目前國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流信息化程度還處于低級(jí)階段，提升物流信息化將成為降 低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)的關(guān)鍵因素。     五大瓶頸制約中國(guó)物流信息化發(fā)展  

5、60; 中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)總經(jīng)理陳發(fā)祥在剛結(jié)束的中國(guó)國(guó)際物流高峰論壇上，向與會(huì)者坦言目前制約中國(guó)物流信息化發(fā)展的五大瓶頸。     第一大瓶頸是中小物流企業(yè)的信息化程度很低。主要原因是大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高，而中小企業(yè)的起點(diǎn)很低，市場(chǎng)上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，而多數(shù)開發(fā)商認(rèn)為，物流信息 系統(tǒng)市場(chǎng)在低端不具備開發(fā)價(jià)值。     全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的專家們?cè)陉P(guān)于我國(guó)現(xiàn)代物流情況的調(diào)研報(bào)告中認(rèn)為，“目前信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低，在北京市，商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的比例更低，分別只有243%和183%

6、?！?缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的信息系統(tǒng)是我國(guó)物流信息化的第二大瓶頸。目前國(guó)內(nèi)的研發(fā)能力 無(wú)法和國(guó)際同行競(jìng)爭(zhēng)，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實(shí)現(xiàn)信 息共享。     作為傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的“克隆”，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)不可能超越傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式，創(chuàng)造出另外一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)。信息交換、確定交易、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、支付等六大核心環(huán)節(jié)是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式的完整過程，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)中這些相關(guān)環(huán)節(jié)同樣不可或缺。但是，縱觀當(dāng)今中國(guó)相對(duì)成功的B2B（電子商務(wù)）網(wǎng) 站也僅僅只是完成了信息發(fā)布和網(wǎng)上議價(jià)兩個(gè)過程，而針對(duì)生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、支付等相關(guān)物 流范疇的網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)，卻突顯滯后。對(duì)物流而言，價(jià)

7、格確定畢竟不是結(jié)束，只是開始。有一 個(gè)觀點(diǎn)也由此被人們所熟知：誰(shuí)解決了網(wǎng)上物流、傳統(tǒng)物流和網(wǎng)上交易三者之間的協(xié)調(diào)配合， 那么誰(shuí)就將成為未來(lái)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的真正主導(dǎo)者！     第三大瓶頸是軟件開發(fā)商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個(gè)性化和生產(chǎn)的批量化是難以統(tǒng)一的，因此造成開發(fā)成本極高。對(duì)開發(fā)商來(lái)講，不能批量生產(chǎn)，成本就高居不下。解決這個(gè)問題的關(guān)鍵是如何規(guī)范信息技術(shù)和開發(fā)的模式，加強(qiáng)咨詢服務(wù)，以滿足企業(yè)個(gè)性化需求 。     互聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士向記者表示，“網(wǎng)絡(luò)物流”軟件設(shè)計(jì)的進(jìn)入門檻是很高的，一般的網(wǎng)絡(luò)公司想要進(jìn)入比較困難，但是一旦進(jìn)入，其

8、獲利空間是非常巨大的。因?yàn)?，從傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，其涉及到的角色非常繁多。以出口物流為例，物流軟件函蓋的范圍包括：貨主、貨代、倉(cāng)庫(kù) 、車隊(duì)、船公司、航空公司、報(bào)關(guān)行、海關(guān)、商檢等信息，甚至是到岸港口的信息，想要把這 些產(chǎn)業(yè)鏈中的種種信息，通過物流軟件設(shè)計(jì)的網(wǎng)絡(luò)程序來(lái)表達(dá)，是一件非常艱巨而復(fù)雜的事情。     四是提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為125，在中 小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對(duì)困難。  

9、;   五是物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略暫屬空白。我國(guó)的物流信息化發(fā)展還需要一個(gè)培養(yǎng)人才、培養(yǎng)需求、培養(yǎng)管理技術(shù)的過程，但多數(shù)系統(tǒng)開發(fā)商缺乏戰(zhàn)略眼光，未提出我國(guó)物流信息化長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。     星火何時(shí)燎原     雖然，目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的信息化水平普遍不高，但是，因勢(shì)所迫，專家和業(yè)內(nèi)人士的嘗試在繼續(xù)，努力也在付出，他們的目的只有一個(gè)：打造中國(guó)物流航母。     中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)總經(jīng)理陳發(fā)祥近日將公司獨(dú)立研發(fā)的WebCargo物流管理軟件，向杭州市知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理部門申請(qǐng)著作權(quán)登記。據(jù)了解，該軟件有可能成

10、為國(guó)內(nèi)第一套擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流管理軟件。專家認(rèn)為，這套軟件的開發(fā)成功，將在同國(guó)外物流巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中起到至關(guān)重要 的作用。     業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，物流業(yè)務(wù)的特點(diǎn)決定了發(fā)貨人與貨運(yùn)代理在商談好運(yùn)價(jià)、船名航次、中轉(zhuǎn)條件的基礎(chǔ)上，需要關(guān)心的事仍然很多。如通關(guān)與否；提單的確認(rèn)；貨物最終是否進(jìn)港上船；是否按期到港；是否順利達(dá)到倉(cāng)庫(kù)；是否順利交到收貨人手中；是否有貨損貨差發(fā)生；以及工廠或倉(cāng)庫(kù)相關(guān)信息等等。陳發(fā)祥說(shuō)：“物流的中間環(huán)節(jié)多，聯(lián)系人也多，所以信息暢通并共享 非常重要，因?yàn)榄h(huán)節(jié)的通順與否，直接關(guān)系到貨物的運(yùn)輸安全和運(yùn)費(fèi)回收，如果能夠做到信息暢通，就能避免差錯(cuò)，加快國(guó)

11、際物流流轉(zhuǎn)速度，我們?cè)O(shè)計(jì)軟件的目的就是希望能夠?qū)崿F(xiàn)貨物流 轉(zhuǎn)全程的實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，這對(duì)企業(yè)而言，既能減少風(fēng)險(xiǎn)，又能降低成本?！?#160;    據(jù)介紹，WebCargo物流管理軟件是一種“看板式”的平臺(tái)，所有貨物運(yùn)輸信息通過軟件整合到特定的平臺(tái)上，進(jìn)行在線監(jiān)控，同時(shí)形成“廣播式”信息流，即所有和這一票業(yè)務(wù)相關(guān)的 人員都能同時(shí)看到所有信息。陳發(fā)祥笑稱WebCargo其實(shí)更像是一臺(tái)數(shù)字式的、帶有廣播功能的 傳真機(jī)。     此外，國(guó)內(nèi)一些大的物流企業(yè)信息化水平和規(guī)模也在不斷突破。例如，中國(guó)物流試驗(yàn)基地之一的深圳市中海物流有限公司主要從事保稅區(qū)物流服

12、務(wù)，為全國(guó)15個(gè)保稅區(qū)內(nèi)的IBM、聯(lián)想、三星等多家公司提供現(xiàn)代化的物流服務(wù)。同是中國(guó)物流示范基地的寶供物流企業(yè)集團(tuán)公司是一家 專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，該企業(yè)擁有先進(jìn)的物流平臺(tái)，為40多家大型跨國(guó)企業(yè)及國(guó)內(nèi)一批大 型制造業(yè)企業(yè)提供物流服務(wù)。在挑戰(zhàn)面前求生存，在競(jìng)爭(zhēng)過程中求發(fā)展，這已是所有物流企業(yè)無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)。無(wú)論是在新近舉行的中國(guó)國(guó)際物流高峰論壇上，還是在“物流一族”們茶余飯后的閑聊中，信息化都成為彼此最為熱衷的話題。因?yàn)樵诩磳⒌絹?lái)的2005年，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)將全面對(duì)外開放，屆時(shí)，早已虎視眈眈的國(guó)外物流巨頭將全方位參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。在烽煙四起的“ 蛋糕”瓜 分戰(zhàn)中，物流信息化程度的發(fā)達(dá)與否將注

13、定成為所有物流企業(yè)成敗關(guān)鍵。     那么，如今中國(guó)物流企業(yè)信息化的狀況如何？它們距離真正的信息化還有多遠(yuǎn)？     信息化的意義：降低物流成本     任何行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)首先體現(xiàn)在成本的競(jìng)爭(zhēng)，物流也不例外。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)總經(jīng)理陳發(fā)祥在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“信息化之所以能夠成為物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的制高點(diǎn)，是因?yàn)樾畔⒒軌虼蠓冉档推髽I(yè)的管理成本?！?陳發(fā)祥剛參加完在北京舉行的中國(guó)國(guó)際物流高峰論壇，在此次論壇 上，信息化與成本的關(guān)系是陳發(fā)祥發(fā)言主題之一。     一位有著豐富物流經(jīng)驗(yàn)的朋

14、友曾向記者訴苦：“我做貨代的時(shí)候，真的很辛苦，每天不停地和各種各樣的人電話聯(lián)系，每天都有可能工作到很晚，印象最深的是，我曾經(jīng)一個(gè)人同時(shí)接聽四部電話，聯(lián)系客戶、車隊(duì)，等待回復(fù)，最可氣的是，很多時(shí)候貨物很早就已經(jīng)送到倉(cāng)庫(kù)了，但 是就是搞不清楚狀況，幾乎每天80的精力都花費(fèi)在收集信息上。”     通過特殊網(wǎng)絡(luò)軟件，在互聯(lián)網(wǎng)上對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控是物流信息化的重要內(nèi)容之一。據(jù)陳發(fā)祥介紹，物流信息化至少將節(jié)約業(yè)務(wù)員大約50左右的“跟單時(shí)間”，同時(shí)相應(yīng)地增加信息交換的準(zhǔn)確性和時(shí)效性，降低管理成本，其中包括人員和辦公費(fèi)用。但是，據(jù)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)介紹 ，在目前中國(guó)已經(jīng)開始信息化建

15、設(shè)的物流企業(yè)中，80左右仍處于初級(jí)建設(shè)階段，僅有極少數(shù) 約5%的物流企業(yè)開始進(jìn)入信息化全面建設(shè)階段。     全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的專家們?cè)谌ツ昴甑祝瑢?shí)地調(diào)查了長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海及中部地區(qū)等10個(gè)省區(qū)市30多家企業(yè)后，形成一份關(guān)于我國(guó)現(xiàn)代物流情況的調(diào)研報(bào)告。這份權(quán)威報(bào)告從成本角度指出國(guó)內(nèi)物流業(yè)和發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距，“降低物流成本成為企業(yè)的利潤(rùn) 源，據(jù)測(cè)算，我國(guó)物流成本占GDP的比重高達(dá)20（超過2萬(wàn)億元），發(fā)達(dá)國(guó)家一般只有10 左右，物流成本降低1到2個(gè)百分點(diǎn)，將產(chǎn)生社會(huì)效益1000到2000億元。”     沒有信息化就沒

16、有物流的現(xiàn)代化。無(wú)論是業(yè)內(nèi)人士的切身感受還是專家學(xué)者的專題調(diào)研都驗(yàn)證 著同樣一個(gè)事實(shí)：目前國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流信息化程度還處于低級(jí)階段，提升物流信息化將成為降 低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)的關(guān)鍵因素。     五大瓶頸制約中國(guó)物流信息化發(fā)展     中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)總經(jīng)理陳發(fā)祥在剛結(jié)束的中國(guó)國(guó)際物流高峰論壇上，向與會(huì)者坦言目前制約中國(guó)物流信息化發(fā)展的五大瓶頸。     第一大瓶頸是中小物流企業(yè)的信息化程度很低。主要原因是大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高，而中小企業(yè)的起點(diǎn)很低，市場(chǎng)上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，而多數(shù)開發(fā)商認(rèn)為，物流信

17、息 系統(tǒng)市場(chǎng)在低端不具備開發(fā)價(jià)值。     全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的專家們?cè)陉P(guān)于我國(guó)現(xiàn)代物流情況的調(diào)研報(bào)告中認(rèn)為，“目前信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低，在北京市，商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的比例更低，分別只有243%和183%。” 缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的信息系統(tǒng)是我國(guó)物流信息化的第二大瓶頸。目前國(guó)內(nèi)的研發(fā)能力 無(wú)法和國(guó)際同行競(jìng)爭(zhēng)，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實(shí)現(xiàn)信 息共享。     作為傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的“克隆”，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)不可能超越傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式，創(chuàng)造出另外一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)。信息交換、確定交易

18、、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、支付等六大核心環(huán)節(jié)是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式的完整過程，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)中這些相關(guān)環(huán)節(jié)同樣不可或缺。但是，縱觀當(dāng)今中國(guó)相對(duì)成功的B2B（電子商務(wù)）網(wǎng) 站也僅僅只是完成了信息發(fā)布和網(wǎng)上議價(jià)兩個(gè)過程，而針對(duì)生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、支付等相關(guān)物 流范疇的網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)，卻突顯滯后。對(duì)物流而言，價(jià)格確定畢竟不是結(jié)束，只是開始。有一 個(gè)觀點(diǎn)也由此被人們所熟知：誰(shuí)解決了網(wǎng)上物流、傳統(tǒng)物流和網(wǎng)上交易三者之間的協(xié)調(diào)配合， 那么誰(shuí)就將成為未來(lái)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的真正主導(dǎo)者！     第三大瓶頸是軟件開發(fā)商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個(gè)性化和生產(chǎn)的批量化是難以統(tǒng)一的，因此造成開發(fā)成本極高。對(duì)

19、開發(fā)商來(lái)講，不能批量生產(chǎn)，成本就高居不下。解決這個(gè)問題的關(guān)鍵是如何規(guī)范信息技術(shù)和開發(fā)的模式，加強(qiáng)咨詢服務(wù)，以滿足企業(yè)個(gè)性化需求 。     互聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士向記者表示，“網(wǎng)絡(luò)物流”軟件設(shè)計(jì)的進(jìn)入門檻是很高的，一般的網(wǎng)絡(luò)公司想要進(jìn)入比較困難，但是一旦進(jìn)入，其獲利空間是非常巨大的。因?yàn)椋瑥膫鹘y(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，其涉及到的角色非常繁多。以出口物流為例，物流軟件函蓋的范圍包括：貨主、貨代、倉(cāng)庫(kù) 、車隊(duì)、船公司、航空公司、報(bào)關(guān)行、海關(guān)、商檢等信息，甚至是到岸港口的信息，想要把這 些產(chǎn)業(yè)鏈中的種種信息，通過物流軟件設(shè)計(jì)的網(wǎng)絡(luò)程序來(lái)表達(dá)，是一件非常艱巨而復(fù)雜的事情。 &

20、#160;   四是提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為125，在中 小企業(yè)基本是空白。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對(duì)困難。     五是物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略暫屬空白。我國(guó)的物流信息化發(fā)展還需要一個(gè)培養(yǎng)人才、培養(yǎng)需求、培養(yǎng)管理技術(shù)的過程，但多數(shù)系統(tǒng)開發(fā)商缺乏戰(zhàn)略眼光，未提出我國(guó)物流信息化長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。     星火何時(shí)燎原     雖然，目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的信息化水平

21、普遍不高，但是，因勢(shì)所迫，專家和業(yè)內(nèi)人士的嘗試在繼續(xù)，努力也在付出，他們的目的只有一個(gè)：打造中國(guó)物流航母。     中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)總經(jīng)理陳發(fā)祥近日將公司獨(dú)立研發(fā)的WebCargo物流管理軟件，向杭州市知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理部門申請(qǐng)著作權(quán)登記。據(jù)了解，該軟件有可能成為國(guó)內(nèi)第一套擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流管理軟件。專家認(rèn)為，這套軟件的開發(fā)成功，將在同國(guó)外物流巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中起到至關(guān)重要 的作用。     業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，物流業(yè)務(wù)的特點(diǎn)決定了發(fā)貨人與貨運(yùn)代理在商談好運(yùn)價(jià)、船名航次、中轉(zhuǎn)條件的基礎(chǔ)上，需要關(guān)心的事仍然很多。如通關(guān)與否；提單的確認(rèn)；貨物最終是否

22、進(jìn)港上船；是否按期到港；是否順利達(dá)到倉(cāng)庫(kù)；是否順利交到收貨人手中；是否有貨損貨差發(fā)生；以及工廠或倉(cāng)庫(kù)相關(guān)信息等等。陳發(fā)祥說(shuō)：“物流的中間環(huán)節(jié)多，聯(lián)系人也多，所以信息暢通并共享 非常重要，因?yàn)榄h(huán)節(jié)的通順與否，直接關(guān)系到貨物的運(yùn)輸安全和運(yùn)費(fèi)回收，如果能夠做到信息暢通，就能避免差錯(cuò)，加快國(guó)際物流流轉(zhuǎn)速度，我們?cè)O(shè)計(jì)軟件的目的就是希望能夠?qū)崿F(xiàn)貨物流 轉(zhuǎn)全程的實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，這對(duì)企業(yè)而言，既能減少風(fēng)險(xiǎn)，又能降低成本?！?#160;    據(jù)介紹，WebCargo物流管理軟件是一種“看板式”的平臺(tái)，所有貨物運(yùn)輸信息通過軟件整合到特定的平臺(tái)上，進(jìn)行在線監(jiān)控，同時(shí)形成“廣播式”信息流，即所有和

23、這一票業(yè)務(wù)相關(guān)的 人員都能同時(shí)看到所有信息。陳發(fā)祥笑稱WebCargo其實(shí)更像是一臺(tái)數(shù)字式的、帶有廣播功能的 傳真機(jī)。     此外，國(guó)內(nèi)一些大的物流企業(yè)信息化水平和規(guī)模也在不斷突破。例如，中國(guó)物流試驗(yàn)基地之一的深圳市中海物流有限公司主要從事保稅區(qū)物流服務(wù)，為全國(guó)15個(gè)保稅區(qū)內(nèi)的IBM、聯(lián)想、三星等多家公司提供現(xiàn)代化的物流服務(wù)。同是中國(guó)物流示范基地的寶供物流企業(yè)集團(tuán)公司是一家 專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，該企業(yè)擁有先進(jìn)的物流平臺(tái)，為40多家大型跨國(guó)企業(yè)及國(guó)內(nèi)一批大 型制造業(yè)企業(yè)提供物流服務(wù)。在挑戰(zhàn)面前求生存，在競(jìng)爭(zhēng)過程中求發(fā)展，這已是所有物流企業(yè)無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)。無(wú)論是

24、在新近舉行的中國(guó)國(guó)際物流高峰論壇上，還是在“物流一族”們茶余飯后的閑聊中，信息化都成為彼此最為熱衷的話題。因?yàn)樵诩磳⒌絹?lái)的2005年，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)將全面對(duì)外開放，屆時(shí)，早已虎視眈眈的國(guó)外物流巨頭將全方位參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。在烽煙四起的“ 蛋糕”瓜 分戰(zhàn)中，物流信息化程度的發(fā)達(dá)與否將注定成為所有物流企業(yè)成敗關(guān)鍵。     那么，如今中國(guó)物流企業(yè)信息化的狀況如何？它們距離真正的信息化還有多遠(yuǎn)？     信息化的意義：降低物流成本     任何行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)首先體現(xiàn)在成本的競(jìng)爭(zhēng)，物流也不例外。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)總經(jīng)理陳

25、發(fā)祥在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“信息化之所以能夠成為物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的制高點(diǎn)，是因?yàn)樾畔⒒軌虼蠓冉档推髽I(yè)的管理成本?！?陳發(fā)祥剛參加完在北京舉行的中國(guó)國(guó)際物流高峰論壇，在此次論壇 上，信息化與成本的關(guān)系是陳發(fā)祥發(fā)言主題之一。     一位有著豐富物流經(jīng)驗(yàn)的朋友曾向記者訴苦：“我做貨代的時(shí)候，真的很辛苦，每天不停地和各種各樣的人電話聯(lián)系，每天都有可能工作到很晚，印象最深的是，我曾經(jīng)一個(gè)人同時(shí)接聽四部電話，聯(lián)系客戶、車隊(duì)，等待回復(fù)，最可氣的是，很多時(shí)候貨物很早就已經(jīng)送到倉(cāng)庫(kù)了，但 是就是搞不清楚狀況，幾乎每天80的精力都花費(fèi)在收集信息上。”  

26、60; 通過特殊網(wǎng)絡(luò)軟件，在互聯(lián)網(wǎng)上對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控是物流信息化的重要內(nèi)容之一。據(jù)陳發(fā)祥介紹，物流信息化至少將節(jié)約業(yè)務(wù)員大約50左右的“跟單時(shí)間”，同時(shí)相應(yīng)地增加信息交換的準(zhǔn)確性和時(shí)效性，降低管理成本，其中包括人員和辦公費(fèi)用。但是，據(jù)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)介紹 ，在目前中國(guó)已經(jīng)開始信息化建設(shè)的物流企業(yè)中，80左右仍處于初級(jí)建設(shè)階段，僅有極少數(shù) 約5%的物流企業(yè)開始進(jìn)入信息化全面建設(shè)階段。     全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的專家們?cè)谌ツ昴甑祝瑢?shí)地調(diào)查了長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海及中部地區(qū)等10個(gè)省區(qū)市30多家企業(yè)后，形成一份關(guān)于我國(guó)現(xiàn)代物流情況的調(diào)研報(bào)告。這份權(quán)威報(bào)告從成本

27、角度指出國(guó)內(nèi)物流業(yè)和發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距，“降低物流成本成為企業(yè)的利潤(rùn) 源，據(jù)測(cè)算，我國(guó)物流成本占GDP的比重高達(dá)20（超過2萬(wàn)億元），發(fā)達(dá)國(guó)家一般只有10 左右，物流成本降低1到2個(gè)百分點(diǎn)，將產(chǎn)生社會(huì)效益1000到2000億元。”     沒有信息化就沒有物流的現(xiàn)代化。無(wú)論是業(yè)內(nèi)人士的切身感受還是專家學(xué)者的專題調(diào)研都驗(yàn)證 著同樣一個(gè)事實(shí)：目前國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流信息化程度還處于低級(jí)階段，提升物流信息化將成為降 低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)的關(guān)鍵因素。     五大瓶頸制約中國(guó)物流信息化發(fā)展     中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)總經(jīng)理陳發(fā)

28、祥在剛結(jié)束的中國(guó)國(guó)際物流高峰論壇上，向與會(huì)者坦言目前制約中國(guó)物流信息化發(fā)展的五大瓶頸。     第一大瓶頸是中小物流企業(yè)的信息化程度很低。主要原因是大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高，而中小企業(yè)的起點(diǎn)很低，市場(chǎng)上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，而多數(shù)開發(fā)商認(rèn)為，物流信息 系統(tǒng)市場(chǎng)在低端不具備開發(fā)價(jià)值。     全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的專家們?cè)陉P(guān)于我國(guó)現(xiàn)代物流情況的調(diào)研報(bào)告中認(rèn)為，“目前信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低，在北京市，商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的比例更低，分別只有243%和183%?！?缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的信息

29、系統(tǒng)是我國(guó)物流信息化的第二大瓶頸。目前國(guó)內(nèi)的研發(fā)能力 無(wú)法和國(guó)際同行競(jìng)爭(zhēng)，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實(shí)現(xiàn)信 息共享。     作為傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的“克隆”，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)不可能超越傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式，創(chuàng)造出另外一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)。信息交換、確定交易、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、支付等六大核心環(huán)節(jié)是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式的完整過程，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)中這些相關(guān)環(huán)節(jié)同樣不可或缺。但是，縱觀當(dāng)今中國(guó)相對(duì)成功的B2B（電子商務(wù)）網(wǎng) 站也僅僅只是完成了信息發(fā)布和網(wǎng)上議價(jià)兩個(gè)過程，而針對(duì)生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、支付等相關(guān)物 流范疇的網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)，卻突顯滯后。對(duì)物流而言，價(jià)格確定畢竟不是結(jié)束，只是開始。有

30、一 個(gè)觀點(diǎn)也由此被人們所熟知：誰(shuí)解決了網(wǎng)上物流、傳統(tǒng)物流和網(wǎng)上交易三者之間的協(xié)調(diào)配合， 那么誰(shuí)就將成為未來(lái)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的真正主導(dǎo)者！     第三大瓶頸是軟件開發(fā)商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個(gè)性化和生產(chǎn)的批量化是難以統(tǒng)一的，因此造成開發(fā)成本極高。對(duì)開發(fā)商來(lái)講，不能批量生產(chǎn)，成本就高居不下。解決這個(gè)問題的關(guān)鍵是如何規(guī)范信息技術(shù)和開發(fā)的模式，加強(qiáng)咨詢服務(wù)，以滿足企業(yè)個(gè)性化需求 。     互聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士向記者表示，“網(wǎng)絡(luò)物流”軟件設(shè)計(jì)的進(jìn)入門檻是很高的，一般的網(wǎng)絡(luò)公司想要進(jìn)入比較困難，但是一旦進(jìn)入，其獲利空間是非常巨大的。因?yàn)?，從?/p>

31、統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，其涉及到的角色非常繁多。以出口物流為例，物流軟件函蓋的范圍包括：貨主、貨代、倉(cāng)庫(kù) 、車隊(duì)、船公司、航空公司、報(bào)關(guān)行、海關(guān)、商檢等信息，甚至是到岸港口的信息，想要把這 些產(chǎn)業(yè)鏈中的種種信息，通過物流軟件設(shè)計(jì)的網(wǎng)絡(luò)程序來(lái)表達(dá)，是一件非常艱巨而復(fù)雜的事情。     四是提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為125，在中 小企業(yè)基本是空白。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對(duì)困難。     五是物流信息化

32、發(fā)展戰(zhàn)略暫屬空白。我國(guó)的物流信息化發(fā)展還需要一個(gè)培養(yǎng)人才、培養(yǎng)需求、培養(yǎng)管理技術(shù)的過程，但多數(shù)系統(tǒng)開發(fā)商缺乏戰(zhàn)略眼光，未提出我國(guó)物流信息化長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。     星火何時(shí)燎原     雖然，目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的信息化水平普遍不高，但是，因勢(shì)所迫，專家和業(yè)內(nèi)人士的嘗試在繼續(xù)，努力也在付出，他們的目的只有一個(gè)：打造中國(guó)物流航母。     中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)總經(jīng)理陳發(fā)祥近日將公司獨(dú)立研發(fā)的WebCargo物流管理軟件，向杭州市知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理部門申請(qǐng)著作權(quán)登記。據(jù)了解，該軟件有可能成為國(guó)內(nèi)第一套擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物

33、流管理軟件。專家認(rèn)為，這套軟件的開發(fā)成功，將在同國(guó)外物流巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中起到至關(guān)重要 的作用。     業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，物流業(yè)務(wù)的特點(diǎn)決定了發(fā)貨人與貨運(yùn)代理在商談好運(yùn)價(jià)、船名航次、中轉(zhuǎn)條件的基礎(chǔ)上，需要關(guān)心的事仍然很多。如通關(guān)與否；提單的確認(rèn)；貨物最終是否進(jìn)港上船；是否按期到港；是否順利達(dá)到倉(cāng)庫(kù)；是否順利交到收貨人手中；是否有貨損貨差發(fā)生；以及工廠或倉(cāng)庫(kù)相關(guān)信息等等。陳發(fā)祥說(shuō)：“物流的中間環(huán)節(jié)多，聯(lián)系人也多，所以信息暢通并共享 非常重要，因?yàn)榄h(huán)節(jié)的通順與否，直接關(guān)系到貨物的運(yùn)輸安全和運(yùn)費(fèi)回收，如果能夠做到信息暢通，就能避免差錯(cuò)，加快國(guó)際物流流轉(zhuǎn)速度，我們?cè)O(shè)計(jì)軟件的目

34、的就是希望能夠?qū)崿F(xiàn)貨物流 轉(zhuǎn)全程的實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，這對(duì)企業(yè)而言，既能減少風(fēng)險(xiǎn)，又能降低成本。”     據(jù)介紹，WebCargo物流管理軟件是一種“看板式”的平臺(tái)，所有貨物運(yùn)輸信息通過軟件整合到特定的平臺(tái)上，進(jìn)行在線監(jiān)控，同時(shí)形成“廣播式”信息流，即所有和這一票業(yè)務(wù)相關(guān)的 人員都能同時(shí)看到所有信息。陳發(fā)祥笑稱WebCargo其實(shí)更像是一臺(tái)數(shù)字式的、帶有廣播功能的 傳真機(jī)。     此外，國(guó)內(nèi)一些大的物流企業(yè)信息化水平和規(guī)模也在不斷突破。例如，中國(guó)物流試驗(yàn)基地之一的深圳市中海物流有限公司主要從事保稅區(qū)物流服務(wù)，為全國(guó)15個(gè)保稅區(qū)內(nèi)的IBM

35、、聯(lián)想、三星等多家公司提供現(xiàn)代化的物流服務(wù)。同是中國(guó)物流示范基地的寶供物流企業(yè)集團(tuán)公司是一家 專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，該企業(yè)擁有先進(jìn)的物流平臺(tái)，為40多家大型跨國(guó)企業(yè)及國(guó)內(nèi)一批大 型制造業(yè)企業(yè)提供物流服務(wù)。在挑戰(zhàn)面前求生存，在競(jìng)爭(zhēng)過程中求發(fā)展，這已是所有物流企業(yè)無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)。無(wú)論是在新近舉行的中國(guó)國(guó)際物流高峰論壇上，還是在“物流一族”們茶余飯后的閑聊中，信息化都成為彼此最為熱衷的話題。因?yàn)樵诩磳⒌絹?lái)的2005年，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)將全面對(duì)外開放，屆時(shí)，早已虎視眈眈的國(guó)外物流巨頭將全方位參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。在烽煙四起的“ 蛋糕”瓜 分戰(zhàn)中，物流信息化程度的發(fā)達(dá)與否將注定成為所有物流企業(yè)成敗關(guān)鍵。&#

36、160;    那么，如今中國(guó)物流企業(yè)信息化的狀況如何？它們距離真正的信息化還有多遠(yuǎn)？     信息化的意義：降低物流成本     任何行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)首先體現(xiàn)在成本的競(jìng)爭(zhēng)，物流也不例外。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)總經(jīng)理陳發(fā)祥在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“信息化之所以能夠成為物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的制高點(diǎn)，是因?yàn)樾畔⒒軌虼蠓冉档推髽I(yè)的管理成本?！?陳發(fā)祥剛參加完在北京舉行的中國(guó)國(guó)際物流高峰論壇，在此次論壇 上，信息化與成本的關(guān)系是陳發(fā)祥發(fā)言主題之一。     一位有著豐富物流經(jīng)驗(yàn)的朋友曾向記者訴苦：“我做貨代的時(shí)候

37、，真的很辛苦，每天不停地和各種各樣的人電話聯(lián)系，每天都有可能工作到很晚，印象最深的是，我曾經(jīng)一個(gè)人同時(shí)接聽四部電話，聯(lián)系客戶、車隊(duì)，等待回復(fù)，最可氣的是，很多時(shí)候貨物很早就已經(jīng)送到倉(cāng)庫(kù)了，但 是就是搞不清楚狀況，幾乎每天80的精力都花費(fèi)在收集信息上?！?#160;    通過特殊網(wǎng)絡(luò)軟件，在互聯(lián)網(wǎng)上對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控是物流信息化的重要內(nèi)容之一。據(jù)陳發(fā)祥介紹，物流信息化至少將節(jié)約業(yè)務(wù)員大約50左右的“跟單時(shí)間”，同時(shí)相應(yīng)地增加信息交換的準(zhǔn)確性和時(shí)效性，降低管理成本，其中包括人員和辦公費(fèi)用。但是，據(jù)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)介紹 ，在目前中國(guó)已經(jīng)開始信息化建設(shè)的物流企業(yè)中，80左右仍處于初

38、級(jí)建設(shè)階段，僅有極少數(shù) 約5%的物流企業(yè)開始進(jìn)入信息化全面建設(shè)階段。     全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的專家們?cè)谌ツ昴甑?，?shí)地調(diào)查了長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海及中部地區(qū)等10個(gè)省區(qū)市30多家企業(yè)后，形成一份關(guān)于我國(guó)現(xiàn)代物流情況的調(diào)研報(bào)告。這份權(quán)威報(bào)告從成本角度指出國(guó)內(nèi)物流業(yè)和發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距，“降低物流成本成為企業(yè)的利潤(rùn) 源，據(jù)測(cè)算，我國(guó)物流成本占GDP的比重高達(dá)20（超過2萬(wàn)億元），發(fā)達(dá)國(guó)家一般只有10 左右，物流成本降低1到2個(gè)百分點(diǎn)，將產(chǎn)生社會(huì)效益1000到2000億元?！?#160;    沒有信息化就沒有物流的現(xiàn)代化。無(wú)論是業(yè)內(nèi)人士的

39、切身感受還是專家學(xué)者的專題調(diào)研都驗(yàn)證 著同樣一個(gè)事實(shí)：目前國(guó)內(nèi)企業(yè)的信息化程度還處于低級(jí)階段，提升物流信息化將成為降 低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)的關(guān)鍵因素。     五大瓶頸制約中國(guó)物流信息化發(fā)展     中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)總經(jīng)理陳發(fā)祥在剛結(jié)束的中國(guó)國(guó)際物流高峰論壇上，向與會(huì)者坦言目前制約中國(guó)物流信息化發(fā)展的五大瓶頸。     第一大瓶頸是中小物流企業(yè)的信息化程度很低。主要原因是大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高，而中小企業(yè)的起點(diǎn)很低，市場(chǎng)上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，而多數(shù)開發(fā)商認(rèn)為，物流信息 系統(tǒng)市場(chǎng)在低端不具備開發(fā)價(jià)值。&

40、#160;    全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的專家們?cè)陉P(guān)于我國(guó)現(xiàn)代物流情況的調(diào)研報(bào)告中認(rèn)為，“目前信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低，在北京市，商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的比例更低，分別只有243%和183%。” 缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的信息系統(tǒng)是我國(guó)物流信息化的第二大瓶頸。目前國(guó)內(nèi)的研發(fā)能力 無(wú)法和國(guó)際同行競(jìng)爭(zhēng)，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實(shí)現(xiàn)信 息共享。     作為傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的“克隆”，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)不可能超越傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式，創(chuàng)造出另外一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)。信息交換、確定交易、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、支付等六大核心環(huán)

41、節(jié)是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式的完整過程，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)中這些相關(guān)環(huán)節(jié)同樣不可或缺。但是，縱觀當(dāng)今中國(guó)相對(duì)成功的B2B（電子商務(wù)）網(wǎng) 站也僅僅只是完成了信息發(fā)布和網(wǎng)上議價(jià)兩個(gè)過程，而針對(duì)生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、支付等相關(guān)物 流范疇的網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)，卻突顯滯后。對(duì)物流而言，價(jià)格確定畢竟不是結(jié)束，只是開始。有一 個(gè)觀點(diǎn)也由此被人們所熟知：誰(shuí)解決了網(wǎng)上物流、傳統(tǒng)物流和網(wǎng)上交易三者之間的協(xié)調(diào)配合， 那么誰(shuí)就將成為未來(lái)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的真正主導(dǎo)者！     第三大瓶頸是軟件開發(fā)商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個(gè)性化和生產(chǎn)的批量化是難以統(tǒng)一的，因此造成開發(fā)成本極高。對(duì)開發(fā)商來(lái)講，不能批量生產(chǎn)，成本就高居不下。解決這個(gè)問題的關(guān)鍵是如何規(guī)范信息技術(shù)和開發(fā)的模式，加強(qiáng)咨詢服務(wù)，以滿足企業(yè)個(gè)性化需求 。     互聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士向記者表示，“網(wǎng)絡(luò)物流”軟件設(shè)計(jì)的進(jìn)入門檻是很高的，一般的網(wǎng)絡(luò)公司