節(jié)能與新能源汽車

1、國家高技術研究發(fā)展計劃（863計劃）現代交通技術領域“節(jié)能與新能源汽車”重大項目2008年度第一批課題申請指南一、 指南說明國家高技術研究發(fā)展計劃（863計劃）現代交通技術領域“節(jié)能與新能源汽車”重大項目已啟動，按照該項目實施方案計劃安排，編寫完成國家高技術研究發(fā)展計劃（863計劃）現代交通技術領域“節(jié)能與新能源汽車”重大項目2008年度第一批課題申請指南。本指南共分關鍵零部件技術、動力系統(tǒng)平臺和新型整車技術、檢測與示范考核三類課題，設置20個研究方向56個課題，863計劃經費41300萬元。二、 指南內容第一類：關鍵零部件技術研究方向1. 鋰離子動力電池系統(tǒng)產業(yè)化技術研究主要研究內容：研制開

2、發(fā)高功率型和高能量型鋰離子動力蓄電池及蓄電池系統(tǒng)，開展產品的優(yōu)化設計、規(guī)模生產工藝、一致性控制與成本控制技術研究，重點對動力蓄電池系統(tǒng)的可靠性、耐久性和環(huán)境適應性進行試驗考核。研究鋰離子動力蓄電池管理系統(tǒng)技術。主要包括：SOC估算方法與動態(tài)估算精度研究，故障診斷模式研究，管理模塊軟硬件開發(fā)，系統(tǒng)可靠性、電磁兼容性優(yōu)化設計與試驗考核。研究鋰離子動力蓄電池正負極材料產業(yè)化關鍵技術。主要包括：材料的安全性，材料摻雜改性和表面修飾技術，材料制備工藝技術，規(guī)模生產及成本控制技術研究。研究鋰離子動力蓄電池隔膜產業(yè)化關鍵技術。主要包括：隔膜抗拉強度、耐氧化性能和質量穩(wěn)定性的提升，隔膜制備工藝技術，規(guī)模生產及

3、成本控制技術研究。對鋰離子動力電池技術發(fā)展動態(tài)與趨勢進行跟蹤研究，開展鋰離子蓄電池新材料、新體系的相關技術研究。目標：突破一批鋰離子動力蓄電池產業(yè)化關鍵技術，提升關鍵材料的研發(fā)以及規(guī)模生產能力，完善動力蓄電池產業(yè)鏈，形成動力蓄電池系統(tǒng)系列化產品規(guī)模生產能力。 考核指標：1）通過TS16949體系認證，2010年底形成10萬臺套的鋰離子動力蓄電池系統(tǒng)年生產能力。動力蓄電池技術指標：容量規(guī)格（Ah）8、2050100功率密度（W/kg）1800700500能量密度（Wh/kg）磷酸鐵鋰65110110錳酸鋰70120120最大放電倍率30C(20s6C(30s5C(30s最大充電倍率10C(10s

4、4C(60s4C(60s單體電池內阻（m）2.03.02.5單體電壓偏差（V）0.02單體容量偏差（）2使用溫度范圍（）-2560擱置溫度范圍（）-4080荷電保持能力（常溫下擱置28天）90SOC估算誤差（）5安全性通過行標或規(guī)范要求電池組循環(huán)壽命（萬公里）15（磷酸鐵鋰），10（錳酸鋰）可靠性在環(huán)境相對濕度100條件下，動力蓄電池組能夠正常工作；滿足整車行使3萬公里型式試驗的相關要求。成本（元/Wh）322高功率型，其余為高能量型。動力蓄電池系統(tǒng)。循環(huán)壽命里程按工況法測試或等效測試。動力蓄電池系統(tǒng)（不含管理系統(tǒng)）。2）開發(fā)出動力蓄電池材料，形成產業(yè)化能力。其中：磷酸鐵鋰材料：比容量150m

5、Ah/g，振實密度>1.0g/cm3，能量型倍率性能10C，功率型倍率放電性能30C，-20放電容量不低于常溫放電容量的75%，循環(huán)壽命2000次不低于常溫放電容量的80，安全性滿足動力蓄電池要求，成本降低20以上。 錳酸鋰材料：比容量110mAh/g，振實密度>2.2g/cm3，能量型倍率性能10C，功率型倍率放電性能30C，循環(huán)壽命1000次不低于常溫容量的85，55條件下500次循環(huán)不低于常溫放電容量的60%，安全性滿足動力蓄電池要求，成本降低20以上。負極材料：比容量330mAh/g，振實密度>1.0g/cm3，能量型倍率性能10C，功率型倍率放電性能30C，具備10

6、C以上充電接受能力，循環(huán)壽命2000次不低于常溫放電容量的80，安全性滿足動力蓄電池要求，成本降低20以上。3）開發(fā)出動力蓄電池隔膜，形成產業(yè)化能力。隔膜使用溫度-4070，孔隙率40%-60%，隔膜厚度15-40m，融斷溫度>170，閉孔溫度135，具有優(yōu)良的均勻性，透氣性等特性，安全性滿足動力蓄電池要求，成本降低20以上。4）開發(fā)出動力蓄電池管理系統(tǒng)。電壓檢測精度0.5，電流檢測精度0.5，溫度檢測精度0.5，SOC估算精度5%，故障間隔里程不低于30000公里，電磁兼容性符合汽車電器設備電磁兼容性標準，形成2個以上系列產品。5）開發(fā)出新型鋰離子動力蓄電池，在安全性、功率及能量方面有

7、較大突破，高功率型鋰離子蓄電池功率密度3000W/kg；高能量型鋰離子蓄電池2O0Wh/kg，提出與國外同類電池的對比分析報告。課題申報單位應有明確的產業(yè)化目標，須具有與本項目相關的較強試驗驗證、制造和工藝保障能力，具備研發(fā)、中試和產業(yè)化的能力以及基礎條件，具有良好的經營業(yè)績。申請單位須聯(lián)合電池關鍵材料、隔膜、管理系統(tǒng)及新技術研發(fā)生產單位共同申報，并至少為2個以上不同的“動力系統(tǒng)技術平臺”或新型整車課題配套。本方向擬安排國撥經費6600萬元，擬設2個磷酸鐵鋰電池課題和1個錳酸鋰電池課題，要求配套經費與國撥經費比例不低于10：1。課題執(zhí)行年限為2008年2010年。研究方向2. 燃料電池電堆及關

8、鍵材料的研制開發(fā)主要研究內容：進行炭紙、膜、電催化劑、雙極板等燃料電池關鍵材料開發(fā)與產品制備、批量生產技術研究。開發(fā)高導電性、合理孔結構、高穩(wěn)定性炭紙；開發(fā)高性能增強型復合質子交換膜及自增濕質子交換膜產品；開發(fā)高活性、寬溫度、抗聚集、耐環(huán)境雜質的電催化劑，以及高比表面積、抗腐蝕、長壽命的催化劑擔體；開發(fā)耐腐蝕、低接觸電阻的金屬雙極板材料，研究適應車載工況的薄型金屬雙極板技術及結構?；趪a關鍵材料，開發(fā)高性能、長壽命、高功率密度的電堆。開展關鍵材料部件的匹配優(yōu)化和電堆的模塊化設計，開展電堆的安全性研究。目標：形成國產材料部件的批量生產能力，形成燃料電池電堆小批量供應能力。通過燃料電池發(fā)動機對電

9、堆進行應用考核。具體指標：1）燃料電池發(fā)動機用電堆指標：客車發(fā)動機電堆轎車發(fā)動機電堆性能指標持續(xù)輸出功率90kW60kW電壓360V520V模塊比功率 1質量比功率：常壓：600W/kg 加壓：1000 W/kg體積比功率：1000W/L效率 250氫氣利用率95（20%標定功率至最大功率工況）壽命 35000h環(huán)境適應性低溫環(huán)境-10-20儲存與啟動 污染環(huán)境空氣：長時間，三級污染城市氫氣：CO: 10ppm；H2S: 0.1ppm安全性絕緣性41M氫泄漏電堆模塊機箱內部氫濃度5經濟指標即時狀態(tài) 56000元/kW批量生產狀態(tài) 62000元/kW1 以電堆臺架最大輸出能力計算，操作條件按照所

10、開發(fā)發(fā)動機額定工作點溫度、操作壓力、反應氣體利用率氫氣95%、空氣40% 2 用氫氣低熱值（LHV）計算3 以研發(fā)的加速試驗方法進行考核4 燃料電池堆正負極輸出端相對于發(fā)動機箱5 以項目驗收時即時狀態(tài)的電堆制造材料成本計（50臺產量規(guī)模）6 以50萬臺量產規(guī)模的成本計2） 國產燃料電池用炭紙技術參數表：厚度mm（0.150-0.200）±0.005（產品單片面積400mm*400mm）電阻m.cm垂直：80;平行：6.0導熱系數W/(m.K 室溫垂直：1.7; 平行：21 透氣率ml·mm/(cm2·hr·mmAq2000空隙率 %75-78體積密度（g

11、/cm3）0.42-0.46表面粗糙度m8彎曲強度MPa40彎曲模量GPa10抗拉強度N/cm50成本(元RMB/m2300 (在批量生產條件下3） 國產增強型復合質子交換膜技術參數表：厚度偏差（以相對厚度偏差計）10%透氣性cm3·cm·cm-2·sec-1·cmHg-110-8質子電導S/cm215(最佳狀態(tài)機械強度MPa30尺寸穩(wěn)定性10%（各向）成本(元RMB/1000（在批量生產條件下）4） 國產燃料電池電催化劑技術參數表：貴金屬催化劑載量 (mg/cm20.8 (雙面MEA活性面積的衰減率30%3000h(80; 1000 (>80*貴

12、金屬催化劑用量 (g/kW0.8操作溫度范圍 (-20120空氣中雜質允許量 SO2： 0.1mg/m3 ；NO2：0.08mg/m3*按規(guī)定的測試方法5） 薄金屬雙極板技術參數表：厚度mm2.0（含流場）比重量g cm-20.3（雙極板面積）電阻（包括接觸電阻）m·cm220 腐蝕電流Acm-21 (0.5M 硫酸 +5ppmHF,室溫彎曲強度MPa30適用溫度oC-2080 成本（元RMB/片）10（在批量生產條件下）課題申報應由燃料電池電堆研發(fā)單位牽頭，聯(lián)合關鍵材料和零部件單位共同申報。本方向擬安排國撥經費3000萬元，擬設課題2個，要求配套經費與國撥經費比例不低于1：1。課題

13、執(zhí)行年限為2008年2010年。研究方向3. 車用驅動電機系統(tǒng)產業(yè)化集成技術研究主要研究內容：開展車用驅動電機關鍵共性技術攻關。主要包括：高集成度功率電子模塊及控制器關鍵共性技術；高性能導磁材料技術；系列化高性能位置速度傳感器技術；串聯(lián)混合動力和Plug-in混合動力用機電一體化發(fā)電機組技術；產品成本控制技術。開展電機及其控制系統(tǒng)產品的可靠性、耐久性、環(huán)境適應性和電機系統(tǒng)熱管理、電機減振降噪技術研究。 開發(fā)不同車型系列化電機系統(tǒng)。包括產品的優(yōu)化和集成設計、新型高性能集成化機電一體化關鍵技術與產品開發(fā)。開展規(guī)模生產技術研究。包括電機及驅動系統(tǒng)產業(yè)化的生產制造工藝及工裝技術、專用設備、在線檢測儀器

14、設備等技術研發(fā)。完善產品檢測能力。包括性能和環(huán)境試驗能力、關鍵零部件及材料的測試分析評價能力。完善車用驅動電機系統(tǒng)產品技術規(guī)范。目標：掌握具有自主知識產權的車用驅動電機系統(tǒng)工程化和產業(yè)化關鍵技術，建立和完善產品測試評價能力，形成系列化產品和批量生產能力，在系統(tǒng)性能和成本控制方面達到國際同類產品的先進水平。考核指標： 技術指標轎車系統(tǒng)客車系統(tǒng)小型電動車電機系統(tǒng)混合動力車ISG電機系統(tǒng)純電動和燃料電池車電機系統(tǒng)混合動力、純電動和燃料電池客車電機電機峰值功率(kW系列化，5%浮動3、7.5、159、15、3030、50、9090、120、150、180系統(tǒng)目標價格不高于國外同類產品價格的70%最高系

15、統(tǒng)效率90%90%93%90%高效區(qū) (效率>82% 50%50%55%50%速度控制精度基速以下：±50rpm；基速以上：1%轉矩控制精度當轉矩為峰值轉矩時，在0-90%最大轉速范圍內的任一點的典型轉矩不得小于95%的規(guī)定轉矩。轉矩響應時間額定轉速下，目標值為額定轉矩時，階躍響應時間10ms控制器工作環(huán)境溫度范圍（）*-3085（風冷工況為60）電機工作環(huán)境溫度范圍（）-3085-30105-3085-3085 噪聲（dB(A）滿足整車要求設計壽命（萬公里）*30303050平均故障間隔里程(萬公里*3 生產能力客車電機系統(tǒng)：年產5千臺套；轎車電機系統(tǒng)：年產10萬臺套*：假定

16、水冷，進水溫度70。*：由整車單位，零部件單位，標準制定機構合作制定電機驅動系統(tǒng)考核規(guī)范，以此考核電機驅動系統(tǒng)壽命。*：平均故障間隔里程由整車單位根據零部件單位提供的產品化樣機，小批量試用產品的實測故障（二類故障以上）及發(fā)生里程進行記錄統(tǒng)計，并綜合零部件單位壽命試驗時的故障數據做出考核結論。課題申報單位應有明確的產業(yè)化目標，須具有與本項目相關的較強試驗驗證、制造和工藝保障能力，具備研發(fā)、中試和產業(yè)化的能力以及基礎條件，具有良好的經營業(yè)績。申請單位至少為兩個以上不同的“動力系統(tǒng)技術平臺”或新型整車課題配套。本方向擬安排國撥經費3600萬元，擬設課題2個，要求配套經費與國撥經費比例不低于5：1。課

17、題執(zhí)行年限為20082010年。研究方向4. 客車混合動力專用柴油機研發(fā)主要研究內容：研究混合動力客車典型道路工況，分析動力與排放需求；研究和優(yōu)化混合動力客車運行工況下的發(fā)動機運行特性，開展相應工況下改善發(fā)動機燃油經濟性和排放的燃燒系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)的優(yōu)化匹配；發(fā)動機怠速斷油和自動起停系統(tǒng)的開發(fā)，包括控制技術方案及控制策略研究，研究改善頻繁起停條件下的發(fā)動機工作可靠性技術。開發(fā)具有自主知識產權、向混合動力動力系統(tǒng)開放的電控柴油機管理系統(tǒng)。目標：圍繞混合動力客車產業(yè)化，優(yōu)化發(fā)動機技術，開發(fā)高效、低排放、高可靠性的混合動力客車專用柴油機?？己酥笜耍?1 管理系統(tǒng)開放、具備自動起停功能的專用發(fā)動機；

18、2 額定功率110kW；3 發(fā)動機常用工況下最低燃油消耗率195g/(kW.h；4 發(fā)動機排放滿足國IV標準；樣車排放與基礎車相比降低20%以上；5 發(fā)動機可靠性滿足標準要求，車輛動力系統(tǒng)無二類以上故障里程>10萬公里；6 發(fā)動機成本增加不大于原機成本的20；7 提交發(fā)動機>4臺，并裝配2款以上客車。課題申報應由柴油機生產企業(yè)牽頭，聯(lián)合大學、科研院所共同申報。本方向擬安排國撥經費600萬元，擬設課題2個，要求配套經費與國撥經費比例不低于5：1。課題執(zhí)行年限為20082010年。研究方向5. 新一代轎車用節(jié)能環(huán)保高效內燃機研發(fā)主要研究內容：開展發(fā)動機結構優(yōu)化設計、燃燒系統(tǒng)及燃燒過程的

19、優(yōu)化與控制研究；開發(fā)整機與電控燃油噴射系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、尾氣后處理系統(tǒng)的優(yōu)化匹配與控制；開展整機可靠性試驗與評價技術；發(fā)動機與燃油適配、整車的匹配、標定與評價技術。開展電控系統(tǒng)關鍵零部件軟硬件開發(fā)，控制策略及匹配標定工具軟件開發(fā)，系統(tǒng)及關鍵零部件的技術標準規(guī)范及測試評價技術，電控系統(tǒng)電磁兼容性、產品一致性和故障診斷技術。開展后處理系統(tǒng)的研究開發(fā)，進行發(fā)動機排放后處理控制技術（含微粒捕集器再生技術，催化劑抗中毒抗老化技術），后處理系統(tǒng)的集成開發(fā)和老化耐久性控制技術研究。目標：開發(fā)出滿足升功率、最低燃油消耗率、排量等要求，排放達到國4標準的轎車用內燃機，完成2款以上整車的匹配、標定與

20、評價?？己酥笜耍海?）提交3臺以上內燃機產品；（2）整機通過性能、耐久性考核認證檢測，升功率50kW/L，最低燃油消耗率200g/kW.h；（3）完成2款轎車匹配，整車百公里油耗與同檔車相比降低20%以上，排放達到國4標準；（4）建立電控燃油噴射系統(tǒng)及控制器、噴油器、油泵等關鍵零部件的技術標準規(guī)范及開發(fā)、測試平臺。課題申報應由內燃機或汽車企業(yè)牽頭，聯(lián)合大學、科研院所共同申報。本方向擬安排國撥經費1600萬元，擬設課題4個，要求配套經費與國撥經費比例不低于5：1。課題執(zhí)行年限為2008年2010年。研究方向6. 天然氣專用發(fā)動機開發(fā)主要研究內容：進行電控單燃料CNG/LNG發(fā)動機的研究開發(fā)。開展

21、CNG/LNG發(fā)動機高效燃燒系統(tǒng)的研究開發(fā)；開展發(fā)動機電控系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)軟、硬件開發(fā)與系統(tǒng)優(yōu)化匹配；增壓器的選型與匹配；發(fā)動機熱管理系統(tǒng)設計優(yōu)化；催化轉換器的選型匹配與老化試驗考核；發(fā)動機可靠性與故障診斷技術研究；產品質量控制和一致性研究，形成批量化生產能力。目標：提升國內CNG/LNG發(fā)動機性能，開發(fā)出滿足國4排放標準的高效CNG/LNG重型燃氣發(fā)動機產品?？己酥笜耍喉椖棵QCNG專用燃氣發(fā)動機LNG專用燃氣發(fā)動機功 率200kW燃料經濟性最低燃料消耗率205g/kW.h通用技術要求符合“QC/T 691-2002 車用天然氣單燃料發(fā)動機技術條件”標準的要求排放要求達到國4排放標準的要求

22、排放耐久性通過發(fā)動機后處理耐久性測試可靠性考核發(fā)動機可靠性按GB19055-2003標準進行，變工況400h，冷熱沖擊200h；整車可靠性減壓器進口壓力0-20MPa0.3-1.6MPa產品價格要求不高于同級性能、排放水平的柴油機價格驗收要求提供發(fā)動機性能、排放檢測和后處理老化測試報告，發(fā)動機產品申報國家產品和環(huán)保公告，驗收時研制發(fā)動機不少于3臺。課題申報應由內燃機或汽車企業(yè)牽頭，聯(lián)合大學、科研院所共同申報。本方向擬安排國撥經費800萬元，擬設課題4個，要求配套經費與國撥經費比例不低于5：1。課題執(zhí)行年限為2008年2010年。研究方向7. 混合動力用機電耦合動力傳動裝置關鍵技術開發(fā)主要研究內

23、容：針對中度以上的混合動力汽車（客車和轎車），開展驅動電機與變速器機電耦合的動力合成裝置結構方案和關鍵技術研究；開發(fā)混合動力專用自動變速器、混合動力合成裝置專用電機系統(tǒng)；研究動力合成裝置的自動換檔控制技術和電機控制技術，開發(fā)動力合成裝置的綜合控制系統(tǒng)；研究制訂混合動力汽車動力合成裝置的設計規(guī)范、計算分析規(guī)范和試驗開發(fā)規(guī)范，實現混合動力汽車動力裝置產業(yè)化開發(fā)。目標：圍繞中度混合以上的混合動力汽車（客車和轎車），開發(fā)出具有自主知識產權的滿足混合動力汽車需求的機電耦合式動力合成裝置，形成系列產品。考核指標：1）變速器技術指標： 變速器最大輸入扭矩/轉速滿足各種工況下的需求； 變速器壽命滿足整車需求；

24、 變速器能夠實現自動換檔操縱。換檔動力中斷時間客車<1.2s，轎車<0.9s；2）專用電機系統(tǒng)技術指標：技術指標混合動力轎車混合動力客車最高系統(tǒng)效率92%90%高效區(qū) (%，效率>80%5050速度控制精度基速以下：±50rpm；基速以上：1%扭矩控制精度當轉矩為峰值轉矩時，在0-90%最大轉速范圍內的任一點的典型轉矩不得小于95%的規(guī)定轉矩。扭矩響應時間額定轉速下，目標值為額定扭矩時，階躍響應時間10ms3）動力合成裝置技術指標 設計滿足模塊化、系列化要求。 可靠性滿足整車需求，無二類以上故障里程>10萬公里； 動力合成裝置成本目標：轎車年產1萬臺，成本&l

25、t;2.1萬元；年產10萬臺，成本<1.6萬元；客車年產500臺，成本<7萬元；客車年產3000臺，成本<5.5萬元。課題申報應由汽車傳動零部件企業(yè)牽頭，聯(lián)合大學、科研院所共同申報。本方向擬安排國撥經費800萬元，擬設課題4個，要求配套經費與國撥經費比例不低于5：1。課題執(zhí)行年限為2008年2010年。研究方向8. 新能源汽車動力總成ECU研發(fā)和產業(yè)化主要研究內容：開發(fā)混合動力汽車、燃料電池汽車、純電動汽車等新能源汽車動力總成控制系統(tǒng)（ECU）；開展ECU共性關鍵技術的研究，包括硬件開發(fā)和功能測試的研究、電磁兼容和環(huán)境測試的研究；研究和制定新能源汽車動力總成控制網絡接口和通訊

26、協(xié)議，底層驅動軟件和上層應用算法的接口定義；開發(fā)控制系統(tǒng)在線程序更新、匹配標定、離線故障診斷、和分布式控制算法開發(fā)的支持軟件；開展控制系統(tǒng)可靠性加固設計理論和方法的研究、開展失效模式的分析研究；開展動力總成控制器的系列化、產品化開發(fā)、生產能力和質量保證體系的研究以及大批量供貨的質量控制體系的研究。目標：開發(fā)出系列化、產品級新能源汽車控制系統(tǒng)，形成萬套級生產能力，滿足新能源汽車產業(yè)開發(fā)和生產需求?？己酥笜耍簝热菘己酥笜薊CU硬件16位單片機接插件引腳80針;AI通道16,AO4，DI16,DO16，PWM4,CAN232位單片機接插件引腳120針;AI通道24,AO6，DI24,DO24，PWM

27、8,CAN3可靠性防護等級GB/T4942.2抗震GB/T18488.2-2001電磁兼容性GB/T18655-2002，GB/T17619-1998，GB/T21437.2-2008底層軟件通用的AI、AO、DI、DO、PWM驅動接口函數；提供10ms、100ms的實時中斷資源，滿足6個級別的事件驅動的外部中斷；診斷和標定通訊診斷協(xié)議滿足ISO15765，CCP標定協(xié)議系列化配套裝車種類3種成本（元）千套采購1200（16位），1800（32位）課題申報應由企業(yè)牽頭，聯(lián)合大學、科研院所共同申報。本方向擬安排國撥經費800萬元，擬設課題2個，要求配套經費與國撥經費比例不低于2：1。課題執(zhí)行年限

28、為20082010年。研究方向9. 新能源汽車專用裝置與加注站成套設備開發(fā)主要研究內容：車載高壓供氫瓶（含組合電磁閥）研究開發(fā)。開展工作壓力為35MPa壓縮氫氣金屬內膽復合材料氣瓶結構設計；進行氣瓶受力和疲勞的模態(tài)分析；進行氣瓶失效模式研究；開展安裝方式對氣瓶性能的影響研究；開發(fā)大口徑金屬內膽成型工藝技術；優(yōu)化復合氣瓶纏繞線型設計，掌握大口徑、大容積復合氣瓶的纏繞工藝；進行氣瓶安全性、可靠性等型式試驗研究；開展35MPa氫氣氣瓶組合電磁閥設計研究；進行閥門的充氣、供氣及安全排放研究；閥門密封性、可靠性、安全性試驗研究。LNG站用成套設備的研究開發(fā)。集成開發(fā)LNG撬裝式加氣站，研究LNG的卸裝、

29、升壓和加氣系統(tǒng)；進行撬裝站的低溫泵、低溫絕熱儲罐、低溫閥門、低溫密封材料、管路的應用技術研究；開展兩相流介質狀態(tài)下的管道輸送、振動疲勞、氣蝕等技術研究；撬裝站控制系統(tǒng)的開發(fā)；撬裝站安全與應急技術研究；制定LNG撬裝站的產品技術規(guī)范和維修、保養(yǎng)、操作技術規(guī)程。開發(fā)LNG加氣機，進行低溫質量流量測試技術、安全監(jiān)控與報警控制技術研究。 CNG儲氣井檢測技術與系統(tǒng)的研發(fā)。研究CNG儲氣井井壁腐蝕在線檢測技術，開發(fā)無損檢測系統(tǒng)，研究CNG儲氣井壽命測評方法，制定CNG儲氣井安全管理和檢測規(guī)范。目標：掌握35Mpa壓縮氫氣金屬內膽復合材料氣瓶及組合電磁閥設計、生產、檢驗的關鍵技術，形成系列產品和批量生產能

30、力。掌握橇裝式LNG站用成套設備設計開發(fā)技術，形成產品批量生產能力，滿足國內需要。掌握CNG儲氣井腐蝕檢測技術，制定安全管理和檢測規(guī)范，提高儲氣井的安全保障能力?？己酥笜耍海?） 氫氣氣瓶與組合電磁閥技術指標 儲氫瓶：考核內容指標氣瓶水容積（L）140200L工作壓力（MPa）35最高充裝壓力（MPa）43.75單瓶質容比（含瓶閥）0.50kg/L（或單位質量儲氫量4.5%）水壓試驗水壓試驗壓力52.5MPa，保壓1分鐘，再卸壓到0Mpa，氣瓶容積殘余變形率不得大于5%最小爆破壓力（MPa）不小于82.25應力系數不小于2.25疲勞試驗次數循環(huán)壓力244Mpa下疲勞試驗次數不得小于15000次

31、使用溫度-4085使用壽命15年批檢及型式試驗按照ISO15869要求進行 組合電磁閥：考核內容指標公稱工作壓力35MPa使用溫度-4085組成電磁截止閥、手動截止閥、單向閥、溫度傳感器、壓力傳感器、壓力釋放裝置（PRD）氣密性在1.25倍公稱工作壓力條件下，閥門處于關閉或任意開啟狀態(tài)應無泄漏耐溫性在公稱工作壓力條件下，閥門在-4085溫度范圍內應無泄漏耐壓性在1.5倍公稱工作壓力條件下，閥門處于開啟狀態(tài)時應無泄漏或異常現象發(fā)生耐用性在公稱工作壓力條件下，手動截止閥閥門全程啟閉4000次無泄漏，電磁截止閥閥門全程啟閉50000次無泄漏耐振性滿足相關標準要求安全性滿足相關標準要求壓力釋放裝置（P

32、RD）1、使用溫度范圍內PRD不動作2、當瓶內氫氣溫度達到110±10時PRD應動作，迅速釋放瓶內氣體3、安裝在相應車載儲氫瓶上應能通過火燒試驗電磁閥工作電壓12/24 DC接口閥門與上下游管路的接口尺寸應符合車載供氫系統(tǒng)的要求（2） LNG站用成套設備技術指標 橇裝式LNG加氣站：項目名稱技術指標儲存能力20m3日蒸發(fā)率0.2%噪聲55dB無故障工作時間5000h主要功能要求具有低溫泄漏、爆燃、消防、生產保護等安全監(jiān)控、報警系統(tǒng)和應急保護系統(tǒng)的設計開發(fā)；儲罐壓力0.8MPa真空管路的真空度要求1×10-5托通用技術要求符合美國“NFPA57-2002”標準要求成套設備國產

33、化率80%驗收要求完成LNG加氣站生產制造,進行實際運行;提供技術標準與規(guī)范 LNG加氣機技術指標：項目名稱加氣機技術指標計量形式質量流量型流量范圍（min）0-260 環(huán)境范圍（）-30-55管路溫度（）-193+55計量單位kg;L;Nm3加氣系統(tǒng)計量誤差.1.功能要求故障診斷與報警；密度修正；溫度補償；回流、雙相質量補償與修正；在線校驗與標定；數據遠程傳輸；遠程監(jiān)控等功能安全要求符合超低溫產品的安全技術要求其他通用技術要求參照NFPA57-2002和GB/T 19237-2003汽車用壓縮天然氣加氣機驗收要求制定企業(yè)產品技術標準，驗收時提供產品不少于套（3） CNG儲氣井檢測系統(tǒng)技術指標

34、：最大檢測深度260m、井筒直徑>175mm，檢測速度>20m/h，實現量化無損檢測；腐蝕區(qū)域和腐蝕層厚度的檢測誤差0.3mm，并自動記錄腐蝕區(qū)域圖像；金屬井筒厚度的檢測誤差0.5 mm ；系統(tǒng)具有分析預警、現場標定、數據共享、實時信息查詢等功能；提出安全管理與檢測規(guī)范，系統(tǒng)應用于10個以上加氣站，提供測試分析報告。課題申報應由企業(yè)牽頭，聯(lián)合大學、科研院所和安全監(jiān)管部門（儲氣井部分）共同申報。本方向擬安排國撥經費1000萬元，擬設課題4個，要求配套經費與國撥經費比例不低于2：1。課題執(zhí)行年限為20082010年。第二類：動力系統(tǒng)平臺和新型整車技術研究方向10. 燃氣汽車動力系統(tǒng)技術

35、平臺與整車開發(fā)主要研究內容：研究燃氣汽車動力系統(tǒng)開發(fā)平臺技術。包括：發(fā)動機和整車開發(fā)技術流程、開發(fā)體系、技術裝備，開展增壓器匹配技術、燃燒優(yōu)化、控制策略、燃料管理控制模式、在線標定技術的研究，進行在線匹配標定工具軟硬件的研發(fā)。開展重型CNG/LNG發(fā)動機電控系統(tǒng)研發(fā)。包括：開發(fā)重型CNG/LNG發(fā)動機ECU、減壓器、執(zhí)行器等電控系統(tǒng)關鍵零部件，開發(fā)發(fā)動機燃氣系統(tǒng)故障診斷、匹配標定工具軟、硬件，開展系統(tǒng)集成匹配和控制策略技術研究。開發(fā)燃氣汽車車載診斷（OBD）技術。包括：供氣系統(tǒng)零部件的診斷方法和診斷功能研究，失火診斷基準及診斷方法研究，催化器和氧傳感器失效診斷基準及診斷方法研究，燃氣品質對OB

36、D的影響研究，OBD診斷功能標定方法研究。開展燃氣汽車關鍵零部件系統(tǒng)匹配技術研究。主要包括：開發(fā)燃氣汽車噴嘴、減壓器、燃氣系統(tǒng)各類閥體等關鍵零部件研發(fā)匹配測試裝備，開展燃氣系統(tǒng)壓力流量特性、噴嘴脈寬特性研究，開展燃氣汽車關鍵零部件的測試、匹配、評價方法的研究。目標：突破燃氣汽車動力系統(tǒng)平臺技術，構建燃氣汽車動力系統(tǒng)關鍵零部件技術體系，形成整車關鍵核心技術自主開發(fā)能力。考核指標：1）燃氣汽車動力系統(tǒng)平臺形成燃氣汽車發(fā)動機和整車集成開發(fā)能力,構建面向整車OEM的技術支持體系，完成一款燃氣轎車和一款重型發(fā)動機樣機開發(fā)。項目名稱轎車重型發(fā)動機動力性較同級汽油機下降8%與同檔柴油機相當燃料經濟性與同級汽

37、油機相當最低燃料消耗率200g/kW.h排放達到國4要求2）重型CNG/LNG發(fā)動機電控系統(tǒng)名稱工程流量輸出壓力壓力流量穩(wěn)定性輸入壓力CNG減壓器80kg/h0.2-0.5MPa5%0-20MPaLNG減壓器80kg/h0.2-0.4MPa5%0.3-1.6MPa執(zhí)行器流量、壓力、頻響性能滿足260kW燃氣發(fā)動機燃料電控管理的需要ECU控制器具有脈寬/伺服型執(zhí)行器的控制能力和ETC、寬域氧傳感器、廢氣閥等部件的控制功能；開發(fā)出系統(tǒng)診斷、匹配標定工具軟件。系統(tǒng)集成完成一款重型發(fā)動機的匹配標定，排放達國4標準，最低燃料消耗率205g/kW.h，價格1.8萬元/套（萬套級）。3 燃氣汽車OBD實現燃

38、氣汽車在國3/國4排放法規(guī)下的OBD功能，完成一款燃氣汽車的OBD匹配標定和驗證。4）燃氣汽車關鍵零部件測試評價制定燃氣汽車噴嘴、減壓器、閥類元件等關鍵部件測試、匹配、評價技術規(guī)范，建立系統(tǒng)匹配和壓力流量特性、脈寬頻響特性等測試能力，形成燃氣系統(tǒng)匹配能力。申報單位應具有自主開發(fā)和集成能力，檢測和試驗試制能力，以及一定規(guī)模的研發(fā)隊伍，并具有與整車產品課題、關鍵零部件課題聯(lián)合開發(fā)動力系統(tǒng)的前期項目基礎。本方向擬安排國撥經費1200萬元，擬設課題1個，要求配套經費與國撥經費比例不低于1:1。課題執(zhí)行年限為2008年2010年。研究方向11. 混合動力汽車大規(guī)模產業(yè)化產品技術主要研究內容：重點開展混合

39、動力汽車產品工程化技術研究，包括整車優(yōu)化設計、整車與動力系統(tǒng)集成匹配、批量化生產裝備與工藝、質量管理體系。強化整車可靠性、耐久性、安全性、舒適性等研究與試驗考核。目標： 研制開發(fā)出具有高可靠性、高性價比的混合動力汽車，形成系列化產品和批量生產能力，實現市場批量銷售?？己酥笜耍海?）混合動力汽車技術指標：測試標準混合動力城市客車混合動力乘用車弱混合中混合強混合動力性加速時間GB/T19752-2005與基礎車相當經濟性與基礎車相比能量消耗降低率GB/T19753-200520720%35%排放排氣污染物GB/T19755-2005滿足國4標準噪聲加速行駛車外噪聲GB 1495-2002滿足GB

40、1495-2002可靠性混合動力主要部件平均故障間隔里程GB/T 19750-20053000km5000km耐久性混合動力主要部件使用壽命GB/T12678-19908萬公里10萬公里成本與基礎車相比制造成本增加值-10萬元(1500臺/年0.3萬元(10000臺/年2萬元(10000臺/年4.5萬元(10000臺/年1 對于混合動力客車，能量消耗量測試標準暫采用為GB/T19754-2005，排氣污染物測試方法暫采用傳統(tǒng)發(fā)動機排放測試方法。在可能的情況下采用新的標準。（2）主要產業(yè)化指標：2010年底以前，配套國產電機、電池等關鍵總成的不同類型混合動力汽車整車銷量與參與示范考核的車輛規(guī)模要

41、求如下：車型產業(yè)化指標（輛）累計銷量參與示范考核的車輛規(guī)?；旌蟿恿Υ罂蛙?00300混合動力乘用車100001000申報單位應具有較強的電動汽車研發(fā)與生產能力，須有明確的相關產品開發(fā)及產品上市計劃。課題申報應以整車企業(yè)牽頭，聯(lián)合零部件企業(yè)、大學、科研機構共同申報。本方向擬安排國撥經費4800萬元，擬設課題4個，要求配套經費與國撥經費比例不低于10：1。課題執(zhí)行年限為2008年2010年。研究方向12. 電動汽車新型整車技術研發(fā)主要研究內容：研究開發(fā)各類新型電動汽車（FCV/HEV/EV）整車技術。技術主要包括：整車動力系統(tǒng)集成技術，動力系統(tǒng)機電耦合方案，控制策略和算法設計技術，網絡通訊和控制技

42、術，強電安全技術，電磁兼容性技術，熱管理技術，整車匹配標定和試驗技術。目標：圍繞整車產品產業(yè)化目標，掌握新型電動動力汽車關鍵技術，開發(fā)具有特色的電動汽車動力系統(tǒng)和整車，滿足主要性能指標要求。考核指標：1）可充電式（Plug-in）混合動力汽車主要技術指標：測試標準乘用車城市公交客車動力性加速時間、最高車速、爬坡性能GB/T19752-2005與基礎車相當與基礎車相當經濟性與基礎車相比能量消耗降低率GB/T19753-200520（動力電池SOC達到設計控制范圍后）20（動力電池SOC達到設計控制范圍后）排放排氣污染物GB/T19755-2005滿足國4標準滿足國4標準噪聲加速行駛車外噪聲GB

43、1495-2002滿足標準要求滿足標準要求純電動模式行駛續(xù)駛里程60km(40km/h勻速30km(20km/h勻速可靠性混合動力主要部件平均故障間隔里程GB/T 19750-20055000km5000km耐久性混合動力主要部件使用壽命GB/T12678-199010萬公里8萬公里整車安全性、電磁兼容性等應滿足相應國家標準要求成本與基礎車相比制造成本增加值6萬元(10000臺/年40萬元（串聯(lián)系統(tǒng)）(1500臺/年對于混合動力客車，能量消耗量測試標準暫采用為GB/T19754-2005，排氣污染物測試方法暫采用傳統(tǒng)發(fā)動機排放測試方法。在可能的情況下采用新的標準。傳統(tǒng)燃油車2）小型純電動汽車技

44、術指標：內容測試標準指標整車整備質量（kg）900動力性最高車速（km/h）GB 18385-2001100加速時間（s）6（0-50 km/h），8（50-80 km/h）最大爬坡度（%）20經濟性能量消耗率（kWh/100km）GB 18386-200110續(xù)駛里程（km）100制動能量回收率10噪聲加速行駛車外噪聲（dB(A）GB 1495-2002低于限值23可靠性主要部件平均故障間隔里程（km）GB 18388-20018000耐久性主要部件使用壽命（萬公里）10整車成本萬元7（5000臺/年批量成本）整車安全性、電磁兼容性等應滿足相應國家標準要求充電速度h車載充電/快速充電5（01

45、00%SOC）/0.5(080% SOC）按照工況法、不開空調或電暖氣或行駛3萬公里，抽檢至少10%單體電池，其中90%的電池容量衰減不大于6%課題申報應以整車企業(yè)牽頭，聯(lián)合零部件企業(yè)、大學、科研機構共同申報。本方向擬安排國撥經費2200萬元，擬設課題6個，要求配套經費與國撥經費比例不低于4：1。課題執(zhí)行年限為2009年2010年。研究方向13. 代用燃料新型整車技術開發(fā)主要研究內容：開展LNG整車研究開發(fā)。進行整車集成開發(fā)、LNG燃料儲存系統(tǒng)的布置及安全設計，完成LNG燃氣發(fā)動機開發(fā)與整車的集成；進行整車的經濟性、排放、駕駛性能、舒適性的匹配與標定；進行整車性能和可靠性試驗研究；生產準備和質

46、量控制。開展甲醇/乙醇靈活燃料汽車開發(fā)。進行甲醇/乙醇靈活燃料發(fā)動機及整車的開發(fā)，研究甲醇/乙醇燃料腐蝕、溶脹和磨損等問題，進行電控系統(tǒng)軟硬件研發(fā)，進行不同燃料比例的發(fā)動機及整車匹配標定與可靠性研究，開展不同燃料比例對發(fā)動機的動力性、燃料經濟性、排放性（包括非常規(guī)排放）影響的研究。目標：掌握一批代用燃料新型整車開發(fā)技術，提升LNG、醇類靈活燃料汽車產品性能和排放技術水平，為國內汽車代用燃料的發(fā)展提供產品和技術支撐?？己酥笜耍海?）LNG整車技術指標項目名稱LNG單一燃料轎車LNG客車功 率較同級汽油車下降10%200kW燃料經濟性與同級汽油車水平相當最低燃料消耗205g/kW.h續(xù)駛里程400

47、k500k排放要求達到國4排放標準的要求 排放耐久性通過整車排放耐久性測試可靠性考核發(fā)動機可靠性按GB19055-2003標準進行；整車可靠性考核燃料儲存系統(tǒng)防泄漏、防碰撞、防低溫泄漏安全設計驗收要求驗收時，提供整車產品不低于輛，產品申報國家產品、環(huán)保公告，提供相關研究報告和測試報告，形成產品的批量化能力。（2）甲醇/乙醇靈活燃料發(fā)動機與汽車技術指標整車產品常規(guī)排放達到國4排放標準，產品通過檢測，列入國家產品公告；提供不少于三種比例燃料（醇油比，）的發(fā)動機動力性、燃料經濟性、排放（包括非常規(guī)排放）的測試分析報告；提供甲醇/乙醇汽油對汽車金屬、橡膠、塑料等材料的腐蝕性、溶脹性等試驗驗證報告；驗收

48、時樣車不少于3輛。課題申報應以整車企業(yè)牽頭，聯(lián)合發(fā)動機企業(yè)、大學、科研機構共同申報。本方向擬安排國撥經費1600萬元，擬設課題6個，要求配套經費與國撥經費比例不低于4：1。課題執(zhí)行年限為2009年2010年。第三類：標準、檢測與示范考核研究方向14. 新能源車輛技術標準研究主要研究內容：本項目將繼承相關標準的階段性研究成果，開展深入研究進一步推進標準的進程，將成熟的研究成果轉化為標準。同時結合其他863課題或其他的課題研究項目取得成果，向標準轉化。 在電動汽車方面，研究制定包含超級電容器車輛在內的純電動車輛技術條件，完善電動汽車安全要求。在新的排放法規(guī)下，混合動力汽車（含plug-in）的特點

49、，深入研究重型混合動力汽車能耗與排氣污染物試驗方法，進一步完善輕型混合動力汽車的能耗與排氣污染物試驗方法。研究制定燃料電池汽車的氫排放試驗方法。根據各類 新型動力電池特點，深入研究動力電池及管理系統(tǒng)的測試規(guī)范；根據不同類型電動汽車的使用特點，研究電機、電機控制器、動力電池及其系統(tǒng)等關鍵零部件的故障模式和壽命歷程，建立相應的可靠性試驗方法和快速壽命評價方法；研究制定燃料電池系統(tǒng)的安全性評價方法。 在替代汽車方面，重點研究醇、醚類發(fā)動機的技術條件和相關試驗方法，進一步研究完善液化石油氣、天然氣汽車關鍵零部件的相關標準。 目標： 建立純電動汽車、混合動力汽車較為完整的標準體系；基本形成電動汽車關鍵零

50、部件安全性、可靠性、耐久性評價方法體系；制定燃料電池汽車整車主要性能的試驗評價方法；建立替代燃料汽車及其關鍵部件較為完整的標準體系。 考核指標： 研究制定以下方面標準、規(guī)范，在項目執(zhí)行期間，主要標準發(fā)布執(zhí)行，部分標準形成報批稿或階段性成果。 （1）在純電動汽車方面,主要包括低速純電動汽車、純電動乘用車、超級電容客車等技術條件,繼續(xù)研究純電動汽車安全要求。 （2 在混合動力汽車方面, 主要包括plug-in型混合動力汽車在內的混合動力汽車排氣污染物、能耗試驗方法。 （3）在燃料電池汽車方面，除了繼續(xù)深入研究原有的標準項目外，還包括氫排放試驗方法。 （4）在代用燃料汽車方面，主要包括LNG、醇醚類

51、發(fā)動機、及燃料供給系統(tǒng)和部件的相關評價方法以及代用燃料乘用車燃料消耗限值。 （5）在關鍵部件可靠性、耐久性等方面, 重點轉化已有的研究成果，爭取形成電機及控制器、動力電池及系統(tǒng)等的測試規(guī)范。繼續(xù)開展燃料電池汽車供氫系統(tǒng)及電堆安全性試驗方法研究。課題申報牽頭單位需具有汽車標準化技術研究能力和組織協(xié)調能力，聯(lián)合相關科研單位及企業(yè)共同申報。本方向擬安排國撥經費600萬元，擬設課題1個。課題執(zhí)行年限為2008年2010年。研究方向15. 混合動力及燃料電池電動汽車整車性能與排放測試技術研究主要研究內容：深入研究不同混合方式（包括plug-in）重型混合動力汽車能耗及排放測試技術和試驗程序；深入研究在新

52、的排放法規(guī)條件下，不同混合方式（包括plug-in）輕型混合動力汽車排放測試技術和試驗程序；深入研究燃料電池汽車尤其是燃料電池混合動力汽車的性能、能耗以及氫排放測試技術和試驗程序。目標：通過本項目研究，基本形成混合動力汽車較為完整的整車測試評價能力，初步形成燃料電池整車性能及氫排放測試評價能力?？己酥笜耍海?）完成重型混合動力汽車（含plug-in）能耗及排放測試技術研究，形成相關測試評價能力；（2）根據新的排放法規(guī)要求，完成輕型混合動力汽車（含plug-in）排放測試技術研究,形成相關測試評價能力；（3）形成燃料電池汽車的主要性能測試評價能力；（4）提交上述測試方法的研究報告、相應的試驗程序

53、以及驗證試驗報告。申報單位需具有國家級汽車檢測資質，具有電動汽車整車測試評價基礎。本方向擬安排國撥經費2200萬元，擬設課題1個，要求配套經費與國撥經費比例不低于1：1。課題執(zhí)行年限為2008年2010年。研究方向16. 交通能源發(fā)展技術路線圖及應用推廣模式研究主要研究內容：系統(tǒng)分析國際交通能源發(fā)展現狀與趨勢，結合國家車用能源現狀和未來發(fā)展規(guī)劃，深入研究各種車用能源技術和車輛技術，進行全生命周期分析和綜合評價，對我國未來交通能源技術發(fā)展方向和車輛技術發(fā)展戰(zhàn)略進行總體規(guī)劃。根據交通能源發(fā)展技術路線圖及車輛技術不同階段的發(fā)展目標，研究各種技術途徑的綜合經濟效果和節(jié)能減排效果，深入進行技術經濟性分析