影響自卸車液壓系統(tǒng)加油量的因素及其改進措施

1、影響自卸車液壓系統(tǒng)加油量的因素及其改進措施-汽車影響自卸車液壓系統(tǒng)加油量的因素及其改進措施梁海強1康樹堂1韓文菊2LIANG Hai-qia ngetal1 新宏昌專用車有限公司河北三河0652002 .同飛制冷設(shè)備有限公司河北三河065200摘要：液壓系統(tǒng)加油量直接影響著產(chǎn)品制作成本，但其受多種因素影響，需要系統(tǒng)性地找出這些影響因素，并加以分析制定出有針對性的改進措施，以實現(xiàn)減少系統(tǒng)加油量降低產(chǎn)品制作成本的目的。關(guān)鍵詞 ：自卸車液壓系統(tǒng)加油量分析中圖分類號：U469.4.05; U463.22+1.6文獻標識碼：A文章編號：1004-0226（2016）01-0100-03第一作者：梁海強，

2、1979年生，助理工程師，現(xiàn)從事自卸車標準化工 作。1引言2015年，隨著自卸車市場的持續(xù)低迷及行業(yè)內(nèi)競爭的日益激烈，如何在讓客戶滿意的同時有效降低產(chǎn)品制作成本成為各專用汽車企業(yè)曰益關(guān)注的焦 點。本文將通過對影響液壓系統(tǒng)加油量的因素進行分析，并有針對性的制定出改進措施，最終達到降本增效的目的。2液壓系統(tǒng)組成液壓系統(tǒng)主要由液壓油缸、油管（包括油缸進出油管、油泵出油管、低壓耐油管）、液壓油箱及其他部件（包括齒輪油泵、油管接頭、球閥、控制閥、分配閥）等組成（如圖1）01灌壓第嬪型磁3影響液壓系統(tǒng)加油量的主要因素3.1液壓油缸的影響使用的液壓油缸為多級缸，其對系統(tǒng)加油量的影響主要有以下兩種情況。油缸型

3、號相同受技術(shù)參數(shù)、工藝方法、加工能力的影響，不同的液壓系統(tǒng)供貨廠家的產(chǎn)品在主要參數(shù)相同的情況下仍會存在著一定的差異，最終體現(xiàn)在同一規(guī)格的油 缸由于是不同廠家供貨，油缸的工作油量（油缸從閉合狀態(tài)到缸桿全部伸出，缸 桿部分所用的油量）、間隙油量（油缸內(nèi)部各級缸桿間、缸桿與底座間間隙所對 應(yīng)的油量）都會存在著一定的差別，從而影響到系統(tǒng)的最終加油量。此外，在實際生產(chǎn)中，同一型號的油缸往往會適用于多種車型，受上裝 布置、車廂舉升角度的影響，油缸的使用行程也會不盡相同，造成油缸缸桿有著 不同程度的富裕量，這也會影響到系統(tǒng)的最終加油量。油缸型號不同 受車輛使用工、兄、上裝布置差異的影響，各種車型使用的油缸型

4、號也 不盡相同，不同型號的油缸在缸徑與行程上存在差異， 最終體現(xiàn)在用油量上的不 同，從而影響到系統(tǒng)的最終加油量。3.2液壓油管的影響不同車型受底盤結(jié)構(gòu)、上裝布置影響，雖然使用的是同種內(nèi)徑相同的油管，但是長度存在差別，而會造成油管用油量不同，從而影響到系統(tǒng)的最終加油 量。3.3液壓油箱的影響液壓油箱對系統(tǒng)加油量的影響主要有以下兩種情況。油箱型號相同液壓油箱的總?cè)莘e主要由防渦容積（位于油箱底部，保證系統(tǒng)舉升時空 氣不會進入到系統(tǒng)內(nèi)而產(chǎn)生汽蝕）、工作容積（位于中部，用于容納油缸工作油 量、防損油量、富裕油量）、呼吸空間（位于油箱頂部，用于防止系統(tǒng)回油時飛 濺的油液、泡沫等溢出油箱）組成。對于同一型號

5、的油箱來說，因油箱結(jié)構(gòu)相對較為簡單，不同廠家制作的產(chǎn)品用油量基本相同，因此對最終加油量的影響可不予考慮， 但防渦容積、防損 油量（減小因系統(tǒng)維修、連接點外滲等因素造成的油液損失影響車廂的正常舉升 而多加的油量）、富裕油量（因一種油箱適用多個油缸導(dǎo)致不同配置時液面相對 油標的位置不同，客戶對液面心理需求位置與實際系統(tǒng)本身需求位置的高度差所 對應(yīng)的油量）的大小直接影響到系統(tǒng)的最終加油量。油箱型號不同受車輛選用不同的油缸型號影響，匹配的油箱型號也不盡相同；不同型號油箱的防渦容積、富裕油量不盡相同，則影響到系統(tǒng)的最終加油量。3.4加油量給出方式的影響為了提高生產(chǎn)效率，便于在實際生產(chǎn)中加注液壓油，目前加

6、油量的給出 方式為標準化人員首先根據(jù)具體油缸進行油箱與油缸的匹配，再按照“油缸工作容積+油缸間隙容積+油管油量+防渦量+防損油量+富裕油量+其他部件用油 量”公式統(tǒng)一給出加油量。值得注意的是，為了保證各種情況下油缸均能正常舉 升，計算時公式中各項參數(shù)需要滿足如下要求：a不同廠家制作的同一型號的油缸，用油量選用最大值；b油缸行程按最大行程計算：c相同內(nèi)徑的油管長度選用最大值。從上述要求可以看出，加油量的統(tǒng)一給出模式因無法體現(xiàn)出油缸制作的 差異、行程的使用差異、油管長度的差異等因素，因此直接影響到系統(tǒng)的最終加 油量。3.5其他方面的影響加油設(shè)備加油設(shè)備主要有加油機誤差精度的影響。誤差精度直接影響到

7、實際加注的液壓油量，從而影響系統(tǒng)的最終加油量。油缸內(nèi)部殘留氣體油缸內(nèi)部殘留氣體排出程度對液面的影響。氣體的殘留會使油箱內(nèi)液面 高度高于預(yù)期，隨著舉升次數(shù)的增加，令人困惑的是出廠前已經(jīng)達到預(yù)期位置， 但是出廠后客戶反饋其液面仍然偏低。4各影響因素的改進措施4.1油缸影響因素的改進措施a充分分析車輛的使用情況，在滿足舉升力的情況下選用小缸徑油缸；b關(guān)注不同廠家油缸用油量的差異，并在計算系統(tǒng)用油量時進行體現(xiàn)；c在產(chǎn)品設(shè)計時，應(yīng)關(guān)注油缸剩余行程對應(yīng)的油量并在計算系統(tǒng)用油量 時加以體現(xiàn)。例如，以剩余缸桿直徑為書100mm，剩余行程為300mm 計，剩余行程對應(yīng)的油量為2.36L。4.2液壓油管影響因素的

8、改進措施產(chǎn)品設(shè)計時關(guān)注油管長度差異并在計算系統(tǒng)用油量時進行體現(xiàn)。4.3液壓油箱影響因素的改進措施舫渦容積的減小措施a防渦效果主要取決于油液深度及所采取的防渦措施，與油箱底部截面 的關(guān)系不大。因此，可在油液深度一定的情、兄下通過減少油箱底部截面的方法 予以實現(xiàn)。改進前效果如圖 2(a)所示，改進后效果如圖2(b)所示。以油箱底部 長700mm寬300mm采用壓槽工藝為例，優(yōu)化后可節(jié)省液壓油2L左右。值得 注意的是，受改制成本影響宜在大截面油箱上進行， 否則會導(dǎo)致改制成本高于節(jié) 油成本而得不償失吸油漩渦防渦高度防渦高度優(yōu)化前液面吸油漩渦2油箱底部截面變化對油量LJMGb出口處采取防渦措施降低防渦深

9、度，從而在截面一定的情況下減小加 油量。不過，目前國內(nèi)在這方面的研究還不完善，可用資料較少，因此需要根據(jù) 各廠的實際情況通過實驗方法進行測得。432富裕油量的減小措施富裕油量的大小取決于油箱底部截面的大小及液面差，對于選定的油箱 來說油箱底部截面已經(jīng)確定，因此只能通過減小液面差加以實現(xiàn)，具體做法為： 將油標調(diào)整為大油標小顯示窗口的形式，根據(jù)系統(tǒng)實際需求油量調(diào)整小窗口位 置。改進前后的結(jié)構(gòu)如圖3所示客戶心理需求位置加油上限系統(tǒng)實際需求位置(a)補油刻度(b)3油標優(yōu)化前后對液面的影響此種做法在有效減少富裕油量的同時，還能有效地向客戶指示油量狀態(tài)。以相鄰兩個油箱容積間的差值為 10L計，改進后最大

10、可節(jié)油10L。4.4加油量給出方式影響因素的改進措施從上述改進措施中可以看出，統(tǒng)一給出加油量的模式因無法體現(xiàn)油缸制作差異、行程使用差異、油管長度差異等因素，所以會出現(xiàn)部分配置需要多加油 量的情況。而解決此問題需要由標準化人員統(tǒng)一給出模式調(diào)整為由設(shè)計者根據(jù)車 輛具體情、兄給出，即：a產(chǎn)品設(shè)計時將不同油缸廠家間的制作差異予以考慮，并在計算系統(tǒng)用油量時予以體現(xiàn):b根據(jù)不同車型及上裝布置情況對油缸剩余行程予以考慮，并在計算系 統(tǒng)用油量時予以體現(xiàn)；c根據(jù)不同車型及上裝布置情況對油管長度予以考慮，并在計算系統(tǒng)用 油量時予以體現(xiàn)。4.5其他方面影響因素的改進措施a校正加油設(shè)備，將設(shè)備誤差在計算加油量時予以考慮；b根據(jù)油缸結(jié)構(gòu)、油液參數(shù)制定合理的舉升次數(shù)以合理排除殘留氣體， 提高液面穩(wěn)定度。某種油缸內(nèi)殘留氣體與舉升次數(shù)的關(guān)系如圖4所示。4殘留與舉升次數(shù)關(guān)系從圖4中可以看出，殘余氣體的殘留量與舉升次數(shù)成反比，即殘留量隨著舉升次數(shù)的增多而快速排除。5結(jié)語本文通過對液壓系統(tǒng)中影響系統(tǒng)加油量的各種因素分析和有針對性的制定改進方案，最終實現(xiàn)減少系統(tǒng)加油量降低產(chǎn)品制作成