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文檔簡(jiǎn)介
1、第一章工程熱力學(xué)基礎(chǔ)第二章發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)復(fù)習(xí)題一、解釋術(shù)語(yǔ)1、指示熱效率:發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)指示功與所消耗的燃料熱量之比值2、壓縮比:發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸總?cè)莘e與氣缸壓縮容積之比3、燃油消耗率:單位有效功的燃油消耗量4、平均有效壓力:單位氣缸工作容積輸出的有效功5、有效燃料消耗率:單位有效功的燃油消耗量6、升功率:發(fā)動(dòng)機(jī)每升工作容積所發(fā)出的有效功率7、有效扭矩:發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲軸輸出的扭矩8、平均指示壓力:發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸容積的指示功2、示功圖:氣缸內(nèi)工質(zhì)壓力隨氣缸容積或曲軸轉(zhuǎn)角變化的圖形二、選擇題1、通常認(rèn)為,汽油機(jī)的理論循環(huán)為(AA、定容加熱循環(huán)B、等壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)
2、的膨脹過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程。在膨脹過(guò)程中,工質(zhì)( C A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示,因?yàn)橛行е笜?biāo)以( D A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)5、通常認(rèn)為,高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為(C A、定容加熱循環(huán)B、定壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程。在壓縮過(guò)程中,工質(zhì)( B A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示,因?yàn)橹甘局笜?biāo)以( C A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ)B、燃
3、料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)2、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有( C 。A、有效熱效率B、混合熱效率C、指示熱效率D、實(shí)際熱效率3、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假定中,假設(shè)燃燒是( B 。A、定容過(guò)程B、加熱過(guò)程C、定壓過(guò)程D、絕熱過(guò)程4、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)( D 。A、絕熱過(guò)程B、吸熱過(guò)程C、放熱過(guò)程D、多變過(guò)程5、通常認(rèn)為,高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為(C加熱循環(huán)。A、定容B、定壓C、混合D、多變6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過(guò)程是一個(gè)( D 。A、絕熱過(guò)程B、吸熱過(guò)程C、放熱過(guò)程D、多變過(guò)程7、通常認(rèn)為,低速柴油機(jī)的理論循環(huán)為( B 加熱循環(huán)。A、定容B、定壓C、混合D、多變
4、8、汽油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列( B 理論循環(huán)相似。A、混合加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)9、汽油機(jī)常用的壓縮比在( D 范圍內(nèi)。A、4 7B、7 11C、11 15D、15 2210、車用柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列(A理論循環(huán)相似。A、混合加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)11、非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中,缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在(A。A、膨脹結(jié)束B、排氣終了C、壓縮初期D、進(jìn)氣中期12、自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為( C 。A、8 16B、10 18C、12 20D、14 223、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假設(shè)燃燒是加熱過(guò)程,其原因是( D 。A、溫度不變B、工質(zhì)不變C、壓力
5、不變D、容積不變6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程,原因是在膨脹過(guò)程中,工質(zhì)( C 。A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程,原因是在壓縮過(guò)程中,工質(zhì)( C 。A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示,因?yàn)橛行е笜?biāo)以(D 。A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示,因?yàn)橹甘局笜?biāo)以( C 。A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ)B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的
6、功率為基礎(chǔ)三、填空題1、P-V圖上曲線所包圍的面積表示工質(zhì)完成一個(gè)循環(huán)所做的有用功,該圖稱為_壓容圖_。2、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的_多變_過(guò)程。3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程為:進(jìn)氣沖程、_壓縮沖程_、作功沖程、排氣沖程。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、_做功_、和排氣五個(gè)過(guò)程組成。4、一個(gè)實(shí)際循環(huán)中,工質(zhì)對(duì)活塞所做的有用功稱為_指示功_。5、升功率用來(lái)衡量發(fā)動(dòng)機(jī)_排量_利用的程度。5、同樣排量的兩種汽油機(jī),其功率大小可能并不相同,說(shuō)明強(qiáng)化程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同,衡量指標(biāo)是_強(qiáng)化系數(shù)_ 。5、同樣排量的兩種汽油機(jī),在轉(zhuǎn)速相同時(shí),其功率大小可能并不相同,說(shuō)明容積利用程度不同,衡量
7、發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸容積所發(fā)出有效功的指標(biāo)是_平均有效壓力_ 。1、具有相同標(biāo)定功率的兩種柴油機(jī),如果其干質(zhì)量不同,說(shuō)明材料利用程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同,衡量指標(biāo)是_比質(zhì)量_ 。四、判斷題1、比質(zhì)量是指發(fā)動(dòng)機(jī)的干質(zhì)量與所給出的標(biāo)定功率之比。 ×2、升功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率與其質(zhì)量之比。 ×五、簡(jiǎn)答題1、什么叫熱力系統(tǒng)、閉口系統(tǒng)、絕熱系統(tǒng)?答:熱力系統(tǒng):在熱力學(xué)中,把一宏觀尺寸范圍內(nèi)的工質(zhì)作為研究的具體對(duì)象,稱為熱力系統(tǒng)閉口系統(tǒng):與外界無(wú)質(zhì)量交換的系統(tǒng)絕熱系統(tǒng):與外界無(wú)熱量交換的系統(tǒng)。2、什么叫工質(zhì)、狀態(tài)、狀態(tài)參數(shù)、基本狀態(tài)參數(shù)?基本狀態(tài)參數(shù)有哪些?單位如何?答:工質(zhì):用以實(shí)現(xiàn)熱功
8、轉(zhuǎn)換的媒介物質(zhì)狀態(tài):工質(zhì)在熱力系統(tǒng)中某一瞬間所處的宏觀狀況狀態(tài)參數(shù):用來(lái)描述工質(zhì)狀態(tài)的物理量基本狀態(tài)參數(shù):能夠測(cè)量并能代表工質(zhì)基本特征的參數(shù)基本狀態(tài)參數(shù)有:壓力p,單位為帕斯卡;溫度T,單位為K;比體積v,單位為m3/ kg3、某汽車從天津行駛到拉薩,問(wèn)用壓力表測(cè)輪胎壓力,其讀數(shù)有無(wú)變化?(假設(shè)行駛途中不漏氣答:有變化,表壓力跟大氣壓有關(guān),隨著大氣壓變化4、什么是理想氣體?其狀態(tài)方程有哪幾種形式?答:氣體分子本身不占有體積,分子之間無(wú)引力的氣體狀態(tài)方程:Pv=RTPV=mRTPVm =RmT5、P-V圖上的一點(diǎn)、一條曲線、曲線下面所包圍的面積表示什么? 答:一點(diǎn):表示平衡狀態(tài)一條曲線:表示熱力
9、過(guò)程面積:表示功W6、膨脹功如何計(jì)算,其正負(fù)各表示什么?答:膨脹功就是一點(diǎn)到另一點(diǎn)之間的面積系統(tǒng)對(duì)外界做功(膨脹功為正,外界對(duì)系統(tǒng)做功(壓縮功為負(fù)。7、能否說(shuō)物質(zhì)的溫度越高,其所具有的熱量越多?答:不能,因?yàn)闊崃渴沁^(guò)程量,不是狀態(tài)量8、什么叫熱容量、比熱?其單位如何?答:比熱:單位質(zhì)量的工質(zhì)溫度變化1K所吸收或放出的熱量單位:質(zhì)量比熱C:單位kJ/kgKkJ/kmol.K摩爾比熱c容積比熱C1 kJ/m3K9、熱力學(xué)第一定律如何表述?閉口系統(tǒng)能量方程式的形式如何?。答:熱力學(xué)第一定律:在熱能與其他形式能的互相轉(zhuǎn)換過(guò)程中,能的總量始終不變q-w=u10、什么是定容、定壓、定溫、絕熱過(guò)程?它們的過(guò)
10、程方程式是什么樣的?在P-V圖上做出它們的過(guò)程曲線。答:定容過(guò)程:容積保持不變的過(guò)程過(guò)程方程式:=常數(shù)定壓過(guò)程:壓力保持不變的過(guò)程過(guò)程方程式:P=常數(shù)定溫過(guò)程:溫度保持不變的過(guò)程過(guò)程方程式:T=常數(shù)絕熱過(guò)程:系統(tǒng)與外界不存在熱量交換過(guò)程方程式:pv k=常數(shù)11、多變過(guò)程中,多變指數(shù)n為多少時(shí),過(guò)程分別為定容、定溫、定壓、絕熱過(guò)程?當(dāng)n=K、n=1、n=0時(shí)過(guò)程線對(duì)熱量、內(nèi)能、功量有什么影響?答:n=0,P=常數(shù),為定壓過(guò)程;n=1, Pv=常數(shù),為定溫過(guò)程n=k, Pv k=常數(shù),為絕熱過(guò)程n=, v=常數(shù),為定容過(guò)程n=k 絕熱線熱量交換分界線,右方q>0;左方q<0。n =1
11、 等溫線內(nèi)能變換分界線,右方u >0;左方u <0。n=等容線功量變換分界線右方w >0;左方w <012、熱力學(xué)第二定律如何表述?答:從熱功轉(zhuǎn)換角度:不可能制成只從單熱源吸熱作功而不向冷源放熱的熱機(jī)。即單熱源熱機(jī)是不存在的從熱量傳遞角度:熱不可能自發(fā)的、不付任何代價(jià)的由一個(gè)低溫物體傳至高溫物體。13、什么是熱機(jī)的循環(huán)熱效率t?答:循環(huán)凈功與從高溫?zé)嵩次諢崃康谋戎?4、汽油機(jī)與車用柴油機(jī)的理想循環(huán)是什么循環(huán)?它們有哪些過(guò)程組成?答:汽油機(jī):等容加熱循環(huán)過(guò)程:1-2絕熱壓縮;2-3等容加熱;3-4絕熱膨脹;4-1等容放熱。車用柴油機(jī):混合加熱循環(huán)過(guò)程:1-2絕熱壓縮2-
12、3等容加熱3-4等壓加熱4-5絕熱膨脹5-1等容放熱15、壓縮比、加熱量對(duì)t有何影響?在壓縮比、加熱量相同的情況下,三種理想循環(huán)那種熱效率高?答:壓縮比升高,t升高;加熱量升高,t降低在壓縮比、加熱量相同的情況下,等容的熱效率高16、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)、有效指標(biāo)?它們有什么用途?答:指示指標(biāo):以工質(zhì)對(duì)活塞所做的功(Wi為基礎(chǔ),用來(lái)評(píng)價(jià)工作循環(huán)的好壞,研究發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程用指示功,平均指示壓力和指示功率評(píng)定循環(huán)的動(dòng)力性;用循環(huán)熱效率及燃油的消耗率評(píng)定循環(huán)經(jīng)濟(jì)性。有效指標(biāo):以曲軸對(duì)外輸出的功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo),用來(lái)評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)性能的好壞。17、發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)、有效指標(biāo)各有哪些?它們的定義、單位是
13、什么?答:指示指標(biāo):1、指示功:在氣缸內(nèi)完成一個(gè)循環(huán)所得到的有用功;單位是kj;2、平均指示壓力:單位氣缸工作容積每循環(huán)做的指示功;單位是MPa;3、指示功率:單位時(shí)間內(nèi)所做的指示功;單位是KW4、指示熱效率I :循環(huán)指示功Wi與所用燃油的發(fā)熱量Q1之比值;5、指示燃油消耗率gI:每小時(shí)單位指示功所消耗的燃油量;單位是g/kw·h 有效指標(biāo):1、平均有效壓力:單位氣缸工作容積所輸出的有效功;單位是MPa2、有效功率Ne:曲軸對(duì)外輸出的功率;單位是kw3、有效扭矩:曲軸對(duì)外輸出的扭矩;單位是N.m4、升功率NL:發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況每升工作容積發(fā)出的有效功率;5、比重量Ge:發(fā)動(dòng)機(jī)凈重量G
14、與標(biāo)定功率Neb的比。6、有效燃油消耗率ge:每小時(shí)單位有效功的油耗量;單位是g/kw·h7、有效熱效率e :有效功We與所消耗的燃油發(fā)出的熱量Q1的比值18、什么是機(jī)械損失?有哪幾部分組成?答:機(jī)械損失:機(jī)械過(guò)程中的損失組成:摩擦損失。活塞環(huán)與缸壁間,各軸承與軸頸間,氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的摩擦等。6075%驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)的能量損失。1020%泵氣損失。1020%19、什么是機(jī)械效率?當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、機(jī)油粘度、水溫發(fā)生變化時(shí),m怎樣變化?答:機(jī)械效率:有效功率與指示功率的比值 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí),m 升高 負(fù)荷升高時(shí),m 降低 機(jī)油粘度變大時(shí),m 升高 水溫升高時(shí),m 升高 20、什么是發(fā)
15、動(dòng)機(jī)的平均有效壓力、油耗率、有效熱效率? 答:平均有效壓力:?jiǎn)挝粴飧坠ぷ魅莘e所輸出的有效功 油耗率:?jiǎn)挝挥行ЧΦ娜加拖穆?有效熱效率:有效功 We 與所消耗的燃油發(fā)出的熱量 Q1 的比值 21、發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失主要包括哪些? 答:發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失包括:摩擦損失?;钊h(huán)與缸壁間,各軸承與軸頸間,氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的摩擦 等。6075% 驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)的能量損失。1020% 泵氣損失。1020% 22、如何測(cè)定機(jī)械效率?適用汽油機(jī)的是哪種?為什么? 答:通過(guò)有效功率與指示功率的比值來(lái)測(cè)定機(jī)械效率 23、排氣終了溫度偏高是什么原因? 答:說(shuō)明燃燒不完全,廢氣過(guò)多,熱效率不高 24、研究發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡的意義何
16、在? 答:根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同運(yùn)行情況,如負(fù)荷特性、外特性等所得到的熱平衡試驗(yàn)結(jié)果可作為設(shè)計(jì)冷卻系統(tǒng)的原 始依據(jù),還可以估計(jì)強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)高溫零件的熱負(fù)荷 25、解釋發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)和有效指標(biāo)的聯(lián)系和區(qū)別。 答:指示指標(biāo)是以工質(zhì)對(duì)活塞所做的功(Wi為基礎(chǔ),用來(lái)評(píng)價(jià)工作循環(huán)的好壞,研究發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程 有效指標(biāo)是以曲軸對(duì)外輸出的功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo), 用來(lái)評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)性能的好壞 指示指標(biāo)和有效指標(biāo)之間相差一個(gè)機(jī)械損失 26、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失?它由哪些損失組成? 答:機(jī)械損失:機(jī)械過(guò)程中的損失 組成:摩擦損失。活塞環(huán)與缸壁間,各軸承與軸頸間,氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的摩擦等。6075% 驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)的能量損失。102
17、0% 泵氣損失。1020% 27、發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)有何作用? 答:指示指標(biāo)是以工質(zhì)對(duì)活塞所做的功(Wi為基礎(chǔ),用來(lái)評(píng)價(jià)工作循環(huán)的好壞,研究發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程 六、綜述題 1、簡(jiǎn)述機(jī)械損失的組成及影響機(jī)械損失的因素。 答:機(jī)械損失:機(jī)械過(guò)程中的損失 第 6 頁(yè) 共 7 頁(yè) 組成:摩擦損失?;钊h(huán)與缸壁間,各軸承與軸頸間,氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的摩擦等。6075% 驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)的能量損失。1020% 泵氣損失。1020% 影響機(jī)械損失的因素: 、使用因素:轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、潤(rùn)滑油品質(zhì)、水溫 (1) (2) 、結(jié)構(gòu)因素:最高燃燒壓力、氣缸尺寸、氣缸數(shù)目、大氣壓 2、討論發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)和理論循環(huán)的差異。 答:理論循環(huán)有四個(gè)假設(shè)條件: 1、整個(gè)循環(huán)為閉口,不考慮進(jìn)氣、排氣過(guò)程工質(zhì)數(shù)量的變化; 2、壓縮、膨脹過(guò)程為絕熱,不考慮傳熱、摩擦的損失; 3、燃燒過(guò)程為吸熱,排氣過(guò)程為放熱,不考慮燃燒不完全的損失; 4、工質(zhì)的比熱為定值。 而實(shí)際循環(huán)有:實(shí)際工質(zhì)的影響、換氣損失、燃燒損失以及傳熱損失。 七、計(jì)算題 1、 測(cè)量得到某柴油機(jī)的有效功率 Pe 130 ( kW ) 每小時(shí)消耗柴油量 B 35 ( kg / h ) , , 求該柴油機(jī)的有效燃料消耗率 be 。 2、某汽油機(jī)在轉(zhuǎn)速 n 5000 ( r / min )時(shí),測(cè)量出其有效功
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