第三方物流定義的比較研究

1、    內(nèi)容摘要：本文首先介紹了歐美、日本以及我國學(xué)者對于“第三方物流”的代表性理解，并歸納出兩種基本的解釋，進而從技術(shù)構(gòu)成的角度出發(fā)，分析這兩種解釋的本質(zhì)所在，最后，本文提出自己的觀點，對“第三方物流”進行了內(nèi)涵界定。關(guān)鍵詞：物流 第三方物流 技術(shù)構(gòu)成 定義 隨著全球一體化及世界經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)面臨的生存與發(fā)展環(huán)境更趨廣泛和復(fù)雜。為了獲得競爭優(yōu)勢，企業(yè)都在不斷的采用創(chuàng)新的理念與技術(shù)。在這種環(huán)境下，物流，作為企業(yè)的“第三利潤源泉”，無疑成為學(xué)者們和企業(yè)家們研究的重點。特別是20世紀(jì)80年代以來，信息技術(shù)得到飛速發(fā)展，作為物流嶄新形態(tài)的第三方物流也應(yīng)運而生

2、，它標(biāo)志著物流從傳統(tǒng)形態(tài)進入了現(xiàn)代形態(tài)。 “第三方物流” （Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL）是20世紀(jì)80年代中后期由美國物流管理協(xié)會首先提出的概念。它源自于管理學(xué)中的業(yè)務(wù)外包（ Outsourcing ) ，將業(yè)務(wù)外包引入到物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。作為一種新興的物流形態(tài)，第三方物流使物流從一般制造業(yè)和商業(yè)等活動中脫離出來，形成能開辟新的利潤源泉的新興的商務(wù)活動，在全球范圍內(nèi)得到了蓬勃發(fā)展，受到了物流產(chǎn)業(yè)界和理論界的廣泛關(guān)注。尤其是在供應(yīng)鏈管理中，企業(yè)是選擇自營物流服務(wù)還是外購物流服務(wù)已成為企業(yè)不能回避的決策之一。 自20世紀(jì)90年代后期，我國的

3、學(xué)術(shù)界和企業(yè)界便開始對第三方物流進行探索。但迄今為止，還沒有一個明確的統(tǒng)一的定義。為了準(zhǔn)確把握“第三方物流”概念的內(nèi)涵，本文擬首先對國內(nèi)外學(xué)者們?yōu)椤暗谌轿锪鳌毕碌拇硇愿拍钭饕痪C述，進而從技術(shù)構(gòu)成的角度分析這些定義的共同點以及分歧所在，最終提出本文對“第三方物流”的內(nèi)涵界定。 中西方學(xué)者對“第三方物流”的理解 到目前為止，無論在物流的理論建構(gòu)上還是實踐上，歐美、日本都是走在世界前列的，而且歐美與日本在“第三方物流”的理解上又各有各的特點，因而下面將分別介紹歐美、日本和我國學(xué)者們對“第三方物流”的理解。 （一）歐美學(xué)者對“第三方物流”的理解 瑞典學(xué)者Andersson D（1995）認(rèn)為：第一

4、方是發(fā)貨人或供應(yīng)商，第二方是購買者，第三方是對產(chǎn)品沒有所有權(quán)、充當(dāng)中間人角色的物流服務(wù)企業(yè)。而物流服務(wù)提供商是根據(jù)與顧客之間聯(lián)盟的情況來劃分的。聯(lián)盟情況的評估因素主要包括伙伴關(guān)系的深度、設(shè)計和管理、個性化服務(wù)的程度以及貢獻程度、發(fā)貨人以及物流服務(wù)提供者的知識水平、物流特征等。 瑞典學(xué)者 Berglund M(1997)進一步指出：服務(wù)活動的地理范圍以及外購物流服務(wù)的程度是區(qū)分第三方物流提供商的另外因素。 美國學(xué)者David Simchi-Levi（2000）等人認(rèn)為：第三方物流是利用一家外部的企業(yè)來完成企業(yè)全部或部分物料管理和產(chǎn)品配送功能；第三方物流是真正的戰(zhàn)略聯(lián)盟，與傳統(tǒng)的物流提供商相比，第

5、三方物流提供商面對的關(guān)系更加復(fù)雜。 美國物流管理協(xié)會（2002）在物流術(shù)語詞條2002升級版中，對第三方物流作出如下解釋：第三方物流是將企業(yè)的全部或部分物流運作任務(wù)外包給專業(yè)企業(yè)去管理經(jīng)營，而這些能為顧客提供多樣化服務(wù)的專業(yè)企業(yè)稱之為第三方物流提供商。他們的存在加快了原料以及零部件從供應(yīng)商到制造商的流動，更為產(chǎn)成品實現(xiàn)從制造商到零售商的轉(zhuǎn)移搭建了良好的平臺。它們所提供的集成服務(wù)包括運輸、倉儲、碼頭裝卸、庫存管理、包裝以及貨運代理在內(nèi)的諸多服務(wù)。 （二）日本學(xué)者對“第三方物流”的理解 日本學(xué)術(shù)界和企業(yè)界對于“第三方物流”中的“一二三方”有兩種解釋。一種是將供應(yīng)商和制造商看作是第一方，將批發(fā)商和零

6、售商看作是第二方，第三方則是為貨主代理物流業(yè)務(wù)的企業(yè)。在這里，第三方不僅限于物流企業(yè)，無論是商社、信息企業(yè)還是顧問公司，只要能夠提供物流服務(wù)的企業(yè)都可成為第三方。另一種解釋是將貨主(供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商)看作是第一方，運輸業(yè)者(持運輸手段的物流業(yè)者)看作是第二方，而不持運輸手段的商社、信息企業(yè)看作是第三方。第三方主要為貨主企業(yè)提供物流系統(tǒng)設(shè)計方案上。 相對應(yīng)地，他們對“第三方物流”也就有著兩種不同的理解。一種是第三方物流是指為第一方生產(chǎn)企業(yè)和第一方消費企業(yè)提供物流服務(wù)的中間服務(wù)商組織的物流運作。另一種是第三方物流是指為客戶提供主要包括物流系統(tǒng)設(shè)計規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運作在內(nèi)

7、的全部物流服務(wù)的專業(yè)物流運作和管理方式。 （三）我國學(xué)者對“第三方物流”的理解 駱溫平（2001）在其專著第三方物流：理論、操作與案例中對“第三方物流”的定義進行了探討。他指出，“第三方”這一詞來源于物流服務(wù)提供者作為發(fā)貨人和收貨人之間的第三方這樣一個事實。他認(rèn)為，第三方物流公司可廣義地定義為提供部分或全部企業(yè)物流功能服務(wù)的一個外部提供者，這一定義把提供運輸、倉儲、銷售、財務(wù)等服務(wù)的提供者包括在內(nèi)。繼而，他從戰(zhàn)略的角度，對“第三方物流”下了一個定義：工商企業(yè)與物流服務(wù)提供者雙方建立長期關(guān)系，合作解決委托人的具體問題。他認(rèn)為這一定義強調(diào)了第三方物流的特征：長期性的關(guān)系、合伙的關(guān)系、協(xié)作解決具體的

8、不同的問題和公平分享利益以及共擔(dān)風(fēng)險。他進一步指出，與一些基本服務(wù)如倉儲、運輸相比，第三方物流提供的服務(wù)更為復(fù)雜，包括了更廣泛的物流功能，需要雙方最高管理層的協(xié)調(diào)。 2001年4月由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的GB/T18354-2001物流術(shù)語對第三方物流給出了如下的定義:第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。指在物流渠道中，由中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)向供需企業(yè)提供所需要的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)在貨物的實際供應(yīng)鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人，通過提供一整套物流活動來服務(wù)于供應(yīng)鏈。第三方物流企業(yè)本身不擁有貨物，而是為其外部客戶的物流作業(yè)

9、提供管理、控制和專業(yè)化服務(wù)的企業(yè)。 李松慶（2004）認(rèn)為：第三方物流是指商品交易雙方之外的第三方為商品交易雙方提供部分或全部物流服務(wù)的物流運作模式。按照這個概念，運輸、倉儲、報關(guān)等的單一環(huán)節(jié)物流服務(wù)和一體化綜合性物流服務(wù)或多功能系列化物流服務(wù)，都屬于第三方物流的范疇。于是，他用傳統(tǒng)第三方物流服務(wù)與現(xiàn)代第三方物流服務(wù)來對兩種進行劃分區(qū)別，并進一步指出，后者才是第三方物流發(fā)展的方向和重點，是第三方物流企業(yè)追求的目標(biāo)和其客戶渴望得到的物流服務(wù)。 方芬等人（2004）認(rèn)為，從我國當(dāng)前物流企業(yè)的實際運作情況和理論角度看，應(yīng)當(dāng)從是否擁有資源這個角度去區(qū)別第二方和第三方物流企業(yè)。第二方物流企業(yè)應(yīng)是指擁有專

10、業(yè)性資源的物流企業(yè)，而第三方物流企業(yè)則是利用自身的特殊資源優(yōu)勢整合這些專業(yè)性資源的物流企業(yè)。這兩個概念在本質(zhì)上的區(qū)別就是:是否擁有專業(yè)性資源和是否通過整合手段去整合了專業(yè)性資源。她（他）們進一步提出了第三方物流的概念，即是:通過自身的資源優(yōu)勢，整合社會專業(yè)性資源，為客戶提供物流外包服務(wù)的模式。她（他）們認(rèn)為，這個概念的核心就是整合，本質(zhì)就是服務(wù)。 馮文龍（2005）認(rèn)為，作為一種新型的物流業(yè)態(tài)的第三方物流是由物流服務(wù)的需求者(第一方)、物流資源的擁有者(第二方)和物流資源的整合者(第三方)這三方通過相互有機聯(lián)系而構(gòu)成的（如圖1）。 “第三方物流”定義的理論探討 通過上面的綜述，我們基本可以歸結(jié)

11、出對“第三方物流”的兩種基本的解釋。 一種是將發(fā)貨人（供方）認(rèn)定為是第一方，將收貨人（需方）認(rèn)定為第二方，將發(fā)、收貨人之外的為發(fā)、收貨人提供物流服務(wù)的企業(yè)認(rèn)定為第三方。歐美學(xué)者基本持這種觀點，部分日本學(xué)者以及我國的部分學(xué)者也持這樣的觀點。 另一種是將發(fā)貨人（供方）以及收貨人（需方）認(rèn)定為是第一方，將擁有專業(yè)性資源的物流企業(yè)認(rèn)定為第二方，將整合物流資源，為客戶提供解決方案的專業(yè)物流企業(yè)認(rèn)定為第三方。部分日本學(xué)者以及我國的部分學(xué)者持這樣的觀點。 技術(shù)是由硬件、軟件、智能件以及技術(shù)支撐網(wǎng)絡(luò)四個部分構(gòu)成的。從技術(shù)的角度看，專業(yè)性物流資源主要屬于硬件（比如運輸車輛、倉庫）和軟件（條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)處理傳遞技

12、術(shù)），整合能力以及解決方案的提供能力便屬于智能件，而技術(shù)支撐網(wǎng)絡(luò)是指與該項技術(shù)相匹配的其他已經(jīng)應(yīng)用過的成熟技術(shù)以及人們的已有認(rèn)知，比如信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（支撐條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)處理傳遞技術(shù)在物流服務(wù)中的運用）。 從上面的敘述中，我們可以看出，持第一種觀點的學(xué)者，雖然將供、需方之外的物流服務(wù)提供商（包括傳統(tǒng)的物流服務(wù)提供商）都?xì)w于第三方物流，但他們傾向于強調(diào)物流企業(yè)與供、需方之間的聯(lián)盟關(guān)系、信息化服務(wù)（軟件）、個性化服務(wù)以及解決方案的提供（智能件），以期將傳統(tǒng)型與新興型物流進行區(qū)分。學(xué)者李松慶更用“傳統(tǒng)第三方物流”和“現(xiàn)代第三方物流”這兩個細(xì)分概念來進行區(qū)分，并強調(diào)了第三方物流的現(xiàn)代化方向。 而持第二種

13、觀點的學(xué)者，則就將專業(yè)性物流資源（硬件以及部分軟件）的擁有者歸入到第二方物流企業(yè)，將能整合專業(yè)性物流資源并提供信息化服務(wù)（軟件）、個性化服務(wù)（智能件）、綜合性解決方案（智能件）的物流服務(wù)提供商認(rèn)定為第三方物流企業(yè)。 這些學(xué)者更突出強調(diào)了“第三方物流”在專業(yè)性資源的整合、解決方案的提供以及信息化這三個方面的特征。 所以，從技術(shù)角度來看，無論是第一種觀點還是第二種觀點，它們都在強調(diào)軟件和智能件，都是將智能件的有無看作是劃分傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的標(biāo)志。 至此，我們可以得出，這兩種觀點強調(diào)的東西實質(zhì)上是相同的，不同的是稱謂以及范圍。 本文對“第三方物流”的定義 從術(shù)語使用方便的角度來看，第二種觀點更具方便性，因為它無需像第一種觀點那樣再強調(diào)傳統(tǒng)與現(xiàn)代的區(qū)別。 基于以上分析，本文傾向于第二種觀點，即：將發(fā)貨人（供方）以及收貨人（需方）認(rèn)定為是第一方，將擁有專業(yè)性資源的物流企業(yè)認(rèn)定為第二方，將整合物流資源、為客戶提供解決方案的專業(yè)物流企業(yè)認(rèn)定為第三方。就概念而言，本文為“第三方物流”提出如下定義：第三方物流是指通過整合自身或第二方擁有的物流資源（硬件和軟件），為商品供、需方提供物流解決方案（智能件）的運作模式。 也許有些學(xué)者會認(rèn)為，有些物流企業(yè)既擁有專用性資源又提供解決方案，那么基于這一