鐵路部門年度工作總結(jié)

1、標準總結(jié)示范文本 | Excellent Model Text 資料編碼：CYKJ-FW-775編號：_鐵路部門年度工作總結(jié)編輯：_日期：_單位：_鐵路部門年度工作總結(jié)用戶指南：該總結(jié)資料適用于把階段時間里取得的成績、存在的問題及得到的經(jīng)驗和教訓進行一次全面系統(tǒng)的總結(jié)，明確下一步的工作方向，少走彎路，少犯錯誤，提高工作效益作用。可通過修改使用，也可以直接沿用本模板進行快速編輯。20xx20xx年是新鄭州局成立后的頭兩年，在處長和主管領導的帶領下，帶領全科同志按照 “強化基礎、狠抓管理、科技領先、確保安全” 的工作方針，緊緊圍繞安全生產(chǎn)的主題，通過完善、健全各項管理制度，狠抓制度的落實，保證各項

2、工作目標的實現(xiàn)。一、 政治理論學習取得重大收獲兩年來，遵照局機關黨委和處總支的安排，對“三個代表” 重要思想和xx大報告等理論進行了系統(tǒng)的學習。特別是在11月份參加了路局第九期處科職干部培訓班，對樹立科學發(fā)展觀、鐵路跨越式發(fā)展實踐等進行了更加深入、系統(tǒng)地學習，并以優(yōu)異的成績被路局黨校授予優(yōu)秀學員證書。通過學習，細心體會，對當前國際、國內(nèi)的形勢有了更清晰的認識，對跨越式發(fā)展這一鐵路改革的重大戰(zhàn)略舉措有了更深刻的理解，為各項工作的順利完成打下了堅實的理論基礎。二、創(chuàng)造性圓滿完成各項工作1、 健全規(guī)章管理，規(guī)范管理標準新的鄭州局成立后，組織有關人員將防洪、路基兩方面的各種制度、標準進行梳理，制定了鄭

3、州鐵路局防洪工作細則和鄭州鐵路局路基工作細則。兩個細則的制定，在全路專業(yè)管理方面均屬首創(chuàng)，標志著我局防洪、路基管理工作走在全路各局前列，為做好鄭州局的防洪、路基工作奠定了堅實的理論基礎。2、建立三級警戒雨量制度，確保汛期防洪安全結(jié)合新鄭州局的具體情況，在原鄭州局二級警戒雨量制度的基礎上，提出實行三級警戒雨量的設想，并組織全局有關人員認真研討，建立了新鄭州局的三級警戒雨量制度。經(jīng)過兩年來的實踐，證明三級警戒雨量制度符合新鄭州局的實際情況，受到站段、車間、和工區(qū)的歡迎，并得以認真貫徹執(zhí)行，使我局的汛期行車安全得到制度上的保證。防洪工作的重點和中心工作就是確保汛期行車安全，在大量調(diào)查研究的基礎上，在

4、全局提出了遇到險情“寧可錯攔，不可錯放，攔對有功，攔錯無過，不攔犯罪”的防洪安全理念，受到原局長徐宜發(fā)的稱贊，大大激發(fā)了工務職工心系安全、確保安全的主觀能動性。順利完成20xx年防洪預搶工程31件959.7萬元，水害復舊工程68件3731.6萬元。3、科技防洪取得重大進展，建立防洪應急體系平臺兩年來我局的科技防洪工作取得了重大進展，共完成課題5項，獲獎課題2項。提速區(qū)段路基狀態(tài)檢查車的研究通過鐵道部鑒定，防洪危險地點現(xiàn)場圖像監(jiān)測系統(tǒng)、橋涵淤堵和水害遠程監(jiān)測系統(tǒng)、工務防洪遠程指揮系統(tǒng)三項科研課題得到完成并順利通過路局鑒定，鐵路防洪雨量遠程監(jiān)測報警系統(tǒng)的升級改造已經(jīng)完成，并進行試用性推廣。膨脹土路

5、基分布、特性試驗及數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)研究獲武漢鐵路局科技進步一等獎(武鐵總函20xx605號);河南省鐵路氣象預報服務系統(tǒng)獲河南省氣象局科技開發(fā)貳等獎(kj20xx04-03)。經(jīng)過近幾年的科研攻關，我們已經(jīng)相繼攻克了信息采集、傳輸、監(jiān)測、報警等技術難題，在20xx年初，完成了科研課題的集成、升華，在互聯(lián)網(wǎng)上建立了鄭州鐵路局防洪網(wǎng)站鄭州鐵路局防洪應急體系平臺。平臺將依托互聯(lián)網(wǎng)和局域網(wǎng)兩大網(wǎng)絡，實現(xiàn)隨時隨地掌控、科學決策搶險的目的，將我局的防洪工作提升到了一個新的高度。4、 抓好重點工程施工京九線路基加固工作取得明顯成效。組織、督促工務段做好京九線路基加固工程施工，完成邊坡加固、基床換填、臺后涵背和“腰

6、漏”地段注漿加固等方案得到實施并順利完工。加固前，京九線降雨量危及警戒值為30mm，有“小雨必慢，中雨必斷，大雨癱瘓”之說，成為鄭州鐵路局路基防洪工作的心腹之患。加固后，封鎖警戒值提高到120mm，20xx年7月21日降雨200.8mm，一小時最大降雨量59.7mm，20xx年8月3日一小時最大降雨量82.9mm，均為特大暴雨，加固地段沒有發(fā)生影響路基穩(wěn)定的水害，20xx年京九線首次取消了防洪危險地點。京九線加固方案的實施為解決粉土路基病害積累了寶貴的、成功的經(jīng)驗。抓好提速路基重點地段的加固工作。在第六次提速及擴充提速資源區(qū)段，重點抓好提速路基加固標準、方案審查、概算審查和施工監(jiān)控工作。確定了

7、京廣線“75.8”水害地段k802+300k806+300的加固方案，擴充資源區(qū)段路基加固方案和浸水路基的反壓加固得到細化實施，橋路過渡段的加固工作受到各級領導重視，正在緊張進行。5、實施天窗修，確保路基大修任務安全優(yōu)質(zhì)完成路基大修施工由于其深度、工藝的要求，特別是基床病害的整治施工，傳統(tǒng)的做法都是在架空慢行條件下施工。為了確保施工的安全和質(zhì)量，組織有關人員對路基大修各項施工的工藝進行研究、改進，要求除了需要修建橫向排水設備以外，其他大修施工必須在施工天窗內(nèi)進行，杜絕架空作業(yè)。施工工藝的改進和管理制度的建立，為路基大修施工的安全、質(zhì)量提供了保證。借鑒京九線路基加固經(jīng)驗，集中資金對新兗線文莊滿村區(qū)間的粉土路基進行加固，拿掉了這個億噸通道上的軟肋。兩年來，共完成路基大修投資2563萬元，沒有發(fā)生任何安全、質(zhì)量事故。6、路基維修逐步進入良性循環(huán)抓住路局直管站段改革這一契機，督促、要求站段建立健全路基維修組織，穩(wěn)定路基維修投入，取得明顯效果。目前全局共成立路橋車間12個，路基工區(qū)15個，路基工157人，每年投入維修費用500萬元左右，三級驗收制度得到進一步規(guī)范和落實，路基設備的養(yǎng)護維修已經(jīng)成為我局工務正常生產(chǎn)中一項必不可少的工作，路基維修開始逐步進入良性循環(huán)的軌道。兩年來，我雖然在業(yè)務管理、系統(tǒng)管理、