國家開放大學電大《軌道交通信號與通信系統(tǒng)》2024-2025期末試題及答案

1、國家開放大學電大軌道交通信號與通信系統(tǒng)2024-2025期末試題及答案（試卷代號：2633）盜傳必究一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內(nèi)）1. 車輛段設(shè)（）,用于采集車輛段內(nèi)存車庫線的列車占用及迸/出車輛段的列車信號機的狀態(tài)， 以在控制中心顯示屏上給出以上信息的顯示。A. ATS分機B. 終端C. 聯(lián)鎖設(shè)備D. 轉(zhuǎn)轍機2. 50Hz微電子相敏軌道電路能適應(yīng)的最大直流牽引電流為（）0A. 2000AB. 4000AC. 6000AD. 8000A3. 6502電氣集中聯(lián)頜同一咽喉同時只能辦理一條進路，路上有車占用、軌道電路故障、正在進行人 工解鎖以及敵對進

2、路已建立時，都（）oA. 不能辦理進路B. 能辦理進路C. 能辦理數(shù)條進路D. 能辦理兩條進路4. 當進站信號機或接車進路信號機因故不能正常開放，以及接車進路上某一段軌道電路區(qū)段故障不 能正常建立接車進路時，應(yīng)使用（）接車。A. 鎖閉方式B. 進路鎖閉方式C. 引導進路鎖閉方式D. 引導總鎖閉方式5. 地面應(yīng)答器通常設(shè)置在信號機的旁側(cè)或者設(shè)置在一段需要降速的緩行區(qū)間的（）oA. 中間B. 終端C. 始端D. 始、終端6. 控制中心設(shè)備屬于（）。A. ATO系統(tǒng)B. ATC系統(tǒng)C. ATS系統(tǒng)D. ATP系統(tǒng)7. （）是使用無線進行軌旁和列車間的通信。A. 點式通信B. 無線通信C. 有線通信D

3、. 連續(xù)式通信8. 有了（）,控制中心和各車站送出的各種信號和信息就能夠匯集在同一個光纖傳輸系統(tǒng)中進行 傳輸，并能順利到達各自的目的地。A. 廣播設(shè)備B. 交換設(shè)備C. 調(diào)度電話D. 數(shù)字信號分配器9. 調(diào)度員可通過（）控制聯(lián)鎖設(shè)備，還可借助于設(shè)備顯示器上的對話框和鼠標來輸入聯(lián)鎖指令，然 后送到聯(lián)鎖設(shè)備中。A. 控制中心ATSB. 時刻表系統(tǒng)C. 速度碼系統(tǒng)D. 間隔碼系統(tǒng)10. 當需要單獨鎖閉某組道岔時，只要按下道岔單獨鎖閉按鈕，此時按鈕內(nèi)（）,表示該道岔被單 獨鎖閉，不能轉(zhuǎn)換。A. 紅燈亮B. 綠燈亮C. 黃燈亮D 白燈亮二、多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目中

4、的括號內(nèi)，多選少選不 得分）11. 構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是（）oA. 終端設(shè)備B. 發(fā)射設(shè)備C .傳輸設(shè)備D. 交換控制設(shè)備E. 運行設(shè)備12. 視覺信號是用（）表達的信號，如用信號旗、信號燈、信號牌、信號機、信號表示器、信號標 志顯示的信號。A. 顏色B. 形狀C. 位置D. 顯示數(shù)目E. 燈光狀況13. 城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點有（）oA. 具有完善的列車速度監(jiān)控功能B. 數(shù)據(jù)傳輸速率較低C. 聯(lián)鎖關(guān)系較簡單但技術(shù)要求高D. 車輛段獨立采用聯(lián)鎖設(shè)備E. 自動化水平高14. 車載ATP設(shè)備連續(xù)檢測系統(tǒng)中列車的（）和控制列車車門。A. 位置B. 監(jiān)督速度限制C. 防護點D. 速度E. 運行1

5、5. 西門子的CBTC系統(tǒng)的中央層分為（）。A. 中央級B. 車站級C. 軌旁層D. 車載層E. 車站層三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目后的括號內(nèi)，正確打“，錯誤打“X”）（X）16.城市軌道交通的室外設(shè)備及車載設(shè)備，不受土建限界的制約。（X）17.城市軌道交通一般采用交流工頻牽引。（7）18.控制臺下方中部設(shè)置擠岔按鈕，按鈕上方設(shè)置紅色的擠岔表示燈，以監(jiān)督全站道岔。(X)19.計算機聯(lián)鎖是用微型計算機的軟硬件和其他一些電子、繼電器件組成的，具有故障一安全性 能的非實時控制系統(tǒng)。(X)20.固定閉塞方式，可以滿足提高系統(tǒng)能力、安全性和互用性的要求。(V)21. ATO系統(tǒng)的

6、功能分為基本控制功能和服務(wù)功能。(X)22.在調(diào)度電話系統(tǒng)中，調(diào)度分機只有撥號才能呼叫調(diào)度員。(7)23.各車站閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)與控制中心閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)通過城市軌道交通專用 傳輸系統(tǒng)的分組傳輸通路直接相連。(V)24. UPS的輸出負載控制在60%左右為最佳，此時可靠性最高。(7)25.城市軌道交通同步系統(tǒng)分為兩類：一類是基于協(xié)調(diào)世界時(UTC)組建的時間同步系統(tǒng)；另一 類是用于數(shù)字通信設(shè)備的時鐘同步系統(tǒng)(或數(shù)字同步系統(tǒng))。四、名詞配伍(每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi))26. 城市軌道交通專用通信系統(tǒng)(E)27. 軌道電路(B)28. 點式ATC系統(tǒng)(

7、A)29. 信號機(C)30. 鐵路信號智能電源屏(D)A. 是指基于點式設(shè)備(查詢應(yīng)答器)的列車控制系統(tǒng)，其主要功能是實現(xiàn)列車超速防護。它用點式 傳遞信息，用車載計算機進行信息處理B. 是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路。它用來監(jiān)督線路的占用情況，自動、連續(xù)地將列車的運 行和信號設(shè)備聯(lián)系起來，即通過其向列車傳遞行車信息，在線路上安設(shè)的電路式的裝置C. 是表達固定信號顯示所用的機具，用來防護站內(nèi)進路，防護區(qū)間，防護危險地點，具有嚴格的防 護意義。按防護用途的不同又可分為進站、出站、進路、調(diào)車、駝峰、遮斷、預告、復示等D. 是指采用模塊化、電力電子技術(shù)，有實時監(jiān)測、報警、記錄和故障定位的供電設(shè)備

8、E. 是一個既能傳輸語音信號，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)五、問答及分析題(共30分.每小題10分)31. 6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺上操縱按鈕辦理進路后，滿足哪些條件信號即可自動開放？答：(1)進路空Wo (3分)(2) 有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置。(3分)(3) 敵對進路未建立并鎖閉在未建立狀態(tài)。(2分)(4) 進路鎖閉。(2分)32 .固定信號如何分類？答：(1)按設(shè)置部位分類，固定信號可分為地面信號和機車信號；(2分)（2）按信號機構(gòu)造分類，地面信號機可分為色燈信號機和臂板信號機；（2分）（3）按用途分類，固定信號可分為信號機和信號表示器兩大類；（2分）（4）按地位分類，信號機可分為主體信號機和從屬信號機；（2分）（5）按停車信號的顯示意義分類，可分為絕對信號和非絕對信號（亦稱容許信號）；（1分）（6）按安裝方式分類，信號機可分為高柱信號機、矮型信號機、信號托架和信號橋。（1分）33.簡述列車定位的流程。答：（1）車載ATP啟動時，列車未定位，但是車載計算機單元的線路數(shù)據(jù)庫記錄有應(yīng)答器的位置。（3 分）（2）一旦列車連續(xù)經(jīng)過兩個應(yīng)答器，就初始化它的位置參數(shù)，這樣列車“已定位”。第一個應(yīng)答器初 始化應(yīng)答器和查詢器天線的位置，但是列車不知道自己在軌道上的運行方向；根據(jù)線路數(shù)據(jù)庫里應(yīng)答器的 順序，第