交通運(yùn)輸與物流的關(guān)系

1、交通運(yùn)輸業(yè) 指國(guó)民經(jīng)濟(jì)中專(zhuān)門(mén)從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門(mén)，包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸部門(mén)。物流是從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。物流實(shí)際上是對(duì)運(yùn)輸概念的一種延伸，是通過(guò)現(xiàn)代先進(jìn)的信息技術(shù)對(duì)以運(yùn)輸為核心的各項(xiàng)物流功能進(jìn)行整合，是傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的一次革命性突破，是交通運(yùn)輸發(fā)展的高級(jí)階段，也是發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重點(diǎn)內(nèi)容。整個(gè)物流活動(dòng)是由包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸和配送等活動(dòng)組成的，其中運(yùn)輸是物流活動(dòng)的主要組成部分，是物流的核心環(huán)節(jié)，不論是企業(yè)的輸入物流還是輸出物流，還是流通領(lǐng)域的銷(xiāo)

2、售物流，都依靠運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)商品的空間轉(zhuǎn)移，可以這樣說(shuō)，沒(méi)有運(yùn)輸，就沒(méi)有物流。為了適應(yīng)物流的需要，要求具有一個(gè)四通八達(dá)，暢行無(wú)阻的運(yùn)輸線(xiàn)路網(wǎng)系統(tǒng)作為支持?，F(xiàn)代物流以交通運(yùn)輸技術(shù)和信息技術(shù)為基礎(chǔ)，在滿(mǎn)足流通需求的同時(shí)，追求將服務(wù)全過(guò)程的系統(tǒng)總成本(包括時(shí)間成本和增值服務(wù)成本)降至最低水平，而流通過(guò)程本身則依托信息系統(tǒng)為支撐的運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)完成。沒(méi)有運(yùn)輸就談不上物流，但僅依靠運(yùn)輸也不可能滿(mǎn)足當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的日趨復(fù)雜的、多樣化的流通服務(wù)需求。并且運(yùn)輸費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中占很大比例。從這個(gè)意義上說(shuō)，交通運(yùn)輸是物流的有機(jī)組成部分，是物流大系統(tǒng)中極為重要的子系統(tǒng)。二者是相互促進(jìn)的關(guān)系。物流系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)自己增

3、加物質(zhì)產(chǎn)品空間效用和時(shí)間效用的功能，必須依靠運(yùn)輸、包裝、裝卸、儲(chǔ)存和信息等要素，其中運(yùn)輸是最重要的物流構(gòu)成要素之一，或者說(shuō)是物流的主干。運(yùn)輸是把物流系統(tǒng)連接在一起的紐帶，它為物質(zhì)產(chǎn)品在空間進(jìn)行移動(dòng)，以便實(shí)現(xiàn)或增加其價(jià)值和使用價(jià)值提供了基礎(chǔ)。要使物流快速而有效的完成，必須具備良好的運(yùn)輸條件。運(yùn)輸是物流中不可缺少的組成部分，沒(méi)有運(yùn)輸就沒(méi)有物流，而且物流管理的出現(xiàn)也要在運(yùn)輸體系的完善達(dá)到相當(dāng)?shù)乃街?。?）運(yùn)輸是物流的重要構(gòu)成要素 交通運(yùn)輸業(yè)是物流的基本載體。第二次技術(shù)革命之后，在世界范圍內(nèi)生產(chǎn)過(guò)程和生產(chǎn)服務(wù)都在逐步走向?qū)I(yè)化，從產(chǎn)品的生產(chǎn)到商品的使用，從原材料的供應(yīng)、加工、儲(chǔ)存、組裝、

4、銷(xiāo)售到產(chǎn)品送到用戶(hù)手中，整個(gè)過(guò)程都要靠運(yùn)輸來(lái)完成，在產(chǎn)品中深刻地凝結(jié)了運(yùn)輸價(jià)值。不論是制造業(yè)、冶煉業(yè)或者是加工業(yè)等生產(chǎn)型企業(yè)，都離不開(kāi)交通運(yùn)輸。離開(kāi)交通運(yùn)輸，產(chǎn)品難以投放市場(chǎng)，不能成為商品，企業(yè)不能取得合理的經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占有很大的比重。組織合理運(yùn)輸，以最小的費(fèi)用，較快的時(shí)間，及時(shí)、準(zhǔn)確、安全地將貨物從其產(chǎn)地運(yùn)到銷(xiāo)地，是降低物流費(fèi)用和提高經(jīng)濟(jì)效益的途徑之一。 （2）運(yùn)輸影響著物流的其它構(gòu)成因素選擇的運(yùn)輸方式?jīng)Q定著裝運(yùn)貨物的包裝要求；使用不同類(lèi)型的運(yùn)輸工具決定其配套使用的裝卸搬運(yùn)設(shè)備以及接收和發(fā)運(yùn)站臺(tái)的設(shè)計(jì)；企業(yè)庫(kù)存儲(chǔ)備量的大小，直接受運(yùn)輸狀況的影響，發(fā)達(dá)的運(yùn)輸系統(tǒng)能比

5、較適量、快速和可靠地補(bǔ)充庫(kù)存，以降低必要的儲(chǔ)備水平。     企業(yè)的工廠(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)與其供貨廠(chǎng)商和用戶(hù)之間的地理分布直接影響著物流的運(yùn)輸費(fèi)用。因此，運(yùn)輸條件是企業(yè)選擇工廠(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、配送中心等物流設(shè)施配置地點(diǎn)所要考慮的主要因素之一。 （3）交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展為物流的發(fā)展提供了條件     初具規(guī)模的鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和大噸位、集裝箱化運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系，都是其他物流新業(yè)主一時(shí)難以企及的。     就我國(guó)而言，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)

6、施有了很大發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，鐵路、公路、水運(yùn)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)正在不斷發(fā)展和完善，為我國(guó)進(jìn)一步開(kāi)展物流服務(wù)奠定了必要的基礎(chǔ)。在我國(guó)未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃中，強(qiáng)調(diào)了交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，并將要進(jìn)一步開(kāi)放運(yùn)輸市場(chǎng)，加大對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，加速交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如修建高速公路、高速鐵路、擴(kuò)建港口和集裝箱碼頭，以及發(fā)展集裝箱專(zhuān)用車(chē)、船等，這些措施都為我國(guó)物流的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。     盡管與物流有關(guān)的行業(yè)還有貿(mào)易、物資、商業(yè)、供銷(xiāo)、郵電、信息產(chǎn)業(yè)等，但是，發(fā)展物流理論的根本目的是使物資有效地發(fā)生位移，離開(kāi)交通運(yùn)

7、輸，就談不上物流。因此，物流管理問(wèn)題，也就是運(yùn)輸過(guò)程的系統(tǒng)管理問(wèn)題。 （4）物流的發(fā)展促進(jìn)運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)     物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了企業(yè)和工廠(chǎng)“內(nèi)部生產(chǎn)”程度的降低。90年代以來(lái)，德國(guó)工業(yè)的“企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)”所占比重平均下降到45，日本等許多發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)搬到國(guó)外使其國(guó)內(nèi)工業(yè)空洞化。外協(xié)購(gòu)買(mǎi)部件、組件的任務(wù)及整個(gè)供應(yīng)鏈的形成，導(dǎo)致了貨物操作次數(shù)的增長(zhǎng)，從而使運(yùn)輸量也相應(yīng)地增長(zhǎng)。     物流理論研究如何把原材料或產(chǎn)品按時(shí)、按質(zhì)、按量地運(yùn)到目的地，并且運(yùn)輸過(guò)程最短、運(yùn)輸費(fèi)用最省，所以，物流理論

8、的發(fā)展將極大地推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)采用先進(jìn)技術(shù)和現(xiàn)代化管理方法。 （5）物流理論的發(fā)展，將極大地促進(jìn)運(yùn)輸向管理和技術(shù)的高層次發(fā)展     為適應(yīng)物流發(fā)展的趨勢(shì)，要注重開(kāi)展綜合運(yùn)輸，將各種不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)，相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，提高運(yùn)輸效率，為用戶(hù)提供及時(shí)、高效、可靠、機(jī)動(dòng)、省時(shí)、省錢(qián)、優(yōu)質(zhì)的物流全過(guò)程服務(wù)，推動(dòng)運(yùn)輸業(yè)積極更新技術(shù)和改進(jìn)管理方式。經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化的物流過(guò)程，要求運(yùn)輸企業(yè)提供門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸服務(wù)，因此，為降低整個(gè)物流過(guò)程的費(fèi)用，并使貨物及時(shí)送達(dá)，運(yùn)輸行業(yè)管理部門(mén)及運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)組織不同運(yùn)輸方式之間的有效銜接， 相互協(xié)作，提高運(yùn)輸效

9、率，縮短運(yùn)輸方式之間的換裝時(shí)間，減少用戶(hù)費(fèi)用?，F(xiàn)代物流以運(yùn)輸技術(shù)和信息技術(shù)為基礎(chǔ) , 在滿(mǎn)足客戶(hù)需求的同時(shí), 追求服務(wù)全過(guò)程中系統(tǒng)總成本降至最低 , 物流過(guò)程本身則依賴(lài)于以信息系統(tǒng)為支持的運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)完成 , 可以說(shuō)沒(méi)有運(yùn)輸就談不上物流 , 而僅靠運(yùn)輸也不可能滿(mǎn)足當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的復(fù)雜物流服務(wù)的要求。貨物運(yùn)輸在當(dāng)前商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段有其存在和發(fā)展的市場(chǎng)基礎(chǔ),貨物運(yùn)輸與物流的內(nèi)在聯(lián)系具體表現(xiàn)如下: 運(yùn)輸是物流的重要構(gòu)成要素。運(yùn)輸是物流企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ) , 沒(méi)有運(yùn)輸就沒(méi)有物質(zhì)資料的

10、移動(dòng) , 運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一 ,運(yùn)輸與物流的其他構(gòu)成要素關(guān)系密切 , 影響物流其他功能要素的實(shí)現(xiàn)。在運(yùn)輸與包裝關(guān)系上，物流過(guò)程中物質(zhì)的包裝材料、包裝規(guī)格、包裝方法的選擇都要考慮與運(yùn)輸方式的銜接;  在運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系上 , 表現(xiàn)為裝卸是運(yùn)輸?shù)挠白?裝卸是各種運(yùn)輸方式的銜接手段 , 有運(yùn)輸就必然發(fā)生裝卸活動(dòng) , 運(yùn)輸方式往往影響搬運(yùn)、裝卸工具及技術(shù)方法等的選擇 , 而裝卸質(zhì)量又將影響運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量 , 如裝卸不好

11、60;,在途中進(jìn)行二次裝卸將影響運(yùn)輸時(shí)間; 在運(yùn)輸與存儲(chǔ)關(guān)系方面 , 表現(xiàn)為運(yùn)輸條件是確定合理存儲(chǔ)量的重要因素 ,  如果運(yùn)輸活動(dòng)組織不力 , 會(huì)延長(zhǎng)物質(zhì)在生產(chǎn)者倉(cāng)庫(kù)的存放時(shí)間,  同時(shí)也會(huì)使消費(fèi)者的庫(kù)存增加 ,  因?yàn)檫\(yùn)輸組織不力會(huì)使消費(fèi)者的安全庫(kù)存數(shù)量增大。在物流成本構(gòu)成中, 運(yùn)輸成本所占的比重是最大的。運(yùn)輸與物流在業(yè)務(wù)功能上具有繼承性?，F(xiàn)代物流是以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸、配送、信息處理等為主要功能的。傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)是以運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸、配送為主要業(yè)務(wù)的行業(yè)

12、 ,  擁有一定運(yùn)力、貨運(yùn)站和貨運(yùn)市場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施 , 擁有一定的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和攬貨體系, 積累了豐富的貨物運(yùn)輸組織管理經(jīng)驗(yàn) , 在信息管理和信息傳遞上也有一定的基礎(chǔ) , 這些有利因素在向物流業(yè)轉(zhuǎn)化過(guò)程中將得以繼承和挖掘。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展為物流的發(fā)展提供了條件 , 而物流的發(fā)展對(duì)貨物運(yùn)輸提出了更多要求 ,  促使運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展轉(zhuǎn)型。我國(guó)已具有相當(dāng)規(guī)模的運(yùn)輸網(wǎng), 為建立現(xiàn)代物流提供了必要的基礎(chǔ)條件。但是我國(guó)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi), &

13、#160;由于交通運(yùn)輸理論和管理技術(shù)等都落后于運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施的發(fā)展 , 各個(gè)環(huán)節(jié) 如存儲(chǔ)、包裝、加工等 之間、生產(chǎn)過(guò)程和運(yùn)輸之間的聯(lián)系、銜接和協(xié)調(diào)都處于無(wú)序混亂的狀態(tài)。隨著人類(lèi)物流活動(dòng)和物流管理的發(fā)展 , 人們對(duì)運(yùn)輸提出更高要求 ,運(yùn)輸自然要逐步融入社會(huì)的物流體系。物流與運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （1）物流的管理觀念比運(yùn)輸更先進(jìn)?，F(xiàn)代物流對(duì)用戶(hù)追求高質(zhì)量無(wú)極限的服務(wù)，即在服務(wù)過(guò)程中，凡是用戶(hù)不滿(mǎn)意的地方都進(jìn)行改進(jìn)完善，凡是用戶(hù)嫌麻煩的事情都盡量去做，一切以滿(mǎn)足用戶(hù)的需要為服務(wù)目標(biāo)，主動(dòng)開(kāi)展物流市場(chǎng)調(diào)查、市場(chǎng)

14、預(yù)測(cè)，并積極做好推銷(xiāo)、宣傳工作，而且在不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的附加工作中，尋求與發(fā)現(xiàn)新的服務(wù)項(xiàng)目或服務(wù)產(chǎn)品，為企業(yè)帶來(lái)更多的商機(jī)和更高的回報(bào)。因此，從服務(wù)理念上來(lái)說(shuō)，物流也突破了運(yùn)輸?shù)姆?wù)理念，再高質(zhì)量的運(yùn)輸也不可能具備服務(wù)的延伸性，因而獲取的附加值也遠(yuǎn)大于運(yùn)輸?shù)幕貓?bào)。  （2）物流在時(shí)間上的剛性約束。物流的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送是以企業(yè)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售計(jì)劃為前提。生產(chǎn)的精益化組織要求物流服務(wù)時(shí)間上的精確化，因此產(chǎn)品是實(shí)物流動(dòng)快或慢、接取送達(dá)的早或晚都是不合理的；物流與運(yùn)輸?shù)淖畲髤^(qū)別就在于全過(guò)程是否用精確的時(shí)間進(jìn)行控制和組織。   （3）物流服務(wù)在時(shí)間上的彈性調(diào)整。物流的作業(yè)應(yīng)當(dāng)有高度的計(jì)劃性，但這種計(jì)劃的本質(zhì)要求服從企業(yè)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售節(jié)奏，一旦生產(chǎn)、銷(xiāo)售節(jié)奏發(fā)生變化，再合理的物流計(jì)劃也要不厭其煩地進(jìn)行調(diào)整和補(bǔ)救。物流作業(yè)計(jì)劃不像運(yùn)