發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)驗(yàn) 指導(dǎo)書 201204

1、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)實(shí)驗(yàn)一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?、了解汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)組成及工作原理2、掌握點(diǎn)火提前角的基本原理3、掌握四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸信號(hào)與各缸四個(gè)沖程的關(guān)系。4、掌握點(diǎn)火提前角的測(cè)量與調(diào)節(jié)方法二、實(shí)驗(yàn)原理及方法1、點(diǎn)火系統(tǒng)的功用      點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功。2、點(diǎn)火系統(tǒng)的類型        發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)，按其組成和產(chǎn)生高壓電方式的不同可分為傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)、微

2、機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)和磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。        傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)以蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源，借點(diǎn)火線圈和斷電器的作用，將電源提供的6V、12V或24V的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再通過(guò)分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)由于存在產(chǎn)生的高壓電比較低、高速時(shí)工作不可靠、使用過(guò)程中需經(jīng)常檢查和維護(hù)等缺點(diǎn)，目前正在逐漸被電子點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)所取代。        電子點(diǎn)火系統(tǒng)以蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源，借點(diǎn)火線圈和由半導(dǎo)

3、體器件(晶體三極管)組成的點(diǎn)火控制器將電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再通過(guò)分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。與傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)相比具有點(diǎn)火可靠、使用方便等優(yōu)點(diǎn)，是目前國(guó)內(nèi)外汽車上廣泛采用的點(diǎn)火系統(tǒng)。        微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)與上述兩種點(diǎn)火系統(tǒng)相同，也以蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源，借點(diǎn)火線圈將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再由分電器將高壓電分配到各缸火花塞，并由微機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器提供的反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況的信息，發(fā)出點(diǎn)火控制信號(hào)，控制點(diǎn)火時(shí)刻，點(diǎn)燃可燃混合氣。它還可以取消分電器，由微機(jī)控制系

4、統(tǒng)直接將高壓電分配給各缸。微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)是目前最新型的點(diǎn)火系統(tǒng)，已廣泛應(yīng)用于各種中、高級(jí)轎車中。         磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)由磁電機(jī)本身直接產(chǎn)生高壓電，不需另設(shè)低壓電源。與傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)相比，磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)中、高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，產(chǎn)生的高壓電較高，工作可靠。但在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，產(chǎn)生的高壓電較低，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。因此磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)多用于主要在高速、滿負(fù)荷下工作的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，以及某些不帶蓄電池的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)和大功率柴油機(jī)的起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上。其他分類比較見(jiàn)下表3、點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求   &#

5、160;    點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下保證可靠而準(zhǔn)確地點(diǎn)火。為此點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)滿足以下基本要求：        3.1.能產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓        使火花塞兩電極之間的間隙擊穿并產(chǎn)生電火花所需要的電壓，稱為火花塞擊穿電壓?；鸹ㄈ麚舸╇妷旱拇笮∨c電極之間的距離(火花塞間隙)、氣缸內(nèi)的壓力和溫度、電極的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況等因素有關(guān)。試驗(yàn)表明，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，火花塞的擊穿電壓為78kV，發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)達(dá)19kV

6、。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種不同的工況下均能可靠地點(diǎn)火，要求火花塞擊穿電壓應(yīng)在1520kV。        3.2.電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量        為了使混合氣可靠點(diǎn)燃，火花塞產(chǎn)生的火花應(yīng)具備一定的能量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于混合氣壓縮時(shí)的溫度接近自燃溫度，因此所需的火花能量較小(15mJ)，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的火花能量(1550mJ)，足以點(diǎn)燃混合氣。但在起動(dòng)、怠速以及突然加速時(shí)需要較高的點(diǎn)火能量。為保證可靠點(diǎn)火，一般應(yīng)保證5080mJ的點(diǎn)火能量，起動(dòng)時(shí)應(yīng)能產(chǎn)生大于100mJ的點(diǎn)火

7、能量。       3. 3. 點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況相適應(yīng)        首先發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的要求；其次可燃混合氣在氣缸內(nèi)從開(kāi)始點(diǎn)火到完全燃燒需要一定的時(shí)間(千分之幾秒)，所以要使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大的功率，就不應(yīng)在壓縮行程終了(上止點(diǎn))點(diǎn)火，而應(yīng)適當(dāng)?shù)靥崆耙粋€(gè)角度。這樣當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，混合氣已經(jīng)接近充分燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)才能發(fā)出最大功率。4、點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)      汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火

8、系統(tǒng)與汽車上其他電器設(shè)備一樣，采用單線制連接，即電源的一個(gè)電極用導(dǎo)線與各用電設(shè)備相連，而電源的另一個(gè)電極則通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、汽車車架和車身等金屬構(gòu)件與各用電設(shè)備相連，稱為搭鐵，其性質(zhì)相當(dāng)于一般電路中的接地。搭鐵的電極可以是正極也可以是負(fù)極。因?yàn)闊岬慕饘俦砻姹壤涞慕饘俦砻嫒菀装l(fā)射電子，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，火花塞的中心電極較側(cè)電極溫度高，因而電子容易從中心電極向側(cè)電極發(fā)射，使火花塞間隙處離子化程度高，火花塞間隙容易被擊穿，擊穿電壓可降低1520。因此，無(wú)論整車電氣系統(tǒng)采用正極搭鐵還是負(fù)極搭鐵，點(diǎn)火線圈的內(nèi)部連接或外部接線，均應(yīng)保證點(diǎn)火瞬間火花塞中心電極為負(fù)極，即火花塞電流應(yīng)從火花塞的側(cè)電極流向中心電極。5

9、下面介紹較常見(jiàn)的點(diǎn)火系統(tǒng)及組成 5.1、磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng) 解放CA1092、東風(fēng)EQ1092、北京BJ2020等型汽車以及早期生產(chǎn)的部分轎車，都裝配了磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)。它主要由磁感應(yīng)式分電器、點(diǎn)火控制器、高能點(diǎn)火線圈和火花塞等組成，參見(jiàn)磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)原理圖（圖1）。磁感應(yīng)式分電器主要由磁感應(yīng)傳感器、點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置、配電器等組成。磁感應(yīng)傳感器由轉(zhuǎn)子、定子、永久磁鐵、傳感線在1圈等組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，分寄電器通過(guò)轉(zhuǎn)子、定子，使傳感線器1圈內(nèi)的磁通發(fā)生變化，產(chǎn)生電壓信號(hào)，供給點(diǎn)火控制器。其突出優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需外加電源。 點(diǎn)火控制器又稱電子點(diǎn)火控制器、電子點(diǎn)火組件或點(diǎn)火器，主要由

10、點(diǎn)火專用的集成電路和一些輔助電子元件組成。它的主要作用是根據(jù)磁感應(yīng)傳感器輸出的電壓信號(hào)，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電路的導(dǎo)通與截止，使點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電。此外，點(diǎn)火控制器還有恒流控制、閉合角控制、停車斷電控制、過(guò)壓保護(hù)等功能。 5.2、霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)解放CA6440、解放CA1046型汽車以及早期生產(chǎn)的部分轎車，大都采用了霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)。它主要由霍爾式分電器、點(diǎn)火控制器、高能點(diǎn)火線圈、火花塞等組成。參見(jiàn)霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖（圖2）。 霍爾式分電器主要由霍爾傳感器、點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置、配電器等組成?；魻杺鞲衅饔捎|發(fā)葉輪、霍爾集成電路、導(dǎo)磁鋼片、永久磁鐵等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，分電器通過(guò)觸發(fā)葉輪

11、使霍爾集成電路的磁通發(fā)生變化，產(chǎn)生電壓信號(hào)，供給點(diǎn)火控制器。與磁感應(yīng)傳感器不同的是，霍爾傳感器需要一個(gè)輸入電壓。 5.3、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 在發(fā)動(dòng)機(jī)的電子集中控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火系統(tǒng)由微機(jī)控制稱為微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)。現(xiàn)在生產(chǎn)的大部分轎車都采用微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)。該點(diǎn)火系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制器、點(diǎn)火控制器(點(diǎn)火器)、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。參見(jiàn)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)原理圖（圖3）。 傳感器是監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況信息的裝置。傳感器的結(jié)構(gòu)形式和裝配數(shù)量依車而異，主要有曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器飛節(jié)氣門位置傳感器、爆震傳感器、冷卻水溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器、車速傳感器、空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)

12、、蓄電池等。 電子控制器用ECU表示。ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)的控制核心。電子控制器的名稱并不統(tǒng)一，生產(chǎn)廠家或公司不同，生產(chǎn)年代和控制內(nèi)容不同，采用的名稱也不盡相同。電子控制器主要包括輸入回路、輸出回路、模數(shù)A/D轉(zhuǎn)換器或模數(shù)D/A轉(zhuǎn)換器、單片微型計(jì)算機(jī)和電源電路等。由于電子控制器的核心部件是單片微型計(jì)算機(jī)，通常將電子控制器稱為微機(jī)或電腦。電子控制器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器輸入的信息和微機(jī)內(nèi)存數(shù)據(jù)，通過(guò)運(yùn)算處理和邏輯判斷，然后輸出指令信號(hào)，控制有關(guān)執(zhí)行器(如點(diǎn)火器)工作。 點(diǎn)火控制器是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的執(zhí)行器，其作用是根據(jù)微機(jī)發(fā)出的指令信號(hào)，通過(guò)內(nèi)部大功率三極管的導(dǎo)通與截止來(lái)控制點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電路的通

13、斷，使點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電。各型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)各不相同，有的發(fā)動(dòng)機(jī)并不配置點(diǎn)火器，大功率三極管直接設(shè)在電子控制器ECU內(nèi)部；有的點(diǎn)火器只有一只達(dá)林頓三極管，僅起開(kāi)關(guān)作用，其它電子控制元件則與電子控制器制成一體；有的點(diǎn)火器除開(kāi)關(guān)作用外，還有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點(diǎn)火監(jiān)視等功能。 此外，微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)又分為分配式(有配電器)點(diǎn)火系統(tǒng)和直接式(無(wú)配電器)點(diǎn)火系統(tǒng)。分配式點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電由配電器按發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序分配給各缸火花塞跳火，仍然要產(chǎn)生較多電火花，不僅浪費(fèi)能量，而且還產(chǎn)生電磁干擾信號(hào)。而直接式點(diǎn)火系統(tǒng)沒(méi)有配電器，點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組的兩端直接與火花塞相連，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，

14、微機(jī)根據(jù)傳感器信號(hào)，直接控制各個(gè)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電，使相應(yīng)火花塞跳火。到目前為止，無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)是技術(shù)最先進(jìn)的點(diǎn)火系統(tǒng)。其優(yōu)點(diǎn)如下：      1)在不增加電能消耗的情況下，進(jìn)一步增大了點(diǎn)火能量。       2)對(duì)無(wú)線電的干擾大幅度降低。       3)避免了與分電器有關(guān)的一些機(jī)械故障，工作可靠性提高。      4)高速時(shí)

15、點(diǎn)火能量有保證。5)節(jié)省了安裝空間，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的合理布置，為汽車車身的流線型設(shè)計(jì)提供了有利條件。        6)無(wú)需進(jìn)行點(diǎn)火正時(shí)方面的調(diào)整，使用、維護(hù)方便。 雙缸點(diǎn)火方式雙缸點(diǎn)火方式指兩個(gè)氣缸合用一個(gè)點(diǎn)火線圈，因此這種點(diǎn)火方式只能用于氣缸數(shù)目為偶數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)上。如果在4缸機(jī)上，當(dāng)兩個(gè)缸活塞同時(shí)接近上止點(diǎn)時(shí)（一個(gè)是壓縮另一個(gè)是排氣），兩個(gè)火花塞共用同一個(gè)點(diǎn)火線圈且同時(shí)點(diǎn)火，這時(shí)候一個(gè)是有效點(diǎn)火另一個(gè)則是無(wú)效點(diǎn)火，前者處于高壓低溫的混合氣之中，后者處于低壓高溫的廢氣中，因此兩者的火花塞電極間的電阻完全不一樣，產(chǎn)生的能量也不一樣，導(dǎo)致有

16、效點(diǎn)火的能量大得多，約占總能量的80左右。 雙缸電子點(diǎn)火系統(tǒng)原理示意圖單獨(dú)點(diǎn)火方式    單獨(dú)點(diǎn)火方式是每一個(gè)氣缸分配一個(gè)點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈直接安裝在火花塞上的頂上，這樣還取消了高壓線。這種點(diǎn)火方式通過(guò)凸輪軸傳感器或通過(guò)監(jiān)測(cè)氣缸壓縮來(lái)實(shí)現(xiàn)精確點(diǎn)火，它適用于任何缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，特別適合每缸4氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)使用。因?yàn)榛鸹ㄈc(diǎn)火線圈組合可安裝在雙頂置凸輪軸（DOHC）的中間，充分利用了間隙空間。由于取消分電器和高壓線，能量傳導(dǎo)損失及漏電損失極小，沒(méi)有機(jī)械磨損，而且各缸的點(diǎn)火線圈和火花塞裝配在一起，外用金屬包裹，大幅減少了電磁干擾，可以保障發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的正常工作。6關(guān)鍵部件

17、介紹6.1點(diǎn)火線圈        點(diǎn)火線圈是將蓄電池或發(fā)電機(jī)輸出的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷纳龎鹤儔浩鳎沙跫?jí)繞組、次級(jí)繞組和鐵心等組成。按其磁路的形式，可分為開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈和閉磁路點(diǎn)火線圈兩種。        1.開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈        開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈采用柱形鐵心，初級(jí)繞組在鐵心中產(chǎn)生的磁通，通過(guò)導(dǎo)磁鋼套構(gòu)成磁回路，而鐵心的上部和下部的磁力線從空氣中穿過(guò)，磁路的磁阻大，泄漏的磁通量多，轉(zhuǎn)換效率低，一般只

18、有60左右。 根據(jù)低壓接線柱數(shù)目的不同，分為兩接線柱式和三接線柱式兩種。三接線柱式點(diǎn)火線圈配有附加電阻，其低壓接線柱分別標(biāo)有“-”、“”和“開(kāi)關(guān)”的標(biāo)記，附加電阻接在“”和“開(kāi)關(guān)”之間；兩接線柱式點(diǎn)火線圈無(wú)附加電阻，只有標(biāo)有“”、“-”標(biāo)記的兩個(gè)接線柱。 無(wú)論是三接線柱式還是兩接線柱式的開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)是一樣的。次級(jí)繞組用直徑為0.060.10mm的漆包線在絕緣紙管上繞11 00023 000匝；初級(jí)繞組則用0.51.0mm的漆包線繞240370匝。        2.閉磁路點(diǎn)火線圈

19、       近年來(lái)，在汽車的電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，采用了能量轉(zhuǎn)換效率較高的閉磁路點(diǎn)火線圈。與傳統(tǒng)點(diǎn)火線圈相比，其鐵心為一帶有小氣隙的“口”或“曰”字的形狀。初級(jí)繞組在鐵心中產(chǎn)生的磁通通過(guò)鐵心形成閉合磁路，減少了漏磁損失，所以轉(zhuǎn)換效率較高，可達(dá)75。另外，閉磁路點(diǎn)火線圈還具有體積小、質(zhì)量輕、對(duì)無(wú)線電的干擾小等優(yōu)點(diǎn)。6.2火花塞        火花塞的功用是將點(diǎn)火線圈或磁電機(jī)產(chǎn)生的脈沖高壓電引入燃燒室，并在其兩個(gè)電極之間產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣?；鸹ㄈ行碾姌O與側(cè)電極之間的間隙，

20、稱為火花塞間隙?；鸹ㄈg隙對(duì)火花塞及發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能均有很大影響。間隙過(guò)小，火花微弱，并容易產(chǎn)生積炭而漏電；間隙過(guò)大，火花塞擊穿電壓增高，發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，且在高速時(shí)容易發(fā)生“缺火”現(xiàn)象。因此，火花塞間隙的大小應(yīng)適當(dāng)。在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，火花塞間隙一般為0.60.7mm，但若采用電子點(diǎn)火時(shí)，則間隙增大到1.01.2mm?；鸹ㄈg隙的調(diào)整可扳動(dòng)側(cè)電極來(lái)實(shí)現(xiàn)。   發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)火花塞絕緣體裙部的溫度若保持在500600，落在絕緣體裙部的油粒能立即被燒掉，不容易產(chǎn)生積炭。這個(gè)溫度稱為火花塞的自凈溫度。若裙部溫度低于自凈溫度，落在絕緣體裙部的油粒不能立即燒掉，形成積炭而漏電，將使火花塞

21、間隙不能跳火或火花微弱。若裙部溫度過(guò)高超過(guò)800900時(shí)，當(dāng)混合氣與熾熱的絕緣體接觸時(shí)，可能在火花塞間隙跳火之前自行著火，稱為熾熱點(diǎn)火。熾熱點(diǎn)火將使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)早燃、爆燃、化油器回火等不正?，F(xiàn)象。因此，無(wú)論哪一種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，火花塞裙部的溫度都應(yīng)該保持在自凈溫度的范圍內(nèi)。但是，各種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的燃燒狀況是不同的，所以氣缸內(nèi)的溫度也不盡相同，這就要求配用不同熱特性的火花塞?；鸹ㄈ臒崽匦灾饕獩Q定于絕緣體裙部的長(zhǎng)度。不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)氣缸內(nèi)溫度及溫度分布狀況相同時(shí)，火花塞絕緣體裙部越長(zhǎng)，其受熱面積越大，且傳熱距離越長(zhǎng)，散熱困難，火花塞裙部的溫度越高，這種火花塞稱為“熱型”火花塞，它適用于低速、低壓縮比的小功率發(fā)動(dòng)機(jī)。