網(wǎng)上路基路面復(fù)習(xí)題(共8頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上網(wǎng)上路基路面復(fù)習(xí)題一、判斷題1、路基中把防止沖刷和風(fēng)化，主要起隔離措施稱為防護工程。（錯）2、對路基進行坡面防護時，路基本身硬實穩(wěn)定的。（對）3、植物防護可以減覆地面水流速度，根系起固結(jié)作用，所以它用防護流速較大的浸水路堤。（錯）4、防護水下部分的邊坡和坡腳，采用拋石防護路基邊坡效果較好。（錯）5、截水溝主要目的是攔截地下水對路基的危害（錯）6、暗溝可以攔截、排除地下水（對）7、在陡坡或深溝地段設(shè)置的坡度較陡，水流不離開槽底的溝槽為急流槽（對8、截水溝離開挖方路基坡頂?shù)木嚯xD根據(jù)土質(zhì)和路塹深度而定（對）9、截水溝斷面一般為梯形，底寬和深度不小于0.4m（錯）10、路塹

2、擋土墻主要受被動土壓力作用。（錯）11、蘅重式擋土墻主要是利用蘅重臺上的填料和墻身重心后移來增加墻身穩(wěn)定，抵抗土壓力。（對）12、土是三相體系，路基壓實的過程是通過排出土孔隙中的空氣和水，迫使土顆粒排列更為緊密的過程。（對）13、造成路基破壞的基本前提是不良的地質(zhì)條件，而水則是引起路基破壞的直接原因。（對）14、細粒土用石灰穩(wěn)定時，其石灰的摻量有一個最佳劑量。（對）15、瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性可用車轍試驗所獲得的動穩(wěn)定度表示。（對）16、與重力式擋土墻相比，錨定式擋土墻對地基承載力要求更高。（錯）17、水泥砼路面縱縫中必須設(shè)傳力桿。（錯）18、為了增加路基的美觀程度，高速公路邊坡防護中大量采用

3、了砌石防護與植物防護相配合的方式。（對）19、墊層設(shè)在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。（對）20、土基壓實時，最佳含水量隨著壓實功能的增大而增大。（錯）21、三渣基層是石灰、煤渣和土按一定比例混合加水拌和壓實而成的基層。（錯）22、粘性土的最佳含水量高于砂性土、由于水的潤滑作用，粘性土的壓實效果比砂性土好。（對）23、水泥混凝土路面的脹縫中必須設(shè)拉桿。（錯）24、石灰土強度高，板體性好，因而可用于高速公路路面的基層。（錯）25、擋土墻與其它石砌防護體的根本區(qū)別就在于其砌筑方式和厚度不同。（錯）26、選擇瀝青面層各層級配時，應(yīng)至少有一層是型密級配瀝青層，以防止雨水下滲。（錯）2

4、7、一般情況下，路堤和路塹采用折線形邊坡時，均為上邊坡陡于下邊坡。（錯）28、用水泥、石灰等無機結(jié)合料處治的土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。29、車速越高，平整度越好，變異系數(shù)越大。（對）30、瀝青混合料是溫度敏感性材料，抗拉強度與溫度有關(guān)。（對）31、墊層的主要功能是承受車輛荷載的垂直力。（對）32、路拌瀝青碎石可用于高速公路面層。（錯）33、為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于中濕或干燥狀態(tài)。（對）34、當(dāng)工作區(qū)深度大于路基填土高度時，只需壓實路堤工作區(qū)即可。（錯）34路面材料的疲勞強度隨荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加而增加。（錯）35粘性土的抗力以粘聚力為

5、主，內(nèi)摩擦較小，邊坡破壞時，破裂面近似平面。（錯）36路基的壓實效率影響路基路面的性質(zhì)，土的最佳含水量越小，路基的壓實效果越好。（錯）37擋土墻唯一的作用就用保持邊坡的穩(wěn)定。（錯）38石灰穩(wěn)定土可作為高速公路的基層。（錯）39瀝青路面比水泥路面要好。（錯）40路肩橫坡坡度一般較路面橫坡大，但是高速公路和一級公路的硬路肩采用與路面行車道同結(jié)構(gòu)，可采用與路面行車道相同的路面橫坡度。（錯）41無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。（錯）42為保證壓實功能不變，壓路機碾壓速度增加，碾壓遍數(shù)也要增加。（錯）43三渣土包括煤、石灰、粗骨料和土。（錯）44擠密法是在地基中用錘擊、振沖等方

6、法成孔，然后在孔中分層填入砂、碎石、灰土等材料，壓實成直接較大的樁體，并與樁間擠密的土共同組成復(fù)合地基。（對）45天然狀態(tài)下的土，其含水量一般接近最佳值，因此組織快速施工，隨挖隨填，及時進行壓實，對于提高土基效果具有一定作用。（錯）46遭受雨、水沖刷而易發(fā)生泥流、溜方或嚴重剝落和碎落的路基邊坡，均宜采用抹面采用抹面填縫。（錯）47在等應(yīng)變控制的疲勞試驗過程中，隨著加載次數(shù)的增加，應(yīng)力將會緩慢增加。（錯）48為防止兩塊水泥混凝土面板拉開，拉桿和傳力桿的兩端均應(yīng)錨固在砼板內(nèi)。（錯）50瀝青路面表層的溫度總是高于大氣溫度。（錯）51瀝青混凝土路面面層越厚，油石比越大，其高溫穩(wěn)定性越好。（錯）52在外

7、力作用下，擋土墻推動土體發(fā)生位移，就產(chǎn)生了被動土壓力。（錯）53石灰土中的石灰含量越多，其強度與穩(wěn)定性越好（錯）54水泥混凝土路面產(chǎn)生翹曲應(yīng)力的原因是溫度變化太快（錯）。55護面墻屬于路基加固工程（錯）56瀝青路面由于低溫而產(chǎn)生的裂縫都是從路表開始產(chǎn)生的（對）57水泥混凝土路面與瀝青路面相接處，一般不需要進行特殊處理措施（錯）二、簡答題1、對路基有哪些要求？為什么？答：（1）具有足夠的強度。因為強度不足會導(dǎo)致變形過大，直接損壞路面的使用質(zhì)量。（2）具有足夠的整體穩(wěn)定性。因為路基建成以后，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)，尤其地質(zhì)不良地區(qū)，會影響路基的穩(wěn)定性。（3）、具有足夠的水溫穩(wěn)定性。因為季節(jié)水溫

8、的變化直接影響強度，應(yīng)保證路基最不利的水溫狀況下，應(yīng)具有一定的強度。2、簡述影響路基穩(wěn)定的因素：答：（1）工程地質(zhì)和水溫地質(zhì)條件（2）水文與氣候條件3）路基設(shè)計（4）路基施工（5）養(yǎng)護措施3、路基填料應(yīng)如何選擇？答：對于卵石土填筑時應(yīng)保證有足夠的密實度，對于級配不良的礫類土混合料填筑時應(yīng)保證密實度，如遇粉質(zhì)土特別是在水文條件不良時，應(yīng)采取一定的措施，改善其工程性質(zhì)在達到規(guī)定的要求后進行使用，對于粉質(zhì)土如在適當(dāng)含水量時加以充分壓實和有良好的排水設(shè)施，筑成的路基也能獲得穩(wěn)定。4、路基干濕類型分為幾種？如何判斷？答：路基干濕類型分為干燥、中濕、潮濕、過濕四種；用平均稠度劃分法或根據(jù)臨界高度判斷5、路

9、基防護與加固工程，按作用不同，分哪幾類？各類的作用是什么？答：邊坡坡面防護：為防止邊坡受沖刷在坡面上所做的各種鋪砌和栽植，主要用以防護易受自然因素影響而破壞的土質(zhì)與巖石坡面。沖刷防護：用于防護水流對路基的沖刷與淘刷，可分為直接防護和間接防護支擋建筑物：用以防護路基變形或支擋路基本體或山體的位移，以保證其穩(wěn)定性濕軟地基加固：以防路基沉陷、滑移、或發(fā)生其他病害。6、路基排水系統(tǒng)設(shè)計總體規(guī)劃，應(yīng)遵循哪些原則？答：（1）綜合考慮路線的平、縱、橫三者關(guān)系，收集沿線地質(zhì)、地貌、植被、水文資料、選擇攔排匯降中適當(dāng)措施保護路堤。（2）對于明顯的天然、人工溝渠，宜“一溝一涵”，不要勉強合并、更改。（3）截水溝渠

10、宜沿等高線布置，地基穩(wěn)定，水流短而暢，把水引到天然河渠或低洼處。（4）地面排水工程與地下排水工程綜合考慮。（5）與農(nóng)田水利、水土保持等設(shè)施相結(jié)合。7、路基施工方法有哪幾種？答：路基施工方法：（1）人工施工（2）水利機械化施工（3）簡易機械化施工；4）爆破法施工；（5）大規(guī)模的配套機械化施工。8、簡述路基施工測量包括哪幾個方面？答：（1）中線的恢復(fù)和標定；（2）水準點的復(fù)查與加設(shè)；（3）橫斷面的檢查與補測；（4）預(yù)留橋涵位置；（5）施工中的測量。9、簡述土基壓實的作用是什么？答：壓實土基的作用在于提高土體的密實度和強度，調(diào)節(jié)土基的水溫狀況，降低透水性，減少毛細水上升，阻止水分積聚，減輕凍脹，避免

11、翻漿，防止不均勻變形，保證路基在不利季節(jié)有足夠的強度和穩(wěn)定性。10、簡述影響土基壓實的因素有哪些？答：（1）含水量；（2）土質(zhì)；（3）壓實工具；（4）壓實工具和方法以及相應(yīng)的壓實度。（5）壓實厚度對壓實效果的影響。11、作出密實度-含水量關(guān)系曲線并說明曲線的含義答：密實度含水量關(guān)系見圖在一定壓實功作用下，密實度隨含水量而增加，當(dāng)含水量達到時，密實度達到最大值。如含水量再增加，則密實度反而下降。12、路基的要求有哪些？為什么？對路基有要求及原因：（1）具有足夠的強度。因為強度不足會導(dǎo)致變形過大，直接損壞路面的使用質(zhì)量。（2）具有足夠的整體穩(wěn)定性。因為路基建成以后，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)，尤其

12、地質(zhì)不良地區(qū)，會影響路基的穩(wěn)定性。（3）具有足夠的水溫穩(wěn)定性。因為季節(jié)水溫的變化直接影響強度，應(yīng)保證路基最不利的水溫狀況下，應(yīng)具有一定的強度。13、石灰穩(wěn)定土基層縮裂的防治措施：控制壓實含水量；（1）嚴格控制壓實標準；（2）溫縮的最不利季節(jié)是材料處于最佳含水量附近，而且溫度在010°時，因此施工要在當(dāng)?shù)貧鉁剡M入零度前一個月結(jié)束，以防在季節(jié)長生嚴重溫縮；（3）要重視石灰穩(wěn)定土初期養(yǎng)護，保證石灰土表面處于潮濕狀態(tài)，禁防干曬；（4）石灰穩(wěn)定土結(jié)束后，要及時鋪筑路面，使石灰土基層含水量不發(fā)生較大變化，可減輕干縮裂；（5）在石灰穩(wěn)定土中摻入集料；（6）設(shè)置聯(lián)結(jié)層或鋪筑碎石隔離過渡層。14、路面

13、的基本要求：（1）具有足夠的強度和剛度；（2）具有足夠的穩(wěn)定性；具有足夠的高溫穩(wěn)定性、具有足夠的低溫抗裂性、具有足夠的水溫穩(wěn)定性、具有足夠的大氣穩(wěn)定性（抗老化性）（3）具有足夠的平整度；（4）具有足夠的抗滑性；（5）具有足夠的耐久性；（6）具有盡可能的揚塵性；（7）滿足規(guī)范要求。15、保證路基強度和穩(wěn)定性的措施：（1）合理選擇路基的斷面形式，正確確定邊坡的岥率；（2）選擇強度和水穩(wěn)定性良好的土填筑路堤，并采取正確的施工方法；3）充分壓實土基，提高土基的強度和水穩(wěn)定性；（4）搞好路基排水，保證水流暢通，防止路基過濕或水毀；（5）保證路基有足夠的強度，使路基工作區(qū)保持干燥狀態(tài)；（6）設(shè)置隔離層或隔

14、溫層，切斷毛細水上升，防止水分遷移，減少負溫差的不利影響；（7）采取邊坡加固與防護措施，以及修筑支擋結(jié)構(gòu)物。16、影響壓實效果的主要因素：（1）含水量對壓實效果的影響；（2）含水量對壓實效果的影響；（3）壓實功能對壓實效果的影響（4）壓實機具和方法對壓實效果的影響；（5）壓實厚度對壓實效果的影響；17、影響石灰穩(wěn)定土的因素有：（1）土質(zhì)；（2）灰質(zhì)；（3）石灰劑量；（4）含水量；（5）密實度；（6）石灰土的齡期；7）養(yǎng)生條件。18.邊坡防護與加固的區(qū)別，并說明邊坡防護有哪些類型及適應(yīng)條件：答：防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用

15、，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。邊坡防護：（1）植物防護，以土質(zhì)邊坡為主；（2）工程防護，以石質(zhì)路塹邊坡為主。一名詞解釋 1路基工作區(qū)：在路基的某一深度處，當(dāng)車輛荷載引起的垂直應(yīng)力與路基路面重量引起的自重應(yīng)力之比很小，僅為1/101/5時，車輛荷載引起的應(yīng)力可以忽略不計，該深度范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。2面層：路面結(jié)構(gòu)中直接與行車和大氣接觸的表面層次。與基層和墊層相比，承受行車荷載較大的垂直壓力、水平力和沖擊力的作用，還受降水和氣溫變化的影響。應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強度、抗變形能力和水溫穩(wěn)定性，耐磨，不透水，表面還應(yīng)具有良好的平整讀和粗糙度。3最佳含水量：在路基壓實過程中，能使土體產(chǎn)

16、生最大干密度時的含水量，稱之為最佳含水量。在最佳含水量條件下可使路基獲得好的壓實效果。4第二破裂面：擋土墻墻背俯斜很緩，即墻背傾角很大，如折線形擋土墻的上墻墻背，衡重式擋土墻上墻的假象墻背。當(dāng)墻后土體達到主動極限平衡狀態(tài)時，破裂棱體并不沿墻背或假想墻背滑動，而是沿著土體的另一破裂面滑動，這一破裂面稱為第二破裂面。而遠離擋土墻的破裂面稱為第一破裂面。5路基干濕類型：路基的干濕類型是指路基在最不利季節(jié)所處的干濕狀態(tài)。路基的干濕類型劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。6基層：主要承受車輛荷載的豎向壓力，并把由面層傳遞下來的應(yīng)力擴散到墊層和土基，是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，應(yīng)具有足夠的強度、剛度和擴散應(yīng)力的能

17、力、以及良好的水穩(wěn)性和平整度。二簡答題1. 路基橫斷面形式分有哪些？路基橫斷面形式分為路堤、路塹和半挖半填路基三種類型。路堤是指路基設(shè)計標高高于原地面標高需要借土填筑而形成的填方路基；路塹是指路基設(shè)計標高低于原地面標高需要實施開挖而形成的挖方路基；如果路基一側(cè)填筑而另一側(cè)開挖，則稱為半挖半填路基。2. 如何對瀝青路面結(jié)構(gòu)承載能力進行評定？分為那幾個等級？首先用貝克曼梁法測定路表彎沉值，利用彎沉測定值計算各路段代表彎沉值，進而計算瀝青路面的結(jié)構(gòu)強度系數(shù)SSI作為評價指標，SSI=路面允許彎沉值/路面代表彎沉值。根據(jù)結(jié)構(gòu)強度系數(shù)SSI可將瀝青路面的結(jié)構(gòu)承載能力分為優(yōu)、良、中、次、差5個等級。3.

18、什么是擋土墻？怎樣對擋土墻進行分類？擋土墻是支撐路堤填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)的結(jié)構(gòu)物。根據(jù)擋土墻設(shè)置位置不同，可以把擋土墻分為路塹擋土墻、路堤擋土墻、路肩擋土墻、山坡?lián)跬翂Α８鶕?jù)擋土墻的結(jié)構(gòu)不同，可以把擋土墻分為重力式、加筋土式、懸臂式、扶壁式、錨桿式、錨定板式、柱板式等多種結(jié)構(gòu)形式的擋土墻。根據(jù)墻體材料不同可以把擋土墻分為石砌擋土墻、磚砌擋土墻、水泥混凝土擋土墻、木質(zhì)擋土墻。4. 簡述路基沉陷及其原因。在路基表面垂直方向上產(chǎn)生的較大沉落，稱為路基沉陷。產(chǎn)生路基沉陷的原因主要有： 路基填料不良；施工壓實不夠；地基強度不足。5影響路基路面穩(wěn)定性的因素主要有哪些？影響路基路面穩(wěn)定性的

19、因素可以分為兩類：（1）自然因素：地形條件，氣候條件，水文和水文地質(zhì)條件，地質(zhì)條件，路基土類別，植被發(fā)育情況等。（2）人為因素：荷載作用，路基路面結(jié)構(gòu)，施工方法，養(yǎng)護措施等。6路基排水設(shè)施有哪些？路基排水設(shè)施分為地表排水設(shè)施和地下排水設(shè)施兩大類：地表排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸、渡槽等。地下排水設(shè)施主要有盲溝、滲溝、滲井等。四、簡答（40分）1、路基沉陷的主要原因是什么？（9分）（1）筑路材料不良；（3分）（2）施工壓實不夠；（3分）（3）地基承載力不足。（3分）2、增強擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性的措施？（9分）（1）拓寬墻趾;在墻趾處拓寬基礎(chǔ)以增加穩(wěn)定力臂，是增加抗傾覆穩(wěn)

20、定性的常用方法。但在地面橫波較陡處，會因此引起墻高增加。（3分）（2）改變墻面及墻背坡度;改緩墻面坡度可增加穩(wěn)定力臂，改陡俯斜墻背或改緩仰斜墻背可減少土壓力。（3分）（3）改變墻身斷面類型;當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡時，應(yīng)使墻胸盡量陡立。這時可改變墻身斷面類型，如改用衡重式墻或者墻后加設(shè)卸荷平臺、卸荷板，以減少土壓力并增加穩(wěn)定力矩。（3分）3、什么是路基工作區(qū)？為什么要加強對路基工作區(qū)的壓實？（10分）土基達到某一深度后，汽車荷載輪重引起的應(yīng)力與路基土自重所引起的應(yīng)力的比值很小時（不超過），可以略去輪重對土體應(yīng)力的影響，則為車輪荷載所引起的應(yīng)力分布深度，即路基工作區(qū)。（5分） 由于路基工作區(qū)可看作受汽車輪

21、重作用影響的范圍，因此該區(qū)域路基的壓實度要求也越嚴，一般路基工作區(qū)約為0150cm，在該區(qū)域內(nèi)路基可分為路床080cm，上路堤80150cm，該區(qū)域內(nèi)路床壓實度要求最高，填料最大粒徑不超過100mm，上路堤部分填料最大粒徑不超過150mm。（5分）。4、 砂墊層的作用是什么？（12分）（1）作為軟土層固結(jié)所需的上部排水層；（3分）（2）作為路基內(nèi)排水的底部排水層；（3分）（3）改善路堤和地基處理施工時的機械作業(yè)條件；（3分）（4）軟土層薄時，單獨用作地基處理（排水固結(jié)）措施. （3分）二、名詞解釋題51. 路床：路床是路面的基礎(chǔ)，是指路面結(jié)構(gòu)層底面以下80cm深度范圍內(nèi)的路基部分。路面結(jié)構(gòu)層底

22、面以下0-30cm深度范圍內(nèi)的路基稱為上路床；路面結(jié)構(gòu)層底面以下30-80cm深度范圍內(nèi)的路基稱為下路床。52. 路基臨界高度：不利季節(jié)路基處于某種臨界狀態(tài)時（干燥、中溫、潮濕）上部土層（路床頂面以下80cm）距地下水位或地面積水水位的最小高度。53. 輪跡橫向分布系數(shù)：剛性路面設(shè)計中，在設(shè)計車道上，50cm寬度范圍內(nèi)所受到的輪跡作用次數(shù)與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。54. 彎沉綜合修正系數(shù)：因理論假設(shè)與實際路面工作狀態(tài)的差異，而形成瀝青路面實測彎流值與理論計算值不等，而采用彎沉綜合修正系數(shù)予以修正，它是實測彎沉值與理論彎沉值之比。55. 路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，僅為1/101/5時，該深度Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。56. 當(dāng)量軸次：按路面損壞等效原則，將不同車型、不同軸載作用次數(shù)換算成與標準軸載BZZ-100相當(dāng)軸載作用次數(shù)。57. 翹曲應(yīng)力：水泥混凝土路面面板，當(dāng)板頂與板底存在溫度差，其脹縮變形不同時，因板的自重、地基反力和相鄰板的嵌制作用，使板翹曲變形受阻，從而在板內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力稱為翹曲應(yīng)力。58. 壓實度：路堤施工的現(xiàn)場干密度與室內(nèi)標準擊實試驗得到的最大干密度的比值，用百分數(shù)表示。59. CBR值：是美國加利福利亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標，采用高質(zhì)