737NG反推燈亮故障淺析

1、UQ 下限Q 上限1Q 23U 上限U804UU 下限7Q56Q圖 3 優(yōu) 化 的 九 區(qū) 圖737NG 反推燈亮故障淺析Analysis of Reverser Fault for 737NG張坤鋒 ZHANG Kun-feng（國(guó)航工程技術(shù)分公司重慶維修基地，重慶 401120）（Air China Technics Company Chongqing Service Center，Chongqing 401120，China）摘 要 ： 反推系統(tǒng)用于改變風(fēng)扇排氣方向，減小飛機(jī)速度。本文簡(jiǎn)述了其組成、指示和工作原理，并提出了反推系統(tǒng)故障過站的快速處理，分析了引起反推系統(tǒng)故障的部件及原因。A

2、bstract: The reverser system is used to change the direction of the fan exhaust for reducing the speed of aircraft. This paper describes its composition, indication and working principle, puts forward the fast entrance processing of reverser system failure, and analyzes the components and cause.關(guān) 鍵

3、詞 ： REVERSER 燈；EAU；自動(dòng)油門電門組件；繼電器Key words: REVERSER light；EAU；automatic throttle switch component；relay文 章 編 號(hào) ：1006-4311（2013）29-0046-03中 圖 分 類 號(hào) ：V263.6文 獻(xiàn) 標(biāo) 識(shí) 碼 ：A證液壓作動(dòng)筒的收放速率相同。反推控制系統(tǒng)可以在飛機(jī)離地小于 10 英尺（3 米）時(shí)打開反推。提起反推手柄，就給了反推打開信號(hào)。將反推手柄收 回到收藏位，就提供了收回信號(hào)。反推控制活門組件控制 到液壓作動(dòng)筒的液壓動(dòng)力。反推手柄操縱電門，給反推控 制活門組件提供打開或收起信

4、號(hào)。當(dāng)沒有打開信號(hào)時(shí)，同 步鎖可以防止液壓作動(dòng)筒動(dòng)作。發(fā)動(dòng)機(jī)附件組件（EAU）的 主要作用是控制反推的收藏操縱，EAU 提供前面板機(jī)內(nèi)測(cè)試設(shè)備（BITE），以查找控制系統(tǒng)的故障。EAU 在每個(gè)移動(dòng)襯套上裝有兩個(gè)反推接近傳感器用于控制。EAU 也與 反推指示系統(tǒng)連接，控制反推燈。3 反推系統(tǒng)指示在駕駛艙中，反推指示系統(tǒng)提供下列指示：通用顯 示組件（CDS）上的反推信息 REV:當(dāng)反推一側(cè)或兩側(cè)的襯 套在展開位置的 10%到 90%之間時(shí)，REV 顯示琥珀色；當(dāng)1 概述反推系統(tǒng)用于改變風(fēng)扇排氣方向，以幫助飛機(jī)著陸后或中斷起飛（RTO）時(shí)，減小飛機(jī)速度。近幾年以來，機(jī)組頻繁反映飛機(jī)落地后反推燈亮。在

5、過站運(yùn)行時(shí)如果不能及時(shí)處理，會(huì)造成飛機(jī)的延誤等問題。而在排故過程中，由于反推系統(tǒng)涉及的部件較多，EAU 不能很好的隔離故障部件，也給反推系統(tǒng)的故障排除造成很大的困難。因此需要認(rèn)真 分析反推工作原理，再結(jié)合反映的實(shí)際情況來排故。2 反推系統(tǒng)的組成每個(gè)反推都包括左右兩個(gè)半部，每半有一個(gè)移動(dòng)襯套，向后移動(dòng)后通過折流門和格柵改變氣流方向，從而產(chǎn)生反推力。兩側(cè)襯套同時(shí)工作，但每部分是獨(dú)立控制的。每側(cè)襯套依靠三個(gè)液壓作動(dòng)筒移動(dòng)。而旋轉(zhuǎn)的柔性軸可以保作 者 簡(jiǎn) 介 ：張坤鋒（1984-），男，陜西西安人，助理工程師，研究方向?yàn)轱w機(jī)適航與維修。計(jì)算得到無功功率值后需要進(jìn)行相應(yīng)的控制策略分析，得到并聯(lián)電容器的動(dòng)

6、作方式。控制策略一般選取無功 功率補(bǔ)償常用到的九區(qū)圖控制策略，但因其本身存在著振蕩及裝置頻繁動(dòng)作的缺陷，所以需對(duì)九區(qū)圖進(jìn)行一些優(yōu)化。更為準(zhǔn)確，不會(huì)在邊界線上來回振蕩，造成并聯(lián)電容器的頻繁投切。在使用 FPGA 完成對(duì)電容器的投切控制操作時(shí) 需要在軟件中設(shè)置采集電壓電流信號(hào)的硬件接口和控制并聯(lián)電容器投切的硬件接口而且需要對(duì)軟件系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu) 化，減少延時(shí)，以保證準(zhǔn)確快速地實(shí)現(xiàn)無功功率的補(bǔ)償。4 結(jié)束語對(duì)煤礦電網(wǎng)無功功率進(jìn)行補(bǔ)償，文中用 FPGA 實(shí)現(xiàn)對(duì) 無功功率的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)補(bǔ)償，且采用改進(jìn)九區(qū)圖進(jìn)行補(bǔ)償?shù)目刂撇呗栽O(shè)置，避免了設(shè)備的誤動(dòng)作與振蕩現(xiàn)象的發(fā)生。改善了電網(wǎng)電壓水平，提高了功率因數(shù)，極大地改善了

7、煤 礦電力系統(tǒng)的電能質(zhì)量，具有很好的推廣價(jià)值。參 考 文 獻(xiàn) ：1盧軍曉,王富元.煤礦井下電力系統(tǒng)諧波與無功功率綜合 補(bǔ)償?shù)难芯縅.裝備制造技術(shù)，2010（8）.2李明鋒.煤礦無功優(yōu)化方案與應(yīng)用D.山東科技大學(xué)碩士論文，2011.3楊益,方潛生.基于 FPGA 的九區(qū)圖控制策略優(yōu)化設(shè)計(jì)J.計(jì)算機(jī)技術(shù)與發(fā)展，2008（8）.4馬鳴.基于 FPGA 的無功補(bǔ)償器設(shè)計(jì)D.天津大學(xué)碩士論 文，2009.即在原有九個(gè)區(qū)域的基礎(chǔ)上，把其中 2、4、6、8 四個(gè)區(qū)域又各自分成兩個(gè)小區(qū)域，其中 Q 為分接頭調(diào)節(jié)一檔引 起的無功最大變化量，U 為為投切一組電容器組引起的電壓最大變化量。這樣進(jìn)行改進(jìn)之后使得無功功

8、率的判斷28v DCHYDRAULIC STANDBYPOWERBUSC276 ENGINE 1T/R CONT（B5） ENG FIREP18 CB PANEL SW（P8）EAU （M528）STOW 1DEPLOY DEPLOY SOLENOIDT/R 1CONTROL SWARMTO SOLENOIDT/RSTOWT0T/R 1 CONTROLEAUVALVE MODULES5 ALT 10 FT T/R 1AIR（3 M）ARM SW 0.1 STOEAUT/R 1 TIMEGND DELAY MODULE T/R 1 SEQ RLY AIR SENSING(R495) 1RLY（R

9、584）T/R 1STOW SW AIRFCC AR478 10 FTS4 DEPLOYR/A 10 FT B T/R 1RLY （R709）SL SW T/R 1 RIGHT SL LEFT A/T SW PACK 1T/R SL 1 LATCHRLY （R477） 1T/R 1 LEFT SLMISC ELECTRICAL EQUIPMENT PANEL （J22）CONTACTS IN DEPLOY POSITIONTHRUST REVERSER CONTROL SYSTEM - FUNCTIONAL DESCRIPTION - DEPLOY CONTROL28V DC STANDBY

10、BUSC276 ENGINE 1SLEEVE（S）NOT STOWED HYDRAULIC T/R CONT (B5)ENT FIRE1POWERP18 CB PANEL SW(P8)SLEEVE（S）UNLOCKEDPOWERSUPPLYSETARMASOLENOIDSTOW RESETRESET OUT AT0EAU LOGIC J22 10.5 ST/R 1ARM SWSTOWT0SOLENOIDT/R EAU（M528）T/R 1 CONTROL VALVE MODULET/R 1STOW SWT/R 1RIGHT SLDEPLOY T/R 1SL SW 18 ST/R 1LEFT A

11、/TLEFT SL SW PACK T/R 1 SL T/R 1 SLTIME DELAY RLYLATCH RLYINPUT FROMMISC ELECTRICAL EQUIPMENT PANEL（J22）PROMIMITY SENSORSValue Engineering·47 ·兩側(cè)襯套都超過 90%時(shí)，REV 顯示綠色。P5 后頭頂面板上的反推燈。當(dāng)反推燈亮?xí)r，表示在這些區(qū)域之一內(nèi)有故障：反推裝置控制系統(tǒng)或阻止控制系統(tǒng)正確操作的機(jī)械故障。反推燈在反推裝置收入操作過程中點(diǎn)亮 10 秒鐘。如果反推裝置在 10 秒鐘內(nèi)未收入，則燈仍保持亮。在控制顯示 組 件（CDU）上的

12、線性可變差動(dòng)傳感 器（LVDT）數(shù) 據(jù) 。LVDT 顯示反推襯套的位置。4 反推系統(tǒng)的工作原理4.1 反推放出控制 當(dāng)拉起發(fā)推手柄后，系統(tǒng)進(jìn)行如 下的動(dòng)作：自動(dòng)油門電門組 件 M1766 或 M1767 內(nèi) 的SYNC LOCK 電門 S4 到 DEPLOY 位，R477 內(nèi)的 UNLOCK線圈得電，反推襯套同步鎖開鎖。手柄內(nèi)控制電門 S828或 S829 到 DEPLOY 位 ，M1766 或 M1767 內(nèi) 預(yù) 位 電 門 S5 到 DEPLOY 位。延時(shí) 0.1s 后，順序繼電器 R495 或 R496 接通，反推控制活門內(nèi)的預(yù)位電磁閥和展開電磁閥通電工作。再分別推動(dòng)活門內(nèi)的隔離活門和方

13、向控制活門工作。從而供出壓力到作動(dòng)筒，放出反推襯套。延時(shí) 0.1s 是為保 證同步鎖已經(jīng)開鎖。圖 2 反推收回邏輯控制圖 當(dāng)反推燈亮?xí)r，可以反復(fù)操作收放反推至少 5 次以上或者在 EAU 上進(jìn)行復(fù)位，如果操作均正常，且反推燈滅， 飛機(jī)可正常放行。這是因?yàn)轳{駛艙內(nèi)的 REVERSER 燈是受EAU 控制的，當(dāng) EAU 探測(cè)到故障時(shí)，會(huì)點(diǎn)亮該燈，但 EAU只能記錄最近 5 次的故障，如果最近 5 次收放均正常，EAU內(nèi)故障信息被覆蓋，駕駛艙內(nèi) REVERSER 燈熄滅。而 在 EAU 上 進(jìn) 行 復(fù) 位 時(shí) 需 要 注 意 是 STOW 還 是DEPLOY 故障燈點(diǎn)亮，如果是 STOW 燈亮需要在

14、反推收回 的狀態(tài)按壓 FAULT RESET 按鈕進(jìn)行復(fù)位；而 DEPLOY 燈亮則需要在反推放出時(shí)進(jìn)行復(fù)位。通常情況下，能夠復(fù)位 的故障在后續(xù)航段中都不會(huì)再反映。對(duì)于不能復(fù)位的反推故障，可以按照 MEL 保留程序 進(jìn)行。此時(shí)可以將單發(fā)反推鎖定在收藏位，并將反推手柄固定在收藏位。若反推不在收藏位且不能通過正常操作收回時(shí)，需要人工通過同步軸將反推收回。（圖 3）6 引起反推系統(tǒng)故障的部件及原因分析6.1 EAU EAU 是反推系統(tǒng)控制的核心部件， REVERSER 點(diǎn)亮也是通過 EAU 來控制。因此 EAU 往往也 是首先被懷疑和需要排除的部件。但是從最終分析的結(jié)果來看，EAU 發(fā)生故障的概率很

15、低。因此最好通過串件的方 式進(jìn)行隔離，減少因誤換件而造成的修理等費(fèi)用。但是頻繁拆裝 EAU 容易造成 EAU 和電子架之間的插釘受損或EAU 安裝不到位，反而更容易引起反推故障，因此在更換EAU 的時(shí)候一定要按照手冊(cè)和標(biāo)準(zhǔn)施工的要求進(jìn)行。6.2 反推襯套臨近傳感器 每個(gè)反推襯套上都有一個(gè) 襯套臨近傳感器，安裝在反推鎖作動(dòng)筒的端頭，提供液壓作動(dòng)筒鎖定/松開的信號(hào)到 EAU。EAU 使用該信號(hào)用于以下功能：正常反推裝置收入控制；自動(dòng)再收入控制；故障邏輯故障指示；故障隔離。當(dāng)人工開鎖手柄接近傳 感器時(shí)，液壓作動(dòng)筒解鎖，反推可以正常放出。反推收回后，液壓作動(dòng)筒收回，人工開鎖手柄遠(yuǎn)離傳感器?；ㄦI軸斷 裂

16、或間隙不滿足要求是人工開鎖手柄常見的故障。多數(shù)情況 下 在 EAU 上 會(huì) 出 現(xiàn) S835 或 S836 （SLEEVE LOCKSENSOR）展開故障燈亮。舊構(gòu)型人工開鎖手柄由于設(shè)計(jì) 問題，在正常的反推操作過程中，容易因疲勞而產(chǎn)生花鍵軸斷裂。因此，波音設(shè)計(jì)了一種新的人工開鎖手柄，在受力 設(shè)計(jì)和材料方面都做了一些改進(jìn)，一定程度上提高了手柄的使用壽命。而且新件與舊件是可以互換的。因此我們建圖 1反推放出邏輯控制圖 4.2 反推收回控制 當(dāng)收回反推手柄后，系統(tǒng)進(jìn)行如下動(dòng)作：自動(dòng)油門電門組件 M1766 或 M1767 內(nèi)的 S5 和S6 電門到 STOW 位。EAU 得到 STOW 命令。反推控

17、制 活門內(nèi)的 STOW 電磁閥通電，DEPLOY 電磁閥斷電，預(yù)位 線圈仍然保持通電狀態(tài)。預(yù)位電磁閥和 STOW 電磁閥分別控制隔離活門和方向活門使液壓流向作動(dòng)筒收回反推襯套。10.5s 后預(yù)位和 STOW 電磁閥斷電。18s 后同步 鎖鎖定。完成反推收回操作。（圖 2）4.3 反推系統(tǒng)自動(dòng)再收藏 當(dāng)發(fā)出反推 收 藏 的 命 令后，如果 EAU 有一個(gè)襯套未鎖定或 10.5s 后沒有收到收藏 的信號(hào)，EAU 內(nèi)的邏輯輸出電路就保留。預(yù)位和收藏電磁閥一直通電。使得作動(dòng)筒內(nèi)的液壓可以收回反推。輸出保 留直至這兩組條件之一發(fā)生：EAU 探測(cè)到兩個(gè)套筒已收入和鎖住，并且你在 EAU 上按下復(fù)位電門；你

18、操作反推裝置，并且在發(fā)出收藏指令后 EAU 探測(cè)到在 10.5s 內(nèi)兩 個(gè)套筒已收上和鎖住。5反推系統(tǒng)故障過站的快速處理一般情況下飛機(jī)過站時(shí)間短，為盡量保證飛機(jī)正點(diǎn)運(yùn)行。需要盡快處理，已報(bào)知飛機(jī)盡快達(dá)到放行標(biāo)準(zhǔn)，可采取 以下措施進(jìn)行處理：ENGINE ACCESSORY UNIT P/N 285A1300S/NA B C D E F G H J KENGINE 1ENGINE 2RT/R STOW FAULTSR Push and hold to show.RT/R DEPLOY FAULTS R Push and hold to show.Deploy T/R to permit reset

19、.G NO FAULTS DETECTEDGV148 R L SLEEVE SYNC LOCK PWR R V148S831 R L SLEEVE STOW SENSOR R S831S835 R L SLEEVE LOCK SENSOR R S835S833 R HYD ISO VALVE SENSOR R S830S834 R DIR CONT VALVE SENSOR R S839V150 R R SLEEVE SYNC LOCK PWR R V150S832 R R SLEEVE STOW SENSOR R S832S836 R R SLEEVE LOCK SENSOR R S836F

20、AULT RESET Push and hold to clear.M528 REAU FAULTR M528價(jià)值工程·48 ·6.4 反推控制活門組件 反推控制活門組件（M1173/M1174） 通過電磁閥和液壓閥控制進(jìn)入作動(dòng)筒中的液壓 油，當(dāng)反推液壓組件故障時(shí)，一般會(huì) EAU 上的 S833(液壓隔離活門傳感器)或 S834（方向活門傳感器）故障燈亮。由于反推控制活門組件內(nèi)部結(jié)構(gòu)為電磁閥和液壓閥，部件可 可靠性較高。因此，當(dāng)出現(xiàn) S833 或 S834 故障燈亮?xí)r，EAU 或線路問題也可能是造成反推故障燈亮的原因。2657 飛機(jī)反映左發(fā)反推燈亮，無法復(fù)位，EAU 上顯示

21、展開故障， 同時(shí) S833 亮，我們懷疑反推控制活門組件故障，在更換該件后，故障依舊存在，最后更換 EAU 后故障排除。6.5 襯套收藏臨近傳感器 反推收藏臨 近 傳 感 器 向EAU 提供收藏或沒有收藏的信號(hào)，由傳感器和目標(biāo)塊組 成的，當(dāng)進(jìn)行反推展開操作時(shí)，反推襯套離開收藏位，此時(shí)目標(biāo)塊臨近傳感器，提供給 EAU 一個(gè)沒有收藏的信號(hào)；當(dāng)收回反推后，目標(biāo)塊遠(yuǎn)離傳感器，EAU 得到一個(gè)反推收藏 好的信號(hào)。當(dāng)該傳感器提供給 EAU 的信號(hào)與反推的指令位置不一致時(shí)，EAU 上的 S831 或 S832 燈亮。當(dāng)反推在展開位，應(yīng)該檢查目標(biāo)塊是否與傳感器臨近，如果沒有臨近， 則需要進(jìn)行糾正；當(dāng)反推在收藏

22、位時(shí)，則需要觀察是否遠(yuǎn) 離，如果仍然是臨近，則需要進(jìn)行糾正；否則更換傳感器。6.6 繼電器 從反推收藏和展開的控制過程來看，反 推系統(tǒng)設(shè)計(jì)的繼電器主要有以下幾個(gè)，以 1 發(fā)為例，當(dāng)反 推展開操作時(shí)，同步鎖鎖定繼電器控制反推襯套同步鎖開鎖。在反推收回過程中，反推同步鎖延時(shí)繼電器 R478 和R477 共同控制反推襯套同步鎖鎖定。因此，這兩個(gè)繼電器 故障時(shí)，通常會(huì)引起 EAU 上的 V148 或 V150 故障燈亮。順序繼電器 R495 則用于控制反推展開操作過程中先解鎖在打開 M1173 中的展開電磁線圈通電。以上繼電器對(duì) 應(yīng)右發(fā)則分別為 R479，R480 和 R496。6.7 線路故障 當(dāng)根

23、據(jù)故障現(xiàn)象更換相關(guān)部件后，故障仍然沒有排除的話，我們需要對(duì)相關(guān)線路進(jìn)行詳細(xì)的檢 查?；蛘呶覀円罁?jù)曾經(jīng)的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)故障一開始反映的時(shí)候，我們就對(duì)涉及的線路進(jìn)行檢查，從而減少我們誤換件的概率并減少送修的費(fèi)用。7 結(jié)束語反推系統(tǒng)涉及的部件較多，當(dāng)機(jī)組反映反推故障燈亮 的時(shí)候，首先要去 EAU 上進(jìn)行測(cè)試并記錄故障代碼，分清楚是收藏故障還是展開故障，這將對(duì)于排故提供最直接的幫助。其次要結(jié)合故障反映的實(shí)際現(xiàn)象，以及平時(shí)在排故 過程中積累的經(jīng)驗(yàn)作為依據(jù)。第三，對(duì)相關(guān)部件的可靠性進(jìn)行分析，哪些部件更容易出現(xiàn)問題，而哪些部件的可靠性較高，如果飛機(jī)制造廠家對(duì)一些部件做了升級(jí)性的改裝 或改進(jìn)型的設(shè)計(jì)或工藝的話，盡可

24、能采用新的部件。參 考 文 獻(xiàn) ：1Boeing 737 -600/700/800/900 Fault Isolation Manual, Feb15/2013.2Boeing 737-600/700/800/900 Aircraft Maintenance Manual, Feb 15/2013.3Boeing 737 -600/700/800/900 System Schematic Manual, Feb 15/2013.4Boeing 737 -600/700/800/900 Wiring Diagram Manual, Feb15/2013.圖 3 EAU 測(cè)試與顯示界面 議，在更換手柄時(shí)采用新的手柄。以重慶基地