車站明挖基坑進(jìn)入暗挖區(qū)間施工方案

1、車站明挖基坑進(jìn)入暗挖區(qū)間施工措施一、編制依據(jù)1、熊奧區(qū)間施工設(shè)計圖紙；2、奧奧區(qū)間施工設(shè)計圖紙；3、奧體中心站主體結(jié)構(gòu)施工設(shè)計圖紙；4、奧運(yùn)支線工程總體工期要求；5、奧體中心站、熊奧區(qū)間、奧奧區(qū)間施工實際情況；6、2006年2月16日四方會議紀(jì)要；7、相關(guān)施工規(guī)范；8、我單位相關(guān)施工經(jīng)驗。二、工程概況熊奧區(qū)間總長704.435m ，其中左線從明挖段向南300.684m ，向北352.232m ，右線向北408.751m 。必須完成洞口段明挖結(jié)構(gòu)襯砌方可進(jìn)洞開挖暗挖隧道，而目前明挖段兩端剛剛完成兩端底板襯砌施工，暗挖區(qū)間進(jìn)洞還需月40天，時間比原計劃節(jié)點(diǎn)工期滯后3個月。奧奧區(qū)間施工段總長729.

2、3345m ，其中1#豎井南側(cè)正線隧道左線長414.849m ，右線長444.849m 。至2006年2月15日，左線剩余220m ，右線剩余245m 尚未開挖，而80m 過北辰橋段因加強(qiáng)工序制約，每天進(jìn)尺僅1.0m ，兩隧道要求錯開30m ，則通過北辰橋需4個月，通過后還有130m 隧道仍需開挖2個月。原計劃安排工期已經(jīng)十分緊張，從目前施工進(jìn)度看熊奧區(qū)間和奧奧區(qū)間均和原計劃相差很大，無法按奧運(yùn)支線總體工期要求完工。奧運(yùn)支線同時受建設(shè)總工期、和周邊相關(guān)奧運(yùn)工程制約，工期必須保證。為保證合同工期，根據(jù)現(xiàn)場施工實際情況，經(jīng)四方會議討論決定：熊奧區(qū)間左線南側(cè)增加臨時豎井（由設(shè)計出圖后編制施工方案），

3、北側(cè)兩隧道盡快完成洞口明挖結(jié)構(gòu)襯砌后進(jìn)洞開挖隧道，同時另一端在車站結(jié)構(gòu)底板完成后立即從車站明挖基坑進(jìn)洞開挖隧道；奧奧區(qū)間南端也從車站進(jìn)洞，車站明挖段北側(cè)立即開始土方開挖，到底并施做一段結(jié)構(gòu)底板后拆除第三層支撐，破除圍護(hù)樁，進(jìn)洞開挖隧道。施工準(zhǔn)備3.1勞動力安排每個區(qū)間隧道擬配備人員如下：鋼筋工8人、電焊工4人、起重工2人、電工1人、開挖工16人、普通工8人。3.2主要施工機(jī)具自制龍門架1座；5t 電動葫蘆兩臺；250小型挖掘機(jī)1臺；50t 汽車吊6臺；空壓機(jī)1臺、電焊機(jī)8臺；乙炔焊4套；鋼筋加工設(shè)備1套；混凝土攪拌機(jī)2臺；混凝土噴射機(jī)4臺；單液注漿泵4臺；風(fēng)鎬16把；翻斗車8臺。3.3技術(shù)準(zhǔn)備

4、1. 技術(shù)人員熟悉圖紙、方案，做好技術(shù)交底、安全技術(shù)交底工作。2. 提前計算測量數(shù)據(jù)，及時開展測量放線工作，經(jīng)復(fù)核無誤后方可施工。3.4物資準(zhǔn)備1、施工所需的鋼筋、角鋼、砂、石料、水泥及小導(dǎo)管等材料提前進(jìn)場，做好實驗及驗收工作；2、暗挖隧道施工過程中的各種物資及時提材料計劃，提前雨進(jìn)場，以免影響施工進(jìn)度。3、將暗挖隧道施工應(yīng)急物資及時運(yùn)抵現(xiàn)場。三、工期安排南側(cè)進(jìn)洞：鉆孔樁鑿除、隧道進(jìn)洞洞施工：2006年2月26日2006年3月10日；200m 暗挖隧道初支施工：2006年3月11日2006年5月20日。北側(cè)進(jìn)洞：基坑明挖：2006年2月26日2006年3月15日；底板襯砌：2006年3月15日

5、2006年3月31日；鉆孔樁鑿除、隧道進(jìn)洞洞施工：2006年4月1日2006年4月15日；150m 暗挖隧道初支施工：2006年4月16日2006年5月31日。四、從明挖進(jìn)洞施工方案5.1南端進(jìn)洞施工車站南端底板結(jié)構(gòu)襯砌已經(jīng)完成，第三層支撐已經(jīng)拆除，拆除后經(jīng)監(jiān)測圍護(hù)樁沒有變化，車站進(jìn)洞施工前首先完成車站端頭一段底板結(jié)構(gòu)襯砌然后破除圍護(hù)樁，分上下臺階進(jìn)入隧道開挖。第二層支撐在隧道開挖線上方2.5m ，拱頂上方不另加設(shè)洞口加強(qiáng)支撐。進(jìn)洞施工工藝流程如下：加強(qiáng)梁梁上注漿小導(dǎo)管注漿挖除加強(qiáng)梁處樁間土施工加強(qiáng)梁鑿除上臺階中間1根樁體網(wǎng)噴混凝土封閉掌子面超前小導(dǎo)管注漿加固上臺階進(jìn)洞開挖支護(hù)510m 破除下

6、臺階中間1根樁體下臺階進(jìn)洞開挖支護(hù)監(jiān)測無變化正常開挖。1. 洞頂加強(qiáng)梁樁體鑿除前在隧道拱部上方加設(shè)一道800*500的環(huán)形加強(qiáng)暗梁，連接樁體，承受樁間土壓力。先在梁上方打設(shè)小導(dǎo)管注漿加固樁間、樁后土體，然后挖除梁范圍的樁間土，鑿開樁皮漏出主筋，在樁間綁扎加強(qiáng)梁鋼筋并噴射C20混凝土形成鋼筋混凝土暗梁。加強(qiáng)梁形式見下圖，在6根樁間連接5空。加強(qiáng)梁主筋25、箍筋10150，主筋兩端成L 形，和兩端的樁體鋼筋焊接成整體，焊接長度不少于25cm 。樁體鋼筋?10150箍筋?25鋼筋2. 破除圍護(hù)樁隧道洞口范圍的共有6跟圍護(hù)樁，圍護(hù)樁直徑800mm ，間距1200mm ，和隧道斷面關(guān)系如下圖所示。為減少

7、對車站基坑圍護(hù)穩(wěn)定的影響，范圍內(nèi)樁體不完全破除，每個洞口中間先鑿除1根，在中間形成1.6m 的進(jìn)洞作業(yè)空間。破除時先破除上臺階部分樁體，超前小導(dǎo)管注漿加固后開挖支護(hù)上臺階隧道；待上臺階進(jìn)入后再破除下臺階部分樁體，開挖下臺階隧道。圍護(hù)樁使用風(fēng)鎬人工鑿除，鑿除時自上而下。已鋪設(shè)防水層漏出的接茬要用木板等覆蓋保護(hù)，避免鑿除過程中的混凝土塊砸壞防水層或碎屑落入防水層和圍護(hù)間縫隙和鋼筋割除時焊渣燒壞防水層。周邊接近已鋪設(shè)防水層時手工鑿除，嚴(yán)禁風(fēng)鎬直接對著防水層鑿除，避免戳破防水層。鑿除的混凝土人工裝碴、龍門架或汽車吊由提升至地面指定地點(diǎn)。上臺階破除時開始對破除樁體進(jìn)行檢測，在斷樁頭上設(shè)一沉降觀測點(diǎn)的收斂

8、點(diǎn)，在上層鋼圍檁上對應(yīng)位置的上表面和側(cè)面各安裝1個應(yīng)變片在中間2道支撐上各安裝4個應(yīng)變片，觀測支撐、圍檁應(yīng)力變化情況。 左線右線3. 超前小導(dǎo)管注漿因在鉆孔樁施工時洞口土體受過擾動，需在進(jìn)洞前打設(shè)超前導(dǎo)管注漿加固。1）加強(qiáng)梁施工前在梁上方樁間打設(shè)一環(huán)小導(dǎo)管并注漿加固拱部土體，避免鑿除時震落上部土體。每空小導(dǎo)管放射狀打設(shè)，注意水平角度，保證分散布置。2）上臺階混凝土破除后網(wǎng)噴混凝土封閉掌子面，若土層不穩(wěn)定則隨鑿隨封閉。封閉后沿開挖線拱部打設(shè)小導(dǎo)管超前注漿。因兩邊需擴(kuò)挖，導(dǎo)管放射狀布置。 導(dǎo)管采用32*3.25mm的無縫鋼管，長2.5m ，導(dǎo)管采用夯進(jìn)方式頂入土層，注水泥砂漿，土層水量較大時注水泥

9、水玻璃雙液漿，導(dǎo)管及注漿施工工藝見區(qū)間隧道開挖支護(hù)施工方案。車站北側(cè)進(jìn)洞里程前方2.2m 有一條東西向、直徑1.6m 的污水管，埋深2.5m ，目前無水。為避免施工沉降對管線產(chǎn)生不利影響，首先調(diào)查管線的現(xiàn)狀和土層含水情況，滿足進(jìn)洞的條件下，打設(shè)超前導(dǎo)管，導(dǎo)管長度調(diào)整為4.0m ，用風(fēng)鎬頂 鑿除上臺階部分樁體并注漿加固后，人工開挖進(jìn)洞。未鑿除樁背后土從兩邊的樁間和中間工作面自上而下掏挖，因剛進(jìn)洞時無法預(yù)留核心土，要根據(jù)土層穩(wěn)定情況隨挖隨封閉掌子面。開挖空間滿足架立格柵后立即架立格柵，格柵緊靠圍護(hù)樁架立，噴射混凝土施工下一循環(huán)。進(jìn)洞頭兩榀密排設(shè)置。上臺階底腳格柵設(shè)I18a 工字鋼臨時仰拱，設(shè)連接筋

10、并噴射混凝土。臨時仰拱在進(jìn)洞前10m 設(shè)置。上臺階進(jìn)洞后掌子面開挖按暗挖方案預(yù)留核心土。上臺階進(jìn)洞 5m 后下臺階即可 鑿除樁體， 進(jìn)洞開挖。 開挖 510m 后取消臨時仰拱， 形成隧道臺階法暗挖格局。 5.洞口處理 若開挖 20m 后洞口監(jiān)測無變化，可再鑿除中間 1 根樁體。待車站端頭墻和 中板襯砌后將洞口范圍剩余樁體鑿除支立洞口 2 榀格柵并噴射混凝土封閉。 5.2 車站基坑北端明挖土方開挖施工方案 車站北端明挖段土體做為明挖出土坡道，目前尚未開挖，奧奧區(qū)間進(jìn)洞前需 開挖北端土體并完成底板襯砌。 1端頭土體開挖 底部開挖長度取 15m，南側(cè)保留土體留出 45°斜坡。開挖采用 1

11、臺小型挖 掘機(jī)開挖，挖下去后采用 1 臺汽車吊掛土斗提升出土，存放至地面存土場，碴土 夜間外運(yùn)。 汽車吊選用：每斗土重（含斗）約 3.5t，考慮動荷載和出土速度，按 5t 考慮， 查土木工程施工機(jī)械手冊 ，選用 50t 汽車吊（20m 臂長可吊 6t） 。 襯砌長度取 13m，按車站襯砌方案，洞口施工縫標(biāo)高取區(qū)間軌面標(biāo)高。 待襯砌底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的 100%后拆除第 3 層端頭鋼支撐和圍 檁。然后破除隧道開挖線內(nèi)的圍護(hù)樁，按南側(cè)進(jìn)洞方案進(jìn)洞開挖隧道。 基坑土方機(jī)械開挖見下圖。 基坑端頭土方機(jī)械開挖示意圖 6 2基坑中間剩余土體開挖 受北端進(jìn)洞影響，剩余明挖土方無法按原方案出土，需改為

12、垂直提升出土。 進(jìn)洞后剩余土方采用 2 臺挖掘機(jī)從兩邊到中間、自上而下逐層開挖，每臺挖 掘機(jī)配 2 臺 50t 汽車吊垂直提升土斗出土，到地面后卸在裝卸汽車上運(yùn)至東北角 存土場，夜間外運(yùn)。土方開挖后挖掘機(jī)由 120t 吊車將小挖掘機(jī)吊出基坑。 基坑明挖土方施工堅持“先支撐，后開挖”的原則，土方開挖至鋼支撐標(biāo)高 下 1m 后立即安裝支撐， 小挖掘機(jī)在支撐安裝后從鋼支撐下方掏挖。如下圖所示： 50 汽 車吊提 升出土 提土斗 50 汽 車吊提 升出土 提土斗 基坑中間土體機(jī)械開挖示意圖 5.3 施工運(yùn)輸 1.垂直運(yùn)輸 目前車站明挖基坑南端已經(jīng)安裝龍門架并通過驗收， 進(jìn)洞及暗挖施工由龍門 架出土下料

13、。北端明挖土方是按上述方案采用 50t 汽車吊出土，進(jìn)洞后配備 2 臺 50t 汽車吊分別負(fù)責(zé)兩線隧道出土下料。汽車吊出土到地面后卸在裝卸汽車上運(yùn) 至東北角存土場，夜間外運(yùn)。 2.水平運(yùn)輸 每洞配備 2 臺小型翻斗車運(yùn)輸碴土。洞口和過結(jié)構(gòu)底梁時用搭設(shè)不小于 4m 寬馬道通過。 六、施工安全技術(shù)措施 1第三道支撐拆除后對樁體進(jìn)行監(jiān)測，確保在穩(wěn)定狀態(tài)下鑿除，若樁體變 7 形大則不得鑿除，并采取支撐恢復(fù)、加強(qiáng)措施。鑿除和進(jìn)洞過程中加密洞口范圍 樁體變形和隧道變形監(jiān)測頻率，掌握支護(hù)結(jié)構(gòu)動態(tài)變化，發(fā)現(xiàn)異常立即停工，采 取加強(qiáng)措施。 2鑿除作業(yè)的工作平臺搭設(shè)牢固穩(wěn)妥；平臺木板滿鋪，固定牢靠；周邊有 設(shè) 1

14、.5m 高護(hù)欄和密目網(wǎng)；架體、平臺經(jīng)過安全工程師檢查合格后使用。 3鉆孔樁鑿除作業(yè)人員要佩戴安全帽和防護(hù)眼鏡、手套等，高空作業(yè)的要 佩帶安全帶。上面鑿除作業(yè)時下面嚴(yán)禁站人。 4汽車吊工作時嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，司機(jī)持證上崗。 5提土斗升降時，基坑上、下要保持通訊，電葫蘆司機(jī)使用對講機(jī)與基坑 底領(lǐng)工員經(jīng)常保持聯(lián)系，土斗升降時，領(lǐng)工員負(fù)責(zé)及時通知坑底施工人員，避免 土斗的升降對施工人員造成傷害。 6土斗提升、下料過程緩慢，司機(jī)看好基坑底的情況，避免土斗或運(yùn)輸物 刮碰鋼支撐。 7提升范圍間設(shè)置防護(hù)密目網(wǎng)隔離，避免運(yùn)輸過程中墜物傷人。 8為避免基坑周邊重載，北側(cè)存土場設(shè)置在離基坑較遠(yuǎn)的東北角，南側(cè)存 土場碴土及時清運(yùn)避免積壓。 9龍門架和電葫蘆、汽車吊等提升設(shè)備定期檢修，保證安全生產(chǎn)。 10上下設(shè)步行梯或臨時爬梯，不得攀爬跳躍。 11工作面準(zhǔn)備好應(yīng)急物資和消防器材，不得挪用。 12隧道和基坑內(nèi)有明顯的逃生路線標(biāo)志。 七、文明施工措施 1施工現(xiàn)場要天天打