《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》模擬考試(共30頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上廣西城市職業(yè)學院汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修模擬考試1、填空題（每題2分，共20分）1、發(fā)動機的主要性能指標是有效扭矩、有效的燃油耗率和 。有效功率2、汽油機由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，五大系統(tǒng)是潤滑系、冷卻系、點火系、起動系和 。燃料供給系3、活塞頂上一般都標有尺寸組別，重量組別或 。加大尺寸4、曲軸前端是指第一道主軸頸之前的部分，通常有健槽和螺紋，用來安裝起動爪、正時齒輪、皮帶輪和 等。減震器5、活塞環(huán)有“三隙”：邊間隙、背隙和 。開口間隙6、國用汽油機的工作情況可以概括為兩大類：負荷工況和過渡工況。負荷工況可分為：小負荷、中負荷和全負荷。過渡工況包括： 等。起動怠速和加速

2、7、化油器的加濃裝置分為機械式和真空式。它的功用是發(fā)動機的負荷由中等負荷向全負荷過渡時，供給由稀變濃的可燃混合氣，使發(fā)動機發(fā)出最大功率。加濃裝置俗稱為 。節(jié)油器8、發(fā)動機的配氣機構(gòu)分為氣孔式和氣門式。按照氣門組的安裝位置，氣門式配氣機構(gòu)又分為側(cè)置式和頂置式。氣門式配氣機構(gòu)由氣門組、傳動組和 組成。驅(qū)動組9、空氣濾清器按其工作原理分為慣性式、過濾式和復(fù)合式(前兩種方法的綜合)。EQ61001型和CA6102型汽油機均采用 ，它屬于過濾式空氣濾清器。干式紙質(zhì)濾清器10、我國目前汽油機機油分為 、 、 、 、 五個質(zhì)量等級。EQB、EQC、EQD、EQE、EQF二、選擇題（每題3分，共30分）。1、

3、一般汽油機的壓縮比為( A)。A、610 B、1520 C、20以上2、在氣缸直徑、活塞行程和轉(zhuǎn)速相同的條件下，二行程汽油機的功率在實際上并不等于四行程汽油機的2倍，只等于( C )倍。A、1.71.8 B、1.9 C、1.51.63、東風EQ61001型和解放CA6102型汽油機的機體采用( B )。A、無裙式 B、拱橋式 C、隧道式4、矩形環(huán)和桶面環(huán)常作為( A )氣環(huán)使用。A、第一道 B、第二道 C、第三道5、錐形環(huán)與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作( C )氣環(huán)使用。A、第二道 B、第三道 C、第一道6、在起動汽油機時，阻風門關(guān)閉，節(jié)氣門應(yīng)( C

4、 )。A、全開 B、半開 C、微開7、某四缸四行程汽油機的工作順序為1243，當?shù)谝桓鬃鞴r，第三缸為( C )。A、壓縮 B、進氣 C、排氣8、一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑( A)裙部。A、小于 B、等于 C、大于9、國用汽油機大部分工作時間都處于中等負荷狀態(tài)?；推鞴┙o可燃混合氣的過量空氣系數(shù)應(yīng)為( B )。A、0.20.6 B、1.051.1 C、0.60.810、汽油機起動時，化油器需要供給極濃的可燃混合氣，其過量空氣系數(shù)為( A )。A、0.20.6 B、1.051.1 C、0.60.8三、判斷題（每題2分，共10分）1、在一定范圍內(nèi)，提高發(fā)動機的壓縮比可

5、以提高發(fā)動機的熱效率，但汽油機的壓縮比不能像柴油機那么高，太高時，汽油在燃燒時易發(fā)生爆燃(發(fā)動機發(fā)出尖銳的敲擊聲，排氣冒黑煙)，因此汽油機的耗油量比柴油機高。（ T ） 2、汽油機壓縮比愈大，對汽油的品位要求愈低。（ F ） 3、二行程汽油機的燃料經(jīng)濟性不如四行程汽油機，但由于它的結(jié)構(gòu)簡單，制造費用低，在摩托車和微型汽車上被廣泛采用。（ T ）4、四缸四行程汽油機的發(fā)火間隔角為180，而六缸四行程汽油機的發(fā)火間隔角為60。（ F ）5、錐形環(huán)和扭曲環(huán)在安裝時，沒有方向性，可任意安裝。（ F ）四、名詞解釋（每題5分，共20分）1、內(nèi)燃機燃料在氣缸內(nèi)部燃燒，使熱能直接轉(zhuǎn)化為機械能的發(fā)動機2、燃燒

6、室容積活塞在上止點時，活塞頂以上的容積3、氣缸工作容積上、下止點間氣缸的容積4、壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值五、問答題(每題10分，共20分)1、簡述四缸四行程汽油機的工作過程。1、在四缸四行程汽油發(fā)動機中，每一缸都是一個完整的單缸機，按照進氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成工作循環(huán)、曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周(720)，各缸都完成一個工作循環(huán)。(4分)各缸的作功間隔角為180。(2分)四缸四行程汽油機的工作順序為1243或1342，取決于凸輪軸上凸輪的布置。(4分)2、配氣機構(gòu)的功用是什么?配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機的工作循環(huán)和工作順序，定時開啟或關(guān)閉各缸的進、排氣口，(4分)使新鮮空氣(或可燃混合

7、氣)得以及時進入氣缸，(4分)使廢氣得以及時排出氣缸。(2分)1、一般汽油機的壓縮比為( )。A、610 B、1520 C、20以上2、在氣缸直徑、活塞行程和轉(zhuǎn)速相同的條件下，二行程汽油機的功率在實際上并不等于四行程汽油機的2倍，只等于( )倍。A、1.71.8 B、1.9 C、1.51.63、東風EQ61001型和解放CA6102型汽油機的機體采用( )。A、無裙式 B、拱橋式 C、隧道式4、矩形環(huán)和桶面環(huán)常作為( )氣環(huán)使用。A、第一道 B、第二道 C、第三道5、錐形環(huán)與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作( )氣環(huán)使用。A、第二道 B、第三道 C、第一

8、道6、在起動汽油機時，阻風門關(guān)閉，節(jié)氣門應(yīng)( )。A、全開 B、半開 C、微開7、某四缸四行程汽油機的工作順序為1243，當?shù)谝桓鬃鞴r，第三缸為( )。A、壓縮 B、進氣 C、排氣8、一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑( )裙部。A、小于 B、等于 C、大于9、國用汽油機大部分工作時間都處于中等負荷狀態(tài)?；推鞴┙o可燃混合氣的過量空氣系數(shù)應(yīng)為( )。A、0.20.6 B、1.051.1 C、0.60.810、汽油機起動時，化油器需要供給極濃的可燃混合氣，其過量空氣系數(shù)為( )。A、0.20.6 B、1.051.1 C、0.60.811、汽油機在怠速時和很小負荷時，化油器

9、要供給很濃的混合氣，其過量空氣系數(shù)為( )。A、0.20.6 B、1.051.1 C、0.60.812、曲軸在工作中會發(fā)生軸向移動，為此曲軸設(shè)置有定位裝置，把曲軸的軸向移動限制在一定范圍。定位裝置設(shè)置在( )。A、最后一道主軸頸 B、第一道主軸頸C、最后、中間、第一道主軸頸均可13、汽油機飛輪上標注的記號是( )。A、第一缸上止點 B、第四缸上止點 C、第一缸上止點和點火正時記號14、在簡單化油器中，隨著節(jié)氣門開度的增大，可燃混合器的濃度( )。A、變稀 B、加濃 C、不變15、東風EQ140型汽車的汽油機潤滑用機油常使用( )。A、EQB級 B、EQC級 C、EQD級16、用于重負荷、高速大

10、功率及增壓柴油機的機油質(zhì)量等級為( )。A、CB級 B、CC級 C、CD級17、按SAE粘度分級20為( )用油。A、冬季 B、夏季 C、冬夏季18、20W號機油適用的大氣溫度范圍為( )。A、-1510 B、-2015 C、-202019、東風EQ61001型汽油機的搖臂軸采用( )潤滑。A、壓力 B、飛濺 C、綜合式20、EQ61001型汽油機潤滑系統(tǒng)與粗濾器并聯(lián)的旁通閥，開啟壓力差值為( )。A、98176Kpa B、147176KPa C、343441KPa21、發(fā)動機水冷卻系統(tǒng)的分水道，其出水孔離水泵越遠則( )。A、越小 B、不變 C、越大22、發(fā)動機冷卻用風扇葉片的安裝角，即葉弦

11、相對于葉片旋轉(zhuǎn)平面的傾斜角，一般為( )。A、3045 B、2030 C、102023、目前汽車發(fā)動機上采用的冷卻水泵主要是( )。A、軸流式 B、離心式 C、可變?nèi)莘e式24、大功率、高轉(zhuǎn)速、高壓縮比的汽油機，火花塞采用( )。A、熱型 B、中型 C、冷型25、火花塞的自凈溫度為( )。A、500600 B、600700 C、70080026、解放CA141和東風EQ140型汽車汽油機斷電器觸點間隙均為( )。A、0.350.45mm B、0.250.35mmC、0.150.25mm27、使用水基清洗劑時一般應(yīng)( )。A、不加熱 B、加熱到3050 C、加熱到80以上28、對銅、鉛等有色金屬的

12、水垢通常用( )清洗。A、鹽酸 B、燒堿 C、磷酸29、氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長軸在( )。A、和曲軸垂直的方向上 B、和曲軸平行的方向C、和曲軸成45角的方向上。30、鏜削氣缸的目的( )。A、消除氣缸表面的裂紋 B、消除氣缸表面形狀誤差C、改善氣缸表面光潔度31、珩磨氣缸時，在砂條長度一定的條件下，磨頭行程過長會出現(xiàn)( )。A、喇叭口 B、鼓形 C、錐形32、活塞銷和連桿襯套的配合在常溫下應(yīng)有( )。A、0.0025mm的微量過盈 B、0.0050.01mm的微量間隙C、0.150.20mm的微量間隙33、用三點規(guī)在連桿校正器上檢查連桿變形時，若上測點和平板接觸，兩下測

13、點不和平板接觸，表示( )。A、連桿有扭曲 B、連桿無變形 C、連桿有彎曲34、EQ140型發(fā)動機活塞頂有一小缺口，連桿和蓋有一小凸點，裝配時此三記號應(yīng)( )。A、在同側(cè) B、在兩側(cè) C、沒有選擇性35、磨削鋼制曲軸時，一般應(yīng)選用( )。A、碳化硅砂輪 B、棕剛玉砂輪 C、白剛玉砂輪36、銑削氣門座口時，若其和氣門的接觸環(huán)節(jié)靠氣門斜面上部，應(yīng)用( )銑刀修整。A、45 B、15 C、7537、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)發(fā)動機保持的最佳溫度為( )。A、8090 B、6070 C、9510038、曲軸軸瓦裝入座孔后，軸瓦接合面應(yīng)( )座孔。A、高于 B、低于 C、平齊39、發(fā)動機磨合時應(yīng)使用粘度( )的潤滑

14、油。A、較高 B、中等 C、較低40、電子燃油噴射系統(tǒng)是將汽油( )。A、直接噴入氣缸 B、噴入進氣岐管 C、噴入空氣濾清器41、真空制動助力器的真空源一般是( )。A、真空泵 B、進氣岐管 C、排氣射吸管42、保修作業(yè)中，不鏜氣缸，更換活塞環(huán)時，開口間隙應(yīng)以( )為基準銼修。A、上缸口未磨損部位 B、氣缸最大磨損部位C、活塞在下止點時環(huán)對應(yīng)的部位43、刮修連桿軸瓦時，應(yīng)使其接觸面積達到( )。A、50% B、75% C、90%44、機油泵裝配時主要應(yīng)檢查( )。A、主動齒輪和被動齒輪的嚙合間隙 B、齒輪和泵殼的齒頂間隙C、主、被動齒輪和泵蓋之間的端面間隙45、汽油機燃燒過程中最主要的階段是（

15、 ）。 A、第一階段 B、第二階段 C、第三階段46、要獲得較好的動力性和經(jīng)濟性，常用的混合氣應(yīng)是（ ）。 A、功率混合氣 B、經(jīng)濟混合氣 C、二者之間的混合氣47、發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，其機械效率（ ）。 A、降低 B、提高 C、不變48、工程熱力學中規(guī)定，外界對工質(zhì)壓縮作功為（ ）。 A、正值 B、負值 C、零49、四沖程發(fā)動機的整個換氣過程（ ）曲軸轉(zhuǎn)角。 A、等于360 B、大于360 C、小于36050、 正常燃燒時急燃期的放熱量約為每循環(huán)總放熱量的（ ）。 A、三分之一 B、二分之一 C、三分之二51、當油門踩到底時往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若適當放松一點時，會使爆震消失，這是因為（ ）。 A、

16、混合氣變稀 B、轉(zhuǎn)速升高 C、負荷減小52、功率相等的兩臺發(fā)動機，其升功率（ ）。 A、可能相等 B、不相等 C、相等53、點火提前角過大，容易造成（ ）。 A、爆燃 B、最高壓力降低 C、油耗增加54、發(fā)動機有效性能指標是由（ ）得到的。 A、理論循環(huán)示功圖 B、實際循環(huán)示功圖 C、發(fā)動機測功試驗55、氣缸研磨的目的是（ ）。 A、提高氣缸的加工精度 B、降低氣缸的表面粗糙度 C、使氣缸表面拋光56、氣缸修理尺寸是由（ ）確定的。 A、磨損最大氣缸的最大直徑 B、磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值 C、所有氣缸的最大磨損平均值57、最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（ ）。A、55 B、75 C、95

17、D、10558、氣缸鏜削最理想的基準是（ ）。A、上平面 B、下平面 C、主軸承結(jié)合平面 D、主軸承孔軸59、修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（ ）。 A、0.5mm B、1.0mm C、1.5mm D、2.0mm60、表面粗糙度增大，則配合副的實際過盈（ ）。 A、增加 B、減小 C、不變 D、無規(guī)律61、某發(fā)動機在穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時不響，轉(zhuǎn)速突然變化時發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負荷時，聲響明顯，則此聲響為（ ）。A、曲軸主軸承響 B、連桿軸承響 C、活塞敲缸響 D、活塞銷響62、扭曲環(huán)之所以會扭曲，是因為（ ）。A、加工成扭曲的 B、環(huán)斷面不對稱 C、摩擦力的作用6

18、3、曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（ ）。 A、嵌藏性 B、順應(yīng)性 C、減磨性64、汽車維修中的圓度是同一截面上（ ）。 A、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差 B、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差 C、最大與最小尺寸的直徑差 65、氣缸鏜削最理想的基準是（ ）。 A、上平面 B、下平面 C、主軸承結(jié)合平面 D、主軸承孔軸線66、活塞銷與銷座選配的最好方法是（ ）。 A、用量具測量 B、用手掌力擊試 C、用兩者有相同涂色標記選配67、氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（ ）。 A、氣門工作錐面的中部 B、氣門工作錐面的中間靠里 C、氣門工作錐面的中間靠外68、為了保護活

19、塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（ ）。A、涂潤滑 B、噴油潤滑 C、鍍錫 D、鍍鉻69、曲軸軸頸修理尺寸的要點是（ ）。 A、所有軸頸必須一致 B、同名軸頸必須一致 C、每個軸頸都可采用單獨的修理尺寸70、表面粗糙度增大，則配合副的實際過盈（ ）。 A、增加 B、減小 C、不變 D、無規(guī)律71、最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（ ）。A、55 B、75 C、95 D、10572、下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動機（ ）。 A、凸輪軸下置式 B、凸輪軸上置式 C、凸輪軸中置式73、確定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（ ）。 A、各缸所有測量面上圓度平均超限 B、各缸圓度平均值的最大超限值C、

20、各缸圓度最大值的平均超限值 D、各缸中有任一截面的圓度超限74、濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（ ）。 A、高出 B、相平 C、低于75、氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（ ）。 A、早開早閉 B、早開晚閉 C、晚開早閉 D、晚開晚閉76、發(fā)動機溫度過熱時，以下哪個描述是錯誤的（）、將使發(fā)動機熄火困難、將使汽油機爆燃或早燃、將使柴油機容易發(fā)生工作粗暴、將使發(fā)動機經(jīng)濟性變好77、在發(fā)動機的熱平衡中，熱量損失占比例最大的是（ ）。 A、傳給冷卻介質(zhì)的熱量 B、廢氣帶走的熱量C、不完全燃燒的熱量78、以下哪個不是冷卻液添加劑的作用（）、防腐、防垢、減小冷卻系壓力、提高冷卻介質(zhì)沸點

21、、降低冷卻介質(zhì)冰點79、發(fā)動機平均有效壓力反映了單位氣缸工作容積（ ）的大小。 A、輸出轉(zhuǎn)矩 B、輸出功 C、每循環(huán)工質(zhì)對活塞所做的功80、臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時，會使（）、水流只能進行大循環(huán)、水流只能進行小循環(huán)、大、小循環(huán)都不能進行、大、小循環(huán)都能進行81、以下哪項故障易使發(fā)動機混合氣過?。ǎ?、進氣歧管漏氣、空氣濾清器堵塞、主量孔磨損變大、浮子室液面過高82、最有利的排氣提前角，應(yīng)使示功圖中（ ）面積最小。 A、自由排氣損失 B、強制排氣損失 C、二者損失之和83、正常工作的發(fā)動機，其機油泵的限壓閥應(yīng)該是（ ）。A、經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài) B、熱機時開，冷機時關(guān)C、經(jīng)常處于溢流狀態(tài) D、熱機時關(guān)，

22、冷機時開84、氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（ ）。A、粘著磨損 B、磨粒磨損 C、側(cè)壓力 D、腐蝕磨損85、提高發(fā)動機升功率可提高其強化程度，一般主要途徑在于（ ）。 A、增加氣缸數(shù)量 B、提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速 C、增加每循環(huán)供油量86、確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（ ）。A、各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限 B、各缸圓柱度平均值超限 C、任一缸圓柱度超限87、桑塔納發(fā)動機所用的化油器為（）、單腔雙重喉管化油器 、雙腔分動、雙重喉管化油器、雙腔并動、雙重喉管化油器 、雙腔分動三重喉管化油器88、以下哪項故障易使發(fā)動機混合氣過濃（）、進氣歧管漏氣、空氣濾清器堵塞、浮子室液面過低、主量孔堵塞89、

23、汽車油箱蓋中有空氣?蒸汽閥，控制兩閥的彈簧（）、蒸汽閥的彈簧硬、空氣閥的彈簧硬、一樣硬、視具體的車型而定90、化油器真空加濃裝置起作用的時刻（）、只與節(jié)氣門開度有關(guān)、只與發(fā)動機負荷有關(guān)、只與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)、與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷都有關(guān)91、汽車修理技術(shù)標準中的“使用極限”是指（ ）。 A、可用件的標準 B、不可用件的標準 C、可修件的標準92、提高（ ）可以提高充氣效率。 A、進氣終了壓力 B、進氣終了溫度 C、排氣終了壓力93、現(xiàn)在車用的汽油機的怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比過去有所提高，其目的是（）、可相應(yīng)提高發(fā)動機的額定轉(zhuǎn)速，增加功率、可使發(fā)動機加快熱起、可使怠速時使用較稀的混合氣，減少排氣污染、減少燃料消

24、耗94、小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向A、散熱器B、氣缸體C、水泵D、補償水桶95、EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（ ）。A、對廢氣中的能量進行再利用 B、扼制NOX的生成量C、扼制CO的生成量 D、扼制HC的生成量96、噴油器每循環(huán)供油量在（ ）最多。A、開始 B、中期 C、后期 D、無法判斷97、噴油泵高壓油管內(nèi)殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關(guān)（ ）A、彈力大，殘壓高 B、 彈力大，殘壓低C、 彈力小，殘壓高 D、以上都不對98、柱塞式噴油泵的速度特性表明，當供油拉桿位置不變時，噴油泵每循環(huán)供油量（ ）A、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多 B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少B、 與轉(zhuǎn)速無關(guān) D、以上都不對

25、99、K型燃油噴射系統(tǒng)主要由（ ）組成。A、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置B、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)C、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器D、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器100、下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點火不是都有關(guān)的有：( )。 A、冷卻水溫度傳感器 B、進氣溫度傳感器 C、空氣流量傳感器 D、氧傳感器 101、 怠速工況下，下列與電控點火系基本點火提前角有關(guān)的信號有：( )。 A、冷卻水溫度傳感器信號 B、節(jié)氣門位置傳感器信號 C、空氣流量計信號 D、凸輪軸轉(zhuǎn)速信號102、對電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）的檢測目的是（ ）。A、檢

26、測油壓調(diào)節(jié)器的性能 B、檢測系統(tǒng)有無漏油現(xiàn)象C、檢測噴油器的性能 D、檢測燃油濾清器的性能103、柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（ ）A、噴油泵凸輪軸升程的大小 B、 柱塞有效行程的長短C、 噴油泵出油閥彈簧張力的大小 D、柱塞行程的長短104、EFI系統(tǒng)的電動汽油泵的控制形式，不可能的是：( )。 A、點火開關(guān)控制 B、發(fā)動機ECU控制 C、油泵開關(guān)(空氣流量計內(nèi))控制 D、發(fā)動機ECU與油泵開關(guān)共同控制105、廢氣再循環(huán)裝置主要用于減少廢氣中什么的含量（ ）A、HC B、CO C、HC、CO、NOX D、NOX 106、氣缸徑向最大磨損處于( )。 A、垂直于曲軸軸線的平面內(nèi) B、平行

27、于曲軸軸線的平面內(nèi) C、與缸壁溫度最高處相對應(yīng) D、與進、排氣門相對應(yīng)107、下列對熱線式空氣流量傳感器的敘述，正確的是：( )。 A、空氣流速增大，熱線電阻阻值增大 B、空氣流速增大，熱線電阻阻值減小 C、空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變 D、空氣流速增大，電橋輸出橋壓減小108、下列能夠提供反饋信號的傳感器有：( )。 A、節(jié)氣門位置傳感器 B、氧傳感器 C、冷卻水溫度傳感器 D、空氣流量計109、汽車行駛中，發(fā)動機突然過熱，冷卻水沸騰，此時應(yīng)( )。 A、立即使發(fā)動機熄火，加適量冷卻水 B、使發(fā)動機繼續(xù)怠速運轉(zhuǎn)5min，之后熄火加冷卻水 C、將汽車停于陰涼處，使其自然降溫或加水降溫 D、脫

28、擋滑行，使其降溫110、松開噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵，放氣螺釘處無油流出，說明( )。 A、低壓油路故障 B、高壓油路故障 C、高、低壓油路均有故障111、EFI系統(tǒng)的電動汽油泵的控制形式，不可能的是：( )。 A、點火開關(guān)控制 B、發(fā)動機ECU控制 C、油泵開關(guān)(空氣流量計內(nèi))控制 D、發(fā)動機ECU與油泵開關(guān)共同控制112、為了保證柴油機的使用壽命及工作可靠性，非增壓高速柴油機標定功率確定受( )限制。 A、最大功率 B、法定煙度值 C、最大功率對應(yīng)的轉(zhuǎn)速113、對于EFI系統(tǒng)的主噴油器來說，影響其噴油量的因素有：( )。 A、系統(tǒng)油壓 B、開始噴油的時刻 C、燃油壓力調(diào)節(jié)器的技術(shù)狀況

29、 D、燃油脈動阻尼器的技術(shù)狀況114、 帶有兩速調(diào)速器的柴油機，在中等轉(zhuǎn)速工作時（ ）A、調(diào)速器的怠速彈簧被壓縮，高速彈簧不被壓縮B、 調(diào)速器的高速彈簧被壓縮，低速彈簧不被壓縮C、 調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均不被壓縮D、調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均被壓縮參考答案：1、A 2、C 3、B 4、A 5、C6、C 7、C 8、A 9、B 10、A11、C 12、C 13、C 14、B 15、C16、C 17、B 18、A 19、A 20、B21、C 22、A 23、B 24、C 25、B26、A 27、B 28、C 29、A 30、B31、A 32、B 33、C 34、A 35、C36、B 37、

30、A 38、A 39、C 40、B41、B 42、C 43、B 44、C45、B 46、C 47、A 48、B 49、B 50、A 51、C 52、A 53、A 54、C 55、B 56、A 57、A 58、B 59、D 60、B 61、A 62、B 63、C 64、D 65、B 66、C 67、B 68、C 69、B 70、B 71、A 72、B 73、D 74、A 75、C 76、D 77、B 78、B 79、B 80、B81、A 82、C 83、A 84、C 85、B 86、C 87、C 88、B 89、A 90、D91、C 92、A 93、C 94、C 95、B 96、B 97、A 98

31、、A 99、B 100、D101、B 102、B 103、B 104、A 105、 C106、A 107、A 108、B 109、B 110、 A111、A 112、B 113、C 114、A汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修填空題1、發(fā)動機的主要性能指標是有效扭矩、有效的燃油耗率和 。2、汽油機由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，五大系統(tǒng)是潤滑系、冷卻系、點火系、起動系和 。3、活塞頂上一般都標有尺寸組別，重量組別或 。4、曲軸前端是指第一道主軸頸之前的部分，通常有健槽和螺紋，用來安裝起動爪、正時齒輪、皮帶輪和 等。5、活塞環(huán)有“三隙”：邊間隙、背隙和 。6、國用汽油機的工作情況可以概括為兩大類：負荷工況和過渡工況

32、。負荷工況可分為：小負荷、中負荷和全負荷。過渡工況包括： 等。7、化油器的加濃裝置分為機械式和真空式。它的功用是發(fā)動機的負荷由中等負荷向全負荷過渡時，供給由稀變濃的可燃混合氣，使發(fā)動機發(fā)出最大功率。加濃裝置俗稱為 。8、發(fā)動機的配氣機構(gòu)分為氣孔式和氣門式。按照氣門組的安裝位置，氣門式配氣機構(gòu)又分為側(cè)置式和頂置式。氣門式配氣機構(gòu)由氣門組、傳動組和 組成。9、空氣濾清器按其工作原理分為慣性式、過濾式和復(fù)合式(前兩種方法的綜合)。EQ61001型和CA6102型汽油機均采用 ，它屬于過濾式空氣濾清器。10、我國目前汽油機機油分為 、 、 、 、 五個質(zhì)量等級。11、國際上常用 粘度分類法，對機油分類

33、。12、一般水冷式發(fā)動機的冷卻水溫最佳范圍為 。13、冷卻水泵主要由泵殼、 、 、 、 等組成。14、硅油離合器是以 作為傳遞扭矩的 。15、汽車起動用電動機，普遍采用 電動機。16、點火系按電能來源的不同，可分為 和 兩大類。17、點火線圈它是將汽車電源的 變?yōu)?點火用的基本元件。18、無觸點電子點火系統(tǒng)常用的信號發(fā)生器有： 、 、 、 等。19、人工診斷汽車故障常用 、 、 、 、 、 六個診斷環(huán)節(jié)。20、汽車的維修包括 和 兩項內(nèi)容。21、汽車修理從修理方式講分為 和 兩種方法。22、零件表面的污垢有 、 、 和銹蝕。23、東風EQ140型發(fā)動機氣缸體全長不平度應(yīng)不大于 mm。解放CA1

34、41型發(fā)動機全長不平度應(yīng)不大于 mm。24、鏜削氣缸的目的是為了消除 ，以便配以新的活塞。25、珩磨氣缸時，選擇砂條硬度多為 。26、活塞的最大磨損部位是 的磨損。27、曲軸的變形，主要是指 。28、研磨好的氣門接觸環(huán)帶，以 mm為宜，太寬容易密封不好，太窄加劇磨損。29、活塞環(huán)裝入環(huán)槽，注意各環(huán)切槽的位置和方向，內(nèi)切槽應(yīng) 。如有鍍鉻環(huán)應(yīng)放在 槽內(nèi)。30、電子燃油噴射系統(tǒng)油壓和噴嘴孔口開啟大小都是固定的，供油量靠改變 實現(xiàn)。31、發(fā)動機在每循環(huán)中單位氣缸工作容積所作的指示功稱為 ，而發(fā)動機曲軸輸出的功率稱為 。32、防止爆燃的原則是使火焰?zhèn)鞑r間t1 ，使自燃準備時間t2 ，當 不發(fā)生爆燃，當

35、 發(fā)生爆燃。33、用工質(zhì)的熱力過程方程表示：等容過程為 ，等壓過程為 ，等溫過程為 ，絕熱過程為 。34、對汽油機燃燒室的要求是 。35、柴油機燃燒過程可分為 、 、 和 四個時期，其中 的長短可控制和改善整個燃燒過程的長短，是控制和改善整個燃燒過程的關(guān)鍵。36、發(fā)動機負荷減小時,機械效率_,怠速時機械效率為 ,即指示功等于 功。37、壓縮比大，則 減小，留在氣缸內(nèi)的殘余廢氣量相對 ，充氣效率 。38、發(fā)動機的損失是由 、 、 組成,可以由 參數(shù)比較發(fā)動機機械損失大小,其表達形式為 。39、在一定節(jié)氣門開度下，點火提前角要隨轉(zhuǎn)速的 ，在一定轉(zhuǎn)速下，隨節(jié)氣門關(guān)小，點火提前角應(yīng) 。40、柴油機的燃

36、燒噪音與速燃期的壓力增長率的大小主要取決于 和 。41、安裝曲軸上的止推墊片時，應(yīng)將涂有 的一面朝向 。42、作功順序為1-5-3-6-2-4的直列四沖程六缸發(fā)動機，當?shù)谝桓滋幵跊_程上止點時，二缸處于 沖程，三缸處于 沖程，四缸處于 沖程，五缸處于 沖程。43、對活塞環(huán)的要求是： ， ， ， 。44、曲軸的軸向間隙是指 與 之間的間隙。檢查時，可用 頂在曲軸的 上，再用撬棒將曲軸前后撬動，觀察表針擺動的數(shù)值。45、上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即 、 、 ，其中 剛度最小。46、曲軸軸承的規(guī)格有 、 、和 。47選擇鏜缸工藝基準的原則是 、 ， ， 。48、人工直觀診斷法是異響常用的診斷方法，診

37、斷時，應(yīng)搞清故障的 ，有何 及 情況，最后由簡到繁，由表及里，局部深入，進行 ，最后作出 。49、氣缸鏜削前的定位基準主要有 、 、和 。50、連桿軸承響的主要特點是：怠速時響聲 ，中速時較為 ；在突然 時，有明顯連續(xù)的敲擊聲；在 處聽察最為明顯，有負荷時響聲 ；斷火時響聲 。51、曲軸與凸輪軸之間的傳動方式有 、 、和 三種。52、氣環(huán)第一次密封是靠 產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是 產(chǎn)生的。53、檢驗氣門與座圈密封性的方法有 、 和 。54、氣缸的正常磨損是：在軸線上呈 ，最大磨損部位在 ，在橫斷面上呈 ，磨損最大部位隨結(jié)構(gòu)和使用條件而異，一般是 磨損大。55、扭曲環(huán)安裝時，有內(nèi)切口的環(huán)，

38、其切口向 ；有外切口的環(huán)，其切口向 。56、 對活塞環(huán)的要求是： ， ， ， 。 57、活塞的選配原則是： ， ， 。58、活塞環(huán)開口的分布呈 ，布置原則是 。第一道環(huán)開口不得在 ，并遠離燃燒室中心；其他環(huán)（包括油環(huán)）依次間隔 ；二道油環(huán)下刮片應(yīng)間隔 ；三道油環(huán)的刮片應(yīng)間隔 。59、頂置氣門式配氣機構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是 、 、和 。60、氣門間隙兩次調(diào)整法的實質(zhì)是 ， 。61、 汽油機的缸徑一般較小，因為過大會使 加長，而 時間增長，從而產(chǎn)生 。62、檢查曲軸的彎曲，常以 為基準，檢查 的 來衡量。63、柴油機可燃混合氣的形成，按其原理可分 和 兩種。64、修理尺寸法的特點是 ，

39、和 。65、汽油的主要使用性能指標是_和_,分別用_和_來評價。汽油10%的餾出溫度代表_性能;汽油50%的餾出溫度代表_性能;汽油90%的餾出溫度代表汽油中_的含量。66、汽油機負荷減少時， 開度減少，進入氣缸的 減少，氣缸內(nèi)的氣體溫度 ，著火落后期 。所以必須相應(yīng)地 點火提前角，用 裝置自動調(diào)節(jié)。67、曲軸軸承的規(guī)格有 、 、和 。68、上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即 、 、 ，其中 剛度最小。69、潤滑油的作用有 、 、 、 等。70、爆震燃燒的危害有 、 、 和 。71、冷卻系小循環(huán)的水流路線：水泵 缸體水套，水泵 。72、當風扇正確安裝時，冷卻風應(yīng)該吹向。73、曲軸的軸向間隙是指 與

40、 之間的間隙。檢查時，可用 頂在曲軸的 上，再用撬棒將曲軸前后撬動，觀察表針擺動的數(shù)值。74、影響氣缸珩磨質(zhì)量的因素主要有 、 、 、和 。75、膜片式汽油泵的供油壓力，取決于，而減少供油脈動現(xiàn)象是靠空氣室上部“空氣彈簧”的作用，供油量的大小，則取決于。76、由機械或電腦控制汽油直接噴射系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動機 精確地控制 ，提供空燃比最合適的混合氣。77、凸輪軸通過正時齒輪由 驅(qū)動，四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn) 周，各氣門開啟 次。78、理想氣體的狀態(tài)方程為 。79、影響充氣系數(shù)的主要因素有 、 、 和 。80、發(fā)動機的機械損失常用的實驗方法有 和 。81、汽油發(fā)動機燃油的供給方式有 式和 式兩

41、種。82、發(fā)動機的進氣控制系統(tǒng)主要有 系統(tǒng)、 系統(tǒng)和 系統(tǒng)等。83、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的控制供給系統(tǒng)由： 、 和 組成。84、燃油脈動阻尼器的功用是：減小因噴油器噴油時而使 和降低 。85、噴油泵的油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動機 的要求相應(yīng)地改變噴油泵的 ，并保證各缸的 均勻一致。86、汽車發(fā)動機電子控制汽油噴射系統(tǒng)，根據(jù)進氣空氣量的檢測方式不同，可以分為： 、 。87、電控汽油噴射系統(tǒng)按對進氣量檢測方式的不同可分為 、 。88、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)由： 、 、 和 等。89、發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的輸出信號包括 信號和 信號。其類型有 式、 式和 式三大類。其安裝部位有

42、、 、 和 。90、進氣壓力傳感器，根據(jù)其信號產(chǎn)生的原理不同可分為 式、 式、 式、 式等。91、汽車發(fā)動機電子控制汽油噴射系統(tǒng)，有三個子系統(tǒng)組成： 、 、 。92、噴油泵的油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動機 的要求相應(yīng)地改變噴油泵的 ，并保證各缸的 均勻一致。93、噴油器的噴油量取決與三個因素： 、 和 。94、噴油器最好的噴油特性是在每一循環(huán)供油量中，開始時噴油 ，中期噴油 ，后期噴油 。95、柴油機調(diào)速器的作用是在柴油機的 改變時，自動地改變 來維持柴油機的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。96、發(fā)動機的平均功率與加速時間成 ，即節(jié)氣門突然全開時，發(fā)動機由轉(zhuǎn)速n1加速到n2的時間越長，表明發(fā)動機的功率越 。97、檢查風扇皮帶張緊力時，要求在皮帶中部以 N的力往下按，皮帶的下降量為 mm，否則可通過移動 來調(diào)整。98、爆震傳感器的型式有 型、 型和 型三種。99. 為了 評價發(fā)動機在 使用工況內(nèi)的性能，需要做 試驗。100、柴油機的 固定，維持一定的 ，測定性能指標隨 變化的關(guān)系，稱為柴油機的供油提前調(diào)整特性。 與最低耗