A320機(jī)型訓(xùn)練與實(shí)驗(yàn)

1、南京航空航天大學(xué)民航営院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)B第一部分A320基礎(chǔ)知識部分第一章A320飛機(jī)概述A320系列是H前在服役的單通道E機(jī)中址先進(jìn)的，其總行控制應(yīng)用了電傳操作技術(shù)。發(fā)動機(jī)飛機(jī)的機(jī)克卜安裝冇兩臺鬲函道渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，可以選用國際飛機(jī)發(fā)動機(jī)(International Aero Engines)提供的 V2500-A5 系列發(fā)動機(jī)和 CFM 國際(CFM International)公司提供的 CFM56-5B 系列發(fā)動機(jī)。駕駛艙駕駛艙安排為網(wǎng)人機(jī)組位置，還提供一名或兩名觀察員位置。A320的雙人“玻璃”駕駛艙.是最先進(jìn)的民用航線E機(jī)的駕駛艙。優(yōu)化安排的6個CRT顯示屏。 E行員與儀表Z間沒有了駕緞

2、盤，以確保令一個很好的儀表可視度。系統(tǒng)控制位頂板上，這樣做的14的是便J：対個機(jī)組成員進(jìn)行監(jiān)控。1、頂板頂板是用于：-在飛行前檢杳所有燈都熄滅（黑暗鐲駛艙原理）,-及在飛行中執(zhí)行應(yīng)急或非正常程序。頂板的中部是飛機(jī)的系統(tǒng)，例如：空調(diào)-電氣-燃油液壓和火警。注：最經(jīng)常用的控制部位J：底部。第3頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航営院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)B第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航営院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)B遮光板是E行員用rE行制導(dǎo)和短時段E行管理的。 同時也用J：電子飛行儀表的控制。2Hc QC1C為S0第5頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航営院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)B3.儀表板儀表面板給飛行員提供以卜內(nèi)容：-通過電子飛行儀表系統(tǒng)(EF

3、IS)和備用儀表顯示的飛行信息,-通過電子集成E機(jī)監(jiān)控器(ECAM)提供的E機(jī)系統(tǒng)信息。EFIS備用儀表EFIS0丄ECAM4、中央操縱臺操縱臺包括的控制與其他飛機(jī)廉本相同：- 無線電通訊-襟翼，減速板，發(fā)動機(jī)控制ECAM控制而板，-多功能控制顯示器(MCDU),是與飛行制&和飛行管理相聯(lián)系的用J：長時段管理的界面。aeph遷orrw6anna口 >oaoaaaL a 000002 oeoaaaaa oooaaaaa; oooaa cicm。a q 二 (R LJ =! J a aaoas ia caaaOj ocoaaaaa oocaaaaaj oooaa口口口心0 BB 場&

4、#169;刁陰W第7頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航営院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)B第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航営院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)B客艙座椅布局可根據(jù)不同的E行要求確定，但不能超過180用。貨艙客艙地板卜冇兩個貨艙。第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15第9頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15主要尺寸第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15整體布局K非增壓區(qū):2、天線位置:第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)1512.64ni41ft6mA飛機(jī)做180°轉(zhuǎn)彎時最小理 論道面寬度最小轉(zhuǎn)彎半徑的理論轉(zhuǎn)彎中心 連續(xù)慢轉(zhuǎn)

5、對稱推力-無壓差剎車干道面3、地面機(jī)動能力:冇效轉(zhuǎn) 向角4 轉(zhuǎn)W 70° 角75°YAR3R4R5R6英尺15 11”75 2”45 1 ”72 2 °6071 11”米4.6022. 9013.8121.9918. 3021.91*前起落架半徑（R3）從輪胎外側(cè)面測最第11頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)154、地面勤務(wù)接頭和面板:（I）盥洗間勤務(wù)加水、推水地面電源插座地面低壓供氣接頭地而高壓供氣接頭液壓（7）綜合騾動發(fā)電機(jī)滑油添加發(fā)動機(jī)滑汕添加燃油加油/放油00）重力加油板（II）燃油加油/放油板（12） API；滑汕添加第#頁共62頁南京航空航天大

6、學(xué)尺航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書第二章EIS(電子儀表系統(tǒng))一. 概述EIS(電子儀表系統(tǒng))在6個相同的顯示組件(DU)上顯示數(shù)據(jù)：-EFIS (電子總行儀農(nóng)系統(tǒng))主要在主E彳亍顯爪器(PFD)和導(dǎo)航顯示器(ND)上顯示飛彳亍參數(shù)和導(dǎo)航數(shù) 據(jù)。-ECAM(電子中央E行監(jiān)控器)在發(fā)動機(jī)/警告顯示(E/WD)及系統(tǒng)顯示(SD)匕顯示數(shù)據(jù)：發(fā)動機(jī)主耍指示，燃油量，襟翼和縫翼位置。警告及警戒或備忘信息飛機(jī)系統(tǒng)簡圖和狀態(tài)信息固定的飛行數(shù)據(jù)副駕駛:機(jī)長:相對老式飛機(jī)而言，A320提供的駕駛艙是一個舒適整潔的環(huán)境。使用現(xiàn)代化的電子儀農(nóng)顯 示器，給飛行員提供的信息的方式得到了改善。電子儀表系統(tǒng)，（EIS）,有六個完全相同

7、的彩色陰極射線管顯示器組成。EIS分為兩個子系統(tǒng):電子飛行儀表，（EFIS）,每位飛行員有兩個顯示器，電子集成E機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，（ECAM），它在中央使用兩個顯爪器提供E機(jī)的系統(tǒng)信息。二、EFIS系統(tǒng)ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT1、飛行參數(shù)是顯示在主飛行顯示器（PFD）上: 主飛行顯示，pro,顯示所有正常的主飛行指示：姿態(tài)，空速，髙度，垂直速度，第15頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15航向和航跡.PFD也顯示其它信息。顯示器的上部用來將與飛行管理制導(dǎo)系統(tǒng)（FMGS）相關(guān)的信息提供給飛行員。 這個區(qū)域叫做飛行方式信號牌（FMA）。2、導(dǎo)航數(shù)據(jù)顯示則在導(dǎo)航顯示

8、（ND）上:導(dǎo)航顯示（ND），能夠給飛行員提供很多冇用的數(shù)據(jù)以幫助英以安全地操縱飛機(jī)。因?yàn)镹D給出了 E行員E機(jī)相對于空域,導(dǎo)航設(shè)備等的位置的可視指示,3、EFIS控制在PFD的外側(cè)，仔控制旋鈕町以調(diào)節(jié)相應(yīng)的PFD和ND的亮度，或關(guān)閉顯示器。第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15WH1 |VCK UjFDjILS_anM>=2 c a25 mOf 146 Tfltisi TLS APP022,5.8、弓D08W 079'1 2w s"VOR3AR0esleOSE '空呷/VOf?x2x.ARC啊心）畑ADFOFFOFF1 5WWAV*riJCLB1F

9、D21A Ik1haimFLX的在遮光板上每個E行員冇一個EFIS控制面板.用選擇EFIS屏幕上的顯示內(nèi)容。EFIS控制面板分成兩個部分：一部分控制PFD.另一部分控制ND。主飛行顯示導(dǎo)航顯示控制部分控制部分第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15 氣壓基準(zhǔn)顯示窗范圍:745百帕至1050百帕. 氣爪基準(zhǔn)選擇器a）外環(huán)：町進(jìn)行氣斥基準(zhǔn)單位的選樣，單位或?yàn)榘倥翞橛⒋绻?注:所選單位不寫在主飛行顯示上。b）內(nèi)鈕：用J：選擇在氣壓荒準(zhǔn)顯示窗中或在PFD上高度刻度卜方顯示的甚準(zhǔn)值。 在啟動飛行控制組件時，根據(jù)所選的單位顯示1013或29.92o撥出該鈕選擇標(biāo)準(zhǔn)氣壓基準(zhǔn)設(shè)賢狀態(tài)。在主E行顯

10、示上顯示“STD”。轉(zhuǎn)動該鈕無影響。從標(biāo)準(zhǔn)位按卜該鈕，可獲得上一次選定的QFE或者QNH氣壓設(shè)置。再按卜一次可使QNH轉(zhuǎn)換至QFE或反之亦然。/. QFE選項(xiàng)是安裝在FMGCR1GPWS計(jì)算機(jī)屮的一個程序銷。這些計(jì)算機(jī)將使用所選的程 序銷（QNH或QFE進(jìn)行工作,獨(dú)立J EF1S控制而板上所選的P壓基準(zhǔn)設(shè)置。 FD（飛行指引儀）按鈕當(dāng)按F時，可使FD桿從相關(guān)的主E行顯示器匕消失。若選擇J'TRK/FPA（航跡- E行航跡角）為 參考則飛行航指引符號消失。按鈕燈熄滅。再按一次，恢復(fù)FD指引桿（或飛行航跡指引符兮）綠色按鈕燈亮。 ILS（或著陸系統(tǒng)LS）按鈕當(dāng)按卜時，航向臺和卜滑道刻度會顯

11、示在主E行顯示上。若ILS信號有效，會顯示偏離符號。 綠色按鈕燈亮。 方式選擇開關(guān)可在同側(cè)導(dǎo)航顯示器上選擇所需導(dǎo)航顯示 距離選擇開關(guān)可在同側(cè)導(dǎo)航顯示器上選擇所需距離刻度注:在方式或距離數(shù)據(jù)失效的情況卜,默認(rèn)選擇為ROSE NA V方式及80海嘰距離 ADF-V0R選擇開關(guān)可選擇同側(cè)導(dǎo)航顯示上的ADF或V0R方位指針及DME距離，以及任何方式中（除PLAN方式外） 相應(yīng)的導(dǎo)航數(shù)據(jù)特征。 可選擇的數(shù)據(jù)顯示按鈕按卜按鈕町在PLAN（計(jì)劃），ARC（弧線）或ROSE NAV（刻度盤導(dǎo)航）方式中顯示固定數(shù)據(jù)以外的 可選擇的數(shù)據(jù)。當(dāng)按壓按鈕時，綠色按鈕燈亮。一次只能啟動-種選擇。第17頁共62頁南京航空航

12、天大學(xué)民航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)154、EFIS系統(tǒng)框DMC3備份K . f Vtlr-1.千!-'十 Jy. <,XDMC2第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15ADIRS DATANAV DATA三個完全相同的DMC處理數(shù)據(jù)，生成顯示的圖形。正常情況下： DMC1提供EFIS信息給機(jī)長的PFD和ND DMC2提供EFIS信息給副駕駛的PFD和ND DMC3作為備份5、EFIS組件布局1、主飛行顯示器（PFD）主要提供：姿態(tài)及制導(dǎo)信息空速高度（氣壓高度及無線電高度）,及垂直速度航向及航跡FMGS方式（飛行方式信號牌）垂直和橫向

13、偏離無線電導(dǎo)航信息（ILS.DME）廠FMAAirspeedAttitudeAHdmrARadio heightAltitude and Vertical SpeedILSNach Ils rtat> kXIteodingATrockAltitude Rare Setting/主耍參數(shù)如高度，航向，姿態(tài)宙FWC（飛彳j警告計(jì)算機(jī)）監(jiān)控。參看PFD上顯爪的故障旗和信息 迄 主飛行顯示上的連度、航向及高度刻度是灰色背杲顯示。若電子設(shè)備通風(fēng)失效,灰色背以枝抑 制,以便防止PFD過熱。PFD匕的FMA （ E行方式信號牌）顯示:進(jìn)近能力決自動駕駛/飛行 斷高或授低 指引縱向方式 下降高度動翠馳飛

14、行 自動駕駛/飛行抬引，自詁推力 指引橫向方式 接通狀態(tài)行行行 一二三 第第第AP1 1FD2 A/THRCAT 3 SINGLE OH 100第19頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)152、在導(dǎo)航顯示器（ND）上可得到5種不同的顯示（顯示導(dǎo)航信息的5種方式）：-ROSE ILS （刻度盤 ILS）-ROSE VOR（刻度盤 VOR）-ROSE NAV（刻度盤導(dǎo)航）-ARC（弧線）-PL AN（計(jì)劃）除PLAN（計(jì)劃）方式外，在所有方式中導(dǎo)航顯示器（ND）均可顯示氣象雷達(dá)圖像。注:在電子通風(fēng)能力不足（例如鼓風(fēng)風(fēng)扇和捋氣鳳扇失效）的情況卜，為了陰制耗電屋以防止出現(xiàn) 過熱情況,導(dǎo)航顯示則不

15、顯示氣彖雷達(dá)圖像。K ROSE（刻度盤）方式第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)尺航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)1$第18貞共62頁南京航空航天大學(xué)尺航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)1$ROSE ILS 方式ROSE VOR 方式第18貞共62頁南京航空航天大學(xué)民航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15ROSE NAV方式/ARC方式第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15識別碼 要飛的航跡 剩下的距離 預(yù)計(jì)到達(dá)的時間0現(xiàn)用的3飛行計(jì)劃航路點(diǎn)第23頁共62頁南京航空航天大學(xué)尺航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書計(jì)劃方

16、式在真北方位圖上以靜態(tài)方式顯示飛行計(jì)劃航段。地圖中心為飛行員在他的MCDU（多功能控制顯示組件）上使用滾動鍵選擇的地圖參照點(diǎn)。地圖 參照點(diǎn)是顯示fi-： MCDU F-FLN （ E行計(jì)劃）頁面第二行的航路點(diǎn)。它可以是現(xiàn)航路點(diǎn)（卜一個要E越 的航路點(diǎn)）或飛行計(jì)劃的任一其他航路點(diǎn)。全部的飛行計(jì)劃可用滾動鍵在PLAN方式屮顯示.地圖的比例是由范用選擇器選擇的（外圈的育徑和應(yīng)于選擇的距離）。在此方式中不能獲得導(dǎo)航臺數(shù)據(jù)，特征及相關(guān)的方位指針。-O飛機(jī)位賈-0三.飛行控制組件FCUALTITUDE在遮光板的屮部是E行控制組件（FCU）。FCU是E行員與自動E行系統(tǒng)Z間的接I I組件。FCU 上有一些選

17、擇器，這些選擇器會影響到PFD和ND上的指示。這些選擇器與相應(yīng)的指示用：速度航向高度四、ECAM系統(tǒng)在中央的兩個顯示器是分配給電子集成E機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)(ECAM)的.在這個部分我們將簡單地介紹 ECAM的顯示和相應(yīng)的控制。A、上部ECAM顯示被稱為發(fā)動機(jī)/警告顯示(EWD).發(fā)動機(jī)/警告顯示分為兩個主耍部分。上部區(qū)域是用J：發(fā)動機(jī)的參數(shù)，燃油，標(biāo)縫翼位置的指示. 正常情況卜，卜部區(qū)域是用于顯示記憶信息(MEMO)的.如果有警告/警戒，信息將顯示在記憶的地方。如：顯示號珀色的信息及一系列的蘭色的動作 項(xiàng)目。這些動作項(xiàng)目是你的處理特定的非正常狀態(tài)的電子檢查單。B、卜部ECAM被稱為系統(tǒng)顯示(SD)。在

18、這個屏幕上飛行員可以看到各種飛機(jī)參數(shù)。Engine/WarningDisplayElectronic Centralized Aircraft第25頁共62頁南京航空航天大學(xué)尺航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書SLOA 1 WrNorir 3 1 012 ' 0.3AI貝8X3心 ar* ajt* .winAF HF3<” ru* P AFTm»*I < X 1 71 | SCJMIMTFTI1 20.1 L.*IIM 以 x|MOOD KOk y cl I3h»1J1、ECAM的控制面板屮央操縱臺上，在ECANI顯示的卜而，是ECANI的控制而板。第27頁共62頁南京航

19、空航天大學(xué)尺航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)尺航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書 OFF/BRT（斷開/亮度）旋鈕控制每部ECAM顯示組件的接通/斷開和殼度（隨環(huán)境光線變化殼度的口動調(diào)梏，與人工控制 相結(jié)合）ft：當(dāng)UPPER DISPLAY（上部顯示器）旋血轉(zhuǎn)到OFF（斷開）時,發(fā)動機(jī)/警告顯示出現(xiàn)在卜部顯示 組件上（自動轉(zhuǎn)換）。 系統(tǒng)頁面按鈕在系統(tǒng)顯示器上調(diào)出相應(yīng)的系統(tǒng)頁而-在人丁選擇后或探測到有咨詢信息時，按鈕燈亮。-再一次壓卜調(diào)出與當(dāng)前飛行階段或當(dāng)前警告相應(yīng)的系統(tǒng)頁面。當(dāng)只仃巾個ECAM顯示器工作時，壓卜并保持系統(tǒng)頁面按鈕，即可顯示系統(tǒng)頁30秒。在冇咨詢條件時，相關(guān)系統(tǒng)頁而不會自動顯示，但

20、系統(tǒng)頁面按鈕燈閃動。在ECAM警告被觸發(fā)的情況卜，沒有自動系統(tǒng)頁臨顯示，系統(tǒng)頁面按鈕，也不會亮。第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15 RCL （亜現(xiàn)）按鈕按F RCL鍵時，1 CLR（消除）按鈕或與飛彳J：階段相關(guān)的門動抑制所抑制的警告和警戒信息， 狀態(tài)頁面將被頁新調(diào)出來。若沒有被抑制的警告和警戒，NORMAL（正常）將顯示5秒。若按F RCL超過3秒，由EMER CANC（h'Z急取消）按鈕所抑制的警告和警戒信息將被申;新調(diào)出 來。 STS （狀態(tài)）按鈕按卜該按鈕在SD（系統(tǒng)顯示）上顯示狀態(tài)頁面。只要SD顯示狀態(tài)頁面，此按鈕燈就保持亮。 為:沒自狀態(tài)信息，NORMAL

21、（止常）顯示5秒鐘。按F CLR （消除）饑或再按SYS鈕可清除狀態(tài)頁面。當(dāng)只有一個ECAM顯示器工作時：-僅當(dāng)按卜并保持狀態(tài)按鈕時，才顯示STATUS （狀態(tài)）頁而。松開然后再按卜（2秒內(nèi)）該按鈕可 顯示出卜一個STATUS頁面（如果有的話）。在短暫延遲之后新的頁面會顯示。-保持按F STS按鈕可顯示狀態(tài)頁面最務(wù)3分鐘,然后自動顯示發(fā)機(jī)/警吿頁面。 CLR （清除）按鈕只要E/WD（發(fā)動機(jī)/警告顯示）顯示警告或警戒信息或狀態(tài)信息，CLR按鈕燈就保持亮。若CLR按鈕燈亮，按壓CLR即可改變ECAM的顯示。 ALL（全部）按鈕當(dāng)按卜并保持時，SD將以1秒的間隔依次顯示所有的系統(tǒng)頁而。在ECAM控

22、制板失效的情況卜，可使用該按鈕顯示各系統(tǒng)頁面，在所盂頁面顯示時，松開此 按鈕即可選定所需頁面。 EMER CANC （應(yīng)急取消）按鈕按下該按鈕影響：-警告在失效條件持續(xù)時，取消（停止）音響警告。熄滅主警告燈不影響ECAM信息的顯示-警戒在余卜的E行中，取消任何當(dāng)前警戒（單諧章，主警戒燈，ECAM信息）。門動調(diào)出狀態(tài)頁面，顯示-CANCELLED CAUTIONS収消的警戒）和被抑制的失效名稱。當(dāng)進(jìn)入飛行階段1時，抑制自動被解除。按住重現(xiàn)按鈕3秒以上可人工恢復(fù)。 T.O. CONFIG（起E形態(tài)）按鈕按F該按鈕模擬使用起E功率。這是一項(xiàng)測試,若飛機(jī)不在起E形態(tài),則觸發(fā)警告。若形態(tài) 正常，E/WD

23、在起飛備忘部分顯示信息“TO CONFIG NORMALS起飛形態(tài)正常）。注:背ECAM控制板失效,CLR（消除）,RCL （匝現(xiàn)），STS（狀態(tài)）,EMERCANC（W急取消）和ALL （全 部）按鈕仍然仃效,因?yàn)樗鼈兊慕狱c(diǎn)直接與飛行警告和顯示管理計(jì)算機(jī)連接。第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)152、EFIS和ECAM顯示數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換控制面板ECAM / ND XFRNORMSWITCHINGAIR DATAEIS DMCNORMNORM第29頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15就在ECAM屏幕的卜而，中央操縱臺上，是一個

24、用J：在非正常情況卜恢復(fù)EFIS和ECAM顯 示數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換控制面板。 EIS DHC（電子儀表系統(tǒng)顯示管理計(jì)算機(jī)）選擇器NORM（止常）：DMC1給主E行顯示1.導(dǎo)航顯示1及上部的ECAM顯 示組件提供數(shù)據(jù)。DMC2給丄飛行顯示2,導(dǎo)航顯示2及卜部ECAM顯示 組件提供數(shù)據(jù)。CAPT3（機(jī)長 3） : DMC3 代皆 DMC1F/03 （副駕駛 3）: DMC3 代替 DMC2在DMC失效的情況卜一,相關(guān)的顯示組件顯示一條対角線 ECAM/導(dǎo)航顯示選擇器可將系統(tǒng)顯示轉(zhuǎn)換至機(jī)長或副駕緞的導(dǎo)航顯示器上。蛋在兩個ECAM顯爪組件（發(fā)動機(jī)/警告顯示及系統(tǒng)顯示）失效的情況2選擇器可將發(fā)動機(jī) /警告顯示轉(zhuǎn)

25、換至任一導(dǎo)航顯示器上。第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)尺航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書ECAM.通過安裝在飛機(jī)上的乞個監(jiān)視系統(tǒng)，包話在操縱臺的控制操作的傳感器來顯示它們的 數(shù)據(jù)。某些特定的參數(shù)如燃油油杲和主發(fā)動機(jī)指示，是直接從系統(tǒng)傳感器送到三個DMC的。毎個 DMC屮都幻不同的通道分別用J* ECAM和EFIS的數(shù)據(jù)處理多數(shù)的系統(tǒng)傳感器捉供數(shù)據(jù)到兩個系統(tǒng)數(shù)據(jù)搜集器(SDAC)o SDAC搜集系統(tǒng)數(shù)據(jù)，進(jìn)行處理, 然后將系統(tǒng)頁面數(shù)據(jù)傳送到三個DMC。在正常1W況下： DMC1 提供到 E/WD： DMC2提供到SD： DMC3作為備份。兩個完全相同的飛行警告計(jì)算機(jī)(FWC)的數(shù)據(jù)來源j-: 飛機(jī)系統(tǒng)傳感器，用于

26、生成紅色警告, SDAC,用于生成琥珀色的警戒。 然后FWC提供到： DMC給出警戒信息的顯示， 提示燈揚(yáng)聲器給出聲怦警戒和同步的話音信息。4、ECAM顯示組件布局a) 、電子中央飛行監(jiān)控系統(tǒng)包括2個顯示組件：發(fā)動機(jī)/警告顯示(EWD)系統(tǒng)/狀態(tài)顯示(SD)發(fā)動機(jī)/警告顯示b）、ECAM顯示組件使用表示故障或指示的重要性的顏色代碼。紅色：須立即采取行動的形態(tài)或故障。琥珀色：需注意但沒必耍立即采取行動的形態(tài)或故障。綠色：正常工作狀態(tài)。白 色：引導(dǎo)機(jī)組執(zhí)行程序的標(biāo)題和說明。藍(lán)色：要釆取的行動或限制。洋紅色：適用特殊設(shè)備或狀況的特殊信息（如抑制信息）.c）、優(yōu)先原則：警告和警戒有3個優(yōu)先等級：-3級

27、警告優(yōu)先J： 2級警戒，而2級警戒優(yōu)先1級警戒。-FWC （飛行警告計(jì)算機(jī)）遵循這一優(yōu)先順序d）、失效類型：孤立失效：此種失效只會影響?yīng)毩⒌脑O(shè)備或系統(tǒng)，而不會使飛機(jī)上的其他設(shè)備或系統(tǒng)的性能 降級。主耍失效：一個設(shè)備或系統(tǒng)的失效會導(dǎo)致?lián)p失飛機(jī)上的其他設(shè)備或系統(tǒng)的功用次要失效：由主要失效引起的設(shè)備或系統(tǒng)的失效5、ECAM順序ECAM探測到故障時：發(fā)動機(jī)/警告顯示出現(xiàn)警吿或警戒信息主警告或主警戒燈亮（等級1警戒除外）-音響信號被觸發(fā)（一級警告除外）-系統(tǒng)顯示器顯示受影響的系統(tǒng)頁面在ECAM控制板上CLR（淸除）按鈕亮。另外，受影響系統(tǒng)貢接控制的局部警告燈可能會亮。在完成糾正程序后，機(jī)組必須咆復(fù)按卜C

28、LR按鈕直到顯示返冋止常形態(tài)，也就是：發(fā)動機(jī)/警告顯示上出現(xiàn)備忘信息系統(tǒng)顯示上與為前飛行階段相關(guān)的系統(tǒng)頁面-ECAM控制板上的CLR按鈕燈火6. 燈滅原理在駕緞艙中經(jīng)常使用的原則是，燈滅'原理。這個意思是，在整個正常的E機(jī)使用過程中，頂板 的任何一個開關(guān)在接通位時是不會有燈亮的。例如，在起E前你査看頂板，任何一個開關(guān)上的白燈 亮都不應(yīng)該亮。正常作狀態(tài)燈火位宣不正常匸作指示系統(tǒng)不工作系統(tǒng)丁作對頂板上的人多數(shù)開關(guān)，按床開關(guān)的邏徘是：正常狀態(tài)燈不亮，（燈滅原理）。僅正常狀態(tài)琥旳色的FAULT燈（幫助識別與非正常狀態(tài)仃關(guān)的開關(guān)）。非燈滅開關(guān)位置白燈。如果是情況F應(yīng)該作的系統(tǒng)被關(guān)閉了則白色的OF

29、F燈亮。如果是在正常情況卜應(yīng)該 關(guān)閉的系統(tǒng)工作了則蘭色的ON燈亮。臨時選擇系統(tǒng)的可用狀態(tài)但在頂板上仃一些開關(guān)是在臨時工作或用以表示它們的狀態(tài)。其邏輯是：由操作原因臨時 打開的藍(lán)色的ON燈亮.如使用防冰。系統(tǒng)的可用狀態(tài)綠色燈 如APU可用。如卜顯示:第33頁共62頁南京航空航天大學(xué)尺航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書第二部分機(jī)務(wù)維修模擬實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)一 A320飛機(jī)EIS與FMGS系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?、深入理解A320飛機(jī)EIS與FMGS系統(tǒng)的系統(tǒng)工作原理2、能夠進(jìn)行A320 £機(jī)EIS與FMGS系統(tǒng)的正常操作和乞個儀表的識別3、能夠通過各個儀表的顯示了解E機(jī)飛行性能與Uf狀態(tài)的變化。二、實(shí)驗(yàn)原理A320

30、E機(jī)EIS系統(tǒng)與FMGS的匸作原理三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與步驟實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：1、在A320飛機(jī)綜介訓(xùn)練器上進(jìn)行飛機(jī)的駕駛艙航前準(zhǔn)備，熟悉族個儀衷和按鈕狀態(tài)和使用方法。2、觀察航前準(zhǔn)備期間各儀表的變化，理解飛機(jī)相關(guān)系統(tǒng)的丁作過程和原理。3、觀察E機(jī)起E狀態(tài)時各個儀表的變化，通過E機(jī)儀表顯示，了解E機(jī)各個系統(tǒng)匸作的關(guān)系，并 執(zhí)行相關(guān)的程序。4、觀察飛機(jī)飛行過程中，齊個飛行儀表的顯示，理解其顯示與飛行狀態(tài)的關(guān)系。5、觀察E機(jī)進(jìn)近著陸期間，飛機(jī)并個飛行儀表的顯示，理解其與飛機(jī)進(jìn)近著陸狀態(tài)的關(guān)系，并執(zhí) 行相關(guān)的程序。實(shí)驗(yàn)步驟：1、在指導(dǎo)教師指導(dǎo)卜，按鐲駛艙航前檢杳單，完成駕駛艙的航前準(zhǔn)備，并熟悉ESI系統(tǒng)和駕駛艙 的

31、各個面板及按鈕。2、在指丫教師指導(dǎo)卜，進(jìn)行飛機(jī)的起飛到進(jìn)入巡航周度過程，觀察各個儀衣和控制血板的作動及 變化，能夠理解貝別齊個而板和儀表上的各個飛行參數(shù)，理解其與飛機(jī)飛行狀態(tài)的關(guān)系。3、在指導(dǎo)教師指導(dǎo)卜，進(jìn)行E機(jī)的進(jìn)近和著陸程序，觀察備個儀表和控制面板的作動及變化，能 夠理解識別各個面板和儀表上的各個E行參數(shù)，理解其與飛機(jī)進(jìn)近著陸狀態(tài)的關(guān)系。四、實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備與器材A320 E機(jī)機(jī)務(wù)維修模擬訓(xùn)練器五、預(yù)習(xí)要求預(yù)習(xí)A320 E機(jī)維修手冊中的EIS與FMGS部分六、實(shí)驗(yàn)報(bào)告要求寫出E機(jī)從起E到著陸過程的執(zhí)行程序，理解掌握eis儀衣顯示參數(shù)變化和E機(jī)E彳f狀態(tài)的關(guān)系。實(shí)驗(yàn)二A320飛機(jī)電氣系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)一.

32、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?、深入理解A320飛機(jī)電氣系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)與工作原理2、能夠進(jìn)行A320飛機(jī)電氣系統(tǒng)的正常操作3、能夠進(jìn)行A320 E機(jī)電氣系統(tǒng)的非正常操作和排故操作4、能進(jìn)行A320 E機(jī)電氣系統(tǒng)簡單的故障分析與提出故障解決方案二. 實(shí)驗(yàn)原理A320 E機(jī)電氣系統(tǒng)原理。三. 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與步驟實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：1、進(jìn)行A320飛機(jī)電氣系統(tǒng)的正常操作。2、觀看模擬機(jī)上電氣系統(tǒng)的原理圖及系統(tǒng)正常工作時的電路流向圖，理解電氣系統(tǒng)的匸作過程和 原理。3、進(jìn)行A320飛機(jī)電氣系統(tǒng)的非正常操作和排故操作。4、査看電氣系統(tǒng)的AMM于冊，理解電氣系統(tǒng)的工作原理和工作過程，及相應(yīng)的維修程序與方法。實(shí)驗(yàn)步驟：1、正常操作實(shí)驗(yàn)示例

33、一、起飛前準(zhǔn)備為我們進(jìn)入銘駛艙時，其中第一項(xiàng)條H就是檢査電瓶電壓。耍檢査電瓶電壓，必須觀察電氣面板上 的電瓶電斥顯示。止如你所見到的，兩個顯示都低J暹低所需的25.5伏。所以你必須用外接電源給 電瓶允電。因?yàn)榫G色的可用(AVAIL)燈不亮，意味桿沒冇地面電源，你必須請求地而人員接上電源乍。 當(dāng)?shù)孛骐娫窜嚱由虾螅_始給兩個電瓶充電。第35頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15DC BUf 4FAJLT|DC BUS 1|GAL0DU3IIEAgcn 1Ie)i r'pFAl LTUEWbai級疋FALLTAVAL raniftGFSSFF?3.8"GCN2當(dāng)兩個電瓶充電

34、完成后（兩個電瓶電壓人J：255V）,你就可以啟動APU,然后斷開外接電源了。 完成此動作后.ECAM顯示如圖所示，APU代橋外接電源向整個飛機(jī)的電網(wǎng)供電。JHZTR12BV26 忙 IDG 2TR220 v6AlAPIJ GEXI I 33 %116 v40DHZCODELEC13 H 28GI-N20 %0 V0 HZBAT 2Q8 v nADAT128 v 0 AGCN第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15Z后我們啟動2發(fā)和1發(fā).當(dāng)發(fā)動機(jī)都啟動后.ECAM出現(xiàn)如圖所示:第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15ELEC

35、IR128 vAESSTRGtNI26 %115 V4 JO HZDOI X110APUGEN0 *116 v40EGtN226 %116 V lOlhZ115-C IDO2TAT 皿 XSAT 4-16 Xgw mrnnnnoo13 H 33隨后我們可以關(guān)斷APUe 示例二、飛機(jī)著陸總機(jī)看陸后，我們先啟動APU然后關(guān)斷發(fā)動機(jī)，APU代替發(fā)動機(jī)向E機(jī)電網(wǎng)供電,TAT +15 xGWOODAT +1 仃M H OR第37頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15之后叫地面維護(hù)接通地面電源乍，地面電源乍代替APU向飛機(jī)供電.當(dāng)E機(jī)一切設(shè)備與系統(tǒng)

36、關(guān)閉 后，斷開地面電源，所有主電源脫開后，CRT屏幕變成空白。IDG1 -C21XX 100 JTAT .15 PSAT +15 XIgw13H »ca2、非正常操作與排故實(shí)驗(yàn)示例一.IDG滑汕壓力低第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15故障出現(xiàn),相應(yīng)的控制面板和系統(tǒng)顯示:ELZC gq CULO 吩 DG1IDG 1LO PRiGEN160 *16 X IDG 2CFFgw i icacGtN240 % 118 v -JI HZTAT -36 X ISATIL>C =ABAT 2 IUL2KS TR：»： 230RrfERGCNVM»U COI

37、io第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15執(zhí)行ECAM動作，將IDG從發(fā)動機(jī)上脫開(注意：按住IDG按饑開關(guān)，直至發(fā)電機(jī)故障(GEN FAULT)燈殼：但不耍超過3秒鐘，以免 損壞脫開線圈。)日上。LG1OLL0W2號發(fā)電機(jī)已經(jīng)自動接橋，并冃.正在給整個E機(jī)電網(wǎng)洪電。1號發(fā)電機(jī)指示：GEN （發(fā)電機(jī)）字樣顯示為號珀色，衣明一兮發(fā)電機(jī)參數(shù)不正常：1顯示為白色，表明一號發(fā)動機(jī)仍在工作；負(fù)載0%顯示為綠色，表明負(fù)我仍在正常范用內(nèi)：電床值o顯示為琥珀色，表明電丿E超出正常范陽。琥珀色的“X”表明沒有探測到頻率。在-號發(fā)電機(jī)方塊旁出現(xiàn)門色的廚

38、房卸我（GALLEY SHED）寧樣，意味著系統(tǒng)已經(jīng)fl動將廚房設(shè)備卸我，以減輕剩余發(fā)電機(jī)的負(fù)我。 故障排除,清除狀態(tài)頁面,系統(tǒng)頁面顯示:STATUSIMOPSYSAFU GEN LP TO FL 3303EN1MAIN GA.LEYTA?35 XGW ODDSA?-52 C13 H 28現(xiàn)在顯示狀態(tài)（STATUS）頁供檢査。一條綠色的信息告訴我們.如果我們想用APU做備份 APU發(fā)電機(jī)在E行爲(wèi)度390 (FL390)以 下可用。你可以看到，一號發(fā)電機(jī)和主廚房現(xiàn)在不工作。它們顯示在不工作系統(tǒng)(INOPSYS)這一欄里。 故障排除，査找AMM分析故障原因，總結(jié)解方案。示例二1號交流匯流條故障故障

39、出現(xiàn)，你聽到連續(xù)的單諧音警告。EWD卜部顯示：第一行顯示，自動駕駛儀已經(jīng)脫開，讓我們清除這一行。我們還看到一號交流匯流條故障導(dǎo)致了交流和直流主匯流條故障。第三行告訴我們?nèi)绻；謴?fù)主匯流條，你必須將交流主匯流條的供電來源由一號交流匯流條轉(zhuǎn)向二 號交流匯流條。我們執(zhí)行ECAM動作，按下電氣面板上,交流主匯流條供電(AC ESS FEED)按鈕開關(guān)。PFD和ND恢復(fù)。E WD冋到上部ECAM顯示屏上。ECANI電氣貝面自動顯示在卜部ECAM顯示屏上。在ECAM電氣頁上，你可以看到兩個主匯流條都已經(jīng)恢復(fù)。這是因?yàn)槎柦涣鲄R流條正供電給交流主匯流條,詬者通過主變斥整流器，供電給苴流主匯流條。在電氣面板h

40、交流主匯流條供電(ACESS FEED)按鈕開關(guān)上的故障燈被一個白色的備份(ALTN) 燈取代。這意味著交流主匯流條由備份源.二號交流匯流條供電第41頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15注意在短暫的延時后，肖流電瓶(DC BAT)和一號苴流(DC 1)匯流條自動地由二號苴流匯流條 供電。第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)尺航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15在EWD的右側(cè)，你可以看到那些因失去一號交流匯流條而受影響的系統(tǒng)。此例中是客艙增壓，液壓，燃油和飛行操縱頁面。依次檢査這些頁面，排除次級故障。3、練習(xí)在機(jī)務(wù)維修模擬訓(xùn)練器上練習(xí)以卜故障的非正常操作與排故

41、程序> GEN1 FAULT（滑油壓力不足）> GEN2 FAULT（2號發(fā)動機(jī)超較）> AC BUSI FAULT> GEN1 AND GEN2 FAULT四、實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備與器材A320 E機(jī)機(jī)務(wù)維修模擬訓(xùn)練器五、預(yù)習(xí)要求預(yù)習(xí)<A320 E機(jī)維修手冊中的電氣系統(tǒng)部分六、實(shí)驗(yàn)報(bào)告要求1、掌握電氣系統(tǒng)的正常操作和非正常操作，寫出正常操作和非正常操作實(shí)驗(yàn)的操作程序。2、非正常操作程序要求能從EWD的故障檢查單，分析出故障原因，能夠執(zhí)行ECAM動作，隔離 故障，并査找AMM,寫出維修解決的方案。第43頁共62頁南京航空航天大學(xué)尺航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書實(shí)驗(yàn)三A320飛機(jī)動力裝置

42、系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?、深入理解A320飛機(jī)動力裝置系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)與丁作原理2、能夠進(jìn)行A32O飛機(jī)動力裝置系統(tǒng)的正常操作3、能夠進(jìn)行A320 E機(jī)動力裝置系統(tǒng)的非正常操作和排故操作4、能進(jìn)彳J： A320飛機(jī)動力裝宣系統(tǒng)簡單的故障分析與提出故障解決方案二、實(shí)驗(yàn)原理A320飛機(jī)動力裝宣系統(tǒng)原理三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與步驟實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：1、進(jìn)行A320飛機(jī)動力裝置系統(tǒng)的正常操作。2、觀看模擬機(jī)上動力裝置系統(tǒng)的原理圖及發(fā)動機(jī)Nl、N2轉(zhuǎn)速的變化，理解動力裝置系統(tǒng)的匸作 過程和原理。3、進(jìn)行A320飛機(jī)動力裝置系統(tǒng)的非正常操作和排故操作。4、査看動力裝置系統(tǒng)的AMNI于冊，理解電動力裝置系統(tǒng)的工作原理和T作過程，

43、及相應(yīng)的維修 程序與方法。實(shí)驗(yàn)步驟：1、正常操作實(shí)驗(yàn)示例一、發(fā)動機(jī)自動啟動實(shí)驗(yàn)在發(fā)動機(jī)門動離動過程中，所仃的發(fā)動機(jī)參數(shù)都受到FADEC的監(jiān)視，控制和保護(hù)。 為了啟動發(fā)動機(jī)，必須11先將發(fā)動機(jī)方式選擇器撥到點(diǎn)火/啟動位置。當(dāng)選擇了點(diǎn)火啟動時，F(xiàn)ADEC再次通電。這通過發(fā)動機(jī)/警告顯示器匕的指示從琥珀色變?yōu)檎肀?示。在系統(tǒng)顯示器上，ECAM發(fā)動機(jī)頁面自動出現(xiàn)，顯示更多的發(fā)動機(jī)指示。N<' zziOo "牴、0 o|0 一崩* 01CL94 4 %FOB 11000 K6PAEFH AR. ELSE：j1 On6Tol11T/T *25TT|<5WKOSAT 疋xl

44、13h 28在備忘頁面上顯示APU引氣可用,并且在系統(tǒng)顯示器的底部有引氣壓力的指示，因此我們將使用APU 引氣啟動發(fā)動機(jī)。我們首先啟動2兮發(fā)動機(jī)，因?yàn)辄S液壓系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵由2號發(fā)動機(jī)驅(qū)動，并且黃系統(tǒng)提供停 留剎車壓力。接通2號發(fā)動機(jī)啟動活門后,相應(yīng)的啟動活門打開,已耗油暈復(fù)位到零。在發(fā)動機(jī)/警告（EWD）顯示器上，N2上升。它在一個灰色廿景上顯示。在ECAM發(fā)動機(jī)頁面上，滑油壓力也上升。在N2達(dá)到16弔時，一個點(diǎn)火電嘴通電。在ECAM發(fā)動機(jī)頁面上，工作的點(diǎn)火電嘴丿I一個字母（A或B）來衣示。（注意：在相繼的啟動操作中，兩個點(diǎn)火電嘴輪換工作。）在N2達(dá)到22%時開始供油。在發(fā)動機(jī)/警告顯示器

45、上我們看到燃油流磺開始出現(xiàn)。當(dāng)燃汕點(diǎn)燃時，EGT上升。在N2達(dá)到50%時，啟動活門關(guān)閉，點(diǎn)火關(guān)斷。（注意在ECAM發(fā)動機(jī)頁面上啟動活門關(guān)閉，點(diǎn)火電嘴指示消失。）在達(dá)到人約58%時該值穩(wěn)定卜來，灰色背景消火，我示卅動程序結(jié)束。2號發(fā)動機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，它的所有參數(shù)已經(jīng)穩(wěn)定。2號發(fā)動機(jī)啟動過程完成，同理我們啟動1號發(fā)動機(jī)。耍關(guān)斷發(fā)動機(jī)，只耍關(guān)斷發(fā)動機(jī)相應(yīng)的主控電門即可。示例二、發(fā)動機(jī)人工啟動實(shí)驗(yàn)需要人工啟動的原因有多種，包括空氣壓力低。人啟動和自動啟動Z間的主耍區(qū)別是由人匸控制向發(fā)動機(jī)供油和點(diǎn)火的時機(jī)。在啟動過程屮，F(xiàn)ADEC （全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動機(jī)控制）只是被動地監(jiān)控發(fā)動機(jī)。FADEC只控制：在N2達(dá)到

46、50%時啟動活門的關(guān)閉以及在地面上點(diǎn)火的切斷。卜 湎我們來人工啟動一下發(fā)動機(jī)為了啟動發(fā)動機(jī)，首先必須將發(fā)動機(jī)方式選擇器轉(zhuǎn)到IGN/START （點(diǎn)火/心動）位置。我們將使用APU引氣啟動2號發(fā)動機(jī)。ENGMAN START（發(fā)動機(jī)人工啟動）按鈕電門控制各自的啟動活門。耍啟動2號發(fā)動機(jī)，需掀起護(hù)蓋, 按F2號發(fā)動機(jī)人工啟動按鈕電門。ENGfUlAM ST/iRT1 21按下2號發(fā)動機(jī)人工啟動電門后,人工啟動按鈕上的藍(lán)色0N燈亮，表示該啟動活門已打開。 在ECAM發(fā)動機(jī)頁面上，相應(yīng)的啟動活門打開。在發(fā)動機(jī)/警告顯示器（EWD）上，N2和ECAM發(fā)動機(jī)頁而上的滑油壓力上升。N2繼續(xù)上升宜到最人轉(zhuǎn)子速

47、度。在達(dá)到最人N2,至少20%時，人匸接通2號發(fā)動機(jī)主控電門。 接通后，在ECAM發(fā)動機(jī)頁面上：已耗燃油復(fù)位，兩個點(diǎn)火電嘴（AB）都接通。在發(fā)動機(jī)/警告顯示器上有燃油流最的指示N2繼續(xù)上升。第45頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航営院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15在達(dá)到人約58%時，N2穩(wěn)定卜來.灰色背景消失，表示啟動程序結(jié)束。2號發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并IL它的所有參數(shù)都已穩(wěn)定。關(guān)斷2號發(fā)動機(jī)人工川動按鈕，人工啟動程序結(jié)束。如果盂耍，1號發(fā)動機(jī)可用相同方法啟動.2. 非正常操作與排故實(shí)驗(yàn)示例一、發(fā)動機(jī)EGT超限實(shí)驗(yàn)飛機(jī)2號發(fā)動機(jī)的EGT值上升。超過正常范閑后.EGT指示變成琥珀色并閃亮。第47頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航

48、営院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航営院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15你聽到并看到了警戒信息。琥珀色警戒信息和相W的檢査單顯示在發(fā)動機(jī)/警告顯爪器上。溫度繼續(xù)上升。在EGT指示器上，指示變成紅色，并J1扌旨針呈紅色閃亮。第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航営院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航営院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15我們執(zhí)行ECAM動作,移動油門桿。第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航営院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)15第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)民航営院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)152號發(fā)動機(jī)的EGT值從紅色變?yōu)榫G色。 ECAM動作完成。第#頁共62頁南京航空航天大學(xué)尺航啓院實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書此故障排除，代找AMM,分析故障原內(nèi)，得出解決

49、方案。 示例二、1號發(fā)動機(jī)滑汕壓力低故障出現(xiàn),故障標(biāo)題和相關(guān)的頁面顯示:EWD上出現(xiàn)故障標(biāo)題：engine i oil lo prIF OIL LO PR < 13PSI-THR LEVEL 1IDLE-ENG MASTER 1OFFSD匕顯示:1號發(fā)動機(jī)滑油壓力指示器以紅色顯示.表示滑油壓力太低。 卜面我們執(zhí)行ECAM動作：(1) 、移動1號發(fā)動機(jī)油門桿到慢車位置。(2) 、關(guān)斷1號發(fā)動機(jī)主控電門。執(zhí)行完畢后，此故障排除，1發(fā)關(guān)乍，飛機(jī)上只有2發(fā)在運(yùn)轉(zhuǎn)。 分析故障原因，査找AMM相關(guān)章節(jié)，提出解方案。3、練習(xí)在機(jī)務(wù)維修模擬訓(xùn)練器上練習(xí)以卜故障的TF正常操作與排故程序ENG1FAILENG2FAILENG1IGX FAULT(SINGLE IGNITER)ENG2IGN FAULT(SINGLE IGNITER)ENG1