汽車新技術(shù)試題A

1、汽車技術(shù)理論課程考試試卷考試課程：汽車新技術(shù)試卷套號(hào)：考試時(shí)間：120分鐘考核性質(zhì)：考試課 試卷類型：B卷 滿分：100分考試方式：閉卷學(xué)年學(xué)期：0000000000姓名：考號(hào)：班級(jí):題號(hào)一二三四五總分得分一、單項(xiàng)選擇題（從下列各題四個(gè)備選答案中選出一個(gè)正確答案，并將其代號(hào)寫在相 應(yīng)位置處。答案錯(cuò)選或未選者，該題不得分。每小題 2分，共20分。）6、負(fù)溫度系數(shù) 的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（）。A.升高 B.降低 C.不受影響D.先高后低7、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（）。A.噴油脈寬 B.點(diǎn)火提前角C. 工作溫度8、在暖機(jī)過(guò)程中，ECU艮據(jù)（）按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開(kāi)度

2、.A.進(jìn)氣溫度B.節(jié)氣門開(kāi)度C .冷卻液溫度D.凸輪軸位置9、電力助力效果與液壓助力效果相比（）A.前者小于后者 B.后者小于前者 C.不確定D. 一樣10、四輪轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪與前輪的偏轉(zhuǎn)相反，汽車的轉(zhuǎn)彎半徑（）A.減小 B.增大 C. 不確定 D. 不變11、四輪轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪與前輪的偏轉(zhuǎn)相同，汽車的轉(zhuǎn)彎半徑（）A. 減小 B.增大 C. 不確定 D. 不變12、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速或急轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，后輪（）A. 逆向偏轉(zhuǎn) B. 同向偏轉(zhuǎn) C.先逆后同D.先同后逆13、機(jī)械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時(shí)轉(zhuǎn)向盤必須轉(zhuǎn)過(guò)（）后，后輪才能逆向偏轉(zhuǎn)。A. 50B. 200 0 C. 35 ° D. 29&

3、#176;1、汽車誕生在 年。A. 1885 B . 1888C. 18862、甲殼蟲(chóng)型汽車是（）成功設(shè)計(jì)的。A卡爾本茨 B .雪鐵龍 C.費(fèi)迪南德保時(shí)捷 D 恩佐法拉利3、下列哪種屬于間接測(cè)量空氣流量的傳感器。（）A.葉片式空氣流量計(jì) B.熱膜式空氣流量計(jì)C.熱線式空氣流量計(jì)D.進(jìn)氣歧管壓力傳感器4、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò)高，以下哪項(xiàng)正確A,電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良B.回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D. 以上都正確5、對(duì)噴油量起決定性作用的是（）。A.空氣流量計(jì) B.水溫傳感器 C.氧傳感器 D.節(jié)氣門位置傳感器 14、為保證傳感器無(wú)錯(cuò)誤信號(hào)輸出，安裝車速傳感器時(shí)應(yīng)保證其傳感器頭與

4、齒圈間留 有一定的空氣隙，約為（）。A. 5mm B. 1mm C. 0.01mm D. 1um15、當(dāng)滑移率為100%寸，橫向附著系數(shù)降為（）。A. 100% B. 50%C. 0 D. 都不正確16、循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間 （）一個(gè)電磁閥，直接控制輪缸 的制動(dòng)壓力。A.串聯(lián) B. 并聯(lián) C. 都可以 D.以上答案均不正確17、車輪速度傳感器出現(xiàn)故障，以下（）項(xiàng)不可能是故障原因。A.傳感頭臟污 B.傳感頭與齒圈間隙不符要求C.線圈斷路D.制動(dòng)盤磨損嚴(yán)重18、裝有ABS系統(tǒng)的汽車，輪速傳感器向電腦發(fā)出（）信號(hào)。A.電流 B.頻率 C. 電阻 D. 電壓19、下列（）最不可能

5、是ABS系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因。A.在車輪傳感器中電氣接頭損壞B.電磁閥電氣端子損壞C.控制裝置接頭松動(dòng)D.車輪傳感器回路斷開(kāi)20.以下關(guān)于制動(dòng)滑移率的說(shuō)法，（）正確。A.滑移率在15%20戒問(wèn)時(shí)，車輪與地面之間有最大的附著系 數(shù)B.車輪純滾動(dòng)時(shí)滑移率為100%C.車輪純滑動(dòng)時(shí)滑移率為0D.滑移率與附著系數(shù)無(wú)關(guān)二、判斷題（正確的打，錯(cuò)誤的打“X”每題1分，共20分）1、配制電解液時(shí)，是將蒸儲(chǔ)水緩慢注入硫酸中的。（）1、發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫的提高，噴油持續(xù)時(shí)間加大。（x）2、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量控制的控制模式完全相同。（x）3、發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都

6、進(jìn)行理論空燃比的反饋控制，以便把空燃比控制在14.7附近（x）4、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（v）5、汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)減小。（v）6、點(diǎn)火提前角過(guò)大，會(huì)使爆燃傾向減小。（x）7、點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。（v）8、隨著負(fù)荷的減小，進(jìn)氣管真空度增大，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。（x）9、汽油辛烷值高時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。（x）10、點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響非常大。（v）11、氣缸內(nèi)的溫度越高，排出的 NO海越多。（v）12、當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點(diǎn)火時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射。（v）13、當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器有故障

7、時(shí)，ECU始終接收到節(jié)氣門處于開(kāi)度為50%勺信號(hào)(x)14、只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時(shí)，才進(jìn)行怠速控制。（v）15、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器動(dòng)態(tài)響應(yīng)性比較差。（v ）16、廢氣再循環(huán)的作用是減少HC COW NOX勺排放量。（x）17、空燃比反饋控制的前提是氧傳感器產(chǎn)生正常信號(hào)。（v ）18、廢氣排放控制僅在采用 OBA II系統(tǒng)中使用。（x ）19、發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NOXR與氣缸內(nèi)的最高溫度有關(guān)。（v）20、在諧波增壓控制系統(tǒng)中，當(dāng)氣體慣性過(guò)后進(jìn)氣門附近被壓縮的氣體膨脹而流向進(jìn)氣相同的方向。（x）21、廢氣再循環(huán)是取決于 EGRF度，而EGRF度是ECU空制。（x）22、應(yīng)急備用系統(tǒng)只保證發(fā)動(dòng)機(jī)

8、按正常性能運(yùn)行。（x）23、只有當(dāng)混合氣的空燃比保持穩(wěn)定時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才能得到精確控制。（v）24、催化轉(zhuǎn)換器是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上普遍采用的一種機(jī)外廢氣凈化裝置。（v）25、氧化結(jié)式氧傳感器輸出信號(hào)的強(qiáng)弱與工作溫度無(wú)關(guān)。（v ）26、在使用三元催化轉(zhuǎn)換器來(lái)降低排放污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的。（v）27、曲軸箱竄氣的主要成份是HC?口 CO（x）28、燃油蒸氣的主要有害成份是HG（ x ）29、EGR系統(tǒng)工作提前會(huì)產(chǎn)生怠速不穩(wěn)失速現(xiàn)象，但不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生回火現(xiàn)象。（x）30、緊急情況下，駕駛員猛拉轉(zhuǎn)向盤，許多系統(tǒng)會(huì)恢復(fù)到完全助力狀態(tài)。（v）31、高速大轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，過(guò)大助力會(huì)增強(qiáng)

9、路感。（x）6、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)速度感應(yīng)油泵的動(dòng)作會(huì)影響增益控制閥的工作方式。（v）10、常見(jiàn)電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)向液壓回路中并聯(lián)一旁通流量控制閥控制的旁路（v）(x )13、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)低速時(shí)后輪同相位偏轉(zhuǎn)提高轉(zhuǎn)向靈敏度。14、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)高速時(shí)后輪逆相位偏轉(zhuǎn)保證轉(zhuǎn)向良好操縱穩(wěn)定性。（x）2、制動(dòng)效能主要取決于制動(dòng)力的大小，而制動(dòng)力僅與制動(dòng)器的摩擦力矩。（x）3、縱向附著系數(shù)在滑移率為50%左右時(shí)最大。（x）5、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的功用是接受 ECU的指令，通過(guò)電磁閥的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)器制動(dòng)壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)。（v）6、汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車輪和地面間的橫向附著力無(wú)關(guān)。（x）7

10、、車輪抱死時(shí)將導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車穩(wěn)定性變差。（v）8、電控ABS主要由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。（v）9、ABS電控系統(tǒng)有故障時(shí)，汽車仍然能保持常規(guī)制動(dòng)狀態(tài)。（v）10、現(xiàn)代防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下，為制動(dòng)提供安全保障。（v）11、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，因其防止車輪抱死，所以其制動(dòng)距離會(huì)比普通制動(dòng)距離大。1、裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車無(wú)論車輛負(fù)載多少，都可以保持汽車高度一定，車身保持水平。（v）2、裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車在高速行駛時(shí)，可以使車高降低，以減少空氣阻力，提高操縱的穩(wěn)定性。（v）3、裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車可以防止汽車急轉(zhuǎn)彎時(shí)車身橫向搖動(dòng)和換擋時(shí)車身縱向搖動(dòng)。（v）8、

11、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動(dòng)方向、轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)動(dòng)速度。（v）9、在電子控制懸架系統(tǒng)中，電子控制單元根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)，判斷 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)向力的大小和方向，以控制車身的側(cè)傾。（v ）10、在車輪打滑時(shí)，能以轉(zhuǎn)向角和汽車車速正確判斷車身側(cè)向力的大小。（x）12、為改變汽車的側(cè)傾剛度，可通過(guò)改變縱向穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)剛度來(lái)實(shí)現(xiàn)。（x）14、在檢測(cè)汽車電子控制空氣懸架是，當(dāng)用千斤頂將汽車頂起時(shí)，應(yīng)將高度控制ON/OFF開(kāi)關(guān)撥到ONB置。（x ）三、填空題（每空1分，共20分）1、單格電池的電壓是 ,三個(gè)單格電池串聯(lián)后，其電壓為 。1、汽車發(fā)展的7個(gè)階技術(shù)開(kāi)發(fā)階段、大量生產(chǎn)階段、

12、適用階段、產(chǎn)業(yè)化時(shí)代、摩擦?xí)r代、高級(jí)化時(shí)代、電子化時(shí)代。4、未來(lái)汽車圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能 、舒適這幾個(gè)方面發(fā)展。5、世界上第一條汽車流水裝配線是在美國(guó)的福特汽車公司。6、1969年9月，廣大建設(shè)者從祖國(guó)四面八方云集十堰，建設(shè)第二汽車制造廠。1、電子控制系統(tǒng)由ECU傳感器、執(zhí)行元件_三部分組成。2、ECU發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。3、燃油供給系統(tǒng)的功用是供給清潔的具有一定壓力的燃油5、當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于噴油持續(xù)時(shí)間。6、汽油噴射控制的主要內(nèi)容有噴油持續(xù)時(shí)間控制、噴油正時(shí)、燃油泵控制、停 油控制。7、凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為電磁感應(yīng)式、霍爾式和光電感應(yīng)式三種類型。8

13、、汽車排放污染主要來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣。9、柴油機(jī)的主要排放污染物是 HG NOX、碳煙。10、發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NOX!主要與氣缸內(nèi)的最高溫度有關(guān)。11、廢氣再循環(huán)的主要目的是減少氮氧化合物的排放。12、減少氮氧化合物的最好方法就是降低燃燒室的溫度。13、廢氣在循環(huán)會(huì)使混合氣的著火性能和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降。14、采用增壓技術(shù)提高進(jìn)氣壓力，是提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的重要措施之一。15、氧傳感器可分為 氧化結(jié)、氧化鈦 兩類。 16、二氧化培氧傳感器采用二氧化結(jié)做敏感元件。17、裝有氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)換裝置的汽車，禁止使用 含鉛汽油。18、在柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，EGU以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷（

14、節(jié)氣門開(kāi)度） 作為基本控制參數(shù)，按設(shè)定的程序確定基本噴油量和噴油正時(shí)。19、柴油機(jī)的怠速控制主要包括怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性、怠速時(shí)各缸工作均勻性的控制。20、柴油機(jī)電才$系統(tǒng)是由J專感器、電控單元（EGIM EGM、執(zhí)行器_三部分組成。2、天然氣汽車與普通燃油汽車相比，在結(jié)構(gòu)上主要增加了 _燃?xì)夤?&系統(tǒng)_。3、天然氣的主要成分是 甲烷。4、甲醇作為燃料在汽車上的應(yīng)用主要有 摻燒、純甲醇替代 兩種。5、氫能汽車是以氫為主要能量作為移動(dòng)的汽車。可以分為氫燃料汽車、氫燃料電池汽車兩種。6、氫氣不含碳、只含氫，決定了氫氣有非常優(yōu)秀的排放性能；氣態(tài)決定了氫易于保證良好的 混合氣形成質(zhì)量；自燃點(diǎn)高使得氫

15、氣發(fā)動(dòng)機(jī)有較高的許用壓縮比，這意味 著氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)有較高的熱效率。7、所謂生物質(zhì)燃料是指由植物 中獲取的燃料。8、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車將電力驅(qū)動(dòng)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合，充分發(fā)揮了二者的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，它可以從根本上解決現(xiàn)在純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能差和 續(xù)駛里程短 的問(wèn)題。2、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由_太陽(yáng)輪_、_行星架和齒圈_三種獨(dú)立元件構(gòu)成。3、自動(dòng)變速器的制動(dòng)器有兩種類型：濕式多片式 _、_帶式_。4、單向離合器的作用是.單向鎖止于之相連的元件其結(jié)構(gòu)與液力變矩器中導(dǎo)輪單向 離合器的結(jié)構(gòu)相同。5、換擋執(zhí)行元件包含離合器_、一制動(dòng)器和單向離合器，他們是被用于控制齒輪機(jī)構(gòu)，從而到達(dá)動(dòng)力的有效傳遞6、液力自動(dòng)變速器是

16、由 液力變矩器、齒輪變速器 和自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)組成。 7、在拉維奈爾赫式行星齒輪機(jī)構(gòu)中，兩排行星輪共用行星架 和齒圈。 8、液力變矩器的基本組成 渦輪、泵輪和導(dǎo)輪。 >> 10、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱 AMT不僅保留了手動(dòng)變速器機(jī)械效率高、成本低的特點(diǎn)，也實(shí)現(xiàn)了液力機(jī)械式自動(dòng)變速器的功能和優(yōu)點(diǎn)。11、機(jī)械式變速器要靠駕駛員的熟練操作使 制動(dòng)器、離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門三者協(xié)調(diào)工作，才能實(shí)現(xiàn)坡上起步。14、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器在中、高車速范圍時(shí)的離合器控制，除受節(jié)氣門大1、可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)_車速_和_轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角提供不同的助力水平。2、為解決汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向輕便性和靈敏性的矛盾，

17、使用了 動(dòng)力轉(zhuǎn)向一系統(tǒng)。該系 統(tǒng)兼用體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力_為能源的轉(zhuǎn)向體統(tǒng)。4、為兼顧低速時(shí)轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性和高速時(shí)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，四輪轉(zhuǎn)向設(shè)置同相位偏轉(zhuǎn)和逆向位偏轉(zhuǎn)兩種轉(zhuǎn)向方式。7、方向盤轉(zhuǎn)向角速度傳感器用于檢測(cè)方向盤是否位于中間位置及方向盤的_偏轉(zhuǎn)方向度、偏轉(zhuǎn)速度_。1、ABS液壓調(diào)節(jié)器有增壓；保壓和減壓 三種工作狀態(tài)。2、電子控制制動(dòng)防抱死裝置主要由電控單元；液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)；輪速傳感器等三部分組成。3、評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)有_制動(dòng)距離；制動(dòng)時(shí)間；制動(dòng)減速度_。4、ABS系統(tǒng)是防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死而滑移，ASR是防止驅(qū)動(dòng)輪原地不動(dòng)而不停的滑轉(zhuǎn)。5、液壓制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥；液壓泵和儲(chǔ)液器等組成。

18、6、循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在汽車制動(dòng)過(guò)程中，ECU空制流經(jīng)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器電磁線圈 的電流大小，使ABS&于升壓、保壓、減壓三種狀態(tài)。9、當(dāng)ASRK統(tǒng)處于工作狀態(tài)時(shí)，若需要駕駛員踏下制動(dòng)踏板，ASRI（統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)退出工作狀態(tài)，而不會(huì)影響車輛的正常制動(dòng)過(guò)程。10、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)中的傳感器主要由車輪轉(zhuǎn)速傳感器和主、副節(jié)氣門位置傳感器傳感器組成。11、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的執(zhí)行器主要由 ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)器和輔助節(jié)氣門執(zhí)行器執(zhí)行器組成。2、汽車電子控制懸架系統(tǒng)主要由感應(yīng)汽車運(yùn)行狀況的各種傳感器、開(kāi)關(guān)、電子控制單元及執(zhí)行器組成。4、可調(diào)阻尼力減振器主要由缸筒、活塞、活塞控制桿、回轉(zhuǎn)閥。5、傳統(tǒng)懸架主要

19、由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成。四、簡(jiǎn)答（每題5分，共30分）1、什么叫點(diǎn)火正時(shí)？四、簡(jiǎn)答題(每題5分，共15分。)1、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？為什么要安裝燃油壓力調(diào)節(jié)器？2、簡(jiǎn)答電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的組成及汽油流動(dòng)過(guò)程。答案四、簡(jiǎn)答題(每題5分，共15分。)1、采用壓差恒定的控制方法，使EClffi夠用單一白控制參數(shù) 噴油器開(kāi)啟時(shí)間,對(duì)噴油器進(jìn)行既簡(jiǎn)單有精確的控制。因?yàn)樵趪娪推鹘Y(jié)構(gòu)參數(shù)不變的情況下，噴油量不 僅與噴油器保持最大開(kāi)度的時(shí)間有關(guān)，而且還與燃油分配管的壓力、進(jìn)氣歧管的壓力 有關(guān)。進(jìn)氣歧管的壓力高噴油量減少，反之增加。燃油分配管內(nèi)油壓越高噴油量增加， 反之減少。所以必須使用燃油

20、壓力調(diào)節(jié)器。2、燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動(dòng)燃油泵、汽油濾清器、燃油分配管、噴油器、壓力調(diào)節(jié) 器等組成。(2分)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電動(dòng)燃油泵從油箱吸入汽油，加壓后送到輸油管，汽油經(jīng)輸油管、 濾清器到達(dá)燃油分配管，然后分送到各個(gè)噴油器。中聯(lián)在油路上的壓力調(diào)節(jié)器對(duì)汽油 的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，多余的汽油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器流回油箱。 (3分)1、甲醇作為車用燃料的優(yōu)點(diǎn)有哪些？2、甲醇作為車用燃料的缺點(diǎn)有哪些？3、乙醇汽車的優(yōu)點(diǎn)？4、植物油的燃料性質(zhì)特點(diǎn)？5、要將氫氣作為燃料電池汽車的燃料，必須解決的問(wèn)題？答案五、簡(jiǎn)答題(每題6分，共42分。)1、(1)辛烷值高，能顯著提高燃料的混合辛烷值，增強(qiáng)抗爆性能，可以提高 發(fā)動(dòng)

21、機(jī)的壓縮比，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。(2)甲醇是高含氧量物質(zhì)，它在氣缸內(nèi)完全燃燒時(shí)所需要的過(guò)量空氣系數(shù)可以 遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于燃用汽油時(shí)所要求的值，燃燒更為充分。(3)揮發(fā)性好，有利于與空氣的混和。(4)可顯著降低尾氣排放。2、(1)甲醇吸濕性強(qiáng)，與汽油互溶性差，會(huì)造成混合燃料的穩(wěn)定性、遇水分層 問(wèn)題；(2)甲醇凈熱值不到常規(guī)汽油一半，甲醇燃料著火性差、低溫啟動(dòng)性差，會(huì)出 現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)困難；(3)甲醇對(duì)各種金屬均有嚴(yán)重腐蝕，造成發(fā)動(dòng)機(jī)腐蝕及磨損問(wèn)題，純燒甲醇需 要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，有發(fā)動(dòng)機(jī)通用性問(wèn)題；4)甲醇燃料十六烷值低，在壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)中燃用甲醇燃料較困難，有發(fā)動(dòng)機(jī)積 碳問(wèn)題；(5)甲醇對(duì)汽車橡膠有

22、溶漲作用問(wèn)題；(6)甲醇能量密度較低，燃油箱容積需適當(dāng)放大。甲醇使?jié)櫥妥兿。瑫?huì)加劇 磨損，需要加防腐抑制劑；（7）甲醇有毒，怠速情況下甲醇汽車排放的甲醛（非常規(guī)排放）為普通汽油車的36倍；3、乙醇燃料汽車的優(yōu)點(diǎn)：（1）在環(huán)保上，因乙醇汽油含氧量的提高，使燃燒更充分，更有效的降低和減少 了有害尾氣的排放；（2）因乙醇汽油的燃燒特性，能有效的消除火花塞、燃燒室、氣門、排氣管消聲 器部位積炭的形成，避免了因積炭的形成而引起的故障；（3）可延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的使用時(shí)間，減少更換次數(shù)。4、1）黏度高；2）蒸發(fā)性能差；3）易氧化穩(wěn)定性差；4）十六烷值較高，表明植物油 在柴油機(jī)上有較好的著火特性。5）腐蝕性低

23、5、1）如何經(jīng)濟(jì)的獲取氫氣，只有到了能以再生性能源廉價(jià)的生產(chǎn)出氫燃料，氫燃料 電池民用汽車的燃料問(wèn)題才算獲得了根本性的解決。2）如何為燃料電池供應(yīng)燃料，向燃料電池供應(yīng)燃料有兩種形式：非重整式，氫氣罐直接裝在車上供給燃料電池； 重整式，車上裝有燃料，利用車上裝置制造氫氣。1、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有什么特點(diǎn)？2、現(xiàn)代汽車對(duì)轉(zhuǎn)向助力有怎樣的要求？3、電動(dòng)EPS的工作原理？ 4、電動(dòng)EPS的特點(diǎn)?答案四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共10分。）1、1）四輪轉(zhuǎn)向汽車既可以在低速行駛時(shí)讓后輪產(chǎn)生與前輪相反的偏轉(zhuǎn)，獲得較小的 轉(zhuǎn)彎半徑，提高汽車機(jī)動(dòng)性，也可在汽車高速行駛時(shí)，讓后輪產(chǎn)生與前輪同方向的偏 轉(zhuǎn)，減少輪胎的側(cè)偏角和車

24、身的橫向擺動(dòng)，是汽車具有更好的操縱穩(wěn)定性，還可以在 急轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，先逆向偏轉(zhuǎn)，再同向偏轉(zhuǎn)。2）四輪轉(zhuǎn)向汽車駛?cè)牖蝰傠x障礙物時(shí)產(chǎn)生 明顯與普通汽車不同的表現(xiàn)特征，汽車后部掃過(guò)的面積有所增大，汽車后部與周圍物 體發(fā)生碰撞的可能性增大。2、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)應(yīng)具有良好的隨動(dòng)性、高度的轉(zhuǎn)向靈敏度和良好的穩(wěn)定性，還應(yīng)該隨車速變化對(duì)轉(zhuǎn)向助力作出調(diào)整，轉(zhuǎn)向盤高速時(shí)路感和低速時(shí)的強(qiáng)助力，以及兩種狀 態(tài)之間的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。3、當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)向時(shí)，裝在轉(zhuǎn)向軸上的扭矩傳感器不斷地測(cè)出轉(zhuǎn)向軸上的扭矩大小，并 把它變成輸出信號(hào)，該信號(hào)與車速信號(hào)同時(shí)輸入到電子控制單元。電子控制單元根據(jù) 這些輸入信號(hào)，判斷汽車的運(yùn)行工況，確定助力扭矩的

25、大小和方向，控制電動(dòng)機(jī)的電 流大小和轉(zhuǎn)向，進(jìn)而調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的大小。電動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)電磁離合器向減速機(jī)構(gòu) 減速增矩后，施加在汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之獲得一個(gè)與汽車工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用 力。4、質(zhì)量輕。電動(dòng)式EPS通常把電動(dòng)機(jī)、離合器、減速裝置、轉(zhuǎn)向桿等各部件裝配 成整體，結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量較輕，與液壓式 EPSffi比，質(zhì)量輕25%左右。 能源消耗少。電動(dòng)機(jī)只是在轉(zhuǎn)向時(shí)才被接通電源，所以動(dòng)力消耗和燃油消耗均可降 到最低程度。而液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵始終處于工作狀態(tài)，動(dòng)力消耗較大。減少環(huán)境污染。省去了油壓系統(tǒng)的油路，沒(méi)有漏油現(xiàn)象。 轉(zhuǎn)向助力特性好。由于微機(jī)速度快，靈敏度高，可以按照汽車性能的需要設(shè)置、修 改轉(zhuǎn)向助力特性。1、汽車的懸架應(yīng)該滿足哪些的基本要求？3、車高控制可實(shí)現(xiàn)哪些控制？4、汽車懸架的作用有哪些