PAS汽車1.2THP發(fā)動機的特色

1、PAS汽車1.2THP發(fā)動機的特色1外部設(shè)計鳳凰汽車汽車達人秀正值冬季，選擇在2015年的1月底離開柳樹發(fā)新芽的首都北京，前往冰雪滿天飛的中國南方城市襄陽似乎是無法想象的。而同樣超出預(yù)期的：盡管外面天氣難以捉摸，但在神龍汽車襄陽發(fā)動機廠內(nèi)，全新的國產(chǎn)1.2THP發(fā)動機已經(jīng)開始了紅紅火火的生產(chǎn)和裝配，不要小看這臺區(qū)區(qū)1.2升排量的三缸小機器，它的最大輸出功率達到了100kw，最大輸出扭矩也達到了230Nm，這分明就是一副“小身材運動員”的架勢。趨勢是什么？趨勢就是“黃金排量”也在疲軟，汽油機的“春天”屬于小排量增壓！在混合動力大張旗鼓，純電動來勢洶洶的趨勢下，傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的光明在何處？普遍的做

2、法似乎給出了最有力的回答，正是小排量增壓技術(shù)。來自第三方的調(diào)查數(shù)據(jù)：傳統(tǒng)的“黃金動力”1.6L排量自然吸氣發(fā)動機的市場占比正在出現(xiàn)下降趨勢，這代表著更多車主換車沒有再選擇1.6L排量車型，而對于新用戶來說，市場又有給予了更多優(yōu)秀小排量發(fā)動機的選擇。這樣看來，法國人的小排量增壓發(fā)動機來的并不早，而引入相關(guān)技術(shù)其實是必要且必須的。首批國產(chǎn)的1.2THP是高功率版，數(shù)據(jù)挺牛的！ 在正式介紹這臺國產(chǎn)1.2THP發(fā)動機技術(shù)特征前，我想有必要先梳理下它的產(chǎn)品架構(gòu)，這里大概想說兩點：首先，1.2THP是PSA集團新型發(fā)動機陣營中的一員，他們同屬EB系列，排量覆蓋了1.2L、1.6L和1.8L；而同為1.2T

3、HP發(fā)動機則分為低功率版和高功率版調(diào)校，對應(yīng)的型號分別為EB2DT和EB2DTS（先期在神龍汽車襄陽發(fā)動機廠生產(chǎn)的是高功率版，這臺發(fā)動機首次投放歐洲市場的時間是2014年3月）。另外，提到PSA的THP發(fā)動機，就不能不說兩句當家明星1.6THP以及與寶馬合作研發(fā)的事情。首先，THP其實是PSA和BMW合作“搭爐灶生柴火”的。早在2002年，兩家就聯(lián)合推出了名為“Prince”的發(fā)動機，排量包括 1.4L和1.6L，并采用了缸內(nèi)直噴、可變氣門正時技術(shù)等。但是，Prince雖為聯(lián)合開發(fā)但并未共用生產(chǎn)線，PSA集團的 Prince發(fā)動機生產(chǎn)線早前在位于法國的杜夫蘭（Douvrin），官方稱為THP（

4、代號EP6），而BMW則將發(fā)動機生產(chǎn)基地設(shè)于英國的伯明翰市（Birmingham），內(nèi)部代號N13。當然，并不是空嘴白牙的說它好，這款1.6THP確實連續(xù)8年獲得了“國際年度發(fā)動機大獎”。神龍汽車襄陽工廠對于東風雪鐵龍相當重要顧名思義，神龍汽車有限公司襄陽工廠就坐落在距離武漢約300km的城市襄陽，由東風汽車與PSA集團共同出資建造。工廠任務(wù)很明確，主要為東風雪鐵龍和東風標致生產(chǎn)發(fā)動機、變速器以及車橋等零部件。旗下主力車型所搭載的EW和EC系列發(fā)動機和自動變速器等均在這里制造，當然，也包括全新的THP渦輪增壓直噴發(fā)動機。1.2THP發(fā)動機有何技術(shù)特色？這和用戶有什么關(guān)系？特色一：鋁合金缸蓋、鋁

5、合金活塞.“倍兒輕”與主流的小排量增壓機型相似，這臺1.2THP的集成化程度同樣是相當高的，比如缸蓋就集成了排氣歧管、高壓油泵安裝孔、曲軸箱通風系統(tǒng)；而缸體則集成了平衡軸孔、正時皮帶室、曲軸箱通風系統(tǒng)等，同時采用全鋁合金打造，參考官方的數(shù)據(jù)：全新的1.2THP發(fā)動機比過去的1.6L自然吸氣發(fā)動機缸蓋輕了6.2kg，而缸體則輕了3.8kg。值得一提的，這個鑄造鋁合金缸蓋采用了空氣淬火熱處理技術(shù)，相比于傳統(tǒng)的水淬火熱處理，這種方法有利于機件加工的強度提升，同時能耗利用更環(huán)保，這種工藝應(yīng)用在合資品牌和自主品牌中是頗為少見的，依托這種技術(shù)，其缸蓋材料的屈服強度190MPa，抗拉強度240MPa，延伸率

6、4.0%，抗熱疲勞強度提高了30%。細節(jié)設(shè)計特色二：進氣排氣相位角都能變，一個飛輪有“兩種重量”這臺1.2THP發(fā)動機還采用了雙可變配氣相位系統(tǒng)（DUAL VVT），它能同時改變進氣凸輪軸和排氣凸輪軸的相位角，從而獲得與轉(zhuǎn)速更匹配的氣門疊加角，因此擁有效率更高的配氣效率（其進氣正時相位提供最大70曲軸轉(zhuǎn)角的可變角度，同時排氣正時相位提供最大50曲軸轉(zhuǎn)角的可變角度）。雙質(zhì)量飛輪布置于發(fā)動機輸出軸和變速箱之間，通過特殊設(shè)計的雙質(zhì)量剛度-阻尼系統(tǒng)，能顯著降低發(fā)動機輸出給傳動軸的轉(zhuǎn)動不均勻性，提高舒適性。特色三：正時皮帶是濕式的，也就是浸泡在機油之中概括的講，這臺1.2THP發(fā)動機幾乎使用了當下全部的

7、主流小排量增壓技術(shù)，包括缸內(nèi)直噴、全鋁結(jié)構(gòu)、小型化渦輪設(shè)計以及模塊化制造理念等等，但在具體制造工藝和部件處理方面又有很多新的突破。這里可以舉出一些有代表性的例子，比如，1.2THP采用了濕式正時皮帶，顧名思義，這里所說的濕式自然是對應(yīng)著傳統(tǒng)干式正時皮帶來講的，也就是正時皮帶是浸泡在潤滑油之中的，其封閉式正時皮帶位于正時面罩蓋缸體內(nèi)部，運行噪音更低，摩擦損失也更小。同時相比正時鏈條，由于沒有鏈節(jié)之間以及鏈條與齒輪之間的磨損，所以能確保在全生命周期內(nèi)正時更加精確，考慮到將皮帶侵泡在機油中可能帶來的腐蝕性問題，其采用了配方更加獨特的復(fù)合類橡膠，在耐油性、耐熱性、抗壓變形，高強度耐磨都有更好表現(xiàn)。官方

8、稱它的設(shè)計壽命達到與發(fā)動機為同等的24萬公里/15年，并且可以做到終身免維護。特色四：平衡軸、新的活塞結(jié)構(gòu).一切為了降低噪音發(fā)動機內(nèi)包含兩個平衡塊，通過解耦式齒輪和曲軸做反向轉(zhuǎn)動，用來平衡三缸發(fā)動機的不平衡振動，提高舒適性，特殊設(shè)計的解耦式齒輪（decoupling gear）可顯著降低齒輪傳動噪音,，該項技術(shù)寶馬公司（BMW）也在廣泛使用。特色五：用高等級的好機油“伺候”著3制造相關(guān)相關(guān)生產(chǎn)與制造的細節(jié)PSA的1.2THP發(fā)動機到底給誰用？準備怎么用？為了這款全新的發(fā)動機，PSA花了三年零七個月的時間，有100臺樣機“獻身”于試驗室的臺架上，還用了130輛試裝車跑了180萬公里，用廠商的話講，從歐洲市場引入1.2THP后，他們對油品、機油匹配度、壓縮比等都進行本土化的改進，那么，究竟哪款車型會率先搭載呢？這不用賣什么關(guān)子，率先使用這款發(fā)動機的就是東風雪鐵龍C4L車型，用其替換下中高配車款的自然吸氣發(fā)動機，以提升其市場競爭力。事實上，這只是一個開始，相信未來，東風雪鐵龍和東風標致的緊湊級轎車甚至是小型SUV車型都將使用這臺高效的小排量增壓發(fā)動機，那么問題又來了，這臺發(fā)動機將和什么變速器匹配呢？關(guān)于這一點，我們不妨參考下歐洲現(xiàn)售車型的情況。在歐