綜合交通樞紐要素與布局_綜合考慮空中地面和地下交通立體規(guī)劃

1、綜綜合交通樞紐的要素與布合交通樞紐的要素與布局局_ _綜綜合考慮合考慮空中地面和地下的交通立體規(guī)劃空中地面和地下的交通立體規(guī)劃綜綜合合交交通通樞樞紐是紐是一一定區(qū)定區(qū)域域范圍范圍內(nèi)內(nèi)的客的客流流、商流、商流、經(jīng)經(jīng)濟濟貿(mào)易的貿(mào)易的重重要要匯匯 集集點，點，同同時也時也是是城市城市發(fā)發(fā)展的展的重重要核要核心心，以以樞樞紐為紐為依依托的托的城城市商市商務務區(qū)或區(qū)或城城 市市副中副中心心帶動帶動了了城市城市的的發(fā)發(fā)展展。其中其中大型大型、超超大型大型的的綜合綜合交交通樞通樞紐紐成為成為城城 市市乃至乃至區(qū)區(qū)域重域重要要的經(jīng)的經(jīng)濟濟發(fā)展發(fā)展引引擎擎，由由樞紐樞紐引引發(fā)的發(fā)的新新一輪一輪城城市建市建設設成

2、效成效日日 益顯著益顯著。通通常常情情況況下下，綜，綜合合交通交通樞樞紐的紐的構(gòu)構(gòu)成要成要素素及功能及功能特特點點主主要體現(xiàn)要體現(xiàn)為為：鐵鐵 路路、機、機場場承擔承擔對對外交外交通通聯(lián)聯(lián)系系，滿足滿足城城際之際之間間的客的客流流需求需求；在城在城市市市域市域范范 圍圍內(nèi)內(nèi)，則通過則通過軌軌道交道交通通、市市郊客郊客運運、公公交交、B BR RT T、出出租車等進行租車等進行接接駁駁， 滿滿足客足客流流到發(fā)到發(fā)當當?shù)氐牡氐募柽\疏運需需求；求；同同時時，樞樞紐還紐還配配置一置一定定的乘的乘客客乘降乘降及及 車車輛停輛停靠靠站站點、點、各種各種停停車場車場設設施施，使使多種多種交交通方通方式式換

3、乘換乘便便捷捷；為為有效有效利利 用用空空間間，實現(xiàn)實現(xiàn)各各種交種交通通方式方式的的良好良好銜銜接接，又又多多以以地地下空下空間間方式方式解解決各決各種種 交通方式交通方式的溝的溝通和聯(lián)通和聯(lián)系系。針針對對這這類類高高度集度集約約化的化的綜綜合交合交通通樞樞紐紐，首先要首先要從從布布局局出出發(fā)發(fā)，合合理理確確 定定各種各種交交通要通要素素的相的相對對位置位置關(guān)關(guān)系系，即即要做要做到到平面平面布布局緊局緊湊湊合合理理、節(jié)約利節(jié)約利 用土地，用土地，又要又要保證這幾保證這幾者之者之間的換乘間的換乘關(guān)系關(guān)系順暢緊順暢緊密密。穩(wěn)定穩(wěn)定了了大大的的布布局局后后，進進一一步要步要落落實實樞樞紐紐 周邊的城

4、市規(guī)劃、市政道路規(guī)劃和服務于樞周邊的城市規(guī)劃、市政道路規(guī)劃和服務于樞 紐的各類交通方式的布局規(guī)紐的各類交通方式的布局規(guī)劃劃?，F(xiàn)代樞紐對?，F(xiàn)代樞紐對 城市內(nèi)部集疏運的交通方式有公城市內(nèi)部集疏運的交通方式有公交交、市郊巴、市郊巴 士、城市軌道交通、出租車、社會車士、城市軌道交通、出租車、社會車等等，如如 何順暢高效地將這些交通方式銜接何順暢高效地將這些交通方式銜接好，好，最便最便 捷地服務于樞紐集疏運乘客則是核捷地服務于樞紐集疏運乘客則是核心，心，與此與此 同時要作同時要作好與好與市政道路市政道路交通交通體系的銜體系的銜接接。未來虹未來虹橋橋和浦東和浦東兩兩大大機機場將場將根根據(jù)各據(jù)各自自定定位位

5、，在上在上海海航空航空樞樞紐港紐港建建設中扮設中扮演演 不不同同角角色色。其其中中，虹虹橋橋機機場以場以“點點對對點點”國國內(nèi)內(nèi)地地區(qū)區(qū)航航線線為為主主，浦浦東東機機場場則則以以國國 際際航航線線為為主主，客客源源與與服服務務范范圍圍為為我我國國的的東東南南、中中南南乃乃至至更更大大區(qū)區(qū)域域。這這種種關(guān)關(guān)系系決決 定定了了虹虹橋橋機機場場不不僅僅要要負負擔擔國國內(nèi)內(nèi)航航線線，還還要要擔擔負負起起浦浦東東機機場場的的客客流流集集散散功功能能，成成 為浦為浦東東機機場客場客貨流貨流集集結(jié)結(jié)和疏和疏散散的的“前前廳廳”和和“后后院院”。加強加強兩兩場場聯(lián)聯(lián)系系，組，組織織客客、 貨聯(lián)運與運能匹配，是

6、樞紐航空運輸體系的關(guān)貨聯(lián)運與運能匹配，是樞紐航空運輸體系的關(guān)鍵鍵。1 1. .航空航空虹橋樞紐虹橋樞紐虹橋樞虹橋樞紐紐中鐵路中鐵路交交通通最最主要主要的的組成組成內(nèi)內(nèi)容為容為京京滬高滬高速速鐵鐵路路，它串它串聯(lián)聯(lián)起中國起中國東東 部部經(jīng)經(jīng)濟濟最最為為發(fā)發(fā)達達的的區(qū)區(qū)域域，是是我我國國最最重重要要的的高高速速鐵鐵路路干干線線之之一一。京京滬滬高高速速鐵鐵路路在在 上上海海中中心心城城西西部部建建成成高高鐵鐵車車站站，與與擔擔負負北北方方普普速速鐵鐵路路到到發(fā)發(fā)的的上上海海站站，主主營營南南方方 普普速速鐵鐵路路到到發(fā)發(fā)的的上上海海南南站站，以以及及規(guī)規(guī)劃劃中中的的浦浦東東站站一一起起，構(gòu)構(gòu)成成新

7、新的的上上海海鐵鐵路路樞樞紐紐 布局。隨著布局。隨著高高速鐵路網(wǎng)的速鐵路網(wǎng)的南南拓拓（滬滬- -甬甬- -溫溫- -福福- -廈廈- -深圳深圳）和西進（滬和西進（滬- -漢漢- -蓉，蓉，滬滬 昆），虹橋站將成為高速鐵路樞昆），虹橋站將成為高速鐵路樞紐紐。同時，同時，樞樞紐還引紐還引入入滬杭、滬寧滬杭、滬寧城城際際鐵鐵 路，路，及及部部分通分通向西向西部部衛(wèi)衛(wèi)星城星城的市的市郊郊線線，從從 而大而大力力推推進長進長三角三角一一體體化的化的進進程程，并帶動并帶動 上海上海西西部部的松的松江江、青青浦浦、嘉、嘉定定、奉奉賢等賢等城城 鎮(zhèn)的發(fā)展鎮(zhèn)的發(fā)展。2 2. .鐵路鐵路虹橋樞紐虹橋樞紐為實現(xiàn)為

8、實現(xiàn)浦東浦東、虹虹橋橋兩兩大大機場之間機場之間的的 快捷聯(lián)系、快捷聯(lián)系、減減少兩機場地少兩機場地面面交通對上交通對上海海 市區(qū)造成的市區(qū)造成的交交通壓通壓力力，還還有有當時為滿當時為滿足足 上海世博會上海世博會期期間大規(guī)模的間大規(guī)模的客客流需求等流需求等因因 素促使，素促使，也也需需規(guī)劃建設兩規(guī)劃建設兩機機場之間聯(lián)場之間聯(lián)系系 的磁浮線。的磁浮線。新新線利用既有線利用既有磁磁浮試驗浮試驗線線， 經(jīng)龍陽路、經(jīng)龍陽路、世世博博園園、上海、上海南南站、站、抵達虹抵達虹 橋樞紐，橋樞紐，同同時時樞紐預留了樞紐預留了滬滬杭磁浮引杭磁浮引入入 條件條件。3 3. .磁浮磁浮虹橋樞紐虹橋樞紐在虹橋在虹橋樞樞

9、紐的對紐的對外外交交通通中中，按按照服照服務務范圍范圍劃劃分分，可可分成分成空空運運、高高速鐵速鐵路路、 高速磁浮與高速磁浮與城城際列車三類模際列車三類模式式。其。其中中，航空涵蓋國內(nèi)，航空涵蓋國內(nèi)10100 00 0-3000km-3000km半半徑徑的航的航線線、 高速鐵路的高速鐵路的服服務范圍則務范圍則為為 4 40 00 0-150-1500 0k km m，高高速磁浮和城速磁浮和城際際列車的范圍列車的范圍則則為為 5 50 0- - 500km500km，三類，三類交交通既有分通既有分工，工，又有適度競又有適度競爭爭，互為客源，互為客源，形成一個協(xié)形成一個協(xié)調(diào)調(diào)的綜合的綜合交交 通體

10、系通體系。4 4. .樞紐要樞紐要素與素與布布局局虹橋樞紐虹橋樞紐因此，因此，如如何理順何理順上上述述各各大交通大交通的的關(guān)關(guān)系系，形成形成合合理理的的布局布局成成為樞為樞紐紐設計設計的的重重點點。 高速鐵高速鐵路路與虹橋機場與虹橋機場同同樣是服務樣是服務于國于國內(nèi)的中長內(nèi)的中長途旅途旅客客，故之故之間的間的換乘關(guān)換乘關(guān)系系并并不是不是很很密密切切，但高但高鐵鐵與虹與虹橋橋機場機場旅旅客絕客絕對對數(shù)量數(shù)量很很大大，發(fā)，發(fā)生的生的換換乘乘量為量為中等中等水水平平； 磁浮磁浮車車站則站則擔擔負著負著浦浦東國東國際際機機場場“前廳前廳”的功的功能能，與高與高鐵的鐵的城城際際部部分、分、虹虹橋橋機機場

11、場 均有著重要的換乘關(guān)系均有著重要的換乘關(guān)系。4 4. .樞紐要樞紐要素與素與布布局局虹橋樞紐虹橋樞紐虹虹橋橋樞樞紐紐剖剖面面示意示意圖圖由此可由此可見見，磁浮車站磁浮車站在在換乘關(guān)系中換乘關(guān)系中處處于比較關(guān)鍵于比較關(guān)鍵的的位位置置，它應它應該該與高與高速速 鐵鐵路路、虹橋、虹橋機機場取得便捷的換乘關(guān)場取得便捷的換乘關(guān)系系。 由由此形成了如下的場站空間關(guān)系此形成了如下的場站空間關(guān)系： 樞紐建筑綜樞紐建筑綜合合體由東至西依次是虹橋機體由東至西依次是虹橋機場場2 2號航站樓、東交通中心（服務于號航站樓、東交通中心（服務于 磁懸浮和機場）、磁懸浮、高鐵、西交通中磁懸浮和機場）、磁懸浮、高鐵、西交通中

12、心心（服務于鐵路車站）（服務于鐵路車站）。鐵路線鐵路線路路和磁懸浮線和磁懸浮線路路與城市與城市地地 面標高一面標高一致致，且都與機場跑道平，且都與機場跑道平行行， 因此核心建筑區(qū)采用一字型布因此核心建筑區(qū)采用一字型布局局，各各 建筑主體東西向中軸線疊合且寬度建筑主體東西向中軸線疊合且寬度一一 致致。4 4. .樞紐要樞紐要素與素與布布局局虹橋樞紐虹橋樞紐4 4. .樞紐要樞紐要素與素與布布局局虹橋樞紐虹橋樞紐鐵路和鐵路和磁磁懸浮的客懸浮的客流組流組織均采用高織均采用高架架和上進下出和上進下出的的基本?；灸Ｊ绞?，這這與機場與機場航航站站 樓進出客流樓進出客流組組織方式相織方式相同，同，因此在高

13、架因此在高架層層面上實現(xiàn)了面上實現(xiàn)了車車流的貫流的貫通通，并并在高架層在高架層和和 地下層兩個層面上實現(xiàn)了人行系統(tǒng)的貫地下層兩個層面上實現(xiàn)了人行系統(tǒng)的貫通通。虹橋樞虹橋樞紐紐地下地下連通連通道流線道流線示示意圖意圖城市軌城市軌道道交交通通、出、出租租、公交、社會公交、社會車車等是城市內(nèi)等是城市內(nèi)部部交通方交通方式式，也也是樞紐是樞紐旅旅 客集疏運的客集疏運的最最為直接的方為直接的方式式和前提保和前提保障障，合理確定這合理確定這些些要素的布局要素的布局對對樞紐的樞紐的運運 行效率起到極為重要的作行效率起到極為重要的作用用。1 1. .城市軌城市軌道交通道交通軌道交軌道交通通車站與車站與鐵鐵路路站

14、站房或房或航航站樓站樓為為上下上下疊疊合關(guān)合關(guān)系系，多，多為為軌道軌道交交通位于通位于鐵鐵 路路站站場場或或站站房房的的下下方，方，完完全全疊疊合合或或部部分分疊疊合合，此此種種布布置置型型式式在在國國內(nèi)內(nèi)外外的的各各種種大大 型樞型樞紐紐中中較為較為常常見。見。由由于下于下部結(jié)部結(jié)構(gòu)構(gòu)受受上部上部結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的的影影響較響較大大，因因此此為了為了減少減少投資投資， 有有效效控控制制工工程程規(guī)規(guī)模模，常常常常將將地地上上地地下下做做為為一一個個統(tǒng)統(tǒng)一一的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)體體系系，這這在在一一定定程程度度 上要求上下部結(jié)構(gòu)緊密有效結(jié)上要求上下部結(jié)構(gòu)緊密有效結(jié)合合。鐵路站房多為上進下鐵路站房多為上進下出出或

15、下進下出的或下進下出的 進出站進出站模式模式，因此車因此車站站的的換換乘多集乘多集中在中在鐵鐵 路車站路車站的的出出站層站層，設，設計計常常結(jié)結(jié)合鐵路的出合鐵路的出站站 層設置層設置換換乘乘大廳大廳，或，或就就近近設設置地鐵的進置地鐵的進出出 站口站口，以以方方便便旅客的旅客的換換乘，乘，減少旅客的走減少旅客的走 行距離，以實現(xiàn)換乘行距離，以實現(xiàn)換乘便捷的目標便捷的目標。（1 1）上下）上下疊疊合合式式1 1. .城市軌城市軌道交通道交通脫離式脫離式分分為軌道為軌道交交通通與與鐵路鐵路車車站平站平行行并列并列式式和完和完全全脫開脫開式式兩種兩種型型式式。平行。平行 并并列列式式為為軌軌道道交交

16、通通車車站站與與鐵鐵路路車車站站位位于于同同一一層層面面上上且且平平行行布布置置，鐵鐵路路站站房房與與軌軌 道道交交通通站站房房可可以以整整合合在在一一起起也也可可以以脫脫離離開開，進進出出站站層層可可以以結(jié)結(jié)合合設設置，置，以以方方便便旅旅 客客的的進進出出站站和和換換乘乘需需求求。此此種種形形式式占占地地較大，較大，投投資資規(guī)規(guī)模模較較難難控控制制，但但是是從從換換乘乘 角角度度來來講講，由由于于對對突突發(fā)發(fā)客客流流提提供供了了更更大大的的緩緩沖沖空空間間，通通過過合合理理的的客客流流組組織織也也可可 以為旅客提供舒適的換乘以為旅客提供舒適的換乘。（2 2）脫離式）脫離式1 1. .城市軌

17、城市軌道交通道交通除軌道除軌道交交通通外外，其其它它交交通方通方式式如出如出租租、公、公交交、社社會會車輛車輛等等城市城市內(nèi)內(nèi)部的交部的交通通 也也是是樞樞紐紐的的重重要要組組成成部部分分，同同時時這這些些交交通通方方式式也也是是城城市市市市政政交交通通體體系系的的重重要要環(huán)環(huán) 節(jié)節(jié)。2 2. .其它交其它交通方式通方式1 1. .進站交進站交通組織通組織跨線高架橋形式跨線高架橋形式一一 般般 用用 于于 超超 大大 型型 鐵鐵 路路 樞紐樞紐站站 ， 并并 與與 其其 高高 架架 跨跨 線線 候候 車車 空空 間間 以以 及及 “ 上進下上進下出出 ” 的的 流流 線線 模式相結(jié)模式相結(jié)合合

18、 ， 國國 內(nèi)內(nèi) 集集 中中 體體 現(xiàn)現(xiàn) 這這 一一 設設 計計 理理 念念 的的 工工 程程 實實 例例 有有 已已 建建 成成 的的 北京南北京南站站 和和 上上 海海 虹虹 橋橋站站。線側(cè)高架橋形式線側(cè)高架橋形式一般多用于大中型一般多用于大中型線線 側(cè)式站房配側(cè)式站房配套套 ， 并并結(jié)結(jié) 合合其其 “ 上進下上進下出出 ” 的的 流線模式設流線模式設置置 。 國國內(nèi)內(nèi) 體現(xiàn)這一設計理念體現(xiàn)這一設計理念的的 工程實例工程實例是是 濟南西濟南西站站 以以 及及 已已 建建成成 的的 南南京京 站站。多利用地面站前廣場多利用地面站前廣場將將 區(qū)域道路交通引入至區(qū)域道路交通引入至站站 前落客前落

19、客區(qū)區(qū) ， 一般應用一般應用于于 中小型線側(cè)候車模式中小型線側(cè)候車模式的的 站站房房。進站交通進站交通組織組織市政高架交通體系市政高架交通體系市政地面交通體系市政地面交通體系根據(jù)樞根據(jù)樞紐紐的規(guī)的規(guī)模模，出出站站流線流線模模式主式主要要分為分為三三種：種：地地下出下出租租車道車道候候車形車形式式， 地地下下?lián)Q換乘乘廳廳形式，形式，出出站站廣廣場場形形式式。其其中中，前前兩兩者者屬屬于于立立體體式式交交通通疏疏解解組組織織，出出 站廣場則是較為傳統(tǒng)的平面交通組織模站廣場則是較為傳統(tǒng)的平面交通組織模式式。需要注需要注意意的的是是，在在一一些些超大超大型型交通交通樞樞紐中紐中仍仍然規(guī)然規(guī)劃劃了站了站

20、前前廣場廣場來來作為交作為交通通 疏疏解解的的一一個個環(huán)節(jié)，環(huán)節(jié)，但但其其作作交交通通疏疏解解的的實實質(zhì)質(zhì)已已經(jīng)經(jīng)大大大大削削弱弱，更更多多的的時時候候扮扮演演的的是是 景景觀觀步步行行休休閑閑廣廣場場的的角角色色，發(fā)發(fā)揮揮提提升升樞樞紐紐區(qū)區(qū)域域的的人人文文品品味味與與完完善善樞樞紐紐景景觀觀軸軸線線 規(guī)劃的作用規(guī)劃的作用。2 2. .出站交出站交通組織通組織以前經(jīng)以前經(jīng)常常提提“零零換換乘乘”，但，但因因其概其概念念過于過于絕絕對對，且且難以難以適適應過應過于于集中的集中的突突 發(fā)發(fā)性性大大客流客流，因因此此不不妨妨稱稱為為“便便捷捷換乘換乘”或或“一一體體化化換乘換乘”。這這里里是是指指

21、將將各各種種 交交通通方方式式的的換換乘乘功功能能，有有機機地地整整合合在在一一個個相相對對集集中中的的區(qū)區(qū)域域，使使乘乘客客不不出出這這個個樞樞 紐就能改乘其他的交通工具紐就能改乘其他的交通工具。1 1. .地下空地下空間是間是實現(xiàn)便捷實現(xiàn)便捷換乘換乘的重要手的重要手段段隨著隨著交通交通工具工具速速度度和載運和載運能能力力提提高高，乘乘客客對對樞樞紐紐換換乘乘能能力力的的需需求求日日益增益增加加， 如如何何在在有有限限的的土土地地空空間間內(nèi)內(nèi)合合理理分分配配換換乘乘人人流流，科科學學組組織織換換乘乘的的城城市市交交通通車車輛輛成成 為為一一個個難難題題。而而充充分分利利用用地地下下空空間間，

22、合合理理安安排排交交通通設設施施和和交交通通換換乘乘區(qū)區(qū)域域，則是則是 縮短縮短換乘距離、組織樞紐內(nèi)外客流和車流的有效手換乘距離、組織樞紐內(nèi)外客流和車流的有效手段段。1 1. .地下空地下空間是間是實現(xiàn)便捷實現(xiàn)便捷換乘換乘的重要手的重要手段段在交通在交通樞樞紐紐內(nèi)內(nèi)，由由于于交交通方通方式式的種的種類類較較多多，在地在地面面層已層已經(jīng)經(jīng)難以難以組組織上下織上下客客 的空的空間間及及停車停車周轉(zhuǎn)周轉(zhuǎn)的的需需求求，大量大量的的設設施必施必須安須安置置在在地地下下，加加上上軌軌道交道交通的通的引引入入， 地下、地面、高架道路各司其職地下、地面、高架道路各司其職，才能有效發(fā)揮樞紐的作用才能有效發(fā)揮樞紐

23、的作用。地下空地下空間間的利用的利用在在人人車車分分流流、立體立體換換乘方乘方面面展示展示出出優(yōu)優(yōu)勢勢，是解是解決決樞紐立樞紐立體體 交通組織和旅客換乘流線的最佳方交通組織和旅客換乘流線的最佳方式式。2 2. .地下空地下空間是間是樞紐立體樞紐立體交通交通組織的最組織的最佳方式佳方式樞紐內(nèi)樞紐內(nèi)交交通設施通設施規(guī)規(guī)模模呈呈現(xiàn)不現(xiàn)不斷斷擴大擴大化化趨趨勢勢，大量大量的的社會社會車車、出、出租租車車，公交，公交 車車輛輛停停泊泊，對對樞樞紐紐內(nèi)內(nèi)部部空空間間，對對城城市市土土地地的的需需求求加加大大，地地面面的的土土地地資資源源已已不不能能 滿滿足足這這種種擴擴大大化化的的需需求求，特特別別在在城

24、城市市中中心心區(qū)區(qū)的的樞樞紐紐改改造造工工程程，面面臨臨土土地地更更為為緊緊 張張的的困困境境。向向地地下下發(fā)發(fā)展展，實實施施交交通通設設施施立立體體化化可可以以有有效效解解決決土土地地與與規(guī)規(guī)模模之之間間的的 矛盾，地下空間在樞紐建設中的大量開發(fā)使用充分體現(xiàn)土地集約利用的理矛盾，地下空間在樞紐建設中的大量開發(fā)使用充分體現(xiàn)土地集約利用的理念念。3 3. .地下空地下空間是間是樞紐土地樞紐土地集約集約利用的具利用的具體體現(xiàn)體體現(xiàn)綜上所綜上所述述，現(xiàn)代綜合，現(xiàn)代綜合交交通樞紐中不通樞紐中不可可避免要出現(xiàn)避免要出現(xiàn)大大規(guī)模地下空規(guī)模地下空間間，其消防和，其消防和 安全問題往安全問題往往往成為制約方成

25、為制約方案案的控制因素的控制因素之之一一，在不同，在不同的的功能模塊之功能模塊之間間設置適當設置適當?shù)牡?下沉廣場，有利于豐富空間效下沉廣場，有利于豐富空間效果果，明晰功能界面，更可提高消防及安全性能，明晰功能界面，更可提高消防及安全性能。4 4. .結(jié)合地結(jié)合地下開下開敞式空間敞式空間的設的設置可有效置可有效實現(xiàn)實現(xiàn)樞紐消防樞紐消防安全安全結(jié)合地結(jié)合地下下空間設置空間設置開敞開敞式的廣式的廣場場，其，其采光頂是采光頂是天然天然的大坐的大坐標標，增，增強了人們強了人們的的 方向感，方向感，便便于于人員的疏人員的疏散，散，另一方面下另一方面下沉沉式廣場的采式廣場的采光光頂便于內(nèi)部頂便于內(nèi)部熱熱煙氣的排煙氣的排出出 及室外新鮮及室外新鮮空空氣的進氣的進入入，同同時也極大地時也極大地方方便了消防人便了消防人員員和消防設施和消防設施的的進進入入，另外，另外， 適當設置可采光的下沉廣適當設置可采光的下沉廣場場，還可豐富建筑空間效果，滿足客