差距分析及市場洞察_裝備工藝_農用車_0330最新

1、五征集團農用車技術部2014年3月29日五征集團技術裝備差距分析與市場洞察2目錄1234生產線性能產能效率分析生產線配置差距分析總體能力差距分析技術裝備組織保障（集團與事業(yè)部）差距分析3生產線配置差距分析 說明.針對生產線配置差距進行分析，其中對下料環(huán)節(jié)、加工類別主要零部件的制作工藝、焊針對生產線配置差距進行分析，其中對下料環(huán)節(jié)、加工類別主要零部件的制作工藝、焊接接/ /鉚接鉚接 零部件制作工藝、主要零部件涂裝工藝、組裝線零部件制作工藝、主要零部件涂裝工藝、組裝線 裝備裝備/ /工藝及其他工藝等工藝及其他工藝等6 6個主個主要維度進行對比，和目標比，和競爭對手比，和行業(yè)標桿比。其中差距部分要分

2、析原因。要維度進行對比，和目標比，和競爭對手比，和行業(yè)標桿比。其中差距部分要分析原因。這部分要能夠找到差距，分析原因。這部分要能夠找到差距，分析原因。本章大概有本章大概有610610張張PPTPPT。需提供需提供excelexcel文檔做支持文檔做支持4農用車生產線型譜車架焊接線車架焊接線車架涂裝線車架涂裝線分體差速器殼加工線分體差速器殼加工線板簧熱處理生產線板簧熱處理生產線沖壓線沖壓線后橋裝配線后橋裝配線箱體加工線箱體加工線駕駛室焊接線駕駛室焊接線半軸生產線半軸生產線車身涂裝線車身涂裝線5車架焊接線車架焊接生產線差距分析車架焊接生產線差距分析序號項目現(xiàn)狀目標/標桿差距分析1適應產品數(shù)量173

3、282目前我公司車架流水線可以實現(xiàn)173個車架品種的焊接生產作業(yè)，但仍有109種車架由于以下原因無法上線：1、車架尺寸較大，流水線工位長度不足；2、車架結構問題，不適合現(xiàn)有吊掛方式；2焊接線數(shù)量32目前北屋2條懸掛式流水線，南屋一條地攤式焊接線，大車型基本靠人工翻轉和搬運，勞動強度大3產能840臺/天（雙班16小時工作）1200臺/天（雙班16小時工作）8小時/班的前提下，雙班制，2條流水線每天產能為640臺（單班160臺/線），南屋一條簡易焊接線每天產能200臺（單班100臺），合計產能840臺/天，為滿足旺季需求，經(jīng)常需要加班。4流水線節(jié)拍3 min/臺1.6 min/臺現(xiàn)有的流水線輸送方

4、式由于焊接操作方便性、焊縫質量因素等原因，最高輸送速度只能達到3min/臺，要達到目標要求，需要徹底改變這種方式。5工裝261靠模100以內可靠定位、氣動夾緊北屋187套，南屋74套，由于產品品種較多，對應的焊模也較多，存放面積嚴重不足。因從以下幾個方面進行改善：1、研發(fā)部門著力減少產品種類，理順產品系列；2、工裝設計時注重通用性；3、設法增加焊模存放區(qū)面積。6工件輸送方式懸掛鏈式地面輸送鏈現(xiàn)狀懸掛鏈式輸送由于工件在空中不穩(wěn)，工人施焊難以保障焊縫質量；同行業(yè)類似工件通常使用地面鏈輸送，以保證焊工與工件相對靜止，從而獲得穩(wěn)定、成型良好的焊縫；7工件翻轉方式人工電動目前工件在流水線上通過人工使用不

5、同長度的吊鉤進行一定角度的翻轉，目標方式應為按鈕控制，電動翻轉任意角度，以確保工人在施焊過程中保持平焊。8焊接方式CO2氣體保護焊，人工焊接混合氣體保護焊，機器人與人工焊接同行業(yè)已逐步開始使用混合氣代替CO2進行焊接保護，可極大程度降低飛濺，并獲得良好的焊縫成型效果檢驗檢測平臺抽檢、靠模檢測變形9轉運方式人力小車，人工搬運電動小車，助力升降搬運/程控吊具自動轉掛、運輸我公司車架從定位焊接、起模、轉運、吊掛、下線、上拋丸線、下拋丸線、上噴漆線、下噴漆線整個過程全部采用人工，勞動強度非常大6車架焊接線車架生產工藝流程車架生產工藝流程備料備料點焊成型點焊成型上線二遍上線二遍加固焊加固焊整形整形拋丸線

6、拋丸線除銹除銹下線檢下線檢驗修整驗修整吹砂、吹砂、順絲順絲噴漆噴漆 烘烘干干下線檢下線檢驗驗補漆補漆入庫入庫立立套套前前斜斜梁梁處處加加固固吊吊耳耳處處的的焊焊接接加加固固上上縱縱梁梁處處的的焊焊接接后后橫橫梁梁中中橫橫梁梁處處焊焊接接板板簧簧限限位位支支架架處處焊焊接接變變速速座座及及加加強強板板發(fā)發(fā)動動機機基基座座焊焊合合立立套套前前斜斜梁梁處處焊焊接接7車架涂裝線1、工裝設備差距分析、工裝設備差距分析序號項目現(xiàn)狀目標/標桿差距分析1涂裝工藝噴面漆底面合一陰極電泳目前北屋有2條并行懸掛式流水線，采用人工持噴槍噴漆的方式，僅噴涂一遍面漆，車架表面質量差，防銹能力不足，目標為更換涂裝方式，采用

7、電泳涂裝線，對車架進行底面合一的噴涂處理2產能900套/天（雙班16小時工作）1500套/天（雙班16小時工作）8小時/班的前提下，雙班制，2條流水線每天產能為900套/天，為滿足旺季需求，經(jīng)常需要加班，勞動強度大。3流水線節(jié)拍2.3 min/套1.7min/套現(xiàn)有的流水線輸送方式由于噴涂方式、噴涂質量因素等原因，要達到目標要求，需要徹底改變這種方式。4工件輸送方式懸掛鏈式懸掛鏈懸掛鏈式輸送，由于工件在空中不能隨便翻轉進行噴涂，工人噴涂距離又受限，容易發(fā)生漏紅、流漆等問題；同行業(yè)類似工件通常使用地面鏈輸送，以保證涂裝工與工件相對靜止，從而獲得穩(wěn)定的噴涂質量；5轉運方式人力小車，人工搬運電動小車

8、，助力升降搬運/程控吊具自動轉掛、運輸我公司車架從上噴漆線、下噴漆線整個過程全部采用人工，勞動強度非常大漆膜性能漆膜性能利用率利用率6安全安全人工作業(yè)環(huán)境內部通風能力弱作業(yè)環(huán)境時刻保證有充足的新鮮空氣或者用機器人取代人工進行噴漆目前僅在空調室內上方使用一個風機往下圧風，噴漆室下方噴漆工腳底的通道配有3個室外排風機進行抽風，處理能力不甚強，異味仍然很重，目標方式考慮用機器人替代人工噴漆或者引進先進設備濾化油污、氣味等對人體有害的物質，保持噴漆室內空氣清新8車架涂裝線2、工藝流程、工藝流程9車身涂裝線采用懸掛式輸送鏈進行輸送1、產品線型譜：涂裝流水線2條（面漆線、電泳線），適用本廠所有在用車身的噴

9、涂。差距分析：10車身涂裝線2、主要工藝流程（各車型通用）11差速器殼加工線1、工裝設備差距分析、工裝設備差距分析差速器殼加工線差距分析差速器殼加工線差距分析序號項目現(xiàn)狀目標/標桿差距分析1產品種類46現(xiàn)加工線生產4個品種的差速器殼，適合農用車分體差速器殼的加工2加工線布置共1條生產線，機群式布置，工序分散，機床布置呈線，工件以物料框為單位往下道工序周轉建立單元化生產方式，按照工藝流程排布設備1、1人1機造成人力成本密集2、多種產品周轉，工藝布局差，物流次數(shù)多。3產能1080套/天（雙班16小時工作）1400套/天（雙班16小時工作）1、2、4設備配置普通車床5臺，數(shù)控車床16臺，多軸鉆床3臺

10、，臺式鉆床2臺，搖臂鉆床1臺，立式鉆床3臺，臥式拉床1臺引進數(shù)控化設備和專用設備，調高產品質量和加工效率在設備配置上差距明顯，普通車床和部分數(shù)控車床老化，只能用來粗加工5工裝情況共30套，包括精車用芯軸，多孔鉆模，鉆鉸行星軸孔模，拉模，全部是專用工裝1、工裝部分自制，精度差2、工裝通用性低，換產品時需要換模6工件周轉方式自制帶滾輪料架桁架機械手1、工件在一個工序上加工完一批再用小車推到下一個工位，人工勞動強度大，配置桁架機械手可以降低勞動強度，減少人工7工件質量狀況（關鍵尺寸）行星軸孔7級公差，尺寸少量超差，軸承臺外圓存在橢圓現(xiàn)象滿足圖紙要求1、設備滿足不了產品精度要求8整體評價設備落后，普通

11、設備較多，設備布局不合理，物料周轉距離長，生產線平衡率低設備布局按傳統(tǒng)的機群式布局，且老化嚴重，產品加工精度低12板簧生產線- -全工藝過程對比板簧生產線差距分析板簧生產線差距分析序號項目現(xiàn)狀目標/標桿差距分析下料方式?jīng)_床人工作業(yè)剪切機，數(shù)控自動送料，沖孔剪切復合，精度高1天然氣加熱爐2臺/套溫控精度不高，致使熱處理質量不穩(wěn)定；2三缸淬火機26臺淬火機側擺式，板簧片淬火變形大3工位數(shù)5無差距5產能700架/班（約35T）兩班制，每班8h，旺季經(jīng)常需要加班7人員數(shù)量26人/班每人操作1-2臺淬火機，有專門調整曲率人員8節(jié)拍15min/噸9電耗2.37KWh/0.05噸10天然氣消耗量80方/噸合

12、計360元/噸11工件裝卸方式人工淬火加熱上料2人，回火上下料各2人，均需人工完成，勞動強度大涂裝工藝底漆+面漆噴漆無前處理，無烘干。漆附著力差，粘漆嚴重12漆膜厚度0.4-1.1大于0.4，漆浪費嚴重13漆膜附著力太差14耐腐蝕性差15疲勞強度6萬次左右8萬次以上17安全環(huán)保噪音：可傾式壓力機下料、沖孔、料片相互碰撞產生噪音大粉塵：地面粉塵大廢水：板簧回火冷卻產生的廢水，經(jīng)過濾，沿水管至車間外部冷卻水塔冷卻，循環(huán)使用；PAG淬火液滲漏廢氣：天然氣燃燒不充分產生的CO、硫化物等有害氣體氧化皮：板簧熱處理加熱時，原材料表面產生大量氧化皮安全：板簧熱處理加熱溫度較高，易燒傷或灼傷；板簧片斷面尖角鋒

13、利，易劃傷13駕駛室（擋風板）焊接生產線駕駛室（擋風板）焊接生產線差距分析駕駛室（擋風板）焊接生產線差距分析序號項目現(xiàn)狀目標/標桿差距分析焊機參數(shù)控制方式單臺控制器集中控制能耗高，焊接質量差生產組織方式 單品種、小品種組合生產一個流周轉多。易磕碰焊接設備普通電阻焊機機器人，中頻焊機勞動強度大1適應產品數(shù)量83128目前我公司可以實現(xiàn)83個駕駛室（擋風板）品種的焊接生產作業(yè)，但仍有45種車架由于以下原因無法上線：1、駕駛室尺寸較大，流水線工位長度不足；2駕駛室（擋風板）焊接線數(shù)量815目前靠南分布為組焊二1700焊接流水線、組焊三1600焊接流水線和翔瑞虎焊接流水線、組焊一1500焊接流水線；靠

14、北分布車門焊接流水線；靠西分布奧翔半圍焊接流水線、翔運虎半圍焊接流水線和金運虎焊接流水線。3產能1190臺/天（其中僅組焊三1600焊接流水線為雙班16小時工作）1400臺/天（其中僅組焊三1600焊接流水線為雙班16小時工作）8小時/班的前提下，組焊一1500流水線生產140臺/天，組焊二1700線生產120臺/天，組焊二擋風板生產650臺/臺，組焊三為16小時/兩班1600流水線生產140臺/天，翔瑞虎擋風板生產140臺/天為，滿足旺季需求，經(jīng)常需要加班。4流水線節(jié)拍駕駛室平均為3.62min/臺；擋風板為0.73min/臺現(xiàn)有的流水線輸送方式主要是人力勞動，運輸效率比較低。5工裝數(shù)量55

15、套焊模100套目前組焊一共有14套焊模，組焊三有22套焊模，組焊一共有19套焊模；目前組焊廠區(qū)備料還是通過大量的人力勞動完成，與先進廠家相比無法實現(xiàn)自動化以及物料KANBAN式管理。14座椅支架焊接線和壓力機班沖壓流水線生產線駕駛室（擋風板）焊接生產線差距分析駕駛室（擋風板）焊接生產線差距分析序號項目數(shù)量差距分析1座椅支架焊接線11目前座椅之間焊接線能夠實現(xiàn)11個品種座椅的焊接，其中包括已停產的2種座椅，但座椅但部分還是由外協(xié)廠家生產，主要是由于以下原因：1、座椅之間焊接環(huán)境較為惡劣；2、單件座椅焊接所獲利潤不如承包給外協(xié)廠家。2壓力機班沖壓流水線22目前組焊車間壓力機班流水線共計22套沖模，

16、主要生產駕駛室后圍、頂蓋、車門件、立柱A板等15半軸加工線下料、擺碾、熱處理、加工過程對比1、工裝設備差距分析、工裝設備差距分析半軸加工線差距分析半軸加工線差距分析序號項目現(xiàn)狀目標/標桿差距分析1產品種類主要加工汽車半軸、拖拉機半軸、農用車半軸。其中汽車半軸6種，拖拉機半軸32種，農用車半軸96種。農用車半軸種類較多，加工離散，對庫存、產品互換造成一定的困難，而且不便于生產計劃安排2加工線布置工序分散，機床布置呈線，工件以物料框為單位往下道工序周轉，全部人力搬運，而且工人要經(jīng)常對產品進行搬運。調整設備布局，縮短生產線長度；實現(xiàn)自動化配料1、1人1機造成人力成本密集2、多種產品周轉，工藝布局差，

17、物流次數(shù)多。3產能中頻淬火工序設備較少，且設備故障率高降低故障率1、車間環(huán)境較差，設備故障率較高，不利于生產，改善車間環(huán)境（正在整改）5設備配置半軸機床信息統(tǒng)計（北區(qū)0330）.xlsx提高設備自動化水平1、部分設備老化嚴重，有個別設備還是1977年的2、設備自動水平較低6工裝情況1、擺輾、預鐓、鉆孔、粗車法蘭盤、桿工序需要專用模具擺輾模具使用開合式不用隨件裝卸擺輾模具需要隨工件一起裝卸，增大勞動強度7工件周轉方式1、采用料框車人工搬運，下道工序要經(jīng)常去上道工序領料/件使用自動配料周轉車周轉距離長，物料周轉次數(shù)多8工件質量狀況（關鍵尺寸）對花鍵尺寸、熱處理硬度和深度較難控制，汽車半軸法蘭盤上鉆

18、孔的位置度較難保障。使用專用設備，保證產品精度設備能力無法滿足生產需要，模具使用維護不到位9整體評價車間現(xiàn)有設備相對較老化，保養(yǎng)維護不到位，精度相對較差，產品種類和工序繁多，物料周轉方式傳統(tǒng)使用專用設備，保證產品精度，設備自動化水平高，工序位置布置合理工序安排過于傳統(tǒng)，設備保全不到位，設備精度差，難于保證產品精度。16沖壓線1、工裝設備差距分析、工裝設備差距分析沖壓線差距分析序號項目現(xiàn)狀目標/標桿差距分析1沖壓線型譜共132條沖壓線（奧翔1450駕駛室46條沖壓生產線、奧翔1450P駕駛室9條沖壓生產線、奧翔1550P駕駛室18條沖壓生產線、奧翔1650P駕駛室15條沖壓生產線、半圍金運虎5條

19、沖壓生產線、半圍小銀虎9條沖壓生產線、半圍翔運虎7條沖壓生產線、半圍翔瑞虎19條沖壓生產線，擋泥板4條沖壓生產線）自動化沖壓生產線設備老化，生產方式仍采用傳統(tǒng)方式，人工上下料，勞動強度大，不能實現(xiàn)沖壓自動化 。2下料老式開平剪斷機，精度差精度低，無清洗涂液功能3壓力機結構四柱式框架式，變速運動4模具移出方式單移出雙工作臺5換模時間30-50分5分換模時間長6效率 平均3沖次/min平均4沖次/min效率低7工件裝卸方式人工機械手沖壓車間裝卸主要靠人工，相對機械手操作，安全性不高。8工件周轉方式液壓小車，叉車電動運輸平臺工件沖壓工序之間的周轉由叉車完成，相對電動運輸平臺周轉，不夠經(jīng)濟環(huán)保。17箱

20、體加工線1、工裝設備差距分析、工裝設備差距分析箱體加工線產線差距分析箱體加工線產線差距分析序號項目現(xiàn)狀目標/標桿差距分析1適應產品數(shù)量89目前我公司箱體加工線可實現(xiàn)8個品種箱體的流水線作業(yè)加工，研究院新開發(fā)試制P6E、P8E箱體目前為止，還未建立生產線，主要原因;P6E箱體為新開發(fā)產品，處于試制階段，P8E箱體專機方案在制作中。2生產線數(shù)量56目前我公司有5條箱體加工線（四檔線、五六八檔線、新六檔、輕十檔、重十檔）加工三輪汽車箱體，近期研究院新開發(fā)P8E后橋需建立新的箱體生產加工線加工P8E箱體生產方式人工，流水線自動化流水線3產能1080臺/天（雙班16小時工作）1200臺/天（雙班16小時

21、工作）8小時/班的前提下，輕十檔與五六八檔線 雙班制，每條流水線每天產能為460臺（單班230臺/線），另外三條箱體加工線由一個班，單班制輪流生產，產能為160件，合計產能1080臺/天，為滿足旺季需求，經(jīng)常積壓大量庫存且需要加班。4流水線節(jié)拍1.8 min/臺1.5 min/臺現(xiàn)有的生產線受加工產品的質量、機床的性能以及刀具等因素影響，生產線節(jié)拍限制為1.8min/臺，如改變節(jié)拍需改變箱體加工方式或者機床5工裝模具數(shù)量155以內目前公司箱體加工線中只要重十檔箱體（除鉆锪放油孔外）全部采用專機生產，其它箱體線在沒有專機的工序則使用模具加工，改善方法：對現(xiàn)在用普通設備加工的工序進行更換專機成效分

22、析，對更換專機可減員增效、提高質量的工序制作專機。6工件輸送方式滑動小車自動輸送帶工件在各工序間輸送時，需人員來回走動，且工人在推動箱體時勞動強度較高，建立輸送帶傳送箱體可解決此問題，但由于機床布置位置限制，目前實現(xiàn)較為困難。7工件翻轉方式人工人工目前工件在生產線上通過人工對箱體進行反轉，便于專機加工，實現(xiàn)自動化控制箱體翻轉，較難實現(xiàn)18生產線配置差距分析 說明針對生產線配置差距進行分析，其中對下料環(huán)節(jié)、加工類別主要零部件的制作工藝、焊針對生產線配置差距進行分析，其中對下料環(huán)節(jié)、加工類別主要零部件的制作工藝、焊接接/ /鉚接鉚接 零部件制作工藝、主要零部件涂裝工藝、組裝線零部件制作工藝、主要零部件涂裝工藝、組裝線 裝備裝備/ /工藝及其他工藝等工藝及其他工藝等6 6個主個主要