物流學(xué)概論(崔介何 第五版)第6章 運(yùn)輸方式及綜合運(yùn)輸

1、物流學(xué)概論第六章 運(yùn)輸方式與綜合運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 運(yùn) 輸 概 述 第二節(jié) 現(xiàn)代運(yùn)輸方式第三節(jié) 綜 合 運(yùn) 輸一、 現(xiàn)代運(yùn)輸方式的產(chǎn)生和發(fā)展1. 水運(yùn)階段2. 鐵路運(yùn)輸階段3. 新運(yùn)輸方式的發(fā)展階段4. 綜合運(yùn)輸階段5. 集裝箱運(yùn)輸階段 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)的特征1.運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中完成的2. 運(yùn)輸不產(chǎn)生新的實物形態(tài)產(chǎn)品3.運(yùn)輸產(chǎn)品計量的特殊性4.交通運(yùn)輸?shù)膭趧訉ο笫铸嬰s 第一節(jié) 運(yùn) 輸 概 述三、 運(yùn)輸在物流中的地位1.運(yùn)輸是實現(xiàn)物資實物轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵2. 物資運(yùn)輸對其技術(shù)、組織等工作有特殊的要求3.運(yùn)輸費(fèi)用在物流成本中占有較大的比例4. 運(yùn)輸對社會產(chǎn)品的需求有其特殊地位第二節(jié) 現(xiàn)代運(yùn)輸方式現(xiàn)代運(yùn)輸方

2、式包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)纫弧?鐵路運(yùn)輸(一) 鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)1. 適應(yīng)性強(qiáng)2. 運(yùn)輸能力大3. 安全程度高4. 運(yùn)送速度較高5. 能耗小6. 環(huán)境污染程度小7. 運(yùn)輸成本較低(二) 鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)施1. 線路2. 機(jī)車3. 貨車4. 車站(三) 組織鐵路運(yùn)輸?shù)姆椒?. 整車運(yùn)輸2. 零擔(dān)運(yùn)輸3. 混裝運(yùn)輸4. 集裝箱運(yùn)輸二、 公路運(yùn)輸(一) 公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征1. 機(jī)動、靈活，可實現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸2. 貨損貨差小，安全性高，靈活性強(qiáng)3. 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易4. 適合中短途運(yùn)輸，不適合長途運(yùn)輸(二) 公路運(yùn)轉(zhuǎn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1.

3、公路(1) 高速公路。這是一種專供汽車快速行駛的道路。高速公路是一種具有分隔帶、多車道(雙向48車道)、出入口受限制、立體交叉的汽車專用道。根據(jù)功能，它可以細(xì)分為以聯(lián)系其他城市之間的高速公路和城市內(nèi)部的快速路。(2) 一級公路。一般指連接重要的政治、經(jīng)濟(jì)中心的道路。汽車分道行駛并且部分控制出入，部分立體交叉。(3) 二級公路。它是連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或較大工礦區(qū)等地的干線公路，以及運(yùn)輸任務(wù)繁忙的城郊公路。(4) 三級公路。它是溝通縣及縣以上城市的公路。(5) 四級公路。它是溝通縣、鄉(xiāng)、村之間的支線公路。2. 汽車及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征(1) 評價載重汽車使用性能的主要指標(biāo)。汽車使用性能表明汽車在具體使

4、用條件下所能適應(yīng)的程度，評價使用性能的主要指標(biāo)有容載量、運(yùn)行速度、安全性能、經(jīng)濟(jì)性、重量利用系數(shù)(即汽車有效載重量與汽車自重的比值)等。(2) 具有特殊功能的載重汽車。一般的汽車都是以車廂或車臺平板承載物資，但為了適應(yīng)特殊要求的物資運(yùn)輸，具備特殊功能的汽車應(yīng)運(yùn)而生，主要表現(xiàn)為裝載容器不同。1.油罐汽車2.混凝土攪拌汽車3.粉粒運(yùn)輸汽車4.冷藏冷凍汽車5.集裝箱運(yùn)輸汽車6.自動卸貨汽車(三) 組織公路貨物運(yùn)輸?shù)姆椒?. 多班運(yùn)輸2. 定時運(yùn)輸3. 定點(diǎn)運(yùn)輸4. 直達(dá)聯(lián)運(yùn)5. 零擔(dān)貨物集中運(yùn)輸6. 拖掛運(yùn)輸三、 水路運(yùn)輸(一) 水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征1. 運(yùn)輸能力大 4. 勞動生產(chǎn)率高2. 運(yùn)輸成

5、本低 5. 航速較低3. 投資省 (二) 船舶的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征1. 技術(shù)指標(biāo)(1) 船舶的航行性能。船舶的航行性能主要包括浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、適航性和操縱性等。(2) 船舶的排水量和載重量。排水量是指船舶浮于水面時所排開水的重量，也等于船的空船重量和載重量之和。(3) 船舶的貨艙容積和登記噸位。貨艙容積是指船舶貨艙實際能容納貨物的空間，以立方米或立方英尺表示。2. 船舶的種類及特性(1) 客貨船。以載運(yùn)旅客為主、兼運(yùn)一定數(shù)量貨物的船舶。(2) 雜貨船。指定期行駛于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)雜貨為主要業(yè)務(wù)的貨船。(3) 散裝船。 指供裝運(yùn)無包裝的大宗貨物，如煤炭、糧谷、等貨物的船舶。(4) 冷

6、藏船。 利用冷藏設(shè)備使貨艙保持一定低溫，運(yùn)輸易腐貨物的船舶。(5) 油船。指用來專門裝運(yùn)散裝石油(原油及石油產(chǎn)品)類液體貨物的船只。(6) 液化氣船。專門用來裝運(yùn)液化了的天然氣體和液化了的石油氣體的船舶。(7) 滾裝船。它是專門用來裝運(yùn)以載貨車輛為貨物單元的船舶。(8) 載駁船。它是用來專門裝運(yùn)以載貨駁船為貨物單元的船舶。(9) 集裝箱船。它指專門用來裝運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱的船舶。(10) 內(nèi)河貨船。內(nèi)河貨船本身帶有動力，并有貨艙可供裝貨，具有使用方便、調(diào)動靈活等優(yōu)點(diǎn)。(三) 港口的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)1. 港口的分類(1) 按港口位置劃分，可以分為海港灣、河口港和內(nèi)河港。(2) 按使用目的劃分，可分

7、為存儲港、轉(zhuǎn)運(yùn)港和經(jīng)過港。(3) 按國家政策劃分，可分為國內(nèi)港、國際港和自由港。2. 現(xiàn)代化港口的條件(1) 擁有大量的泊位。 (2) 具有深水航道和深水港區(qū)。(3) 具有高效率的專業(yè)化裝卸設(shè)備。(4) 具有暢通的集疏運(yùn)設(shè)施。(5) 其他設(shè)施。(四) 水路運(yùn)輸方式1. 國際航運(yùn) 2. 航線營運(yùn)方式3. 航次運(yùn)營方式 4. 客貨船運(yùn)營形式5. 多式聯(lián)運(yùn)四、 航空運(yùn)輸(一) 航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)1. 航空運(yùn)輸?shù)母呖萍继匦?2. 航空運(yùn)輸?shù)母咚俣?. 航空運(yùn)輸?shù)撵`活性 4. 航空運(yùn)輸?shù)陌踩?. 航空運(yùn)輸?shù)膰H性特征 6. 航空運(yùn)輸在物流中占的比重小(二) 航空運(yùn)輸技術(shù)指標(biāo)1. 航站始發(fā)載運(yùn)比率。

8、航站始發(fā)載運(yùn)比率=實際運(yùn)載/最大運(yùn)載100%2. 航線載運(yùn)比率。航線載運(yùn)比率=實際總周轉(zhuǎn)量/最大周轉(zhuǎn)量100%(三) 航空港(四) 航空線1. 國際航線2. 國內(nèi)航空干線3. 國內(nèi)地方航運(yùn)線五、 管道運(yùn)輸(一) 管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1. 運(yùn)量大 2. 管道運(yùn)輸建設(shè)工程比較單一3. 管道運(yùn)輸具有高度的機(jī)械化 4. 有利于環(huán)境保護(hù)5. 管道運(yùn)輸適用的局限性(二) 管道運(yùn)輸?shù)男问?. 原油管道 2. 成品油管道3. 天然氣管道 4. 煤漿管道(三) 輸油管道的構(gòu)成1. 輸油站，包括首輸油站、中間輸油站、終點(diǎn)基地和輸油站有關(guān)的其他設(shè)施。2. 輸油管線，包括內(nèi)部輸油管式輔助輸油管、局部性輸油管和大型輸油管或干

9、線輸油管。第三節(jié) 綜 合 運(yùn) 輸一、 現(xiàn)代運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式的組合(一) 各種運(yùn)輸方式的計量1. 貨運(yùn)量。貨運(yùn)量是指各種運(yùn)輸方式所擔(dān)負(fù)和完成的實際貨物運(yùn)輸量。2. 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是指運(yùn)輸貨物的數(shù)量(噸)與運(yùn)輸距離(公里)的乘積。(二) 各種運(yùn)輸方式的基本技術(shù)和經(jīng)濟(jì)特征在現(xiàn)代運(yùn)輸方式(鐵路、公路、航空、水路和管道)中，無論在成本、速度、頻率、可靠性和可用性方面，還是在適應(yīng)的運(yùn)距、規(guī)模、運(yùn)輸能力上都存在較大差別。一、 現(xiàn)代運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式的組合表6-1 不同運(yùn)輸方式的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)作特征的對比表鐵路公路航空水路管道成本中中高低很低速度快快很快慢很慢頻率高很高高有限連續(xù)可靠性很好好好有限很好可

10、用性廣泛有限有限很有限專業(yè)化距離長中、短很長很長長規(guī)模大小小大大能力強(qiáng)強(qiáng)弱最強(qiáng)最弱第三節(jié) 綜 合 運(yùn) 輸(三) 各種運(yùn)輸方式的分工的原則各種運(yùn)輸方式的合理分工，在不同國家、不同地區(qū)和不同歷史時期各不相同。各種運(yùn)輸方式合理分工的原則主要包括以下五個：1. 自然地理條件2. 社會經(jīng)濟(jì)條件3. 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)條件4. 運(yùn)輸技術(shù)條件5. 國家運(yùn)輸政策二、 各種運(yùn)輸方式合理分工的研究方法(一) 調(diào)查研究各種運(yùn)輸方式的現(xiàn)狀及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)(二) 搜集社會經(jīng)濟(jì)歷史統(tǒng)計資料和現(xiàn)狀(三) 研究全國或地區(qū)的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模(四) 國家(地區(qū))的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略(五) 運(yùn)輸能力與運(yùn)量增長的平衡分析(六) 各種運(yùn)輸方式的分工經(jīng)濟(jì)

11、評價(七) 確定各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模型三、 綜合運(yùn)輸體系所謂綜合運(yùn)輸體系是指，各種運(yùn)輸方式在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。(一) 綜合運(yùn)輸體系的內(nèi)涵1. 綜合運(yùn)輸體系是在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上建立起來的2. 綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身的要求聯(lián)系起來的3. 綜合運(yùn)輸體系大致是由三個系統(tǒng)組成(1) 有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)。(2) 各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)。(3) 綜合運(yùn)輸管理、組織和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。(二) 發(fā)展綜合運(yùn)輸體系的意義1. 發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是當(dāng)代運(yùn)輸發(fā)展

12、的新趨勢、新方向2. 發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是我國運(yùn)輸發(fā)展的新模式3. 發(fā)展綜合運(yùn)輸體系可增強(qiáng)有效運(yùn)輸生產(chǎn)力，緩解交通運(yùn)輸緊張的狀況4. 發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的重要方法(三) 我國綜合運(yùn)輸體系發(fā)展方向(1) 要搞好各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展和協(xié)作，在全國范圍內(nèi)建設(shè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)，因地制宜地發(fā)展相適應(yīng)的運(yùn)輸方式。(2) 要加快鐵路的技術(shù)改造和新線建設(shè)，特別是以運(yùn)煤為主的干線建設(shè)。要充分發(fā)揮鐵路在中、長距離，大宗貨物運(yùn)輸中的優(yōu)勢。(3) 充分發(fā)揮公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，發(fā)揮其在短途貨運(yùn)中的主力作用。(4) 沿海和內(nèi)河水運(yùn)是大宗和散裝貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧?5) 除發(fā)展原油管道運(yùn)輸和天然氣管道運(yùn)輸外，在

13、成品油集中的流向上，要建設(shè)成品油管道，并逐步發(fā)展輸煤、輸?shù)V漿管道。(6) 在航空運(yùn)輸貨運(yùn)中所占的地位雖不能與其他運(yùn)輸方式相比，但在急需物資運(yùn)輸中，航空運(yùn)輸有其特別優(yōu)勢。四、 國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)(international multimodal transport)是指根據(jù)一個多式聯(lián)運(yùn)合同，采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一個國家境內(nèi)發(fā)貨地運(yùn)至另一個國家境內(nèi)指定的交貨地點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等多種運(yùn)輸方式。(一) 國際多式聯(lián)運(yùn)的意義(1) 國際多式聯(lián)運(yùn)是一種極大地便利了貨主的運(yùn)輸組織形式，對客戶十分有利；(2) 國際多式聯(lián)運(yùn)大大提高了運(yùn)輸效率，降低了

14、運(yùn)輸成本。四、 國際多式聯(lián)運(yùn)(二) 國際多式集裝箱聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)1. 由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)或組織完成全線聯(lián)運(yùn)任務(wù)2. 簽訂一個運(yùn)輸合同，對全程負(fù)責(zé)3. 采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法發(fā)貨人辦理貨運(yùn)手續(xù)收貨人內(nèi)陸承運(yùn)人港口經(jīng)營人海上承運(yùn)人港口經(jīng)營人內(nèi)陸承運(yùn)人辦理貨運(yùn)手續(xù)辦理貨運(yùn)手續(xù)辦理貨運(yùn)手續(xù)圖6-3 多式聯(lián)運(yùn)一體化(三) 我國的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)事業(yè)我國在發(fā)展裝箱多式聯(lián)運(yùn)的工作中制定了一系列措施以推動多式聯(lián)運(yùn)事業(yè)在我國的快速發(fā)展。這些措施主要包括：(1) 打破部門、地區(qū)界限，對不適應(yīng)我國國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的經(jīng)營管理體制和規(guī)章制度進(jìn)行改革；(2) 對國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)線

15、上的港、場、站進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)，進(jìn)行設(shè)備配套；(3) 對進(jìn)出口貨物應(yīng)盡可能簽訂集裝箱運(yùn)輸條款，并由集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人辦理；(4) 按照國際通用的做法，提倡多家經(jīng)營、平等競爭；(5) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人租用集裝箱，應(yīng)與集裝箱所有人簽訂協(xié)議，明確雙方的權(quán)利和義務(wù)；多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人要與鐵路部門簽訂協(xié)議，規(guī)定空箱回送時限；(6) 簽發(fā)“多式聯(lián)運(yùn)提單”，收取全程運(yùn)費(fèi)為外匯的，國內(nèi)段支付外匯；(7) 集裝箱所有人應(yīng)對個各自的集裝箱實行統(tǒng)一經(jīng)營，并在內(nèi)地逐步建立還箱點(diǎn)；(8) 各口岸要建立聯(lián)合協(xié)調(diào)會議制度和實現(xiàn)業(yè)務(wù)聯(lián)合辦公，方便貨主；(9) 不得將應(yīng)運(yùn)往內(nèi)地的整箱貨物在口岸拆箱散運(yùn)；(10) 有關(guān)外貿(mào)部門，應(yīng)按經(jīng)貿(mào)部規(guī)定，申請辦理合同編號和標(biāo)志編號；(11) 加強(qiáng)對國際集裝箱中轉(zhuǎn)站的統(tǒng)一管理及合理布局和建設(shè)；(12) 加強(qiáng)對集裝箱運(yùn)價的監(jiān)督管理，嚴(yán)禁亂收費(fèi)。思考題名詞解