河南科技大學(xué)考研汽車?yán)碚?008年試題與答案概要

1、河南科技大學(xué)2008年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)科目代碼：817科目名稱:汽車?yán)碚撘?、填空（每?.5分，共30分1. 汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有（最高車速、（加速時(shí)間、（最大爬坡度。2. 汽車行駛條件的表達(dá)式為（F f +F w +F i < F t WF z q ?3. 車輪的滾動(dòng)半徑是（車輪中心到（車輪運(yùn)動(dòng)瞬心的距離。4. 彈性車輪在松軟路面上滾動(dòng)時(shí)的阻力主要由（壓實(shí)阻力、（推土阻力和（輪胎彈滯損耗阻力三部分組成。5. 輪胎的側(cè)偏特性主要是指輪胎運(yùn)動(dòng)過程中的（側(cè)偏力、（回正力矩和（側(cè)偏角三者之間的關(guān)系。6. 汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可以根據(jù)穩(wěn)定性因素 K的數(shù)值分為（不足轉(zhuǎn)向

2、、（中性轉(zhuǎn)向、（過多轉(zhuǎn)向三類。7. 機(jī)械振動(dòng)對(duì)人體的影響，取決于振動(dòng)的（頻率、（強(qiáng)度、（作用方向和（持續(xù)時(shí)間，以及人體對(duì)振動(dòng)的（敏感程度。二、簡(jiǎn)答（每題15分，共90分1. 如何考慮汽車變速器I擋傳動(dòng)比？就普通汽車而言，汽車變速器I擋傳動(dòng)比ig1與主減速器傳動(dòng)比i 0之積就是整 個(gè)傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比i tmax。確定汽車變速器I擋傳動(dòng)比也就確定了整個(gè)傳動(dòng)系 的最大傳動(dòng)比i tmax。確定汽車變速器I擋傳動(dòng)比i g 1時(shí),主要考慮汽車最大爬坡 度、驅(qū)動(dòng)輪與地面附著力等因素（6。即：max max i f t z F F F F +（ 6，同時(shí)滿足汽車最低穩(wěn)定車速的要求（3。2. 從動(dòng)力性的角度分

3、析,4送型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前置時(shí)采用前輪驅(qū)動(dòng)好還是后輪驅(qū)動(dòng)好，為什么？由于汽車在起步、加速、爬坡過程中，后軸負(fù)荷會(huì)加重（10 ,此時(shí)若后輪驅(qū)動(dòng)易于發(fā)揮地面附著力，從而產(chǎn)生更大的驅(qū)動(dòng)力（5，因此，后輪驅(qū) 動(dòng)好。3. 汽車等速百公里燃油消耗量是指什么？它與循環(huán)工況百公里燃油消耗量的概念有何區(qū)別？汽車等速百公里燃油消耗量是指汽車在一定的載荷下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量（7。由于等速行駛工況不 能全面反映汽車的實(shí)際運(yùn)行時(shí)的停車、加速、減速等工況，因此制定了引入各種實(shí)際運(yùn)行狀況的循環(huán)工況，并以百公里燃油消耗量來評(píng)定相應(yīng)行駛工況的燃油經(jīng)濟(jì)性 （8。4. 畫出車輪滑動(dòng)率S與制動(dòng)力系數(shù)

4、？b和側(cè)向力系數(shù)？1之間變化關(guān)系曲線，說明制動(dòng)時(shí)防抱死的理論依據(jù)。汽車制動(dòng)過程，是車輪從滾動(dòng)到逐步抱死拖滑的一個(gè)漸變過程。制動(dòng)過程中輪 胎的滑動(dòng)率為%1000? -=w w r w u w r u s。若令制動(dòng)力與垂直載荷之比為制動(dòng)力系 數(shù)b ?，若令側(cè)向力與垂直載荷之比為側(cè)向力系數(shù)I ?,則在不同滑動(dòng)率s時(shí),b ?、I ?的數(shù)值不同。圖中給出了試驗(yàn)所得的制動(dòng)力系數(shù)曲線，即s b -?、s l -?曲線。曲線在OA段近似于直線，隨s的增加而迅速增大。過 A點(diǎn)后上升緩慢，至B點(diǎn)達(dá)到最大 值。制動(dòng)力系數(shù)的最大值稱為峰值附著系數(shù)p ?，一般出現(xiàn)在s=15%20%?；瑒?dòng)率再增加，制動(dòng)力系數(shù)有所下降,直

5、至滑動(dòng)率為100%。S=100%的制動(dòng)力系數(shù)稱為滑動(dòng) 附著系數(shù)s ?。側(cè)向力系數(shù)I ?除在滑動(dòng)率較小時(shí)，隨滑動(dòng)率增大而略有上升，在大部 分情況下隨滑動(dòng)率增加而迅速下降（5。在干燥路面上,s ?與p ?的差別較小，而在濕 路面差別較大。若令p s ?丫 =則丫在1/31之間。制動(dòng)時(shí)若能使滑動(dòng)率保持在較低值（15- s便可獲得較大的制動(dòng)力系數(shù)和較高的側(cè)向力系數(shù)。這樣，制動(dòng)性能最好，側(cè)向穩(wěn)定性也很好。 具有一般制動(dòng)系的汽車是無法做到這一點(diǎn)的，但制動(dòng)防抱死裝臵卻能實(shí)現(xiàn)這個(gè)要求 從而顯著改善汽車在制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)效能與方向穩(wěn)定性 （5。5. 畫圖說明為什么后軸側(cè)滑比前軸側(cè)滑危險(xiǎn)(8前軸側(cè)滑時(shí)，離心力與側(cè)滑方

6、向相反，即起到阻止前軸側(cè)滑的，于是慣性力(7 o作用,因此是一種穩(wěn)定工況；而后軸側(cè)滑時(shí)，離心力與側(cè)滑方向一致加劇后軸側(cè)滑，后軸側(cè)滑又加劇慣性力，因此后軸側(cè)滑是一種不穩(wěn)定工況6. 畫出自行車勻速直線上坡時(shí)的整車受力圖?；瑒?dòng)率s X00圖？b -s曲線u其中T t為驅(qū)動(dòng)力矩,T fl、T f2分別為前輪和后輪的滾動(dòng)阻力偶矩,F z 1、F z2分別為前、后輪的法向反力,G為整車重力、a為坡度角、u為車速,F x 1、F x2分別為前、后輪所受到的地 面切向反作用力(7。三、計(jì)算與分析(30分已知汽車軸距L,質(zhì)心至前軸距離a，至后軸距離b，質(zhì)心高度h g制動(dòng)器制動(dòng)力 分配系數(shù)B根據(jù)汽車同步附著系數(shù)的定義，推導(dǎo)出同步附著系數(shù)？0用上述參數(shù)表示 的表達(dá)式。當(dāng)某汽車總質(zhì)量為 4250kg前軸荷為36%質(zhì)心高度為0.85m軸距為 2.45m伺步附著系數(shù)?0為0.6試確定其前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配比例應(yīng)為多少'解：由于B與I線的交點(diǎn)處對(duì)應(yīng)的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)。前、后制動(dòng)器制動(dòng)力之比為：卡輕1F F又根據(jù)I曲線的定義有:g g h a h b F F?卩p+=21(10有:g gh a h b?B -+=-1,整理得 gh b L -=B?( 1